專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，特別是一種變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的變速箱，通常由箱體、輸入軸和輸出軸組成，在輸出軸上固定地 裝有低速齒輪和高速齒輪，而在輸入軸上活動(dòng)地裝有小齒輪與大齒輪，工作 時(shí)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)撥動(dòng)小齒輪與大齒輪，使小齒輪與低速齒輪或大齒輪與高 速齒輪相嚙合，從而使輸出軸低速或高速轉(zhuǎn)動(dòng)。由于在變速時(shí)，需斷電和停 車(chē)，才能操縱撥叉撥動(dòng)小齒輪與低速齒輪或大齒輪與高速齒輪的相互嚙合， 而在重新啟動(dòng)時(shí)，增加了耗電量，使用也十分不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理、變速時(shí)無(wú) 需斷電和停車(chē)、使用方便的變速箱。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是包括裝有輸入軸和輸 出軸的箱體，在輸出軸的兩端分別固定地裝有低速齒輪和高速齒輪，在輸入 軸的兩端分別活動(dòng)地套置有小齒輪與大齒輪，且小齒輪與低速齒輪、大齒輪 與高速齒輪相嚙合；在小齒輪與大齒輪之間的輸入軸上通過(guò)花鍵而裝有滑動(dòng) 輪，滑動(dòng)輪的兩側(cè)面上、以及小齒輪與大齒輪的對(duì)應(yīng)側(cè)面上設(shè)有三至六個(gè)凸 出的咬合齒，滑動(dòng)輪的周面上設(shè)有環(huán)形撥叉槽，撥叉槽內(nèi)設(shè)有撥叉桿。工作 時(shí)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需輸出軸低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則操縱撥叉桿，使滑動(dòng) 輪向小齒輪側(cè)滑動(dòng)，并使小齒輪與滑動(dòng)輪側(cè)面上的咬合齒相互咬合，隨輸入 軸轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)輪帶動(dòng)小齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪則帶動(dòng)與之相嚙合的低速齒輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輸出軸低速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需輸出軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則操縱撥叉桿，使 滑動(dòng)輪向大齒輪側(cè)滑動(dòng)，并使大齒輪與滑動(dòng)輪側(cè)面上的咬合齒相互咬合，隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)輪帶動(dòng)大齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪則帶動(dòng)與之相嚙合的高速 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輸出軸高低速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)輪處于輸入軸的中部、與小齒 輪及大齒輪分離時(shí)，輸出軸則不轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了防止小齒輪和大齒輪在輸入軸上竄動(dòng)，在小齒輪及大齒輪的內(nèi)側(cè)輸 入軸上設(shè)的凸臺(tái)，小齒輪及大齒輪通過(guò)凸臺(tái)及外側(cè)的箱體而限位。
為了保證滑動(dòng)輪在輸入軸上的定位，在滑動(dòng)輪上沿其徑向開(kāi)設(shè)有穿過(guò)其 中心的定位盲孔，在定位盲孔的底部與輸入軸外表面間設(shè)有彈簧及鋼球。
本實(shí)用新型的有益效果在于其結(jié)構(gòu)合理，由于小齒輪與低速齒輪、大
齒輪與高速齒輪始終處于嚙合狀態(tài)，通過(guò)隨輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)輪帶動(dòng)小 齒輪或大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在變速過(guò)程中，無(wú)需斷電、停車(chē)，從而克服了現(xiàn)有 變速箱需重復(fù)啟動(dòng)而增加電能消耗的問(wèn)題，并且使用方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中的滑動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的左^L圖。
