專利名稱：從動缸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種從動缸，該從動缸用于液壓的離合器操作系統(tǒng)，在該 離合器操作系統(tǒng)中，通過主動缸移位的活塞使通過變速器輸入軸導向的操 作桿軸向移位，該操作桿借助于滾動軸承操作摩擦離合器。
背景技術：
已經公知了一些摩擦離合器，這些摩擦離合器這樣設置，使得這些摩 擦離合器的用于操作例如夾緊在離合器殼體中的碟形彈簧的杠桿系統(tǒng)朝向 內燃機，即設置在發(fā)動機側。尤其是在雙離合器中， 一個摩擦離合器的杠 桿系統(tǒng)可設置在變速器側并且另一個杠桿系統(tǒng)設置在發(fā)動機側，由此，兩 個摩擦離合器的壓緊板可分別與壓板的一側夾緊，而不必動用搭接壓板的 傳遞杠桿來操作設置在發(fā)動機側的摩擦離合器。設置在發(fā)動機側的摩擦離 合器的操作借助于分離機構進行，該分離機構對杠桿系統(tǒng)加載并且借助于 滾動軸承與操作桿相耦合，該操作桿通過一個鉆有空心孔的變速器輸入軸 導向穿過變速器并且在變速器的背離摩擦離合器的側上通過一個例如借助 于拉繩或電動機操作的分離器軸向移位。作為替換方案，使用繞操作軸同 心地設置的從動缸，所述從動缸的在具有壓力腔的殼體中可軸向移位的環(huán) 形活塞與操作桿相耦合，由此，操作桿在通過主動缸相應預給定壓力腔中 的壓力的情況下軸向移位并且操作摩擦離合器。

發(fā)明內容
由內燃機和變速器組成的動力總成的結構空間情況眾所周知地窄，由 此，本發(fā)明的任務在于，提出一種從動缸，該從動缸在具有預給定操作桿 行程的所要求的工作能力下具有小結構空間并且可成本低廉地制造。
本發(fā)明通過一種從動缸來解決，該從動缸用于機動車的液壓的離合器 分離系統(tǒng)，該從動缸具有一個殼體， 一個環(huán)形活塞可在空心圓柱狀的壓力腔內部在兩個終端位置之間軸向移動地設置在該殼體中，其中，壓力腔借 助于一個密封裝置對外密封，環(huán)形活塞通過一個穿過該環(huán)形活塞的內部空 間的操作桿與一個分離軸承處于作用連接，其特征在于殼體至少構造成 兩件式，其中，第一殼體件構成壓力腔的徑向外部界限，第二殼體件構成 該壓力腔的徑向內部界限。通過兩個殼體件的彼此嵌套連接可實現(xiàn)從動缸 的特別緊湊的布置，這尤其是涉及從動缸的軸向結構高度。通過殼體的兩 件式實施形式可更有效地構造從動缸的功能，其方式是例如用于使壓力腔 對外密封的密封裝置的徑向外部和徑向內部的密封面這樣構造，使得這些 密封面基本上限定從動缸的軸向結構長度。這樣構造的從動缸可在該從動 缸的伸出超過其上設置從動缸的變速器殼體壁的結構長度方面這種程度地 最小化，使得該結構長度基本上相應于活塞行程的兩倍。在此特別有利的 可以是，第二殼體件構成一個與環(huán)形活塞對置的端面，其中，第一殼體件 和第二殼體件在軸向上在徑向外部界限與端面之間保持一個間隙的情況下 軸向相互支承。以此方式通到壓力腔中的間隙可與壓力接頭相聯(lián)系地承擔 將壓力介質輸入到壓力腔中的任務。在環(huán)形間隙或本身至少在壓力腔的一 個圓周段上延伸的間隙的構型中，軸向伸展可保持很小。
壓力接頭可有利地設置在第一殼體件上并且通到朝向第二殼體件的面 上，該面在殼體件相互軸向靠置的情況下與第一殼體件的面形成間隙。不 言而喻，兩個殼體件對外相互密封以防止壓力介質損失。
在另一個構型中，殼體件可具有其它功能元件。因此，在一個有利的 構型例子中，第一殼體件可具有固定裝置、如用于將從動缸螺紋連接在變 速器殼體壁上的孔口并且第二殼體件具有對中裝置、如用于將從動缸接收 在變速器殼體的對中孔口上的軸向成形上的法蘭。殼體件可用組件的形式 裝配，其中，其它功能構件裝配在兩個殼體件之一上，基于殼體件的兩個 組件相互接合和彼此連接或者相互固定。為了使兩個殼體件相互固定，視 材料組成而定，可使用形狀鎖合的或材料鎖合的連接方法。因此，例如用 塑料例如借助于壓注方法制造的殼體件彼此間可至少局部地超聲波焊接或 粘接。在使用至少一個用金屬例如鋁壓鑄件制成的殼體件時，可將這些件 斂縫、翻邊或粘接。前面所述構型例子可在兩個組件——其中，第一組件 至少包括第一殼體件，第二組件至少包括第二殼體件和套裝在該第二殼體
