專利名稱：減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種減速齒輪箱，尤指一種由一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一齒輪箱的組合設(shè)
計(jì)，該馬達(dá)心軸前端形成有一階級(jí)部并與齒輪箱的轉(zhuǎn)接頭套接后連動(dòng)蝸桿，而適用于各式減速齒輪箱、蝸輪減速機(jī)...等或類似的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，馬達(dá)是一種用來提供動(dòng)力源的工具，為了能適切的提供動(dòng)力及轉(zhuǎn)速，通常使用上會(huì)于馬達(dá)心軸設(shè)一減速齒輪箱，而一般減速齒輪箱內(nèi)部設(shè)置的蝸輪、蝸桿及齒輪...等組合，是為機(jī)械機(jī)構(gòu)上常用的一種減速方式，以使輸入至輸出后可以具備有傳送相當(dāng)程度的動(dòng)力及減速作用，以便于使用上之需。 而，目前設(shè)置于減速齒輪箱內(nèi)部的蝸輪、蝸桿及齒輪...等組合而言，其大部分是以小齒輪相互嚙合大齒輪，并經(jīng)數(shù)連動(dòng)之后，以達(dá)到適當(dāng)?shù)臏p速及定位目的。但，由于帶動(dòng)的馬達(dá)僅只能在外部帶動(dòng)減速齒輪箱的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)；若在組裝減速齒輪箱時(shí)，需先將馬達(dá)心軸與蝸桿先固定后，才能將減速齒輪箱外殼蓋上，而減速齒輪箱內(nèi)的各大小齒輪與馬達(dá)必需對(duì)應(yīng)的相當(dāng)精準(zhǔn)，因此常容易發(fā)生馬達(dá)心軸于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受損，以及馬達(dá)與減速齒輪箱結(jié)合不便等缺點(diǎn)，且組裝加工亦極為費(fèi)時(shí)，造成制造成本的增加，加上當(dāng)馬達(dá)局部損壞時(shí)，必需整組減速齒輪箱汰換，無法單獨(dú)拆卸更換，造成不必要的成本負(fù)擔(dān)，故有其缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種減速齒輪箱，由一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一齒輪箱的組合設(shè)計(jì)，該齒輪箱內(nèi)的轉(zhuǎn)接頭設(shè)有貫穿孔，而該貫穿孔內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸的階級(jí)部的結(jié)合塊，使其可先組裝齒輪箱后，再將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)心軸套接于齒輪箱內(nèi)的轉(zhuǎn)接頭，該轉(zhuǎn)接頭的貫穿孔內(nèi)的結(jié)合塊與馬達(dá)軸心的階級(jí)部相互套接，進(jìn)而降低整體組裝成本，而增加本實(shí)用新型的便利性。 本實(shí)用新型的次一目的，在提供一種減速齒輪箱，由一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一齒輪箱的組合設(shè)計(jì)，該蝸桿底部的結(jié)合部采螺孔與對(duì)應(yīng)的螺件螺設(shè)固定轉(zhuǎn)接頭，而該螺孔孔壁外側(cè)緣形成有突部，該突部使螺孔孔壁外側(cè)緣孔徑凸起而改變，以達(dá)到可將螺件強(qiáng)化固定于螺孔內(nèi)，使該蝸桿與轉(zhuǎn)接頭結(jié)合更加穩(wěn)固，避免蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松脫和故障，而增加本實(shí)用新型的實(shí)用性。 本實(shí)用新型的又一目的，在提供一種減速齒輪箱，由一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一齒輪箱的組
合設(shè)計(jì)，該齒輪箱內(nèi)的轉(zhuǎn)接頭設(shè)有貫穿孔，而該貫穿孔內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸的階級(jí)部的
結(jié)合塊，以利貫穿孔內(nèi)的結(jié)合塊與馬達(dá)軸心的階級(jí)部相互套接，另該蝸桿與轉(zhuǎn)接頭兩端設(shè)
有軸承，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不易損壞，而增加本實(shí)用新型的實(shí)用性。 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所包括一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一齒輪箱。該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)有一馬
達(dá)心軸，而該馬達(dá)心軸前端形成有階級(jí)部；該齒輪箱內(nèi)部形成有一容置空間，而該容置空間
