專利名稱：法蘭軸承和法蘭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種曲軸軸承，尤其是具有組裝法蘭且設(shè)計(jì)成適應(yīng)高推力載荷的軸 承，其輪廓(profile)促進(jìn)了更好的油膜構(gòu)造。法蘭具有鑄造油槽，其后帶有或不帶有斜面 及在兩槽之間的圓形墊。此外，法蘭軸承支撐高軸向載荷。為了達(dá)到以上性能，該法蘭包括 特別設(shè)計(jì)的槽及新穎的和有創(chuàng)造性的輪廓。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)，如奧托柴油循環(huán)四沖程發(fā)動機(jī)，包括一個或多個連接到桿的往復(fù)活塞，其 將活塞的線性矩(linear moment)轉(zhuǎn)換為軸(稱為曲軸)的旋轉(zhuǎn)?；钊木€性運(yùn)動在“爆發(fā)” 沖程期間產(chǎn)生，并且其被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)，這對于移動車輛或進(jìn)行其它工作是有用的。內(nèi)燃機(jī)(以下簡稱IC發(fā)動機(jī))的工作在概念上很簡單，但是，由于涉及高載荷，很 有必要避免曲軸的徑向和軸向運(yùn)動，否則發(fā)動機(jī)的耐用性和可靠性會嚴(yán)重降低。約束曲軸、避免其徑向和軸向運(yùn)動的部件稱為軸承。幾乎所有的發(fā)動機(jī)都具有至少兩個主軸承，在曲軸的各端部各設(shè)置一個主軸承， 且它們可能會具有與多于曲柄銷數(shù)量的一個一樣多。主軸承的數(shù)量是大數(shù)量軸承的過大尺 寸、成本和穩(wěn)定性及小數(shù)量的緊湊性、輕重量之間的折衷。這兩種都有性能上的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)?較短的且更穩(wěn)定的曲柄將產(chǎn)生更好的發(fā)動機(jī)平衡。在二十世紀(jì)開始時，IC發(fā)動機(jī)通常具有很少的約束曲軸的軸承，因?yàn)檫@些舊發(fā)動 機(jī)不能良好的接受高轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分鐘)，產(chǎn)生的動力并不顯著。通常，當(dāng)考慮所產(chǎn)生的動力 量時，這些發(fā)動機(jī)還具有低能量效率和高燃料消耗量。在19世紀(jì)60年代，發(fā)動機(jī)的發(fā)展主要著眼于提高能量效率，得到的發(fā)動機(jī)更小、 更有效，因此能在更高轉(zhuǎn)速下輸出動力。這些因素的組合(高轉(zhuǎn)速和更大輸出動力)導(dǎo)致 了軸承的高度發(fā)展。更詳細(xì)地描述，曲軸由一系列軸向間隔的發(fā)動機(jī)軸承(二、三、四、五、七個等)約 束到發(fā)動機(jī)缸體中。每個發(fā)動機(jī)軸承都包括上半部軸承和下半部軸承，上半部軸承安置在 缸體的弓形凹口中，下半部軸承由支撐軸承蓋夾緊抵靠上半部軸承，該支撐軸承蓋用螺栓 連接到發(fā)動機(jī)缸體。該組中至少一個發(fā)動機(jī)軸承設(shè)計(jì)成吸收曲軸在操作期間輸入的軸向推力。該軸承 稱為推力軸承，且不同于其它軸承，因?yàn)樗哂袃蓚€軸向間隔的徑向向外突出的推力法蘭 (它們具有“C”形狀)。推力軸承呈現(xiàn)出相反的軸向向外導(dǎo)引的推力面，該推力面以其背部抵靠缸體的支 撐表面而安置，并當(dāng)有必要提供支撐時，與曲軸的相關(guān)聯(lián)的葉片接合。通常這些推力法蘭厚 度均勻，并通常形成有油槽及輪廓(contour )，以將液力油膜作用到軸承上。只有曲軸半部軸承的一個或兩個吸收軸向推力，它們的突出部需要高水平的制 造。很明顯，當(dāng)只有一個推力墊圈支撐推力載荷時，承載法蘭(loaded flange)上的單位載 荷更高。