6件上的環(huán)形活塞以及一個夾緊在活塞與第二殼體件之間的預負荷彈簧——制造好之后裝配，其方式是，第一組件抵抗預負荷彈簧的作用套在第二組件上，兩個殼體件在從動缸的背離環(huán)形活塞的側上彼此相連接。
另一個構型例子可具有一個第一殼體件，該第一殼體件具有用于接收在變速器殼體上的對中和固定裝置。另外，這樣的殼體件可以已經具有軸向成形上的法蘭，該法蘭在環(huán)形活塞的位移的方向上延伸。為了形成用于使壓力腔對外密封的密封裝置——該密封裝置對于所提出的兩個從動缸可以是槽形密封圈——的連貫的徑向外部的密封面和從端面到所述外部的密封面的過渡處的間隙，第二殼體件被接收在第一殼體件的軸向成形上的法蘭上，其方式是該第二殼體件在法蘭的徑向內部插入，在保持一個間隙的情況下直到限定壓力腔邊界的端面。在此，在第一殼體件上可設置一個用于確定間隙寬度的止擋。
從動缸的這樣的構型例子也可由兩個組件裝配，其中，第一組件至少包括第一殼體件連同套裝在第一殼體件的徑向內部的密封面上的環(huán)形活塞以及一個夾緊在活塞與第一殼體件之間的預負荷彈簧，第二組件至少包括由第二殼體件構成。裝配例如通過第二組件抵抗預負荷彈簧的作用套在第一組件上并且兩個殼體件在從動缸的朝向環(huán)形活塞的側上彼此相連接來進行。
所提出的從動缸可通過其它有利的功能來改進。例如可在殼體上設置一個用于檢測環(huán)形活塞的位移的探測裝置，該探測裝置與一個組合在環(huán)形活塞的凹部中的傳感器構件相互作用，該凹部構造在一個圓周段上。在此，探測裝置例如可以是磁場傳感器并且傳感器構件是磁體，其中，磁體在環(huán)形活塞的行程上改變磁場傳感器中的磁通量并且由此可使磁通量與活塞行程對應。在直到摩擦離合器的其余運動位移的條件可再現(xiàn)的情況下，用這種探測裝置可求得離合器位移并且通過摩擦系數(shù)與離合器位移的對應可求得通過摩擦離合器傳遞的力矩。
傳感器構件如磁體可直接安置在一個設置在活塞中的槽中，其中，環(huán)形活塞的部分扭轉可通過一個擴展的傳感器構件在圓周方向上補償。另外，傳感器構件在磁體的情況下可借助于一個安置在環(huán)形活塞上的金屬元件例如板條保持固定。另外，傳感器構件可在滑動靴中由活塞攜動。在傳感器
7構件不固定在活塞上的情況下，該傳感器構件可借助于預負荷彈簧支撐在環(huán)形活塞上，該預負荷彈簧支撐在一個固定的構件上，例如支撐在一個在從動缸上安置在背離變速器殼體壁的側上的蓋罩上。為此，蓋罩可具有一個相應的隆起的接收部。另外，在傳感器構件伸出超過最大活塞行程的情況下，徑向外部的密封面可至少在一個圓周段上在傳感器模塊的區(qū)域中軸向擴展，該徑向外部的密封面形成用于傳感器構件的擴展的滑動面。
在所提出的從動缸中，環(huán)形活塞為了操作摩擦離合器而在軸向上背離變速器指向地運動。為了保護從動缸的內部以免污染，在朝向環(huán)形活塞的側上， 一個蓋罩被接收在兩個殼體件之一上。由于環(huán)形活塞的行程運動，在環(huán)形活塞與蓋罩之間封閉的可變的容積中可產生封閉在該容積中的空氣的不利的泵運動。為了避免這種泵運動，環(huán)形活塞朝操作桿設置有至少一個平衡孔口，由此，可與連接在操作桿后面或者說緊接著該操作桿的容積例如通過變速器軸來進行直到離合器罩的壓力平衡。
