專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于汽車(chē)變速器控制
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
：利用液壓進(jìn)行變速器的變速控制的構(gòu)成過(guò)去已為人們所熟知，在變速器設(shè)置有用于該變速控制的液壓控制裝置中，這樣的液壓控制裝置由油泵和液壓控制閥構(gòu)成，將其配置在變速器箱體內(nèi)，通過(guò)選擇性地接合多個(gè)液壓接合裝置而達(dá)到變速比彼此不同的多個(gè)變速檔。常用的01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由l個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及l(fā)個(gè)單向輪組成。離合器分為前離合器、后離合器和終端離合器，制動(dòng)器分為強(qiáng)制、降檔制動(dòng)器和低檔倒檔制動(dòng)器。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作。目前還在應(yīng)用的電控變速器技術(shù)大多數(shù)是上世紀(jì)九十年代開(kāi)發(fā)的，有的可能更早，由于當(dāng)時(shí)液壓技術(shù)及控制技術(shù)的落后，使得其性能逐漸不能滿足目前的需求，而且效率較低.同時(shí)油泵供油要滿足產(chǎn)生最低壓力要求和能滿足產(chǎn)生最大油壓的最低轉(zhuǎn)速要求，AT一般要按低轉(zhuǎn)速下滿足流量需求來(lái)確定其流量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，油泵流量往往過(guò)剩。針對(duì)此情況，有必要應(yīng)用先進(jìn)的液壓控制技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置所存在的上述問(wèn)題，而提出了一種根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況合理供給油壓的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，包括電控系統(tǒng)和通過(guò)油路與變速器連接的液壓源，所述的液壓源用于輸出工作油壓，連接液壓源與變速器的油路上還依次設(shè)有手控閥和電磁閥組件，上述電控系統(tǒng)與電磁閥組件聯(lián)接，用于控制電磁閥組件的通斷，其特征在于，所述的液壓源包括油箱和兩個(gè)或兩個(gè)以上的液壓泵，液壓泵的進(jìn)油口與油箱連接，出油口與手控閥的輸入端口連通。電磁閥組件與變速器齒輪系統(tǒng)中的各離合器和制動(dòng)器連接，電控系統(tǒng)可控制電磁閥組件的通斷，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等情況選擇性為相應(yīng)離合器和制動(dòng)器供油，以達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。在上述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置中，所述的液壓泵的數(shù)量為兩個(gè)，分別為電動(dòng)泵和油泵。油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的齒輪泵。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，可選擇油泵和電動(dòng)泵同時(shí)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，停止電動(dòng)泵，由油泵單獨(dú)供油。在上述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置中，所述的手控閥包括閥體、換檔桿和設(shè)置在閥體內(nèi)的閥芯，閥芯與換檔桿相連，所述的閥體具有一個(gè)輸入端口和與電磁閥組件連接的壓力供應(yīng)端口一和壓力供應(yīng)端口二?？赏ㄟ^(guò)操作換檔桿和閥芯改變輸入端口和兩個(gè)壓力供應(yīng)端口的連通關(guān)系，壓力供應(yīng)端口可根據(jù)換檔位置將輸入端口接收的油液通過(guò)電磁閥組件提供給變速器中相應(yīng)的離合器和制動(dòng)器。手控閥用于通過(guò)根據(jù)變換至前行駛位置的換檔操作來(lái)切換其閥芯位置，而基于所述工作油壓產(chǎn)生用于向前行駛的液壓。在上述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置中，所述的電磁閥組件包括電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三和電磁閥四，所述的電磁閥一、電磁閥二和電磁閥三分別位于壓力供應(yīng)端口一通往后離合器、制動(dòng)器一和終端離合器連通的油路上，而電磁閥四則位于壓力供應(yīng)端口二通往前離合器的油路上，壓力供應(yīng)端口二直接向制動(dòng)器二供油。利用這些電磁閥的通斷電情況，控制油壓輸出選擇性地供給上述的這些制動(dòng)器和離合器，以建立自動(dòng)變速器的多個(gè)變速級(jí)。在上述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置中，所述的液壓控制裝置還包括有散熱器和壓力濾清器，均由液壓源供油。工作油壓經(jīng)過(guò)液力變矩器后依次進(jìn)入散熱器和壓力濾清器，最后去潤(rùn)滑冷卻軸齒。在上述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置中，所述的散熱器的進(jìn)口還與液壓源直接連通，并在它們之間設(shè)有溢流閥一。