用于旋轉(zhuǎn)曲軸的法蘭半部軸承在一些現(xiàn)有技術(shù)文件中已有顯示，簡要討論如下。美國專利No. 4，599，147提到一種分裂軸頸軸承，通過使用特殊的電鍍架的方法 能減輕壓碎，該電鍍架具有聚氨酯罩用于在電鍍期間覆蓋分裂軸承的端部。具有法蘭的分 裂推力軸承也可以根據(jù)本發(fā)明通過提供罩元件來制造，該罩元件在相鄰軸承之間，以防止 在法蘭卸載(relief)區(qū)域或法蘭槽處過度電鍍。該方法消除了在軸承上形成減輕壓碎區(qū) 域的鉆孔和/或打孔操作，而代替地是通過罩從所述區(qū)域排除過度電鍍來提供所需的減輕 區(qū)域。電鍍架的特點(diǎn)是有可調(diào)節(jié)罩，其適應(yīng)于接收大范圍尺寸的軸承。美國專利No. 4，702，624提到一種包括滑動半部軸承的法蘭半部軸承，滑動半部 軸承通過凸焊剛性連接到一對法蘭。在組裝前在分離軸承部件上進(jìn)行所有精加工操作，使 得在焊接后得到成品。每個法蘭設(shè)置有突起，其在凸焊過程中塌陷。凸焊防止對軸承耐磨 材料的損害也防止軸承部件在焊接時變形。美國專利No. 4，714，356提到一種由徑向軸承形成的用于旋轉(zhuǎn)軸的復(fù)合推力軸 環(huán)，其中，轉(zhuǎn)動軸可以在該徑向軸承中轉(zhuǎn)動，至少一個軸向推力軸環(huán)防止軸的軸向運(yùn)動，其 特征在于徑向軸承或一個或多個軸向推力軸環(huán)具有至少一個凸瘤，并且徑向軸承通過沿著 所述至少一個凸瘤焊接固定于軸向推力軸環(huán)，且所述至少一個凸瘤與徑向軸承或軸向推力 軸環(huán)以如下方式互連使得如果焊接破裂，則軸承和軸環(huán)既不能相對于彼此旋轉(zhuǎn)也不能相 對于彼此徑向布置。美國專利No. 4，488，826提到一種發(fā)動機(jī)軸承或襯套，其具有圓柱形軸承內(nèi)表面， 該內(nèi)表面相對于軸承外表面略微偏移。偏移量非常小，該偏移的方向是大致遠(yuǎn)離暴露于最 大載荷的軸承的部分。軸承內(nèi)表面偏移，使得軸頸構(gòu)件和軸承最大載荷部分之間的油隙最 小，以降低那部分區(qū)域的油膜壓力并增加油膜厚度。該偏移增加了軸頸構(gòu)件和在軸承低載 荷區(qū)域的軸承之間的間隙，以提高油的流速并降低油的溫度。從高間隙區(qū)域到最小間隙區(qū) 域的過渡是均勻的，使得油膜厚度也將均勻地增加到它的潛在最大值。美國專利No. 3，972，576提到一種具有法蘭的法蘭半部軸承，該法蘭通過法蘭上 的凸耳連接到軸承襯里，法蘭接合到襯里邊緣中的槽中，以允許襯里徑向彎曲。襯里邊緣具 有鄰接部，以在襯里上保持法蘭，且如從通過軸承軸線的橫截面所看到的，軸承的法蘭端部 的內(nèi)周邊邊緣的輪廓是彎曲的。美國專利No. 6，471，405提到一種組裝的法蘭軸承殼體，包括半殼形狀的徑向軸 承部分及軸向軸承部分，該軸向軸承部分能夠在一側(cè)上固定到徑向軸承部分的軸向前面的 區(qū)域中，或包括部分環(huán)輪形狀的軸向軸承部分，該軸向軸承部分能夠在兩側(cè)固定。每個軸向 軸承部分圍繞其半徑具有向內(nèi)突出的保持舌部。保持舌部能夠接合到徑向軸承部分的軸向 邊緣部分區(qū)域中的保持凹口中。法蘭軸承殼體在形成底切(undercut)的頂點(diǎn)兩側(cè)具有兩 保持舌部。底切從下面通過徑向軸承部分的夾子接合，該夾子在軸向位于與每個相應(yīng)開放 邊緣的保持凹口相鄰。該夾子沿軸向方向從其延伸部沿周圍向內(nèi)彎曲到保持凹口中，以固 定軸向軸承部分使其不會脫離。美國專利No. 5，363，557和5，192，136提到一種分裂的曲軸軸承組件，包括適應(yīng)于