為了防止活塞由于通過滾動軸承從摩擦離合器傳遞的拖曳力矩而扭轉——這種扭轉可導致從動缸的構件、壓力腔上的密封裝置、設置在從動缸與操作桿之間的軸承和密封裝置磨損提高，在從動缸的活塞與一個和殼體固定的構件之間設置有一個防扭轉裝置。為此可使用預負荷彈簧，該預負荷彈簧使環(huán)形活塞相對于殼體夾緊。預負荷彈簧的彈簧端部在此一方面防扭轉地鉤在殼體上或在圓周方向上靠置在一個止擋上，另一方面以優(yōu)選方式鉤入到環(huán)形活塞的用于平衡壓力的平衡孔口中。以此方式，拖曳力矩通過預負荷彈簧的扭轉剛度承受。
為了疏導從壓力腔可能排出的壓力介質、例如泄漏油，可在處于蓋罩與環(huán)形活塞之間的容積與鄰接于從動缸的變速器之間設置一個回流通道。
所提出的從動缸可用于所提及的拉式摩擦離合器，優(yōu)選用于雙離合器的設置在發(fā)動機側的摩擦離合器。在雙離合器用于具有兩個子傳動系的雙離合器變速器時，摩擦離合器可自動化地操作，其方式是從動缸由一個借助于致動器操作的主動缸或由一個泵和一個相應控制的壓力調節(jié)閥加載壓力。為了避免雙離合器變速器在通過兩個摩擦離合器傳遞力矩時閉鎖或夾緊，可預先確定由從動缸操作的摩擦離合器是一個所謂的壓合式摩擦離合器，該壓合式摩擦離合器在用于操作該壓合式摩擦離合器的杠桿系統(tǒng)松弛的狀態(tài)中不傳遞力矩并且在從動缸被加載壓力時閉合。從動缸可用有利的方式與這種應用相適配。如果變速器的閉鎖通過其它裝置釋放，則由從動缸操作的摩擦離合器可以是一個所謂的壓開式摩擦離合器，該壓開式摩擦離合器在松弛狀態(tài)中在從動缸無壓力的情況下傳遞最大可傳遞的力矩并且在從動缸被加載壓力時打開。
有利的是， 一個用于壓力腔的壓力接頭通到間隙中。有利的是，第二殼體件被接收在第一殼體件的一個軸向的凹部上。有利的是，在環(huán)形活塞中在一方面處于環(huán)形活塞與蓋罩之間的容積與另一方面毗連于操作桿的容積之間設置有壓力平衡裝置。
有利的是，環(huán)形活塞借助于形狀鎖合地嵌入到環(huán)形活塞和一個與殼體固定的構件中的壓簧防止扭轉。
有利的是，壓簧是預負荷彈簧并且鉤入到用于平衡壓力的孔口中。


借助于圖1至圖7來詳細描述本發(fā)明。附圖表示
圖1 在雙離合器變速器中從動缸的應用例子的剖面，
圖2和圖3從動缸的一個構型例子的視圖和剖面，以及圖4至圖7從動缸的另一個構型例子的視圖和剖面。
具體實施例方式
圖1中以半剖面示出了構造有雙離合器的機動車傳動系的一個局部，該機動車傳動系具有一個設置在離合器罩60外部的從動缸200，其中，雙離合器由兩個摩擦離合器、即一個設置在發(fā)動機側的第一摩擦離合器20和一個設置在變速器側的第二摩擦離合器30構成。每個摩擦離合器20、 30繞所屬的變速器輸入軸28、 29同心地設置并且與一個配置給對應的摩擦離合器20、 30的分離軸承16、 17處于作用連接。每個分離軸承16、 17液壓地由一個相應的操作裝置加載操作力。在此，操作裝置由從動缸200、 32構成，這些從動缸也分別繞所屬的變速器輸入軸28、 29同心地設置。圖l示出，出于與結構空間減小相適配的原因，通常至少將配置給第一摩擦離合器20的分離軸承16設置在離合器罩中并且將與該分離軸承相連接的從動缸200安置在離合器罩60與變速器50之間的中間空間之外的一個結構空間中。
圖1中所示的雙離合器處于一個未示出的驅動單元、尤其是內燃機與變速器50之間，從該內燃機伸出一個曲軸40。摩擦離合器30在此是壓合式離合器，摩擦離合器20是壓開式離合器。兩個摩擦離合器20、 30分別設置在中央飛輪質量的一側，該中央飛輪質量同時作為中間壓板33工作，由此，兩個摩檫離合器20、 30的壓板34、 35彼此對置。
另外，從該圖1獲知，在驅動單元與雙離合器之間設置有一個外部的減振器31。內燃機的曲軸40通過螺紋連接裝置固定地與減振器31的輸入件36相連接。減振器31的輸入件36在此基本上具有在徑向方向上延伸的圓環(huán)盤的構型，該圓環(huán)盤在徑向外部構成振動減振器保持架。在徑向外部在輸入件36上安置有一個飛輪齒圈23。至少一個能量儲存裝置、尤其是彈簧裝置至少部分地被接收在振動減振器保持架中。減振器31的輸出件37嵌入到所述彈簧裝置中。