從液力變矩器出來(lái)的油壓較大時(shí)，由液力變矩器直接向散熱器和壓力濾清器供油。當(dāng)液力變矩器輸出油壓不足時(shí)，開(kāi)通溢流閥一，液力變矩器和液壓源同時(shí)向散熱器和壓力濾清器供油。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，可選擇油泵和電動(dòng)泵同時(shí)供油，能減少能量的消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，停止電動(dòng)泵，由油泵單獨(dú)供油?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)冷卻器(散熱器和壓力濾清器)的流量控制，當(dāng)液力變矩器輸出的油壓過(guò)小時(shí)，由溢流閥一補(bǔ)充給冷卻器供油。在所有電磁閥完全失效的情況下，車(chē)輛仍可以以"1"檔行駛。圖1是4速行星齒輪變速器的原理圖。圖2是4速拉維娜行星齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明所提供的油路原理圖。圖中，前離合器C1;后離合器C2;終端離合器C3;制動(dòng)器一B1;制動(dòng)器二B2;單向輪F;大太陽(yáng)輪12;長(zhǎng)行星輪13;小太陽(yáng)輪14;短行星輪15;行星架16;齒圈17;油箱19;油泵22;電動(dòng)泵23;主壓力調(diào)節(jié)閥25;手控閥26;調(diào)壓電磁閥27;溢流閥二28;壓力調(diào)節(jié)電磁閥29;變矩器壓力閥30;溢流閥一31;散熱器32;壓力濾清器33;液力變矩器(TCC)34;電磁閥一35;電磁閥二36;電磁閥三37;電磁閥四38;鎖止閥39;油路(50，51，52，54，55，57，58，59，60，61，62，64，65，67);油道(53,56)。具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本發(fā)明所提供的液壓控制裝置進(jìn)行控制的變速器為4速行星齒輪變速器，包括換檔控制系統(tǒng)和變速齒輪系統(tǒng)，其中的換檔控制系統(tǒng)包括前離合器C1、后離合器C2、終端離合器C3、制動(dòng)器一Bl和制動(dòng)器二B2和一個(gè)單向輪F;變速齒輪系統(tǒng)為拉維娜式行星齒輪結(jié)構(gòu)，由一個(gè)小太陽(yáng)輪14、一個(gè)大太陽(yáng)輪12、三個(gè)短行星輪15、三個(gè)長(zhǎng)行星輪13、行星架16及齒圈17組成，其中，短行星輪15與小太陽(yáng)輪14相嚙合，長(zhǎng)行星輪13與大太陽(yáng)輪12相嚙合，通過(guò)3組離合器、2組制動(dòng)器及1個(gè)單向輪F的不同組合，實(shí)現(xiàn)4個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。制動(dòng)器一B1為"2"、"4"檔制動(dòng)器，制動(dòng)器二B2為"R"、"L"檔制動(dòng)器。液力變矩器(TCC)34安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器，它有一個(gè)密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸，依靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。如圖3所示，本自動(dòng)變速器的液壓控制裝置包括一個(gè)油箱19以及從油箱19中吸油的油泵22和電動(dòng)泵23，油泵22和電動(dòng)泵23的出油口共用一根油路50連接到一手控閥26上。該手控閥26包括閥體、換檔桿和設(shè)置在閥體內(nèi)的閥芯，閥芯與換檔桿相連，閥體具有一個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口，兩個(gè)輸出端口分別為壓力供應(yīng)端口一和壓力供應(yīng)端口二。變速器在工作時(shí)，手控閥26通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，后離合器C2是用來(lái)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)輪14的，前離合器C1則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪12的，終端離合器C3驅(qū)動(dòng)行星架16，制動(dòng)器二B2制動(dòng)行星架16，動(dòng)力是通過(guò)齒圈17輸出的。上述的油路50連接到手控閥26的輸入端口上，而壓力供應(yīng)端口一則通過(guò)油路51分流供給后離合器C2、制動(dòng)器一Bl和終端離合器C3。供給后離合器C2的油路上設(shè)有常開(kāi)的電磁閥一35，供給制動(dòng)器一Bl的油路上串接設(shè)有常閉的電磁閥二36和鎖止閥39，供給終端離合器C3的油路上設(shè)有常閉的電磁閥三37，且供給后離合器C2和終端離合器C3的油壓又同時(shí)作用在鎖止閥39的控制端。壓力供應(yīng)端口二通過(guò)油路52分流供給前離合器Cl和制動(dòng)器二B2，其中供給制動(dòng)器二B2的油路上串接設(shè)有常閉的電磁閥四38。本實(shí)施例中，電磁閥一35、電磁閥二36、電磁閥三37和電磁閥四38均為比例電磁閥。電控系統(tǒng)為自動(dòng)變速箱控制單元(TCU)，控制本控制裝置中各電磁閥的通斷。