專利名稱：高速列車電纜絕緣固定套管的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種高速列車用電纜固定用絕緣管。
背景技術：
隨著高速鐵路的快速發(fā)展，高速列車的需求量越來越大，對高速列車的可 靠性要求也越來越高。高速列車為電力機車，在其分布了許多不同功能的多芯 電纜，由于高速列車的行駛速度很高，在行駛過程中，安裝在車上的電纜會因 頻繁制動剎車、啟動和振動產(chǎn)生相互碰撞和摩擦，容易使電纜表面的絕緣層磨 破或折斷，從而使輸電電纜之間產(chǎn)生漏電或短路，導致列車無法正常安全運行， 為此必須設計便于電纜固定的絕緣防護套管。目前人們所采用的絕緣防護套管 均為單獨的單芯輸電線封閉式套管，在套管兩端設有卡箍槽，電纜在安裝時要 預先套上絕緣防護套管，然后用卡箍固定在車身上，這種絕緣防護套管在實際 使用過程中存在如下缺陷
1、 套裝和固定很不方便，每根電纜在安裝前必須預先算好， 一根電纜上需 要套裝多少根絕緣防護套管，多裝了不行，少裝了也不行，在實際安裝過程中 時常出錯，各電纜很難達到預定的安裝技術要求。
2、 當多根電纜必須在同一處固定時，由于每一根電纜都必須用卡箍收緊后 再固定在車身上，這樣所占空間就較大，在某些特定位置無法安裝固定，或者 降低安裝固定的技術要求，即使有空間能夠?qū)崿F(xiàn)各自安裝固定，相互交叉安裝 的絕緣防護套管之間仍然會產(chǎn)生相互碰撞和摩擦，長時間使用電纜線仍會因絕 緣層磨破或折斷產(chǎn)生漏電或短路的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種高速列車電纜絕緣固定套管，它能便捷地套裝在 電纜線的任何位置，且安裝固定方便，對于多根電纜交叉安裝固定更有優(yōu)勢。 所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括至少一根絕緣套管l，在每根絕緣套
管1上沿軸向方向設有開口2，在每根絕緣套管l的兩端均設有卡箍槽3，所有 絕緣套管1之間均由中間連接體4相連。
作為本發(fā)明的特例，所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括一根絕緣套管， 在絕緣套管上設有開口，且開口沿軸向方向分布，在絕緣套管的兩端均設有卡 箍槽。
作為本發(fā)明的普通實施例，所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括兩根及 兩根以上相互交叉分布或平行分布的絕緣套管，在每根絕緣套管上沿軸向方向 設有開口，在每根絕緣套管的兩端均設有卡箍槽，所有絕緣套管之間由中間連 接體連為一體。
由于將現(xiàn)有絕緣套管由周向封閉型改為周向開口型，絕緣套管可以在電纜 的任何位置方便地套裝在電纜上，極大地方便了電纜線在高速列車上的安裝固 定，對于多根電纜線交叉安裝固定場所用相應的多管交叉絕緣套管更顯其優(yōu)越 性，本發(fā)明能理想地克服現(xiàn)有電纜絕緣固定套管在實際使用中暴露出的不足。 確保安裝在高速列車上的所有電纜線在絕緣套管的套護下，彼此間不會因為列 車產(chǎn)生不規(guī)則運動，而導致絕緣套管之間相互產(chǎn)生碰撞、摩擦，避免電纜線間 因相互磨損及擠壓導致電纜線折斷或使其中的金屬導線裸露在外的致命缺陷， 確保高速列車安全、正常運行。


圖1是現(xiàn)有高速列車電纜絕緣固定套管的結構示意圖(單管)； 圖2是本發(fā)明的單管結構示意圖；圖3是圖2的右視圖4、圖5是本發(fā)明的雙管結構示意圖； 其中圖4為平行布置方案；圖5是交叉布置方案； 圖中l(wèi)-絕緣套管；2-開口； 3-卡箍槽；4-連接體。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細說明-
實施例1:本發(fā)明所述高速列車電纜絕緣固定套管為單管型，它有一根絕緣 套管l，在絕緣套管1上設有開口2，且開口2沿絕緣套管1的軸向方向分布，
在絕緣套管1的兩端均設有卡箍槽3。
實施例2:本發(fā)明所述高速列車電纜絕緣固定套管為雙管型，它包括二根相 互交叉分布或平行分布的絕緣套管1，在每根絕緣套管1上沿其軸向方向設有開
口2，在每根絕緣套管l的兩端均設有卡箍槽3，所有絕緣套管l之間由中間連 接體4連為一體。
本發(fā)明的實施方式很多，絕緣套管的數(shù)量及交叉角度都應根據(jù)被護電纜的 實際需要而定，絕緣套管的內(nèi)孔截面形狀與所需套護的電纜截面形狀相對應， 但無論怎樣變化，只要采用與本發(fā)明等功能代換的一切方案均在本專利的保護 范圍之內(nèi)。
權利要求
1、高速列車電纜絕緣固定套管，其特征是包括至少一根絕緣套管(1)，在每根絕緣套管(1)上沿軸向方向設有開口(2)，在每根絕緣套管(1)的兩端均設有卡箍槽(3)，所有絕緣套管(1)之間均由中間連接體(4)相連。
2、 根據(jù)權利要求l所述高速列車電纜絕緣固定套管，其特征是包括兩根 或兩根以上絕緣套管(1)，每根絕緣套管(1)上沿軸向方向設有開口 (2)，兩 端均設有卡箍槽(3)，所有絕緣套管(1)之間呈平行狀分布，彼此間通過中間 連接體(4)相連。
3、 根據(jù)權利要求1所述高速列車電纜絕緣固定套管，其特征是包括兩根或兩根以上絕緣套管(1)，每根絕緣套管(1)上沿軸向方向設有開口 (2)，兩 端均設有卡箍槽(3)，所有絕緣套管(1)之間呈交叉狀分布，彼此間通過中間 連接體(4)相連。
全文摘要
一種高速列車電纜絕緣固定套管，包括至少一根絕緣套管，在每根絕緣套管上沿軸向方向設有開口，在每根絕緣套管的兩端均設有卡箍槽，所有絕緣套管之間均由中間連接體相連。由于將現(xiàn)有絕緣套管由周向封閉型改為周向開口型，絕緣套管可以在電纜的任何位置方便地套裝在電纜上，極大地方便了電纜線在高速列車上的安裝固定，對于多根電纜線交叉安裝固定場所用相應的多管交叉絕緣套管更顯其優(yōu)越性，確保安裝在高速列車上的所有電纜線在絕緣套管的套護下，彼此間不會列車產(chǎn)生不規(guī)則運動，導致絕緣套管之間互相產(chǎn)生碰撞、摩擦，避免電纜線間因相互磨損及擠壓導致電纜線折斷或使其中的金屬導線裸露在外的致命缺陷，確保高速列車安全、正常運行。
文檔編號F16B7/04GK101593947SQ20091011640
公開日2009年12月2日 申請日期2009年3月19日 優(yōu)先權日2009年3月19日
發(fā)明者劉柏陽, 康延功, 張美玲, 戚建國, 朱金順, 瞿曉鳳, 閆高發(fā), 陳愛梅 申請人:常州朗博汽車零部件有限公司