摩擦離合器20、 30的兩個離合器蓋38、 39借助于螺紋連接裝置21、22固定在公共的中間壓板33上。第一離合器盤26的摩擦片襯可在驅動側夾緊在一個與摩擦離合器20處于作用連接的壓板34與中間壓板33之間。該第一離合器盤26通過一個輪轂件無相對轉動地與第一變速器輸入軸28相連接，該第一變速器輸入軸構造成空心軸。第一變速器輸入軸28可轉動地設置在也構造成空心軸的第二變速器輸入軸29中。第二離合器盤27的輪轂件無相對轉動地與第二變速器輸入軸29的驅動側端部相連接。在子離合器30的第二離合器盤27上在徑向外部固定有摩擦片襯，這些摩擦片襯可被夾緊地設置在中間壓板33與和離合器30處于作用連接的壓板35之間。第一變速器輸入軸28在使用這種摩擦離合器20、 30的情況下被一個操作桿5穿過，由此，該操作桿在兩個變速器輸入軸28、 29的中央被支承著和導向。由兩個摩擦離合器20、 30構成的雙離合器通過繞變速器輸入軸28、29同心地設置的從動缸200、 32借助于相應所屬的分離軸承16、 17操作。這些分離軸承16、 17又與操作杠桿24、 25共同作用。操作杠桿24、 25 —方面涉及碟形彈簧24，另一方面涉及杠桿彈簧25。借助于這些操作杠桿可使兩個壓板34、 35在軸向方向上相對于中間壓板33受限制地移位。分離
10軸承16、 17被液壓地加載壓力。操作桿5在此用于操作分離軸承16，該分離軸承在該操作桿的端側上設置在離合器室中。操作桿5的軸向操作通過傳統(tǒng)結構形式的設置在離合器罩60外部的從動缸200來進行。以此方式使離合器罩60與變速器50之間的結構空間減小。拉桿5的伸入到離合器罩中的端部設置有螺紋，由此，分離軸承16可借助于螺母18固定在該拉桿上。通過軸承外環(huán)的在徑向方向上相應構造的延續(xù)部，分離軸承16與碟形彈簧24處于作用連接。與此相反，在該例子中，操作軸承17的軸承內環(huán)這樣構造，使得該軸承內環(huán)可允許與杠桿彈簧25作用連接。分離軸承17的操作通過支承在從動缸32的殼體中的活塞的軸向運動來進行，該活塞可被液壓地加載壓力。該從動缸32的分離軸承17結構空間優(yōu)化地與設置在輸出側的離合器蓋39中的固定軸承對齊地安裝。
從動缸200具有一個用于從壓力腔可能排出的壓力介質、例如泄漏油的回流通道230，該回流通道與一個設置在變速器50中的回流通道51對齊，由此，壓力介質可導出到變速器油底殼中。
圖2示出了一個如在圖1中可取代從動缸200來使用的從動缸的實施例的視圖。從動缸100包括一個殼體101，該殼體具有一個第一殼體件102和一個僅可從后側看到的第二殼體件103 。第一殼體件基本上形成背離變速器殼體的側并且具有呈用于將從動缸100螺紋連接在變速器殼體上的孔口105的形式的固定裝置104?？赏ㄟ^孔口 105在變速器上進行對中接收，但有利的是，孔口 105相對于固定螺釘具有間隙并且對中通過下面還要描述的另一個構件進行。另外，在第一變速器殼體102上安置有一個蓋罩106，該蓋罩可由塑料或橡膠彈性材料構成并且可通過為此設置的法蘭與側凹部卡扣或卡鎖。 一個用于探測環(huán)形活塞的位移的探測裝置107可安置在第一殼體件102上或者組合在該殼體中。壓力接頭108組合在第一殼體件102中并且通過一個間隙通到壓力腔中。
圖3沿著剖線A-A示出了圖1中所示的從動缸100。在該剖面中可看到從動缸100的具有兩個殼體件102、 103的殼體101的布置。第一殼體件102基本上具有一個徑向取向的法蘭108a和一個軸向取向的突緣109，該徑向取向的法蘭用于接收在變速器殼體上和借助于密封裝置114在變速器殼體上密封，該軸向取向的突緣構成一個用于空心圓柱狀的壓力腔110的徑向外部界限109a和一個用于構造成槽形密封圈的密封裝置112的徑向外 部的密封面lll。在突緣109上設置有一個構成側凹部的環(huán)形槽113，蓋罩 106鉤入到該環(huán)形槽中。
