專(zhuān)利名稱(chēng)：一種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載有工作設(shè)備的特種車(chē)輛，尤其涉及通信搶險(xiǎn)車(chē)、工程車(chē), 特別通信搶險(xiǎn)車(chē)、工程車(chē)的車(chē)載設(shè)備搬運(yùn)裝置，具體是一種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī) 組提升裝置。
技術(shù)背景
現(xiàn)有技術(shù)中，在通信搶險(xiǎn)車(chē)的通信方艙、工程車(chē)等特種車(chē)上都裝有發(fā)電機(jī) 組或其它車(chē)載設(shè)備，而且車(chē)載設(shè)備越來(lái)越多、越來(lái)越重，有些車(chē)載設(shè)備在使用 過(guò)程中需要在下車(chē)使用，由于發(fā)電機(jī)組等車(chē)載設(shè)備體積大、重量大，而且在車(chē) 內(nèi)的安裝位置又較高，靠人力直接取放發(fā)電機(jī)組十分困難，且不安全、勞動(dòng)強(qiáng) 度大、工作效率低。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，所述的這 種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中特種車(chē)輛上的車(chē)載發(fā)電機(jī)組 靠人力搬運(yùn)不方便、不安全、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的這種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，車(chē)載發(fā)電機(jī)組安裝在車(chē) 載艙體內(nèi)，該手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置包括搖柄、減速器、擺臂、擺臂限 位器和鋼絲繩，減速器固定在艙體后壁內(nèi)表面與艙體底板內(nèi)表面交匯處，在減 速器輸入軸對(duì)應(yīng)的艙體后壁位置設(shè)有搖柄座，搖柄通過(guò)搖柄座與減速器輸入軸 相連，擺臂由豎直段和水平段構(gòu)成，擺臂的豎直段通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)于艙體后壁內(nèi)表 面，擺臂的水平段上固定有定滑輪，鋼絲繩一端纏繞在減速器輸出軸的變速輪 上，其另一端穿過(guò)擺臂上的定滑輪與吊鉤相連，艙頂內(nèi)表面設(shè)有擺臂限位器， 擺臂限位器與擺臂之間設(shè)有可拆卸連接。正常情況下，當(dāng)車(chē)載發(fā)電機(jī)組位于艙 內(nèi)時(shí)，其底部固定于艙體底板上。搖柄以可拆卸連接方式設(shè)于搖柄座上，需要 使用時(shí)，從附件箱內(nèi)取出，安在搖柄座上即可。其減速器可以采用齒輪式減速 器，只要能夠?qū)⒘丶右苑糯蠹纯?。采用減速器作為力矩放大器，只需要在速器輸入軸施加一個(gè)不大的力矩(人力可以完成)，便可以在減速器輸出軸上得 到一個(gè)放大一定倍數(shù)的力矩，具體的放大倍數(shù)由所選用的減速器的傳動(dòng)比決定， 然后通過(guò)固定在減速器上的鋼絲繩給吊鉤一個(gè)作用力，可以將車(chē)載發(fā)電機(jī)組吊 起，由于擺臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定于艙體后壁，所以當(dāng)松開(kāi)擺臂限位器時(shí)可以由人工 轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂將車(chē)載發(fā)電機(jī)組移出艙外，然后將其放下。
可以采用蝸輪蝸桿減速器，蝸輪蝸桿減速器的傳動(dòng)比大，當(dāng)通過(guò)搖柄提升 車(chē)載發(fā)電機(jī)組時(shí)，可以省力一些，而且蝸輪蝸桿減速結(jié)構(gòu)緊湊，便于車(chē)載安裝， 節(jié)約艙內(nèi)空間。
當(dāng)采用當(dāng)量磨擦角大于蝸桿螺旋線(xiàn)上升角的蝸輪蝸桿減速器時(shí)，蝸輪蝸桿 間可實(shí)現(xiàn)自鎖，在提升車(chē)載發(fā)電機(jī)組時(shí)可以停留在空中任意位置，便于搬運(yùn)以 及調(diào)整位置。
擺臂是空心三角擺臂，三角擺臂中有一個(gè)桿件連接其水平段和豎直段，增 加三角擺臂的強(qiáng)度，可以承受更重的物體。
在擺臂的水平段上固定有兩個(gè)定滑輪，兩個(gè)定滑輪之間有一定距離。這樣
可以使得車(chē)載發(fā)電機(jī)組吊起時(shí)更平穩(wěn)；同時(shí)，增加擺臂的有效長(zhǎng)度(外側(cè)定滑 輪與豎直段轉(zhuǎn)軸軸心間的水平距離)，人工轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂和車(chē)載發(fā)電機(jī)組時(shí)更省力。