圖中1為箱體、2為輸入軸、3為輸出軸、4為小齒4侖、5為大齒輪、 4-1和5-1為咬合齒、6為低速齒輪、7為高速齒輪、8為滑動(dòng)輪、8-1為撥 叉槽、8-2為咬合齒、8-3為定位盲孔、8-4為鋼i^、 8-5為彈簧、8-6為花 鍵、9為撥叉桿。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
本實(shí)用新型包括裝有輸入軸2和輸出軸3的箱體1，輸入軸2的一端及 輸出軸3的另一端伸出箱體1外。在箱體1內(nèi)的輸出軸3的兩端分別固定地 裝有低速齒輪6和高速齒輪7;在箱體1內(nèi)的輸入軸2的兩端分別活動(dòng)地套 置有小齒輪4與大齒輪5，且小齒輪4與低速齒輪6、大齒輪5與高速齒輪7 相嚙合；在小齒輪4及大齒輪5的內(nèi)側(cè)輸入軸2上設(shè)的凸臺(tái)，小齒輪4及大齒輪5通過(guò)凸臺(tái)及外側(cè)的箱體1內(nèi)壁而限位。在小齒輪4與大齒輪5之間的 輸入軸2上通過(guò)花鍵8-6而裝有滑動(dòng)輪8;在滑動(dòng)輪8上沿其徑向開(kāi)設(shè)有穿 過(guò)其中心的定位盲孔8-3,在定位盲孔8-3的底部與輸入軸2外表面間設(shè)有 彈簧8-5及鋼球8-4。滑動(dòng)輪8的兩側(cè)面上、以及小齒輪4與大齒輪5的對(duì) 應(yīng)側(cè)面上均設(shè)有四個(gè)凸出的咬合齒8-2、 4-1和5-1，滑動(dòng)4侖8的周面上i殳有 環(huán)形撥叉槽8-1，撥叉槽8-1內(nèi)設(shè)有撥叉桿9。
本實(shí)用新型由于小齒輪4與低速齒輪6、大齒輪5與高速齒輪7始終處 于嚙合狀態(tài)，通過(guò)隨輸入軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)輪8帶動(dòng)小齒輪4或大齒輪5 轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在變速過(guò)程中，無(wú)需斷電、停車(chē)。
本實(shí)用新型特別適宜作為電動(dòng)三輪車(chē)的變速機(jī)構(gòu)，可使電動(dòng)三輪車(chē)的載重 能力增加一倍，起步時(shí)可省電50%;增強(qiáng)了電動(dòng)三輪車(chē)的爬坡能力，最大可 以爬45度的坡，且爬;皮時(shí)也可省電50%;同時(shí)，延長(zhǎng)了電動(dòng)三輪車(chē)的行駛里 程。
權(quán)利要求1、一種變速箱，包括裝有輸入軸和輸出軸的箱體，其特征在于在輸出軸的兩端分別固定地裝有低速齒輪和高速齒輪，在輸入軸的兩端分別活動(dòng)地套置有小齒輪與大齒輪，且小齒輪與低速齒輪、大齒輪與高速齒輪相嚙合；在小齒輪與大齒輪之間的輸入軸上通過(guò)花鍵而裝有滑動(dòng)輪，滑動(dòng)輪的兩側(cè)面上、以及小齒輪與大齒輪的對(duì)應(yīng)側(cè)面上設(shè)有三至六個(gè)凸出的咬合齒，滑動(dòng)輪的周面上設(shè)有環(huán)形撥叉槽，撥叉槽內(nèi)設(shè)有撥叉桿。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱，其特征在于在小齒輪及大齒輪的內(nèi)側(cè)輸入軸上設(shè)的凸臺(tái)，小齒輪及大齒輪通過(guò)凸臺(tái)及外側(cè)的箱體而限位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱，其特征在于在滑動(dòng)輪上沿其徑向開(kāi)設(shè)有穿過(guò)其中心的定位盲孔，在定位盲孔的底部與輸入軸外表面間設(shè)有彈簧及鋼球。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種變速箱。包括裝有輸入軸和輸出軸的箱體，在輸出軸的兩端分別固定地裝有低速齒輪和高速齒輪，在輸入軸的兩端分別活動(dòng)地套置有小齒輪與大齒輪，且小齒輪與低速齒輪、大齒輪與高速齒輪相嚙合；在小齒輪與大齒輪之間的輸入軸上通過(guò)花鍵而裝有滑動(dòng)輪，滑動(dòng)輪的兩側(cè)面上、以及小齒輪與大齒輪的對(duì)應(yīng)側(cè)面上設(shè)有三至六個(gè)凸出的咬合齒，滑動(dòng)輪的周面上設(shè)有環(huán)形撥叉槽，撥叉槽內(nèi)設(shè)有撥叉桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，由于小齒輪與低速齒輪、大齒輪與高速齒輪始終處于嚙合狀態(tài)，通過(guò)隨輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)輪帶動(dòng)小齒輪或大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在變速過(guò)程中，無(wú)需斷電、停車(chē)，從而克服了現(xiàn)有變速箱需重復(fù)啟動(dòng)而增加電能消耗的問(wèn)題，并且使用方便。
文檔編號(hào)F16H63/32GK201391592SQ200920039239
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者唐一鑫, 唐從玉 申請(qǐng)人:建湖鑫威機(jī)械有限公司