具有靠置面116的環(huán)狀的凹部115接收一個具有平的靠置面118的軸 向突緣117，該軸向突緣設置在第二殼體件103的外圓周上。另夕卜，如在此 在殼體件103上示出的那樣，在兩個殼體件102、 103之一上設置有一個用 于使兩個殼體件彼此相對密封的密封裝置119。具有其靠置面116、 118的 凹部115和突緣117這樣構造，使得在由第二殼體件103形成的端面120 與由第一殼體件102構成的軸向突緣之間保留一個呈環(huán)形間隙的形式的間 隙121，壓力接頭108 (參見圖2)通到該間隙中。第二殼體件103徑向向 內以一個連接在形成端面120的徑向取向的殼體區(qū)段123上的軸向突緣124 延續(xù)，該軸向突緣構成用于壓力腔的界限125和用于密封裝置112的徑向 內部的密封面126。由于尤其是不因壓力管路108的通入而中斷的密封面 111、 126，可使殼體長度最小化，其中，密封面的長度按照環(huán)形活塞122 的最大所需行程設計并且從動缸100在其軸向結構長度方面除了殼體區(qū)段 123、環(huán)形活塞122和蓋罩106的材料厚度之外只是與環(huán)形活塞122的所需 行程相關。
如圖3中所示，環(huán)形活塞在橫截面上構造成帽狀，其中，該環(huán)形活塞 的外圓周具有一個用于接收密封裝置112的徑向擴展的法蘭127。在其它有 利的構型例子中，密封裝置112也可浮動地設置。在環(huán)形活塞122的頭部 側設置有一些孔口 128，這些孔口構成處于環(huán)形活塞122與蓋罩106之間的 在環(huán)形活塞122行程運動中變化的容積與例如離合器罩或變速器的在環(huán)形 活塞122的另一側連接在后面的容積之間的壓力平衡裝置。由此可實現(xiàn)環(huán) 形活塞的較高的行程速度并且避免蓋罩鼓起。
第二殼體件103承擔在變速器上對中的功能，其中，在該第二殼體件 上設置有一個軸向取向的對中法蘭129，該對中法蘭置入到變速器的相應的 孔口中，操作桿5穿過該對中法蘭插入到從動缸100中并且固定在環(huán)形活 塞122的中央孔130中，例如借助于螺紋連接裝置131螺紋連接。在導向 管133與壓力腔IIO之間在第二殼體件103中設置有一個凹部132，該凹部 接收一個在環(huán)形活塞122與第二殼體件103之間起作用的預負荷彈簧134，
12在壓開式摩擦離合器的情況下該預負荷彈簧在打開方向上支撐環(huán)形活塞
122。通過在圓周方向上在凹部中設置一個止擋135并且預負荷彈簧134鉤 入到孔口 128之一中，環(huán)形活塞122被防止由于引入摩擦離合器的通過滾 動軸承傳遞的拖曳力矩而扭轉，因為預負荷彈簧134以更大的扭矩抵抗拖 曳力矩。
導向管133在第二殼體件103的一個內孔口 137上被軸向導向。為此 設置有一個支承裝置136，例如一個滑動支承裝置。在所示實施例中， 一個 止擋盤138固定地組合在殼體凹槽139中并且通過在圓周方向上壓緊殼體 區(qū)段123而在軸向上緊固。在活塞離開變速器的運動方向上，操作桿中的 一個未示出的臺階與該止擋盤138接觸并且由此用作終端止擋。在活塞完 全縮入的情況下的另一個終端止擋通過殼體區(qū)段125的活塞側端面來確定， 該活塞側端面在活塞朝發(fā)動機的方向運動時與徑向壓制出的活塞突緣接觸。
為了監(jiān)測環(huán)形活塞所走過的位移，在殼體上設置有一個探測裝置107， 該探測裝置的信號由置入到環(huán)形活塞122的槽140中并且固定在那里的磁 體141來改變。