在減速器外周設(shè)置有保護(hù)罩，以保護(hù)減速器，也對(duì)工作人員加以保護(hù)，提 高可靠性和安全性。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)需要使用本實(shí)用新型手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提 升裝置從車(chē)下起吊車(chē)載發(fā)電機(jī)組到艙內(nèi)時(shí)，首先松開(kāi)空心三角擺臂與擺臂限位 器的連接，將三角擺臂擺出到發(fā)電機(jī)組艙門(mén)外極限位置，并 過(guò)擺臂限位器鎖 定此狀態(tài)。操作者站在艙體后部，手搖動(dòng)搖柄，通過(guò)此減速器與鋼絲繩的傳動(dòng)， 將車(chē)載發(fā)電機(jī)組提升到艙門(mén)處，松開(kāi)擺臂限位器，人工輔助用力轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂，即 可將車(chē)載發(fā)電機(jī)組順利推入艙內(nèi)并固定于艙體底板上，最后用擺臂限位器將空心三角擺臂鎖定即可。從艙內(nèi)起吊車(chē)載發(fā)電機(jī)組到艙外時(shí)，與上述吊裝過(guò)程正 好相反。
本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在手控
擺臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置中采用減速器作為力矩放大機(jī)構(gòu)，同時(shí)采用轉(zhuǎn)動(dòng)副固
定擺臂，將人力進(jìn)行放大，由人工可以對(duì)車(chē)載發(fā)電機(jī)組進(jìn)行吊裝搬運(yùn)，操作方
便、安全，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率。


圖1是本實(shí)用新型的手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
如圖1所示，本實(shí)用新型的這種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，在本實(shí)施 例中，車(chē)載發(fā)電機(jī)組l安裝在車(chē)載艙體內(nèi)，車(chē)載發(fā)電機(jī)組l可以是通信艙中的 發(fā)電機(jī)組或別的功能部件，該手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置包括搖柄4、蝸輪蝸
桿減速器6、空心三角形擺臂ll、擺臂限位器(圖中未畫(huà)出)和鋼絲繩8，蝸輪 蝸桿減速器6固定在艙體后壁2內(nèi)表面與艙體底板內(nèi)表面交匯處，在蝸輪蝸桿 減速器6輸入軸對(duì)應(yīng)的艙體后壁位置設(shè)有搖柄座5，搖柄4通過(guò)搖柄座5與蝸輪 蝸桿減速器6輸入軸相連，空心三角形擺臂11由豎直段、水平段和傾斜段構(gòu)成， 擺臂傾斜段連接其水平段和豎直段，增加三角擺臂的強(qiáng)度，可以承受更重的物 體。擺臂11的豎直段通過(guò)轉(zhuǎn)軸3設(shè)于艙體后壁2內(nèi)表面，在擺臂的水平段上固 定有兩個(gè)定滑輪IO，兩個(gè)定滑輪10之間有一定距離，這樣可以使得車(chē)載發(fā)電機(jī) 組1吊起時(shí)更平穩(wěn)；同時(shí)，增加擺臂11的有效長(zhǎng)度(外側(cè)定滑輪與豎直段轉(zhuǎn)軸 軸心間的水平距離)，人工轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂ll和車(chē)載發(fā)電機(jī)組l時(shí)更省力。鋼絲繩8 一端纏繞在減速器6輸出軸的變速輪7上，另一端穿過(guò)擺臂上的定滑輪10與吊鉤9相連，艙頂內(nèi)表面設(shè)有擺臂限位器，擺臂限位器與擺臂ll之間設(shè)有可拆卸 連接，當(dāng)需要鎖緊擺臂時(shí)操作擺臂限位器將擺臂鎖定，不需要鎖緊時(shí)可以松開(kāi) 擺臂。正常情況下，當(dāng)車(chē)載發(fā)電機(jī)組l位于艙內(nèi)時(shí)，其底部固定于艙體底板上。 搖柄4以可拆卸連接方式設(shè)于搖柄座5上，需要使用時(shí)，從附件箱內(nèi)取出，安 在搖柄座5上即可。采用蝸輪蝸桿減速器6，而且其當(dāng)量磨擦角大于蝸桿螺旋線(xiàn) 上升角，蝸輪蝸桿間可實(shí)現(xiàn)自鎖，在提升車(chē)載發(fā)電機(jī)組1時(shí)可以停留在空中任 意位置，便于搬運(yùn)以及調(diào)整位置。蝸輪蝸桿減速器的傳動(dòng)比大，當(dāng)通過(guò)搖柄提 升車(chē)載發(fā)電機(jī)組時(shí)，可以省力一些，而且蝸輪蝸桿減速結(jié)構(gòu)緊湊，便于車(chē)載安 裝，節(jié)約艙內(nèi)空間。