內(nèi)設(shè)有一蝸輪、一輸出軸、一蝸桿及一轉(zhuǎn)接頭，該蝸輪固結(jié)于輸出軸上，且該輸出軸一端穿設(shè)出齒輪箱外側(cè)，而該蝸桿設(shè)于蝸輪旁一側(cè)，又該蝸桿底部形成有一結(jié)合部，以供蝸桿與轉(zhuǎn)接頭穩(wěn)固結(jié)合，該蝸桿垂直嚙合蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而該轉(zhuǎn)接頭設(shè)有一貫穿孔，該貫穿孔內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸的階級(jí)部的結(jié)合塊，而貫穿孔內(nèi)的結(jié)合塊與馬達(dá)軸心前端的階級(jí)部相互套接，以供驅(qū)動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)齒輪箱；由此，馬達(dá)心軸套接轉(zhuǎn)接頭并驅(qū)動(dòng)蝸桿，以利馬達(dá)心軸不易損壞及整體組裝方便。 其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)采直流馬達(dá)、交流馬達(dá)、步進(jìn)馬達(dá)、伺服馬達(dá)的其中任一種。 其中該蝸桿與轉(zhuǎn)接頭兩端進(jìn)一步設(shè)有軸承穩(wěn)固結(jié)合于齒輪箱內(nèi)。 其中該齒輪箱的輸出軸前后兩端進(jìn)一步設(shè)有軸承，前后兩端的軸承供輸出軸于齒
輪箱內(nèi)穩(wěn)固轉(zhuǎn)動(dòng)。 其中該蝸桿的結(jié)合部采螺孔與對(duì)應(yīng)的螺件螺設(shè)固定轉(zhuǎn)接頭。[0012] 其中該螺件為內(nèi)六角止付螺絲。 其中該螺孔孔壁外側(cè)緣進(jìn)一步形成有突部，該突部將螺件強(qiáng)化固定。[0014] 其中該輸出軸進(jìn)一步設(shè)有一輸出齒輪，以供傳動(dòng)。 其中該齒輪箱由二殼體、組合而成，而殼體與殼體內(nèi)形成該容置空間及一接合孔，該接合孔內(nèi)設(shè)有一墊片，該墊片套設(shè)于轉(zhuǎn)接頭的外側(cè)。 其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上設(shè)有多個(gè)螺孔，而該接合孔周緣設(shè)有對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的多個(gè)螺孔，并以對(duì)應(yīng)的螺件螺設(shè)固定驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與齒輪箱 本實(shí)用新型的有益效果是馬達(dá)心軸不易損壞及整體組裝方便。
為使公眾對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下
請配合附圖列舉實(shí)施例，詳述說明如后，其中 圖1是為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體外觀示意圖。
圖2是為本實(shí)用新型實(shí)施例的元件分解示意圖。
圖3是為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面示意圖。 圖4是為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。 圖5是為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的蝸桿與轉(zhuǎn)接頭放大示意圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型是一種減速齒輪箱，該減速齒輪箱包括 —驅(qū)動(dòng)馬達(dá)IO，其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10于本實(shí)施例中是采步進(jìn)馬達(dá)，亦可實(shí)施為直流
馬達(dá)、交流馬達(dá)、伺服馬達(dá)...等的其中任一種，而該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10設(shè)有一馬達(dá)心軸11，該馬
達(dá)心軸11前端形成有階級(jí)部110，又該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10上設(shè)有多個(gè)螺孔101。 —齒輪箱20，該齒輪箱20為呈一正方形的直立扁平體，而該齒輪箱20由二殼體
201、202組合而成，并以對(duì)應(yīng)的螺件203鎖固，而殼體201與殼體202內(nèi)形成有一容置空間
21及一接合孔28，該接合孔28內(nèi)設(shè)有一墊片29，該墊片29可避免灰塵異物...等跑入齒
輪箱20內(nèi)，又該接合孔28外側(cè)周緣設(shè)有對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的多個(gè)螺孔203，并以對(duì)應(yīng)的螺
件102螺設(shè)固定驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10與齒輪箱20，而該容置空間21內(nèi)設(shè)有一蝸輪22、一輸出軸23、
一蝸桿24、一轉(zhuǎn)接頭25及多個(gè)軸承27，該蝸輪22固結(jié)于輸出軸23上，其中該輸出軸23前后兩端設(shè)有軸承27，前后兩端的軸承27供輸出軸23于齒輪箱20內(nèi)穩(wěn)固轉(zhuǎn)動(dòng)，且該輸出軸23 —端穿設(shè)出齒輪箱20外側(cè)(本實(shí)施例為穿設(shè)出殼體201外側(cè))，而該蝸桿24設(shè)于蝸輪22旁一側(cè)，又該蝸桿24底部形成有一結(jié)合部241，該結(jié)合部241的外徑比轉(zhuǎn)接頭25大，且該蝸桿24底部的結(jié)合部241采螺孔242與對(duì)應(yīng)的螺件243螺設(shè)固定轉(zhuǎn)接頭25，本實(shí)施例的螺件243為內(nèi)六角止付螺絲，以供蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25穩(wěn)固結(jié)合，其中該蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25相互結(jié)合后，而該蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25兩端設(shè)有軸承27穩(wěn)固結(jié)合于齒輪箱20內(nèi)，該蝸桿24是垂直嚙合蝸輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，而該轉(zhuǎn)接頭25設(shè)有一貫穿孔251，該貫穿孔251是對(duì)應(yīng)齒輪箱20底側(cè)的接合孔28，且該墊片29套設(shè)于轉(zhuǎn)接頭25的外側(cè)，而該貫穿孔251內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸11的階級(jí)部110的結(jié)合塊252，而貫穿孔251內(nèi)的結(jié)合塊252與馬達(dá)軸心11前端的階級(jí)部110相互套接，以供驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10傳動(dòng)齒輪箱20。 