專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤指一種配設(shè)有對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)組的離合器的無(wú)段
變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參考圖1與圖2，是繪示兩種習(xí)知無(wú)段變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。二圖的無(wú)段變速 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)皆包含有一驅(qū)動(dòng)盤(pán)組1，3、一傳動(dòng)盤(pán)組2，4、環(huán)繞上述二者間的一皮帶5，6、及一離 合器7， 8，驅(qū)動(dòng)盤(pán)組與傳動(dòng)盤(pán)組皆包括有左右二錐形盤(pán)。但兩種設(shè)計(jì)差異點(diǎn)在于離合器的配 置位置，亦即圖1中離合器7是對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)盤(pán)組2、而圖2的離合器8是對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)組3， 前者設(shè)計(jì)常見(jiàn)于一般速克達(dá)(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)車(chē)輛，而后者則常見(jiàn)于沙灘車(chē)的 應(yīng)用。 上述兩種不同設(shè)計(jì)即造成車(chē)輛有不同表現(xiàn)。當(dāng)圖1中車(chē)輛具一定速度下進(jìn)行煞 車(chē)，引擎轉(zhuǎn)至怠速狀態(tài)，離合器7轉(zhuǎn)變?yōu)獒尫艩顟B(tài)，此時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組1、傳動(dòng)盤(pán)組2 仍會(huì)隨引擎曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而在各自軸9， 10上空轉(zhuǎn)，傳動(dòng)皮帶5因在持續(xù)摩擦作用下故松弛現(xiàn)象 不明顯，后輪軸10則因離合器7的釋放而未接收旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。 另一方面，當(dāng)圖2中車(chē)輛進(jìn)行煞車(chē)、引擎轉(zhuǎn)至怠速狀態(tài)、離合器8釋放，此時(shí)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組3、傳動(dòng)盤(pán)組4會(huì)瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致傳動(dòng)皮帶6雖移動(dòng)但無(wú)法適時(shí)完全移動(dòng) 至低速比位置(徑向向內(nèi))而產(chǎn)生扭曲松弛現(xiàn)象。之后再進(jìn)行油門(mén)加速動(dòng)作使車(chē)輛瞬間加 速向前時(shí)，將使皮帶6與驅(qū)動(dòng)盤(pán)組3相互瞬間急速摩擦而發(fā)出明顯、不悅耳的聲音。 圖3為習(xí)知的傳動(dòng)皮帶6夾設(shè)于左右二錐形盤(pán)11， 12示意圖，虛線表示高速比位 置的皮帶6，實(shí)線表示低速比位置的皮帶6。故由圖可明白理解，習(xí)知傳動(dòng)皮帶兩側(cè)面在高 速比位置與低速比位置時(shí)與左右二錐形盤(pán)11，12之接觸面積皆相同。也就是說(shuō)，二錐形盤(pán) 11， 12用以接觸皮帶6的盤(pán)面夾角Bl只有一種，且此夾角Bl等于皮帶斷面角B2。 對(duì)于上述問(wèn)題，一般解決方式是騎乘者先微微催油加速上去，使皮帶較為緩和平 順地回復(fù)至適當(dāng)位置。但此方式終究對(duì)騎士而言頗不方便，故急需一種改良設(shè)計(jì)以抑制異 音的產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其可解決使皮帶與驅(qū)動(dòng)盤(pán)組相互瞬 間急速摩擦而發(fā)出明顯、不悅耳的聲音的問(wèn)題。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，無(wú)段變速機(jī)構(gòu)包括一入力軸、一出力軸、一驅(qū)動(dòng) 盤(pán)組、一傳動(dòng)盤(pán)組、一皮帶、及一離合器。入力軸接收并傳遞一引擎曲軸動(dòng)力，出力軸則將動(dòng) 力輸出至后輪。 上述驅(qū)動(dòng)盤(pán)組包括一主驅(qū)動(dòng)盤(pán)、及一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其中主驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸向固定且周向 可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置于入力軸，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)隨主驅(qū)動(dòng)盤(pán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)、且相對(duì)于入力軸軸向可移動(dòng)。上 述離合器是固定于入力軸，并選擇式耦合于主驅(qū)動(dòng)盤(pán)。[0010] 上述傳動(dòng)盤(pán)組包括有一主傳動(dòng)盤(pán)、及一滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)，其中主傳動(dòng)盤(pán)固設(shè)于出力軸