共同環(huán)繞曲軸的兩法蘭半部軸承。法蘭形成有油供給槽，其將法蘭表面再分成推力軸承墊。 每個墊都包括向著升起平臺表面的正向斜面。旋轉(zhuǎn)曲軸在平臺表面上鋪有一層油膜，在那 里為軸提供液力推力支撐。為了便于在推力軸承墊輪廓上的緊公差控制，所進(jìn)行的制造過程使得形成油供給槽并且在形成墊最終輪廓之前預(yù)設(shè)計(jì)推力面的大小。墊輪廓由鑄造操作 形成。所示半部軸承提出配備有油供給槽或袋的徑向推力軸承法蘭，用于在法蘭表面分 配油，在旋轉(zhuǎn)軸和靜止推力軸承表面之間提供至少部分油膜支撐。美國專利No. 4，488，826 示出使用一種應(yīng)用于徑向軸承構(gòu)造的楔形膜液力支撐。通過定義，法蘭軸承具有法蘭，該法蘭通過法蘭上的凸耳連接到軸承襯里，法蘭接 合到襯里邊緣中的槽中，以允許襯里徑向彎曲。(美國專利No. 3，972，576)。有若干方法將 法蘭與滑動軸承連接，如在美國專利No. 6，471，405,No. 4，702，6 禾口 No. 4，714，356的專利 中所提到的。在承受高軸向推力載荷條件下，現(xiàn)有技術(shù)軸承提供的油膜支撐不能總是足以維持 期望的軸和推力軸承之間的分離。油可能被擠出軸承-軸界面，以允許金屬-金屬的接觸 和相關(guān)聯(lián)的推力軸承法蘭表面的磨損。法蘭上的更好的輪廓在部件加載期間有助于該部件 建立油膜，如在美國專利No. 5，363，557或美國專利No. 5，192，136中示出的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動機(jī)曲軸的三片組裝半部軸承，以及一種通過確定的推力 墊圈輪廓改進(jìn)其載荷承載能力的方法。每個半部軸承的徑向延伸環(huán)形法蘭都具有一組油供給槽(3至6個槽，分布在推力 墊圈的180S上)，將法蘭表面再分為多個推力軸承墊。由油泵通過供給槽泵送的油形成包 覆曲軸的膜，避免曲軸在發(fā)動機(jī)工作時接觸軸承。在研究和開發(fā)后，申請人發(fā)現(xiàn)圓形墊與槽一起促進(jìn)了在推力墊圈操作期間形成更 好的油膜，提高軸承的耐用性，并因此提高如此配備的發(fā)動機(jī)的耐用性。優(yōu)選地，軸承通過稱為鑄造的制造過程而獲得，因?yàn)橥ㄟ^該過程可在同樣的沖壓 機(jī)器上獲得槽和圓形輪廓。在該研究和開放期間，申請人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)槽是鑄造的和墊輪廓是圓 形時，鑄造過程中需要較低載荷，并且從槽區(qū)域移除的材料在圓形墊上一致。作為對照，軸 承以前的版本具有平表面，并需要較高的壓模載荷。采用這種新鑄造工藝方案，工具壽命也 增加了，因此將降低工具更換或維護(hù)的成本。法蘭軸承包括一個主件，至少一個法蘭從該主件徑向向外突出，當(dāng)軸向載荷施加 時，該法蘭能夠徑向彎曲。法蘭具有輪廓，該輪廓包括至少兩個通道，該至少兩個通道等距 地定位限定了它們之間的空間，該限定的空間具有至少兩部分，其中第一部分限定了斜面， 該斜面開始于通道，第二部分是弓形的。該通道由鑄造形成，且該限定的空間具有圓形輪廓。該斜面長度在2. 5至4. 5毫米之間，深度在0. 050至0. 150毫米之間，并且該空間 高度在0. 06至0. 19毫米之間。


圖1是本發(fā)明的三片法蘭軸承對象的透視圖。圖2是本發(fā)明的三片法蘭軸承對象的拆卸的透視圖。圖3是圖2所示的三片法蘭軸承的法蘭輪廓的示意圖。
