專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)單元
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)單元，用于機(jī)動(dòng)車，該驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)驅(qū) 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、 一個(gè)變速器和一個(gè)保證所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與該變速器之間的轉(zhuǎn)矩 傳遞的離合器總成，該離合器總成具有至少兩個(gè)摩擦離合器，這些摩擦離 合器分別配置給一個(gè)變速器輸入軸，其中，這些摩擦離合器至少之一具有 至少一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器，所述能量?jī)?chǔ)存器至少基本上產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩傳遞所需的閉 合力，由此，該摩擦離合器自動(dòng)地占據(jù)閉合狀態(tài)，即自動(dòng)閉合。在這種驅(qū) 動(dòng)單元中，至少這些摩擦離合器和該變速器——但在大多數(shù)情況下還有發(fā) 動(dòng)機(jī)如尤其是內(nèi)燃機(jī)——可借助于至少一個(gè)控制單元或控制裝置自動(dòng)化地 或半自動(dòng)化地操作。
開(kāi)頭所述類型的用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)單元例如已由DE 10 2005 061 078 Al、 DE 103 08 700A1、 DE 103 08 698 Al提出。與這種驅(qū)動(dòng)單元一起使用 的所謂的雙離合器的專門構(gòu)型例如已由DE 102 38 403 Al、 DE 34 46 460 C2、 DE 10064459A1、 DE 100 13 576 Al和DE 101 55 458 Al提出。原則
上，不僅已經(jīng)公知了這樣的雙離合器在這種雙離合器中，兩個(gè)離合器通 過(guò)從外部引入到離合器操作機(jī)構(gòu)上的力而強(qiáng)制閉合，而且公知了這樣的雙 離合器在這種雙離合器中，兩個(gè)離合器具有自己的能量?jī)?chǔ)存器、例如碟 形彈簧，該能量?jī)?chǔ)存器至少部分地施加摩擦離合器閉合所需的壓緊力。后 述離合器涉及所謂的自行閉合的離合器，而主要通過(guò)從外部導(dǎo)入的力而閉 合的離合器涉及自行打開(kāi)的離合器。原則上也可以是雙離合器的這樣的構(gòu) 型在這種構(gòu)型中不僅存在自行閉合的摩擦離合器而且存在自行打幵的摩 擦離合器。
實(shí)際上，尤其是當(dāng)與動(dòng)力換檔變速器相聯(lián)系地使用所謂的干式離合器 時(shí)，僅僅自動(dòng)打開(kāi)的離合器經(jīng)受住了考驗(yàn)。這種結(jié)構(gòu)形式是必要的，以便 保證當(dāng)在動(dòng)力換檔變速器的控制中和/或兩個(gè)摩擦離合器至少之一的控制 中出現(xiàn)故障時(shí)兩個(gè)離合器打開(kāi)，由此可避免在動(dòng)力總成系統(tǒng)中、尤其是在 變速器中由于例如兩個(gè)摩擦離合器的閉合造成的閉鎖而產(chǎn)生損壞?？刂蒲b置和由控制裝置控制的執(zhí)行器內(nèi)部的這種故障的原因例如是斷電，這種斷電使相應(yīng)執(zhí)行器的液壓供給和/或氣動(dòng)供給和/或電供給中斷。斷電的原因例如可能是插頭掉落或保險(xiǎn)裝置失效。為了避免危急的行駛狀況，迄今為止，如已所述，使用自動(dòng)打開(kāi)的摩擦離合器，這種自動(dòng)打開(kāi)的摩擦離合器在確定的工作故障下自動(dòng)打開(kāi)。
借助于

圖1對(duì)具有動(dòng)力換檔變速器的驅(qū)動(dòng)單元的原理上的工作方式進(jìn)行簡(jiǎn)短描述，該動(dòng)力換檔變速器也被稱為雙離合器變速器。
圖1示出了公知的雙離合器變速器的示意性視圖，該雙離合器變速器分成兩個(gè)子變速器。
內(nèi)燃機(jī)的曲軸10與雙離合器12的殼體相連接，該雙離合器包括兩個(gè)可彼此分開(kāi)地操作的離合器Kl和K2。通過(guò)離合器Kl可使曲軸10與總體上用16標(biāo)記的雙離合器變速器的第一輸入軸14相耦合。通過(guò)離合器12可使曲軸10與雙離合器變速器16的第二輸入軸18相耦合。第二輸入軸18是空心的，由此，第一輸入軸14延伸穿過(guò)第二輸入軸18。
與輸入軸14和18的每一個(gè)都無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接著與軸向固定地、但可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在相對(duì)于輸入軸14和18平行地設(shè)置的輸出軸20和22上的齒輪相嚙合的齒輪。必要時(shí)通過(guò)中間傳動(dòng)裝置作用在用于驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸上的輸出小齒輪24或26剛性地與輸出軸20和22任意之一相連接。