上，滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)軸向滑設(shè)于出力軸并與出力軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。皮帶則環(huán)套于驅(qū)動(dòng)盤(pán)組與傳動(dòng)盤(pán) 組之間，以將引擎曲軸動(dòng)力自驅(qū)動(dòng)盤(pán)組傳遞到傳動(dòng)盤(pán)組。 上述主驅(qū)動(dòng)盤(pán)與滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)皆具有相連的一第一接觸盤(pán)面、及一第二接觸盤(pán)面以
供皮帶接觸，其中第一接觸盤(pán)面較偏于外側(cè)。二第一接觸盤(pán)面的夾角等于皮帶的斷面角、且 大于二第二接觸盤(pán)面的夾角。 上述二第一接觸盤(pán)面的夾角可較二第二接觸盤(pán)面的夾角大約1 3度。上述離合
器可為一濕式離心離合器。上述驅(qū)動(dòng)盤(pán)組可更包括有一滾珠組，系藉由轉(zhuǎn)動(dòng)所生的離心力
而頂推滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)。上述傳動(dòng)盤(pán)組可更包括有一彈簧，以軸向推頂滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，藉由上述結(jié)構(gòu)，使得傳動(dòng)皮帶在車(chē)輛急煞之后落入第二接
觸盤(pán)面區(qū)域，以較小的面積接觸二盤(pán)，藉此當(dāng)車(chē)輛再次行急加速時(shí)可大為降低皮帶因急速
摩擦所致異音。

圖1是習(xí)知無(wú)段變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖2是另一種習(xí)知無(wú)段變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。[0016]圖3是習(xí)知的傳動(dòng)皮帶夾設(shè)于二錐形盤(pán)的示意圖。[0017]圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的無(wú)段變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。[0018]圖5是圖4的皮帶在車(chē)輛于高速行駛下的位置示意圖。[0019]圖6是圖4的皮帶在車(chē)輛急煞后的位置示意圖。[0020]主要元件符號(hào)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)盤(pán)組1，3傳動(dòng)盤(pán)組2，4皮帶5，6離合器7，8軸9， 10盤(pán)11，12夾角B1皮帶斷面角B2曲軸20入力軸21出力軸22驅(qū)動(dòng)盤(pán)組23主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231第一接觸盤(pán)面23第二接觸盤(pán)面231b，232b滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232滾子233傳動(dòng)盤(pán)組24主傳動(dòng)盤(pán)241滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)242彈簧243皮帶25分界點(diǎn)Pl， P2夾角Al， A2皮帶斷面角A具體實(shí)施方式參考圖4，此范例是將本實(shí)用新型的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)應(yīng)用在一沙灘車(chē)上 段變速機(jī)構(gòu)包括有一入力軸21、一出力軸22、一驅(qū)動(dòng)盤(pán)組23、一傳動(dòng)盤(pán)組24、 離合器26，其中入力軸耦合至引擎曲軸20，藉以接收來(lái)自引擎曲軸20的動(dòng)力
。圖中顯示無(wú) 一皮帶25、一[0035] 上述驅(qū)動(dòng)盤(pán)組23包括包括一主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231、一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232、及多數(shù)個(gè)滾子 233 (圖中僅示出一個(gè))。主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231與滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232皆同軸設(shè)于入力軸21上，且主驅(qū) 動(dòng)盤(pán)231是軸向固定在入力軸21、并可于入力軸21上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232是隨主驅(qū) 動(dòng)盤(pán)231同步轉(zhuǎn)動(dòng)、并相對(duì)于主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231(也因此相對(duì)于入力軸21)可進(jìn)行軸向移動(dòng)。滾 子233因離心力作用而推頂滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232使其產(chǎn)生軸向位移。本例中滾子233為滾珠型 態(tài)，但亦可使用滾柱。 傳動(dòng)盤(pán)組24包括一主傳動(dòng)盤(pán)241、一滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)242、及一彈簧243。