請參閱圖4，在組裝本實(shí)用新型的減速齒輪箱時(shí)，先于齒輪箱20的容置空間21內(nèi)置入蝸輪22、輸出軸23、蝸桿24、轉(zhuǎn)接頭25...等元件，再將對(duì)應(yīng)的多個(gè)軸承27設(shè)于上述對(duì)應(yīng)元件，而轉(zhuǎn)接頭25的貫穿孔251對(duì)應(yīng)齒輪箱20底側(cè)的接合孔28，再將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10對(duì)應(yīng)齒輪箱20的接合孔28以螺件102螺設(shè)與齒輪箱20固定，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)軸心11前端形成的階級(jí)部110與貫穿孔251內(nèi)的結(jié)合塊252相互對(duì)應(yīng)套接，以供該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10動(dòng)力帶動(dòng)齒輪箱20內(nèi)的蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25轉(zhuǎn)動(dòng)，而該齒輪箱20的輸出軸23進(jìn)一步設(shè)有一輸出齒輪26，該輸出齒輪26供傳動(dòng)其它機(jī)械設(shè)備。 請參閱圖5，是為本實(shí)用新型的蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25另一實(shí)施例放大示意圖，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10帶動(dòng)齒輪箱20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該齒輪箱20內(nèi)的蝸桿24的結(jié)合部241雖采螺孔242與對(duì)應(yīng)的螺件243螺設(shè)固定轉(zhuǎn)接頭25，但該蝸桿24長期轉(zhuǎn)動(dòng)使用時(shí)，蝸桿24底部的結(jié)合部241上的螺件243易于松脫出螺孔242，本另一實(shí)施例于該螺孔242孔壁外側(cè)緣進(jìn)一步形成有突部244，該突部244使螺孔242孔壁外側(cè)緣孔徑凸起而改變(以工具施壓于結(jié)合部241的螺孔242孔壁外側(cè)而產(chǎn)生變形)，以達(dá)到將螺件243強(qiáng)化固定，使該蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25結(jié)合更加穩(wěn)固，以避免蝸桿24轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)螺件243松脫，而不會(huì)造成驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或齒輪箱20損壞故障。 請參閱圖1-圖5所示，本實(shí)用新型減速齒輪箱的特點(diǎn)是在于由一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10及一齒輪箱20的組合設(shè)計(jì)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)心軸11前端形成有階級(jí)部110，該齒輪箱20內(nèi)的轉(zhuǎn)接頭25設(shè)有貫穿孔251，而該貫穿孔251內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸11的階級(jí)部110的結(jié)合塊252，使其可先組裝齒輪箱20后，再將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)心軸11套接于齒輪箱20內(nèi)的轉(zhuǎn)接頭25，進(jìn)而降低整體組裝成本；該蝸桿24底部的結(jié)合部241采螺孔242與對(duì)應(yīng)的螺件243螺設(shè)固定轉(zhuǎn)接頭25，而該螺孔242孔壁外側(cè)緣進(jìn)一步形成有突部244，該突部244使螺孔242孔壁外側(cè)緣孔徑凸起而改變，以達(dá)到將螺件243強(qiáng)化固定于螺孔242內(nèi)，使該蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25結(jié)合更加穩(wěn)固，而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)松脫和故障，且不會(huì)造成齒輪箱20損壞故障；又該齒輪箱20內(nèi)的蝸桿24與轉(zhuǎn)接頭25兩端設(shè)有軸承27，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10與齒輪箱20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不易損壞，而增加本實(shí)用新型實(shí)用性及便利性。 惟以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，凡熟悉本業(yè)的人士所明顯可作變化與修飾，皆應(yīng)視為不悖離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。 綜上所述，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，具有實(shí)用價(jià)值無疑，故依法提出專利申請。