從動缸的裝配有利地以組件來進行。例如可預裝配兩個組件，其中， 第二殼體件103、活塞122連同密封裝置112和磁體141以及支承裝置136、 密封裝置119和預夾緊的預負荷彈簧134構成第一組件，將由第一構件連 同密封裝置114構成的第二組件從活塞側起套到該第一組件上。在緊接著 的步驟中，將殼體件在后側在環(huán)狀的接觸線142上彼此相連接，例如斂縫 或翻邊。
圖4示出了一個相對于圖2和圖3的從動缸100的實施例變化、但在 其外觀方面類似的從動缸200的外部視圖。該視圖說明了后面的圖5至圖7 的剖面的位置。
圖5沿著圖4中用B-B標記的剖線示出了具有殼體201的從動缸200 的部分剖面B-B，在該部分剖面中略去了下半部。與圖2和圖3的實施例 相比，從動缸200的兩個殼體件202、 203以另外的方式劃分。第一殼體件 202承載在該局部中未示出的固定裝置以及對中法蘭129并且具有一個凹 部243，空心圓柱狀的第二殼體件203插入到該凹部中并且借助于密封裝置
13244相對于第一殼體件密封，該第二殼體件構成用于壓力室110的徑向外部 界限。第二殼體件203具有一個徑向擴展的邊緣245，該邊緣靠置并且固定 在一個靠置面246上。在所示實施例中，該固定借助于巻邊部247來進行， 在其它構型例子中，該固定與所使用的材料相關地可以是粘接、斂縫或焊 接，如在使用塑料材料的情況下是超聲波焊接。第二殼體件通過靠置面246 相對于構成壓力腔110的端側的殼體區(qū)段123保持間隔開并且保持間隙 121，該間隙例如作為環(huán)形間隙與壓力接頭108處于連接并且壓力腔110在 從動缸200被期望地操作時被加載壓力。
圖6沿著圖4中用C-C標記的剖線示出了從動缸200。與圖2和圖3 中所示的從動缸100相比，在環(huán)形活塞222被拉回的位置中示出了從動缸 200。除了具有兩個殼體件202、 203的殼體201的構型的已經在圖5中描 述并且在此也明顯的區(qū)別之外，作為傳感器構件安置在環(huán)形活塞222中的 磁體241的構型發(fā)生了變化。環(huán)形活塞222在此不具有要以較高投入制造 的槽——磁體安置在該槽中，而是磁體241被接收在一個環(huán)繞的肩248上， 一個用軟磁性材料制成固定板249被固定地接收在該環(huán)繞的肩上，該固定 板使磁體241在圓周方向上在軸向上固定。另外，磁體241借助于預負荷 彈簧250防止從環(huán)形活塞222軸向抬起，該預負荷彈簧借助于滑動靴251 支撐在磁體241上并且其另一側支撐在蓋罩206的為此成形出的靠置面252 上。預負荷彈簧241的作用相對于預負荷彈簧134的作用雖然反向，但在 其彈簧剛度方面可忽略。滑動靴251在從動缸200被操作時在通過第二殼 體件203構成的密封面209上滑動，由于滑動靴251與環(huán)形活塞222和密 封裝置112相比軸向延伸較長，在第二殼體件203上在滑動靴251的區(qū)域 中設置有一個呈滑動面255的形式的軸向擴展部并且在用于預負荷彈簧 250的靠置面252的區(qū)域中設置蓋罩206的擴展部。
圖7根據(jù)圖4中標記的剖線D-D示出了從動缸200。從該剖面獲知可 能從壓力腔110漏出的壓力介質被引回。壓力介質在所示的應用中優(yōu)選是 油或是可與變速器油相容并且不對變速器油的質量產生消極影響的壓力介 質。為了從蓋罩206與環(huán)形活塞222之間的容積引回可能積聚的壓力介質， 在第一殼體件202中借助于回流通道230進行，該回流通道與變速器殼體 中的相對應的孔口連接。另外，第一殼體件202具有一個連接件253，該連接件建立與一個設置在蓋罩206中的泄出管路254的連接，該泄出管路通 到壓力介質所積聚的容積。通過通到變速器的管路的相應直徑，壓力介質 可由于重力而流出。對容積進行壓縮的環(huán)形活塞運動可對壓力介質的流出 產生積極影響。
參考標號清單
5拉桿
16分離軸承
17分離軸承