主傳動(dòng)盤(pán) 241是固設(shè)于出力軸22上，故與出力軸22同步轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)傳動(dòng)盤(pán)242則相對(duì)于主傳動(dòng)盤(pán) 241(也因此相對(duì)于出力軸22)軸向可移動(dòng)、并與主傳動(dòng)盤(pán)241(也因此與出力軸22)同步轉(zhuǎn) 動(dòng)，彈簧243是以彈簧力軸向推頂滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)242使其產(chǎn)生軸向位移。 皮帶25環(huán)套于驅(qū)動(dòng)盤(pán)組24與傳動(dòng)盤(pán)組23之間，亦即夾設(shè)于主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231與滑動(dòng) 驅(qū)動(dòng)盤(pán)232之間、以及主傳動(dòng)盤(pán)241與滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)242之間，藉以傳遞引擎曲軸動(dòng)力。 離合器26是一濕式離心式離合器，固定于入力軸21，并以轉(zhuǎn)動(dòng)速度達(dá)一預(yù)定值為 條件而選擇式耦合于主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231。 由于在不同引擎轉(zhuǎn)速下，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232與滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)242皆可透過(guò)軸向移動(dòng)動(dòng) 作而使皮帶25與上述四盤(pán)的耦合位置產(chǎn)生改變，也就是所謂半徑比的變化。 參考圖6，更詳細(xì)而言，主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231與皮帶25接觸的盤(pán)面界定出一第一接觸盤(pán) 面231a、及一第二接觸盤(pán)面231b，二者之分界點(diǎn)標(biāo)示Pl ;同樣地，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232界定出一 第一接觸盤(pán)面232a、及一第二接觸盤(pán)面232b，二者的分界點(diǎn)標(biāo)示P2。第一接觸盤(pán)面231a， 232a的位置是偏盤(pán)面外側(cè)，且二第一接觸盤(pán)面231a， 232a、二第二接觸盤(pán)面231b， 232b及二 分界點(diǎn)Pl， P2皆各自相互對(duì)應(yīng)。上述二第一接觸盤(pán)面231a，232a的夾角Al等于皮帶2的 之?dāng)嗝娼茿3、但大于二第二接觸盤(pán)面231b，232b的夾角A2。 需特別注意，分界點(diǎn)位置并不特別限定，唯需符合當(dāng)車(chē)輛急煞車(chē)時(shí)，皮帶至少一 部份位移至對(duì)應(yīng)于第二接觸盤(pán)面的區(qū)域。其設(shè)計(jì)原則為，若分界點(diǎn)越偏盤(pán)面外側(cè)，則越能針 對(duì)較高速狀態(tài)下的煞車(chē)發(fā)揮本發(fā)明的功效。以一般使用狀況的高速定義而言，可針對(duì)70 80km/h的速度來(lái)設(shè)定。另外，位置設(shè)定過(guò)于偏外側(cè)也有缺點(diǎn)，因?yàn)檫€要考慮到一般常態(tài)騎乘 速度的范圍，若所針對(duì)的設(shè)定時(shí)速過(guò)高，意味著當(dāng)以正常速度騎乘一段時(shí)間后，因皮帶常時(shí) 落于第二接觸盤(pán)面區(qū)域，故皮帶與盤(pán)面接觸的部分極容易磨耗掉、皮帶斷面角改變。故設(shè)計(jì) 者可考量一般使用者最常執(zhí)行急煞車(chē)的速度來(lái)做設(shè)定角度分界點(diǎn)。 本實(shí)施例的設(shè)計(jì)是使皮帶25于車(chē)輛急煞后完全落入第二接觸盤(pán)面231b，232b的 區(qū)域，也就是分界點(diǎn)P1(P2)是設(shè)定在較皮帶25的一般低速比區(qū)域更偏外側(cè)。例如，若皮帶 25的一般低速比區(qū)域邊界與驅(qū)動(dòng)盤(pán)231 (232)中心相距X，則分界點(diǎn)設(shè)計(jì)在距驅(qū)動(dòng)盤(pán)中心 X+(5 15mm)之位置。 同時(shí)參考圖4 6，圖5所示為皮帶在高速下所在位置示意圖，圖6所示為皮帶在 急煞后所在位置示意圖。由圖5可知皮帶25在高速下耦合在第一接觸盤(pán)面231a，232a的 位置。而當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行一急煞動(dòng)作，引擎轉(zhuǎn)換至怠速狀態(tài)、離合器26釋放，此時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū) 動(dòng)盤(pán)組23、傳動(dòng)盤(pán)組24瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，因滾子233頂推滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232的力量減弱， 滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)232位移而拉大與主驅(qū)動(dòng)盤(pán)231的間距，而皮帶25瞬間亦往一般低速比區(qū)域位 移，但并不足以完全移動(dòng)到該區(qū)域。[0044] 然而，因上述分界點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)，皮帶25可完全落入第二接觸盤(pán)面231b， 232b的