采用蝸輪蝸桿減速器作為力矩放大器，只需要在減速器輸 入軸施加一個(gè)不大的力矩(人力可以完成)，便可以在減速器輸出軸上得到一個(gè) 放大一定倍數(shù)的力矩，具體的放大倍數(shù)由所選用的減速器的傳動(dòng)比決定，然后 通過(guò)固定在減速器上的鋼絲繩給吊鉤一個(gè)作用力，可以將車(chē)載發(fā)電機(jī)組吊起， 由于擺臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定于艙體后壁，所以當(dāng)松開(kāi)擺臂限位器時(shí)可以由人工轉(zhuǎn)動(dòng) 擺臂將車(chē)載發(fā)電機(jī)組移出艙外，然后將其放下。
當(dāng)然，減速器也可以采用齒輪式減速器，只要能夠?qū)⒘丶右苑糯?，以?人力力矩可以起吊車(chē)載發(fā)電機(jī)組。
在減速器外周還可設(shè)置有保護(hù)罩，以保護(hù)減速器，也對(duì)工作人員加以保護(hù)， 提高可靠性和安全性。
從實(shí)現(xiàn)鋼絲繩牽引功能腳度來(lái)看，只采用一個(gè)定滑輪也是可以的，只是一 個(gè)定滑輪不能控制鋼絲繩順著擺臂導(dǎo)向；采用多個(gè)定滑輪也可以實(shí)本實(shí)施例的 功能。
權(quán)利要求1.一種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，該發(fā)電機(jī)組安裝在車(chē)載艙體內(nèi)，其特征在于所述手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置包括搖柄、減速器、擺臂、擺臂限位器和鋼絲繩，減速器固定在艙體后壁內(nèi)表面與艙體底板內(nèi)表面交匯處，在減速器輸入軸對(duì)應(yīng)的艙體后壁位置設(shè)有搖柄座，搖柄通過(guò)搖柄座與減速器輸入軸相連，擺臂由豎直段和水平段構(gòu)成，擺臂的豎直段通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)于艙體后壁內(nèi)表面，擺臂的水平段上固定有定滑輪，鋼絲繩一端纏繞在減速器輸出軸的變速輪上，其另一端穿過(guò)擺臂上的定滑輪與吊鉤相連，艙頂內(nèi)表面設(shè)有擺臂限位器，擺臂限位器與擺臂之間設(shè)有可拆卸連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，其特征在于所述減速 器是蝸輪蝸桿減速器。
3. 如權(quán)利要求2所述的手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，其特征在于所述蝸輪 蝸桿減速器的當(dāng)量磨擦角大于蝸桿螺旋線(xiàn)上升角。
4. 如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，其特征在于: 所述擺臂是空心三角擺臂。
5. 如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，其特征在于: 在擺臂的水平段上固定有兩個(gè)定滑輪，兩個(gè)定滑輪之間有一定距離。
6. 如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，其特征在于: 在減速器外周設(shè)置有保護(hù)罩。
專(zhuān)利摘要一種手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置，包括搖柄、減速器、擺臂、擺臂限位器和鋼絲繩，減速器固定在艙體后壁內(nèi)表面與艙體底板內(nèi)表面交匯處，在減速器輸入軸對(duì)應(yīng)的艙體后壁位置設(shè)有搖柄座，搖柄通過(guò)搖柄座與減速器輸入軸相連，擺臂的豎直段通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)于艙體后壁內(nèi)表面，擺臂的水平段上固定有定滑輪，鋼絲繩一端纏繞在減速器輸出軸的變速輪上，其另一端穿過(guò)擺臂上的定滑輪與吊鉤相連，艙頂內(nèi)表面設(shè)有擺臂限位器，擺臂限位器與擺臂之間設(shè)有可拆卸連接。本實(shí)用新型在手控?cái)[臂式發(fā)電機(jī)組提升裝置中采用減速器作為力矩放大機(jī)構(gòu)，采用轉(zhuǎn)動(dòng)副固定擺臂，將人力放大，由人工可對(duì)車(chē)載發(fā)電機(jī)組進(jìn)行吊裝搬運(yùn)，操作方便、安全，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率。
文檔編號(hào)F16H1/16GK201395479SQ20092009004
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者馮錦瑞, 李振武, 王洪欣, 蔡銀麗, 趙春花, 齊文洲 申請(qǐng)人:鶴壁無(wú)線(xiàn)電四廠