18螺母
20摩擦離合器
21螺紋連接裝置
22螺紋連接裝置
23飛輪齒圈
24操作杠桿
25操作杠桿
26尚合器盤
27尚合器盤
28變速器輸入軸
29變速器輸入軸
30摩擦離合器
31減振裝置
32從動缸
33中間壓板
34壓板
35壓板
36輸入件
37輸出件
38離合器罩
39離合器罩
40曲軸
50變速器
51回流通道
60離合器罩
100從動缸
101殼體
102第一殼體件
103第二殼體件
104固定裝置
105孔口
106蘭習 皿早
107探測裝置
108壓力接頭
108a法蘭
109軸向突緣
109a界限
110壓力腔
111密封面
112密封裝置
113環(huán)形槽
114密封裝置
115凹部
116靠置面
117軸向突緣118靠置面141磁體
119密封裝置142接觸線
120端面200從動缸
121間隙201殼體
122環(huán)形活塞202第一殼體件
123殼體區(qū)段203第二殼體件
124軸向突緣206蓋罩
125界限209密封面
126密封面222環(huán)形活塞
127法蘭230回流通道
128孔口243凹部
129對中法蘭244密封裝置
130中央孔245邊緣
131螺紋連接裝置246靠置面
132凹部247巻邊部
133導向管248肩
134預負荷彈簧249固定板
135止擋250預負荷彈簧
136支承裝置251滑動靴
137內孔口252靠置面
138止擋盤253連接件
139凹槽254泄出管路
140槽255滑動面
1權利要求
1. 從動缸(100，200)，用于機動車的液壓的離合器分離系統(tǒng)，該從動缸具有一個殼體(101，201)，一個環(huán)形活塞(122，222)可在空心圓柱狀的壓力腔(110)內部在兩個終端位置之間軸向移動地設置在該殼體中，其中，該壓力腔(110)借助于一個密封裝置(112)對外密封，該環(huán)形活塞(122，222)通過一個穿過該環(huán)形活塞的內部空間的操作桿(5)與一個分離軸承(16)處于作用連接，其特征在于該殼體(201)至少構造成兩件式，其中，第一殼體件(102，202)構成該壓力腔(110)的徑向外部界限(109a)，第二殼體件(103，203)構成該壓力腔的徑向內部界限(125)。
2. 根據(jù)權利要求1的從動缸(IOO， 200)，其特征在于 一個殼體件(103， 202)構成一個與該環(huán)形活塞(122， 222)對置的端面(120)，其中，該第 一殼體件和該第二殼體件(102， 103， 202， 203)在軸向上在徑向外部界 限(109a)與端面(120)之間保持一個間隙(121)的情況下軸向相互支 承。
3. 根據(jù)權利要求2的從動缸(100， 200)，其特征在于 一個用于該壓 力腔(110)的壓力接頭(108)通到該間隙(121)中。
4. 根據(jù)權利要求3的從動缸(100，200)，其特征在于該壓力接頭(108) 設置在該第一殼體件(102, 202)上。
5. 根據(jù)權利要求1至4之一的從動缸(100)，其特征在于該第一殼體 件(102)具有固定裝置并且該第二殼體件具有對中裝置，用于將該從動缸(100)接收在變速器殼體上。
6. 根據(jù)權利要求1至5之一的從動缸(100)，其特征在于該從動缸(100) 由兩個組件裝配，其中，第一組件至少包括該第一殼體件(102)，第二組 件至少包括該第二殼體件(103)和套裝在該第二殼體件上的所述環(huán)形活塞(122)以及一個夾緊在環(huán)形活塞(122)與第二殼體件(103)之間的預負 荷彈簧(134)。
7. 根據(jù)權利要求6的從動缸(100)，其特征在于該第一組件抵抗該預 負荷彈簧(134)的作用套在該第二組件上，這兩個殼體件(102， 103)在 該從動缸(100)的背離該環(huán)形活塞(122)的側上彼此相連接。
