專利名稱：一種新型汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車配件，具體是一種新型汽車減振器。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作 原理是當車架和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的 油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液 分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散 發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋之間的相對運動速度 增減，并與油液粘度有關(guān)。減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將 使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。在 汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向 作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型汽車減振器，密封效果好，減震效果明顯，長時 間工作保持穩(wěn)定。 本實用新型的技術(shù)方案如下 —種新型汽車減振器，包括有工作缸，工作缸的一端設(shè)置有壓縮閥，另一端安裝有 導向座，工作缸內(nèi)滑動配合有活塞，活塞連接有穿過導向座的活塞桿，所述的活塞的右側(cè)方 的活塞桿上套裝有復原緩沖塊，所述的導向座的右側(cè)開有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)配合有與活塞 桿固定配合的油封，油封外設(shè)置有防塵蓋。 本實用新型的活塞桿上套裝有復原緩沖塊，當復原緩沖塊與導向閥接觸時有緩沖 效果，長時間保證了工作的穩(wěn)定性。 本實用新型的導向座內(nèi)設(shè)置有油封，保證了工作缸的密封性。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1， 一種新型汽車減振器，包括有工作缸1，工作缸1的一端設(shè)置有壓縮閥2， 另一端安裝有導向座3，工作缸1內(nèi)滑動配合有活塞4，活塞4連接有穿過導向座3的活塞 桿5，活塞4的右側(cè)方的活塞桿5上套裝有復原緩沖塊6，導向座3的右側(cè)開有環(huán)形槽，環(huán)形 槽內(nèi)配合有與活塞桿5固定配合的油封7，油封7外設(shè)置有防塵蓋8。
權(quán)利要求一種新型汽車減振器，包括有工作缸，工作缸的一端設(shè)置有壓縮閥，另一端安裝有導向座，工作缸內(nèi)滑動配合有活塞，活塞連接有穿過導向座的活塞桿，其特征在于所述的活塞的右側(cè)方的活塞桿上套裝有復原緩沖塊，所述的導向座的右側(cè)開有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)配合有與活塞桿固定配合的油封，油封外設(shè)置有固定于工作缸端面的防塵蓋。
專利摘要本實用新型公開了一種新型汽車減振器，包括有工作缸，工作缸的一端設(shè)置有壓縮閥，另一端安裝有導向座，工作缸內(nèi)滑動配合有活塞，活塞連接有穿過導向座的活塞桿，所述的活塞的右側(cè)方的活塞桿上套裝有復原緩沖塊，所述的導向座的右側(cè)開有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)配合有與活塞桿固定配合的油封，油封外設(shè)置有防塵蓋。本實用新型密封效果好，減震效果明顯，長時間工作保持穩(wěn)定。
文檔編號F16F9/32GK201475232SQ200920172410
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者潘鑫強 申請人:蕪湖弘祥汽車減振器工業(yè)有限公司