圖4是2000 Ibf撞擊試驗(yàn)之后法蘭軸承的當(dāng)前法蘭的視圖。圖5是圖4所示的法蘭的試驗(yàn)結(jié)果的圖形。圖6是2500 Ibf撞擊試驗(yàn)之后法蘭軸承的當(dāng)前法蘭的視圖。圖7是圖6所示的法蘭的試驗(yàn)結(jié)果的圖形。圖8是2000 Ibf撞擊試驗(yàn)之后本發(fā)明的三片法蘭軸承對象的法蘭的視圖。圖9是圖8所示的法蘭的試驗(yàn)結(jié)果的圖形。圖10是2500 Ibf撞擊試驗(yàn)之后本發(fā)明的三片法蘭軸承對象的法蘭的視圖。圖11是圖10所示的法蘭的試驗(yàn)結(jié)果的圖形。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的帶有異型推力墊圈的組裝法蘭軸承，其由于特殊形狀的法 蘭輪廓使油膜的效率提高而呈現(xiàn)出更高的耐用性。正如已經(jīng)提到的，IC發(fā)動機(jī)需要軸承以避免曲軸的徑向和軸向運(yùn)動，否則發(fā)動機(jī) 的耐用性和可靠性會顯著降低。曲軸由一系列軸向間隔的發(fā)動機(jī)軸承(三、四、五、七個等) 約束到發(fā)動機(jī)缸體中。每個發(fā)動機(jī)軸承都包括上半部軸承和下半部軸承，上半部軸承安置 在缸體的弓形凹口中，下半部軸承由支撐軸承蓋夾緊抵靠上半部軸承，該支撐軸承蓋用螺 栓連接到發(fā)動機(jī)缸體。該組中至少一個發(fā)動機(jī)軸承設(shè)計(jì)成吸收曲軸在操作期間輸入的軸向推力。該軸承 稱為推力軸承，且不同于其它軸承，因?yàn)樗哂袃蓚€軸向間隔的徑向向外突出的推力法蘭 (它們呈“C”形狀)。推力軸承呈現(xiàn)出相反的軸向向外導(dǎo)引的推力面，該推力面以其背部抵靠缸體的支 撐表面而安置，并當(dāng)有必要提供支撐時，接合曲軸的相關(guān)聯(lián)的葉片。通常這些推力法蘭厚度 均勻，并通常形成有油槽及輪廓，以將液力油膜作用到軸承上。只有曲軸半部軸承中的一個或兩個吸收軸向推力，它們的突出部需要高水平的制 造。很明顯，當(dāng)只有一個推力墊圈支撐推力載荷時，承載法蘭上的單位載荷更高。帶有異型推力墊圈的法蘭軸承1，本發(fā)明的對象，包括主件2，該主件2與兩個法蘭 4相關(guān)聯(lián)。主件2位于發(fā)動機(jī)缸體(特別是曲軸所定位的缸體部分，稱為曲軸箱)和曲軸之 間，避免后者相對于缸體的徑向運(yùn)動。主件可見于圖2中。主件2具有基本上“C”形狀，包括至少一個孔(未顯示)，該孔與發(fā)動機(jī)缸體的油 溝可操作地相關(guān)聯(lián)。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，油泵供給加壓油，該加壓油經(jīng)過該孔并形成油 膜，該油膜為曲軸提供液力推力支撐，避免后者和主件2之間的金屬-金屬接觸，這能嚴(yán)重 降低這些部件的使用壽命。主件2的側(cè)部5具有至少一個，但優(yōu)選是三個，用于定位法蘭的孔/凹口 6，將描述 如下。主件2能夠由硬化和拋光的鋼、軟青銅或其它金屬/合金制造。更優(yōu)選地，主件由 雙金屬材料、鍍鋁合金的鋼背、AlSnSiCu合金、AlSnCu合金或其它材料制造。每個法蘭4都具有基本上180°的“C”形狀，當(dāng)推力軸承1組裝好時，它從主件2 上的相應(yīng)側(cè)部5徑向向外突出(見圖2和圖3)。
由每個法蘭4的主體限定的“C”的內(nèi)表面3都包括三個突出部7，當(dāng)推力軸承1組 裝好時(法蘭4 “圍繞”主件2)，該三個突出部7占據(jù)由主件2的相應(yīng)孔/凹口 6限定的空 間。顯然，孔/凹口 6和突出部7的數(shù)量和位置必須相當(dāng)，以便使法蘭4和主件2之間能夠 配合與關(guān)聯(lián)。法蘭4的突出部7和主件的孔6之間的配合使得在曲軸施加軸向載荷時，法蘭能 夠徑向彎曲。法蘭4能夠由硬化和拋光的鋼、軟青銅或其它金屬/合金制造，即雙金屬材料、鍍 鋁合金的鋼背、AlSnSiCu合金、AlSnCu合金或其它材料。本發(fā)明的推力墊圈1對象的創(chuàng)新依賴于法蘭的輪廓(其主表面中的一個，尤 其是面對曲軸的主表面)，這使得形成更好的油膜，一致地提高軸承的耐用性。