專利名稱：一種具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于消除電站工作時進排風噪聲對環(huán)境的影響的具有 進排風消聲裝置的低噪聲車載電站。
背景技術：
車載電站用于停電會產生嚴重影響的電力、通信、工程搶險和軍事等 場所，作機動的應急備用電源。傳統(tǒng)的車載電站一般只能實現(xiàn)移動性應急 供電，而供電時柴油發(fā)電機組工作時的排氣噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲成了一 道不解的難題。電站正常的進排風是保證電站輸出額定功率的必要條件，而電站 工作時的噪聲也正是通過進排風通道泄出機組艙的，對環(huán)境造成影響。如果不采 取必要的降噪措施，機組運行時的震動、噪聲將對周圍環(huán)境造成嚴重損害。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種具有進排風消 聲裝置的低噪聲車載電站，它能有效降低電站工作時的進排風噪聲，滿足電 站低噪聲工作的要求。
實現(xiàn)上述目的的技術方案是 一種具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電 站，所述低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車載系統(tǒng)、含有機組底座、 柴油機、發(fā)電機、冷卻水箱及排氣管的柴油發(fā)電機組、控制和操作系統(tǒng)及出線電 纜系統(tǒng)，其中，
所述車廂的中、后部分別為用于安裝柴油發(fā)電機組的機組搶及用于安裝控制 和操作系統(tǒng)的操控室；
所述柴油發(fā)電機組的進風端和排風端分別位于機組艙的后部和前部； 所述進風消聲裝置包括一機箱隔音擋板及一對進風隔音擋板，所述機箱隔音擋板用于隔開操控室和機組艙，該機箱隔音擋板的下部開設有進風口，所述操控 室的兩側壁的上部各安裝一扇進風窗，所述一對進風隔音擋板分別設在該兩扇進 風窗的內端，所述機箱隔音擋板和進風隔音擋板組成一迷宮式的進風消聲裝置；
所述排風消聲裝置包括一喇叭口、 一組片式消聲器、 一排風擴張室及一對排 風隔音擋板，所述喇叭口連接在冷卻水箱的排風口，所述片式消聲器安裝在喇叭 口的前端，所述排風擴張室位于片式消聲器的前方，該排風擴張室的兩側壁的上 部各安裝一扇排風窗，所述一對排風隔音擋板分別設在該兩扇排風窗的內端。
上述的具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站，其中，所述喇叭口與冷卻水 箱的排風口之間采用彈性連接。
本實用新型的具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站的技術方案，在進 風通道上布置的進風消聲裝置設計為迷宮式，既滿足了電站工作時正常的
進風需要，又使電站噪聲得到衰減；在排風通道上布置排風消聲裝置滿足
了電站工作時正常的排風散熱需要，又降低了電站噪聲的排放。
圖1為本實用it型的具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站的結構示意
圖2為圖1中的A-A剖視圖。
具體實施方式
為了能更好地對本實用新型的技術方案進行理解，下面通過具體地實 施例并結合附圖進行詳細地說明
請參閱圖1和圖2，低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車載 系統(tǒng)、含有機組底座、柴油機、發(fā)電機及冷卻水箱的柴油發(fā)電機組、控制 和操作系統(tǒng)及出線電纜系統(tǒng)，其中，
車載系統(tǒng)包括汽車底盤1和車廂2,車廂2的中部為用于安裝柴油發(fā) 電機組的機組艙21,后部為用于安裝控制和操作系統(tǒng)的操控室22;
柴油發(fā)電機組的進風端和排風端分別位于機組搶21的后部和前部；
柴油發(fā)電機組包括機組底座31、柴油機32、發(fā)電機33及冷卻水箱34、排氣管35,機組的排風端朝向消聲器室22的一端，排氣管35連接在柴油 機32的排氣口 36上；
控制和才喿作系統(tǒng)包括控制屏及電力空氣開關，控制屏提供手動啟動柴油 發(fā)電機組的功能，可自動監(jiān)測柴油發(fā)電機組的運行，提供柴油發(fā)電機組的保護功 能，控制屏的面板上提供機組運行各參數(shù)指示表，方便用戶直觀地查看機組狀 態(tài)；為了保護交流發(fā)電機不被超負荷電流及其它異常沖擊損壞，在柴油發(fā) 電機組的電力輸出端裝備有一個與機組相配套的電力空氣開關，它被安裝 在一個獨立的專用開關箱內，電力空氣開關的出線端與出線電纜系統(tǒng)的母 牌連接；