油泵22和電動(dòng)泵23的出油口還同時(shí)通往油道53，油道53分成三路，一路通過(guò)油路55作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25左端，克服彈簧力使主壓力調(diào)節(jié)閥25處于左位；第二路通過(guò)節(jié)流孔通往油道56，經(jīng)過(guò)調(diào)壓電磁閥27調(diào)節(jié)后作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25的右端；第三路通往油路54經(jīng)過(guò)主壓力調(diào)節(jié)閥25通往油路59和油路60。上述壓力供應(yīng)端口二還連接有油路58至主壓力調(diào)節(jié)閥25的右端。手控閥26處于"2"位(R桿位)時(shí)，手控閥26出來(lái)的油壓通往油路58，作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25的右端，增大系統(tǒng)主壓力。當(dāng)油泵22轉(zhuǎn)速升高、流量過(guò)大時(shí)，主壓力調(diào)節(jié)閥25左端的油壓升高，克服右端的彈簧力及作用于右端的油壓，閥芯右移，主壓力調(diào)節(jié)閥25處于左位，使多余的油供給潤(rùn)滑系統(tǒng)；通過(guò)調(diào)節(jié)電磁閥27可以調(diào)節(jié)作用于主壓力調(diào)節(jié)閥25右端的油壓，從而控制主壓力調(diào)節(jié)閥25閥芯的移動(dòng)，最終達(dá)到控制系統(tǒng)主壓力的要求。油路59通過(guò)一溢流閥二28后分流成油路61和油路62通往一變矩器壓力閥30，變矩器壓力閥30用于調(diào)節(jié)進(jìn)入液力變矩器(TCC)34的油壓，變矩器壓力閥30上連接有壓力調(diào)節(jié)電磁閥29。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)電磁閥29不通電時(shí)，變矩器壓力閥30處于左位，液力變矩器(TCC)34分離，油路62通過(guò)變矩器壓力閥30和液力變矩器(TCC)34至油路64，油路64再通過(guò)變矩器壓力閥30通往油路65，最終通往散熱器32和壓力濾清器33，最后去潤(rùn)滑、冷卻軸齒。油道53還分流出油路57，經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)電磁閥29調(diào)節(jié)后作用在變矩器壓力閥30右端。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)電磁閥29通電時(shí)，變矩器壓力閥30處于右位，液力變矩器(TCC)34接合，油路61通過(guò)變矩器壓力閥30通往油路64閉鎖液力變矩器(TCC)34。調(diào)壓電磁閥27，壓力調(diào)節(jié)電磁閥29等壓力閥通過(guò)對(duì)油泵22和電動(dòng)泵23產(chǎn)生的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)形成線路壓力。從液力變矩器出來(lái)的油壓(油路65)大于單向閥的彈簧力及油路68上的油壓時(shí)，液力變矩器(TCC)34和液壓源同時(shí)向散熱器32和壓力濾清器33供油，當(dāng)油路68上的油壓高于溢流閥一31左端的彈簧力時(shí)，溢流閥一31開(kāi)啟，部分油液泄往油箱19，保護(hù)冷卻器。手控閥26處于"1"、"3"位時(shí)，各離合器和制動(dòng)器處于分離狀態(tài)；手控閥處于"2"位時(shí)，手控閥26的輸入端口與壓力供應(yīng)端口二連通，油路50通往油路52和油路58，油路52通往制動(dòng)器二B2，油路58通過(guò)節(jié)流孔作用與主壓力調(diào)節(jié)閥25右端；手控閥26處于"4"位時(shí)，手控閥26的輸入端口與壓力供應(yīng)端口一連通，油路50通往油路51。手控閥26處于"4"位時(shí)，油路51通過(guò)電磁閥一35通往后離合器C2，同時(shí)該油壓作用于鎖止閥39右端，鎖止閥39處于右位，此時(shí)變速器處于"l"檔行駛工況。當(dāng)電磁閥二36通電時(shí)，電磁閥二36處于右位，此時(shí)油路51通過(guò)電磁閥二36及鎖止閥39通往制動(dòng)器一Bl，此時(shí)變速器處于"2"檔行駛工況；當(dāng)電磁閥三37通電時(shí)，電磁閥三37處于右位，此時(shí)油路51通過(guò)電磁閥三37通往終端離合器C3，此時(shí)變速器處于"3"檔行駛工況(此時(shí)電磁閥二36斷電，制動(dòng)器一Bl泄壓)；當(dāng)電磁閥三37通電時(shí)，電磁閥三37處于右位，此時(shí)油路51通過(guò)電磁閥三37通往終端離合器C3，同時(shí)該油壓作用于鎖止閥39右端，電磁閥二36通電，電磁閥二36處于右位，油路51通往制動(dòng)器一Bl，此時(shí)變速器處于"4"檔行駛工況(此時(shí)電磁閥一35通電，前離合器C1泄壓)。表1為各變速檔位時(shí)各離合器和制動(dòng)器的工作狀況<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>表1如表1所示，手控閥位于"D"檔時(shí)，變速器的各檔傳動(dòng)路線如下"1"檔時(shí)，自動(dòng)變速箱控制單元(TCU)通過(guò)控制電磁閥四38使前離合器Cl分離，單向輪F參加工作，行星架16固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由液力變矩器(TCC)34的輸出軸一后離合器C2—小太陽(yáng)輪14—短行星輪15—長(zhǎng)行星輪13—齒圈17。"2"檔時(shí)，電磁閥四38斷電使前離合器C1分離，電磁閥二36通電，制動(dòng)器一B1由電磁閥二36控制將大太陽(yáng)輪12制動(dòng)。