在認(rèn) 真研究和開發(fā)過程中，申請人得出的結(jié)論是，在改變法蘭的輪廓的情況下，他可以同時 (concomitantly)降低軸承的制造成本并提高其耐用性。法蘭4的輪廓具有基本上180°并包括至少兩個通道8，至少兩個通道8等距地 (彼此相距90° )位于法蘭中并與發(fā)動機(jī)的油溝相關(guān)聯(lián)。為了更好的操作，另一優(yōu)選實(shí)施 例能夠具有三個或六個通道8。如果使用三個通道，它們相對于彼此以60°定位，如果設(shè)置 六個通道，它們相對于彼此相距以30°定位。兩個通道8之間的空間包括兩部分，第一部分9是開始于通道的平斜面，第二部分 10是弓形的(從斜面9之后開始)。在一些優(yōu)選實(shí)施例中，設(shè)置有第三部分，其具有與第一 部分類似的斜面形式，從而將弓形部分10連接到另一個通道8。更多細(xì)節(jié)見圖3。在優(yōu)選實(shí)施例中，法蘭4的輪廓具有以下特點(diǎn) -斜面9長度L:2. 5到4. 5毫米；
-斜面9深度h :0. 050到0. 150毫米； -斜面長度和深度比大約35 ；
-通道之間的空間的最大高度H:0. 06到0. 19毫米(包括斜面9和輪廓10的高度；不 包括通道壁的高度)；以及 -沒有突起物。有了上述輪廓，法蘭4的輪廓允許形成更好性能的油膜，并有助于其在法蘭和曲 軸之間建立，也就是說，將會避免曲軸和法蘭之間的金屬與金屬接觸，因?yàn)橛筒粫粩D干。 其結(jié)果是極大提高了這些部件的耐用性。這些突起物通常是在法蘭輪廓的通道由壓模過程制造時而獲得。突起物形成的主 要特點(diǎn)是它位于靠近通道(在斜面中)處，由壓制材料形成。突起物比與其相鄰部分的高 度高，導(dǎo)致更糟的油膜性能，因?yàn)樵谀承┣闆r下當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時突起物的高度會破壞油膜。因此，有時需要進(jìn)行加工操作來去除突起物，這增加了法蘭的成本。另一方面，本發(fā)明的推力軸承1的法蘭4的通道8由鑄造過程制造，它既便宜又不 會導(dǎo)致形成突起物。在鑄造過程中，法蘭墊的圓形輪廓及彎曲半徑適應(yīng)壓制/變形材料，避 免形成突起物。因此，沒有必要使用其它制造過程以獲得能夠形成提高性能的油膜的法蘭。本發(fā)明的推力軸承1的法蘭輪廓允許形成和維護(hù)油膜，并且一些研究和開發(fā)允許 申請人:得出的結(jié)論是具有六個通道的圓形輪廓與現(xiàn)有技術(shù)相比，軸承的載荷能力提高到8倍。 下面表1包括三個優(yōu)先實(shí)施例的特點(diǎn) 表1
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本發(fā)明的對象非常成功地完成了臺架試驗(yàn)，顯示出優(yōu)良的性能，并在2000 Ibf撞擊 試驗(yàn)時顯示只是輕微標(biāo)識圖案(marking pattern)(比現(xiàn)有技術(shù)的部件顯著減少)。即 使在2500 Ibf撞擊測試之后，標(biāo)識圖案也是輕微的(當(dāng)前部件經(jīng)常在該載荷下卡住 (seizure))。更多細(xì)節(jié)見圖4至圖11。測試描述總結(jié)
1.撞擊試驗(yàn)(見以下表2)
該試驗(yàn)由Modified Underwood機(jī)器進(jìn)行，并在試驗(yàn)中具有指定和控制參數(shù)。_ 目的 模擬快速換擋 “批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)
高于轉(zhuǎn)矩變換器上所測量的最大軸向載荷50%。-程序
間歇性恒定載荷應(yīng)用施加載荷10秒/停止載荷10秒
8
權(quán)利要求