出線電纜系統(tǒng)安裝在汽車底盤1的后部，它包括電動電纜絞盤及盤繞 在電動電纜絞盤上的橡月交軟電纜，電纜長度為30~100米，電動電纜絞盤， 能安全快速完成動力電纜的接駁作業(yè)，用戶在進行電力接駁時，動力電纜 與出線電纜系統(tǒng)的母牌連接即可，能在第一時間完成車載電源輸送到用戶端。
本實用新型的進風消聲裝置包括進風消聲裝置包括一機箱隔音擋板 41及一對進風隔音擋板42，機箱隔音擋板41用于隔開操控室22和機組 艙21，該機箱隔音擋板41的下部開設有進風口 410,該進風口 410的大 小應滿足進風量要求；4喿控室22的兩側壁的上部各安裝一扇氣彈簧的進 風窗43， 一對進風隔音擋板42分別設在該兩扇進風窗43的內端，用以阻 擋噪聲的外泄，進風P禹音擋板42與進風窗43之間留有滿足進風量要求的 有效進風面積；機箱隔音擋板41和進風隔音擋板42組成一迷宮式的進風 消聲裝置，既滿足了電站正常進風的需要，又使電站噪聲在經過該迷宮式 消聲裝置時得到衰減；
排風消聲裝置包括一喇叭口 51、 一組片式消聲器52、 一排風擴張室 53及一對排風隔音擋板54,喇叭口 51連接在冷卻水箱34的排風口，以 利熱風的擴散排出，喇叭口 51與冷卻水箱34的排風口之間采用彈性連接 55,以隔斷電站工作時的振動向排風消聲裝置傳播；片式消聲器52安裝 在喇叭口 51的前端，排風擴張室53位于片式消聲器52的前方，該排風 擴張室53的兩側壁的上部各安裝一扇氣彈簧的排風窗56, —對排風隔音擋板54分別設在該兩扇排風窗56的內端，熱風由排風窗56排出機組搶 21夕卜；噪聲經由片式消聲器52、排風擴張室53、排風隔音擋板54的多重 衰減后排出機組艙21夕卜，該排風消聲裝置既滿足了電站工作時正常排風 散熱的需要，又消減了排風噪聲的傳播。
本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的 權利要求書范圍內。
權利要求1.一種具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站，所述低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車載系統(tǒng)、含有機組底座、柴油機、發(fā)電機、冷卻水箱及排氣管的柴油發(fā)電機組、控制和操作系統(tǒng)及出線電纜系統(tǒng)，其特征在于，所述車廂的中、后部分別為用于安裝柴油發(fā)電機組的機組艙及用于安裝控制和操作系統(tǒng)的操控室；所述柴油發(fā)電機組的進風端和排風端分別位于機組艙的后部和前部；所述進風消聲裝置包括一機箱隔音擋板及一對進風隔音擋板，所述機箱隔音擋板用于隔開操控室和機組艙，該機箱隔音擋板的下部開設有進風口，所述操控室的兩側壁的上部各安裝一扇進風窗，所述一對進風隔音擋板分別設在該兩扇進風窗的內端，所述機箱隔音擋板和進風隔音擋板組成一迷宮式的進風消聲裝置；所述排風消聲裝置包括一喇叭口、一組片式消聲器、一排風擴張室及一對排風隔音擋板，所述喇叭口連接在冷卻水箱的排風口，所述片式消聲器安裝在喇叭口的前端，所述排風擴張室位于片式消聲器的前方，該排風擴張室的兩側壁的上部各安裝一扇排風窗，所述一對排風隔音擋板分別設在該兩扇排風窗的內端。
2.根據(jù)權利要求l所述的具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站，其特征在于，所 述喇叭口與冷卻水箱的排風口之間采用彈性連接。
專利摘要本實用新型公開了一種具有進排風消聲裝置的低噪聲車載電站，它包括一機箱隔音擋板及一對進風隔音擋板，所述機箱隔音擋板用于隔開操控室和機組艙，該機箱隔音擋板的下部開設有進風口，所述操控室的兩側壁的上部各安裝一扇進風窗，所述一對進風隔音擋板分別設在該兩扇進風窗的內端，所述機箱隔音擋板和進風隔音擋板組成一迷宮式的進風消聲裝置；所述排風消聲裝置包括一喇叭口、一組片式消聲器、一排風擴張室及一對排風隔音擋板，所述喇叭口連接在冷卻水箱的排風口，所述片式消聲器安裝在喇叭口的前端，所述排風擴張室位于片式消聲器的前方，該排風擴張室的兩側壁的上部各安裝一扇排風窗，所述一對排風隔音擋板分別設在該兩扇排風窗的內端。
文檔編號F16F15/08GK201400118SQ20092006726
公開日2010年2月10日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權日2009年1月22日
發(fā)明者莊衍平, 楊少慰, 蔡行榮 申請人:上?？铺╇娫垂煞萦邢薰?br>