區(qū)域、并以最外緣部分耦合接觸于第二接觸盤(pán)面231b，232b，如圖6所示。如此一來(lái)，當(dāng)之后
車(chē)輛再行加速時(shí)，因皮帶接觸面積變小，瞬間打滑的噪音將有效地抑制住。 需特別說(shuō)明的是，雖上述實(shí)施例是表示皮帶位移而完全落入到第二接觸盤(pán)面區(qū)
域，但即使皮帶只有一部份落入第二接觸盤(pán)面區(qū)域，因皮帶接觸面積仍然相較于習(xí)知變小，
故也同樣發(fā)揮改善異音的效果。
權(quán)利要求一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，包括一入力軸，接收并傳遞一引擎曲軸動(dòng)力；一驅(qū)動(dòng)盤(pán)組，包括一主驅(qū)動(dòng)盤(pán)、及一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)，該主驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸向固定且周向可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置于該入力軸，該滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)隨該主驅(qū)動(dòng)盤(pán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)且相對(duì)于該入力軸軸向可移動(dòng)；一離合器，固定于該入力軸，并選擇式耦合于該主驅(qū)動(dòng)盤(pán)；一出力軸；一傳動(dòng)盤(pán)組，包括有一主傳動(dòng)盤(pán)、及一滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)，該主傳動(dòng)盤(pán)固設(shè)于該出力軸上，該滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)軸向滑設(shè)于該出力軸并與該出力軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一皮帶，環(huán)套于該驅(qū)動(dòng)盤(pán)組與該傳動(dòng)盤(pán)組之間，以傳遞該引擎曲軸動(dòng)力；其特征在于該主驅(qū)動(dòng)盤(pán)與該滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)皆具有相連的一第一接觸盤(pán)面、及一第二接觸盤(pán)面以供該皮帶接觸，其中該第一接觸盤(pán)面較偏于外側(cè)，該二第一接觸盤(pán)面的夾角等于該皮帶的斷面角、且大于該二第二接觸盤(pán)面的夾角。
2. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于該二第一接觸盤(pán)面的夾角較該二第 二接觸盤(pán)面的夾角大1 3度。
3. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于該離合器為一濕式離心離合器。
4. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于該驅(qū)動(dòng)盤(pán)組包括有一滾珠組，藉由 轉(zhuǎn)動(dòng)所生之離心力而頂推該滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)。
5. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于該傳動(dòng)盤(pán)組包括有一彈簧，該彈簧 軸向推頂該滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，包括入力軸、架設(shè)于入力軸的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組、選擇式耦合于主驅(qū)動(dòng)盤(pán)的離合器、出力軸、架設(shè)于出力軸的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組、及環(huán)繞驅(qū)動(dòng)盤(pán)組與傳動(dòng)盤(pán)組之間的一皮帶。驅(qū)動(dòng)盤(pán)組包括軸向固定且周向可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置于入力軸的一主驅(qū)動(dòng)盤(pán)、及隨主驅(qū)動(dòng)盤(pán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)且相對(duì)于入力軸軸向可移動(dòng)的一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其中主驅(qū)動(dòng)盤(pán)與滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)皆具有相連的一第一接觸盤(pán)面、及一第二接觸盤(pán)面以供皮帶接觸，且二第一接觸盤(pán)面的夾角等于皮帶的斷面角、且大于二第二接觸盤(pán)面的夾角。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，藉由上述結(jié)構(gòu)，使得傳動(dòng)皮帶在車(chē)輛急煞之后落入第二接觸盤(pán)面區(qū)域，以較小的面積接觸二盤(pán)，藉此當(dāng)車(chē)輛再次行急加速時(shí)可大為降低皮帶因急速摩擦所致異音。
文檔編號(hào)F16H9/18GK201475272SQ200920173600
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者周明選, 詹文斌, 陸偉銘 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司