1.一種法蘭軸承(1)，包括一個主件O)，至少一個法蘭(4)從所述主件( 徑向向 外突出，當(dāng)施加軸向載荷時，所述法蘭(4)能夠徑向彎曲，其特征在于，所述法蘭(4)具有輪 廓，所述輪廓包括至少兩個通道(8)，所述至少兩個通道(8)等距地定位限定了它們之間的 空間，所述限定的空間具有至少兩部分，其中第一部分限定了斜面(9)，所述斜面(9)開始 于一個通道(8)，第二部分(10)是弓形的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的法蘭軸承，其特征在于，所述第二部分(10)開始在所述斜面 (9)之后。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的法蘭軸承，其特征在于，兩個通道(8)之間的所述空間具有 第三部分，所述第三部分具有與所述第一部分(9)類似的斜面形式，將所述弓形部分(10) 連接到另一通道(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的法蘭軸承，其特征在于，所述斜面(9)是平的。
5.一種法蘭軸承(1)，包括一個主件O)，至少一個法蘭(4)從所述主件( 徑向向 外突出，當(dāng)施加軸向載荷時，所述法蘭(4)能夠徑向彎曲，其特征在于，所述法蘭(4)具有輪 廓，所述輪廓包括至少兩個通道(8)，所述至少兩個通道(8)等距地定位限定了它們之間的 空間，所述至少兩個通道(8)由鑄造形成。
6.一種法蘭軸承(1)，包括一個主件O)，至少一個法蘭(4)從所述主件( 徑向向 外突出，當(dāng)施加軸向載荷時，所述法蘭(4)能夠徑向彎曲，其特征在于，所述法蘭(4)具有輪 廓，所述輪廓包括至少兩個通道(8)，所述至少兩個通道(8)等距地定位限定了它們之間的 空間，所述至少兩個通道(8)由鑄造形成，所述限定的空間的形式為沒有突起物。
7.—種法蘭軸承(1)，包括一個主件O)，至少一個法蘭(4)從所述主件( 徑向向 外突出，當(dāng)施加軸向載荷時，所述法蘭(4)能夠徑向彎曲，其特征在于，所述法蘭(4)具有輪 廓，所述輪廓包括至少兩個通道(8)，所述至少兩個通道(8)等距地定位限定了它們之間的 空間，所述限定的空間具有至少兩部分，其中第一部分限定了斜面(9)，所述斜面(9)開始 于通道(8)，第二部分(10)是弓形的，其中，(i)所述斜面(9)長度在2. 5至4. 5毫米之間， (ii)深度在0. 050至0.150毫米之間，及(iii)所述空間高度在0. 06至0. 19毫米之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的法蘭軸承，其特征在于，所述空間的高度值包括所述斜面 (9)和所述輪廓(10)的高度，而不包括所述通道的壁的高度。
9.法蘭，尤其開發(fā)成用于如權(quán)利要求1至8所述的法蘭軸承上，其特征在于，所述法蘭 具有輪廓，所述輪廓包括至少兩個通道(8)，所述至少兩個通道(8)等距地定位限定了它們 之間的空間，所述限定的空間具有至少兩部分，第一部分限定了斜面(9)，所述斜面(9)開 始于通道(8)，第二部分(10)是弓形的。
10.法蘭，尤其開發(fā)成用于如權(quán)利要求1至8所述的法蘭軸承上，其特征在于，所述法 蘭具有輪廓，所述輪廓包括至少兩個通道(8)，所述至少兩個通道(8)等距地定位限定了它 們之間的空間，所述至少兩個通道(8)由鑄造形成。
全文摘要
一種法蘭軸承(1)，用于約束內(nèi)燃機(jī)的曲軸，具有帶有鑄造油槽的法蘭(4)，其后帶有或不帶有斜面及在兩槽之間的圓形墊，使得能夠形成更好的潤滑油膜。
文檔編號F16C17/10GK102124235SQ200880130446
公開日2011年7月13日 申請日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者E·阿爾梅達(dá)阿爾維斯, P·塞希羅特拉莫托, S·尤哈拉 申請人:馬勒金屬制品有限公司