支承在輸出軸20或22上的齒輪可分別通過(guò)換檔接合套28、 30、 32和34無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與對(duì)應(yīng)的輸出軸相耦合。通過(guò)使支承在一個(gè)輸出軸上的齒輪與對(duì)應(yīng)的輸出軸無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相耦合來(lái)轉(zhuǎn)換在圖1中用1、 2、 3、 4、 5、6、 7和R標(biāo)記的檔位。出于簡(jiǎn)單原因，沒(méi)有繪入用于轉(zhuǎn)換倒車檔位R的齒輪對(duì)。
如從圖1中可直接看到的那樣，與第二輸入軸18無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接的齒輪連同輸出軸的、與這些齒輪相嚙合的齒輪一起形成第一子變速器36,通過(guò)該第一子變速器轉(zhuǎn)換奇數(shù)檔位。與輸出軸14無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接的齒輪連同配合齒輪形成第二子變速器38，通過(guò)該第二子變速器轉(zhuǎn)換偶數(shù)檔位和倒車檔位。
為了使換檔接合套沿著所屬輸出軸運(yùn)動(dòng)，設(shè)置有可相對(duì)于換檔接合套
4的可運(yùn)動(dòng)性平行運(yùn)動(dòng)地被導(dǎo)向的換檔滑桿，這些換檔滑桿例如可通過(guò)雙向
作用的換檔缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在圖1中，配置給換檔接合套34的換檔滑桿用40標(biāo)記。
雙離合器變速器16的控制借助于至少一個(gè)電子的控制裝置42來(lái)進(jìn)行，所述電子的控制裝置的輸入端44與未示出的用于檢測(cè)對(duì)于雙離合器變速器的工作而言決定性的工作參數(shù)的傳感器相連接。控制裝置42的輸出端46與用于操作雙離合器變速器的執(zhí)行器相連接，如兩個(gè)用于操作離合器Kl和K2的離合器執(zhí)行器46a和48以及此處四個(gè)用于分別操作一個(gè)換檔滑桿的換檔執(zhí)行器50、 52、 54和56。
所述雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)和功能本身已經(jīng)公知，因此不予以詳細(xì)描述。
本發(fā)明的任務(wù)在于，提出允許與動(dòng)力換檔變速器相聯(lián)系地使用至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)自動(dòng)閉合的摩擦離合器并且在此同時(shí)保證動(dòng)力總成系統(tǒng)或裝備有動(dòng)力總成系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車可靠工作的措施和/或裝置。另夕卜，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型應(yīng)允許用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)單元節(jié)約能量地工作。
根據(jù)本發(fā)明，這在開(kāi)頭所述類型的驅(qū)動(dòng)單元中主要這樣來(lái)進(jìn)行至少當(dāng)至少摩擦離合器之一的控制出現(xiàn)功能失誤時(shí)，在連接在離合器總成之后的動(dòng)力總成系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷。轉(zhuǎn)矩傳遞的這種中斷可有利地設(shè)置在所述至少一個(gè)自動(dòng)閉合的摩擦離合器與由所述自動(dòng)閉合的摩擦離合器驅(qū)動(dòng)的變速器輸入軸之間。中斷例如也可在彼此配合的、在給定時(shí)刻保證轉(zhuǎn)矩傳遞的齒輪對(duì)的區(qū)域中進(jìn)行。相應(yīng)的中斷例如可在設(shè)置在變速器輸入軸上的從動(dòng)齒輪與該輸入軸之間或者在設(shè)置在從動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪與該從動(dòng)軸之間進(jìn)行。中斷在此可通過(guò)退出相應(yīng)檔位來(lái)保證。為了使檔位的退出容易，可通過(guò)相應(yīng)地控制內(nèi)燃機(jī)和/或車輛制動(dòng)器產(chǎn)生抖動(dòng)(Ruckeln)，由此可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)內(nèi)部的夾緊狀態(tài)瞬間減弱，這支持檔位的退出。
雖然前述的轉(zhuǎn)矩中斷可有利地在變速器內(nèi)部進(jìn)行，但符合目的的也可以是，為此所需的機(jī)構(gòu)或裝置連接在雙離合器總成之前和變速器之后，由此，變速器一方面可與發(fā)動(dòng)機(jī)脫耦并且另一方面與驅(qū)動(dòng)輪脫耦，由此無(wú)轉(zhuǎn)矩。
5轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷可有利地借助于輔助離合器來(lái)進(jìn)行。輔助離合器在此優(yōu)選這樣構(gòu)造，使得該輔助離合器自動(dòng)地在功能失誤或控制故障被消除之后又閉合。前述機(jī)構(gòu)或者用于中斷轉(zhuǎn)矩傳遞的輔助離合器可連接在被接收于配置給相應(yīng)的自行閉合的離合器的變速器輸入軸上的檔位或驅(qū)動(dòng)齒輪之
前。在圖1中，所述機(jī)構(gòu)或輔助離合器對(duì)于變速器輸入軸18用60以及對(duì)于變速器輸入軸14用61象征性地表示或標(biāo)記。
用于中斷轉(zhuǎn)矩傳遞的、至少一個(gè)變速器檔位的上述退出可借助于變速器換檔機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行，所述變速器換檔機(jī)構(gòu)在此通過(guò)換檔接合套28、 30、 32和34構(gòu)成。如已所述，可通過(guò)在動(dòng)力總成系統(tǒng)內(nèi)部引入抖動(dòng)來(lái)使檔位的這種退出容易。
參考標(biāo)號(hào)清單
10
12
Kl， K2， K3
14
16
18
20， 2224， 26
28， 30， 32， 341， 2， 3， 4:36， 3840424446
46a， 48
50， 52， 54， 56
60
61
問(wèn)口研孑ffl
雙離合器
審A與尚a琉
輸入軸
雙離合器變速器
輸入軸
輸出軸
輸出小齒輪
換檔接合套
:，6， 7， R檔位
子變速器換檔滑桿
輸入端輸出端
離合器執(zhí)行器換檔執(zhí)行器變速器輸入軸變速器輸出軸
權(quán)利要求
1.驅(qū)動(dòng)單元，用于機(jī)動(dòng)車，該驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速器和一個(gè)保證所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與該變速器之間的轉(zhuǎn)矩傳遞的離合器總成，該離合器總成具有至少兩個(gè)摩擦離合器，這些摩擦離合器分別配置給一個(gè)變速器輸入軸，其中，這些摩擦離合器至少之一具有至少一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器，所述能量?jī)?chǔ)存器至少基本上產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩傳遞所需的閉合力，其中，至少這些摩擦離合器和該變速器可借助于至少一個(gè)控制單元自動(dòng)化地操作，其特征在于至少當(dāng)具有能量?jī)?chǔ)存器的摩擦離合器的控制出現(xiàn)功能失誤時(shí)在連接在該離合器總成之后的動(dòng)力總成系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷在該變速 器內(nèi)部進(jìn)行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于為了中斷轉(zhuǎn)矩傳遞而 使輔助離合器打開(kāi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于該輔助離合器至少在控制 故障被消除之后又可閉合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于用于中斷轉(zhuǎn)矩傳 遞的機(jī)構(gòu)連接在被接收于配置給具有能量?jī)?chǔ)存器的離合器的變速器輸入軸 上的檔位之前。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷 通過(guò)退出至少一個(gè)變速器檔位來(lái)進(jìn)行。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于為了使所述檔位的退出容 易而在該動(dòng)力總成系統(tǒng)中通過(guò)相應(yīng)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和/或制動(dòng)器來(lái)產(chǎn)生抖動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)單元，用于機(jī)動(dòng)車，該驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速器和一個(gè)保證所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與該變速器之間的轉(zhuǎn)矩傳遞的離合器總成，該離合器總成具有至少兩個(gè)摩擦離合器，這些摩擦離合器分別配置給一個(gè)變速器輸入軸。當(dāng)一個(gè)摩擦離合器的控制出現(xiàn)功能失誤時(shí)在連接在該離合器總成之后的動(dòng)力總成系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷。
文檔編號(hào)F16H61/12GK101688601SQ200880022999
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者K-G·芬內(nèi)曼 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司