動(dòng)力傳遞由液力變矩器(TCC)34的輸出軸一后離合器C2—小太陽(yáng)輪14—短行星輪15—長(zhǎng)行星輪13—齒圈17。"3"檔時(shí)，后離合器C2和終端離合器C3接合，小太陽(yáng)輪14和大太陽(yáng)輪12被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于2個(gè)太陽(yáng)輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。變速器處于機(jī)械"3"檔時(shí)，電磁閥三37通電使終端離合器C3接合，直接驅(qū)動(dòng)行星架16，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過(guò)終端離合器C3進(jìn)行傳遞。"4"檔時(shí)，電磁閥一35通電，電磁閥四38斷電，使前離合器Cl和后離合器C2分離，同時(shí)電磁閥二36通電使制動(dòng)器一Bl接合。這樣動(dòng)力通過(guò)終端離合器C3驅(qū)動(dòng)行星架16繞大太陽(yáng)輪12旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽(yáng)輪12被固定，動(dòng)力得以通過(guò)齒圈17輸出。倒檔時(shí)，電磁閥四38通電，手控閥26供給前離合器Cl和制動(dòng)器二B2壓力，前離合器Cl驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪12，制動(dòng)器二B2制動(dòng)行星架16，動(dòng)力傳遞經(jīng)前離合器Cl—大太陽(yáng)輪12—長(zhǎng)行星輪13—齒圈17。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。權(quán)利要求一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，包括電控系統(tǒng)和通過(guò)油路與變速器連接的液壓源，所述的液壓源用于輸出工作油壓，連接液壓源與變速器的油路上還依次設(shè)有手控閥(26)和電磁閥組件，上述電控系統(tǒng)與電磁閥組件聯(lián)接，用于控制電磁閥組件的通斷，其特征在于，所述的液壓源包括油箱(19)和兩個(gè)或兩個(gè)以上的液壓泵，液壓泵的進(jìn)油口與油箱(19)連接，出油口與手控閥(26)的輸入端口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的液壓泵的數(shù)量為兩個(gè)，分別為電動(dòng)泵(23)和油泵(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的手控閥(26)包括閥體、換檔桿和設(shè)置在閥體內(nèi)的閥芯，閥芯與換檔桿相連，所述的閥體具有一個(gè)輸入端口和與電磁閥組件連接的壓力供應(yīng)端口一和壓力供應(yīng)端口二。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的電磁閥組件包括電磁閥一(35)、電磁閥二(36)、電磁閥三(37)和電磁閥四(38)，所述的電磁閥一(35)、電磁閥二(36)和電磁閥三(37)分別位于壓力供應(yīng)端口一通往后離合器(C2)、制動(dòng)器一(Bl)和終端離合器(C3)連通的油路上，而電磁閥四(38)則位于壓力供應(yīng)端口二通往前離合器(Cl)的油路上，壓力供應(yīng)端口二直接向制動(dòng)器二(B2)供油。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的液壓控制裝置還包括有散熱器(32)和壓力濾清器(33)，均由液壓源供油。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述的散熱器(32)的進(jìn)口還與液壓源直接連通，并在它們之間設(shè)有溢流閥一(31)。全文摘要本發(fā)明提供了一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，屬于汽車(chē)變速器控制
技術(shù)領(lǐng)域：
。它解決了現(xiàn)有的變速器的液壓控制裝置效率較低，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，油泵流量往往過(guò)剩的問(wèn)題。本自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，包括電控系統(tǒng)和通過(guò)油路與變速器連接的液壓源，液壓源用于輸出工作油壓，連接液壓源與變速器的油路上還依次設(shè)有手控閥和電磁閥組件，電控系統(tǒng)與電磁閥組件聯(lián)接，用于控制電磁閥組件的通斷，液壓源包括油箱和兩個(gè)或兩個(gè)以上的液壓泵，液壓泵的進(jìn)油口與油箱連接，出油口與手控閥的輸入端口連通。本發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，可選擇油泵和電動(dòng)泵同時(shí)供油，能減少能量的消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，停止電動(dòng)泵，由油泵單獨(dú)供油。文檔編號(hào)F16H61/686GK101705995SQ20091031058公開(kāi)日2010年5月12日申請(qǐng)日期2009年11月27日優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日發(fā)明者尹宏聲,李書(shū)福,楊健,趙福全,陳勇,陳宗帖申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司