8. 根據(jù)權利要求1至4之一的從動缸(200)，其特征在于該第一殼體 件(202)具有用于接收在變速器殼體上的對中和固定裝置。
9. 根據(jù)權利要求8的從動缸(200)，其特征在于該第二殼體件(203) 被接收在該第一殼體件(202)的一個軸向的凹部(243)上。
10. 根據(jù)權利要求8或9之一的從動缸(200)，其特征在于該第二殼 體件(203)具有一個用于傳感器構件的軸向延伸超過該環(huán)形活塞(222) 的密封面(209)的滑動面(255)。
11. 根據(jù)權利要求8至IO之一的從動缸(200)，其特征在于該從動缸 (200)由兩個組件裝配，其中，第一組件至少包括第一殼體件(203)連同套裝在該第一殼體件(202)的徑向內部的密封面上的環(huán)形活塞(222) 以及一個夾緊在環(huán)形活塞(222)與第一殼體件(202)之間的預負荷彈簧 (134),第二組件至少包括由該第二殼體件(203)構成。
12. 根據(jù)權利要求11的從動缸(200)，其特征在于該第二組件抵抗該 預負荷彈簧(134)的作用套在該第一組件上，這兩個殼體件(202， 203) 在該從動缸(200)的朝向該環(huán)形活塞(222)的側上彼此相連接。
13. 根據(jù)權利要求1至12之一的從動缸(100， 200),其特征在于設 置有一個用于檢測該環(huán)形活塞(122， 222)的位移的探測裝置(107)，該 探測裝置與一個被接收在該環(huán)形活塞(122， 222)上的傳感器構件相互作 用。
14. 根據(jù)權利要求1至13之一的從動缸(100， 200)，其特征在于在 朝向該環(huán)形活塞(122， 222)的側上， 一個蓋罩(106， 206)被接收在這 兩個殼體件(102， 203)之一上。
15. 根據(jù)權利要求14的從動缸(100， 200)，其特征在于在該環(huán)形活 塞(122， 222)中在一方面處于環(huán)形活塞(122， 222)與蓋罩(106, 206) 之間的容積與另 一方面毗連于操作桿(5 )的容積之間設置有壓力平衡裝置。
16. 根據(jù)權利要求1至15之一的從動缸(100， 200)，其特征在于該 環(huán)形活塞(122， 222)借助于形狀鎖合地嵌入到該環(huán)形活塞(122， 222) 和一個與殼體固定的構件中的壓簧防止扭轉。
17. 根據(jù)權利要求15和16的從動缸(100, 200)，其特征在于該壓簧 是該預負荷彈簧(134)并且鉤入到用于平衡壓力的孔口 (128)中。
18.根據(jù)權利要求1至17之一的從動缸(100， 200)，其特征在于在 處于蓋罩(106， 206)與環(huán)形活塞(122， 222)之間的容積與鄰接于該從 動缸(100， 200)的變速器之間設置有一個用于可能從該壓力腔(110)排 出的壓力介質的回流通道(230)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種從動缸和一種分離系統(tǒng)，用于機動車的液壓的離合器操作系統(tǒng)。從動缸在此借助于操作桿操作離合器、例如雙離合器的離合器，該操作桿通過變速器輸入軸導向。為了使結構空間最小化，為此設置一個兩件式的殼體，該兩件式的殼體可實現(xiàn)結構空間要求低地進行設計。
文檔編號F16D25/08GK101476604SQ20091000231
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月4日 優(yōu)先權日2008年1月2日
發(fā)明者P·肖爾茨, R·韋爾特, V·朗 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司