權(quán)利要求一種減速齒輪箱，其特征在于，該減速齒輪箱包括一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)有一馬達(dá)心軸，而該馬達(dá)心軸前端形成有階級(jí)部；以及一齒輪箱，該齒輪箱內(nèi)部形成有一容置空間，而該容置空間內(nèi)設(shè)有一蝸輪、一輸出軸、一蝸桿及一轉(zhuǎn)接頭，該蝸輪是固結(jié)于輸出軸上，且該輸出軸一端穿設(shè)出齒輪箱外側(cè)，而該蝸桿設(shè)于蝸輪旁一側(cè)，又該蝸桿底部形成有一結(jié)合部，以供蝸桿與轉(zhuǎn)接頭穩(wěn)固結(jié)合，該蝸桿垂直嚙合蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而該轉(zhuǎn)接頭設(shè)有一貫穿孔，該貫穿孔內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸的階級(jí)部的結(jié)合塊，而貫穿孔內(nèi)的結(jié)合塊與馬達(dá)軸心前端的階級(jí)部相互套接，以供驅(qū)動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)齒輪箱。
2. 如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)采直流馬達(dá)、交流馬 達(dá)、步進(jìn)馬達(dá)、伺服馬達(dá)的其中任一種。
3. 如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該蝸桿與轉(zhuǎn)接頭兩端進(jìn)一步設(shè) 有軸承穩(wěn)固結(jié)合于齒輪箱內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該齒輪箱的輸出軸前后兩端進(jìn) 一步設(shè)有軸承，前后兩端的軸承供輸出軸于齒輪箱內(nèi)穩(wěn)固轉(zhuǎn)動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該蝸桿的結(jié)合部采螺孔與對(duì)應(yīng) 的螺件螺設(shè)固定轉(zhuǎn)接頭。
6. 如權(quán)利要求5所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該螺件為內(nèi)六角止付螺絲。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該螺孔孔壁外側(cè)緣進(jìn)一步形 成有突部，該突部將螺件強(qiáng)化固定。
8. 如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該輸出軸進(jìn)一步設(shè)有一輸出齒 輪，以供傳動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該齒輪箱由二殼體、組合而成， 而殼體與殼體內(nèi)形成該容置空間及一接合孔，該接合孔內(nèi)設(shè)有一墊片，該墊片套設(shè)于轉(zhuǎn)接 頭的外側(cè)。
10. 如權(quán)利要求1或9所述的減速齒輪箱，其特征在于，其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上設(shè)有多個(gè)螺 孔，而該接合孔周緣設(shè)有對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的多個(gè)螺孔，并以對(duì)應(yīng)的螺件螺設(shè)固定驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與 齒輪箱。
專利摘要一種減速齒輪箱，該減速齒輪箱包括一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一齒輪箱。該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是設(shè)有一馬達(dá)心軸，而該馬達(dá)心軸前端形成有階級(jí)部；該齒輪箱內(nèi)部形成有一容置空間，而該容置空間內(nèi)設(shè)有一蝸輪、一輸出軸、一蝸桿及一轉(zhuǎn)接頭，該蝸輪是固結(jié)于輸出軸上，且該輸出軸一端穿設(shè)出齒輪箱外側(cè)，而該蝸桿設(shè)于蝸輪旁一側(cè)，又該蝸桿底部形成有一結(jié)合部，以供蝸桿與轉(zhuǎn)接頭穩(wěn)固結(jié)合，該蝸桿是垂直嚙合蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而該轉(zhuǎn)接頭設(shè)有一貫穿孔，該貫穿孔內(nèi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)馬達(dá)心軸的階級(jí)部的結(jié)合塊，而貫穿孔內(nèi)的結(jié)合塊與馬達(dá)軸心前端的階級(jí)部相互套接，以供驅(qū)動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)齒輪箱；由此，馬達(dá)心軸套接轉(zhuǎn)接頭并驅(qū)動(dòng)蝸桿，以利馬達(dá)心軸不易損壞及整體組裝方便。
文檔編號(hào)F16H1/16GK201487139SQ200920173650
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者曾建民 申請人:歐力工業(yè)股份有限公司