專利名稱：機動車變速器的換擋滑桿以及具有該換擋滑桿的內(nèi)排擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車變速器的換擋滑桿，其至少由扁材構(gòu)成，并具有至少一個構(gòu)造在該扁才才上的嚙合件，該嚙合件一體i也形成在扁材上并由制成扁才才的材并牛形成。
背景技術(shù)：
在DE 102 05 033A1中描述了這樣的換擋滑桿及其裝置。換擋滑桿由扁材構(gòu)成。扁材4艮少具有正方形的橫截面，其橫截面通常呈矩形。矩形橫截面的長邊通常是高邊，并且描繪出扁材的側(cè)面的高度。側(cè)面的長度由扁材縱向長度而定。短邊描述的是橫向于豎軸指向的扁材側(cè)面的外棱之間的間距，進而描述出扁材邊緣面的短距離。邊緣面通常垂直于或者斜向于側(cè)面延伸，它是側(cè)面的外棱之間的切割面，是在例如由金屬板沖裁成扁材時產(chǎn)生的。側(cè)面的外棱因而是扁材的切割棱邊。
邊纟彖面或者i兌切割面在通常限定與豎軸同指向地乂人扁材凸出或深入扁材中的嚙合件的外邊界。凸出的嚙合件在側(cè)面上由側(cè)面的平面段限定，其構(gòu)造成變速器撥指狀。在沖裁之后，嚙合件在局部上與扁材的實際延伸不一致，其乂人扁材上盆出或者彎出，因此至少局部地/人側(cè)向上遠離扁材。深入扁材的嚙合件是扁材中與豎軸同指向的凹進處。用于這種嚙合件的例子是，在DE 102 05 033A1中也被稱作換擋槽的換擋鉗。凸出的嚙合件與凹入的嚙合件的可能組合
4是鎖定裝置的鎖定4侖廓，在DE 102 05 033A1中也示出了這種鎖定 輪廓，該鎖定輪廓由彈簧偏置而伸入鎖定件的鎖定螺栓中。在扁材 中沖裁形成并迎向止擋件或者頂向換擋撥指的通孔的邊緣是另外 的嚙合件。
由于前述嚙合件與豎軸同指向地凸出，所以在由金屬4反或金屬 條沖裁扁材時能夠方便地設(shè)置這種嚙合件。對此，沖裁工具僅僅需 要具有切削刃外輪廓的陰模以及嚙合件的側(cè)面外輪廓的陰模。從側(cè) 向上凸出換擋滑桿的嚙合件是通過彎曲或者如開頭所述地通過彎 折形成的。但這種嚙合件僅是》丈置在遠離換擋滑桿周邊的位置，因 而出于空間原因并非在4壬<可情況下均能得以實現(xiàn)。
更為常見的是，對從側(cè)面凸出的嚙合件單獨進行制造，然后通 過例如焊^接的方式固定到側(cè)面上，或者以另外的方式安裝到扁材 上。
在焊接時產(chǎn)生的熱量會使換擋滑桿發(fā)生熱變形，這種熱變形必 須要加以糾正，因此，需要額外的費用和/或?qū)е虏痪_的結(jié)果。由 于費用的原因，經(jīng)常采用扁平材料制造換擋滑桿，該扁平材了優(yōu)選 由未經(jīng)淬火乂人而適于焊^接的鋼制成。與此相應(yīng)，纟奐擋滑4干經(jīng)常在焊 4妄完成之后才進4于局部或全部i也:淬火。在這種情況下，淬火所需的 費用會由于以下原因而增加，例如換擋滑桿因預(yù)裝了嚙合件變得臃 腫，/人而需要更多的空間。相應(yīng)地，換擋滑桿在淬火裝置中的通過 時間會增多，所需費用會增加，因為在一個批次的處理中能夠容納 的件數(shù)較少。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提出一種可被方便且費用低廉地生產(chǎn) 的變速器的換擋滑桿及內(nèi)排擋。該上述目的通過斥又力一又利要求1所述的特^正得以來實現(xiàn)。在由扁才才上的形成凹部。該所述凹部在一個方向上一皮一個下述部分的材
一體式連4妄。該所述凹部至少i殳置在一個側(cè)面上并在此側(cè)面上向著4奐擋滑4干的外圍敞開以用于圍繞才奐擋滑4干?？蛇x地，該所述凹部可以選4奪既向著一個側(cè)面敞開并且同時向著一個邊纟彖面敞開。
凹部的(空)容積與乂人扁材上凸出的材料的部分的體積相當(dāng)。該部分是通過沖制或轉(zhuǎn)接(durchstellen )的方式從扁材上可塑性擠壓而出的材料。凹部是在沖制以及轉(zhuǎn)接時通過對用于形成凸出部分的材沖牛進4于纟齊壓而形成的。
根據(jù)本發(fā)明的換擋滑桿的實施方案使得諸如止擋件、換擋4計以及換擋撥指等功能件能夠方便地并且因而費用合適地整合進用于制造換擋滑桿的沖裁過程中。這樣，換擋滑桿盡可能地以能夠進行沖裁和沖制或轉(zhuǎn)4妄或輕才莫切(anstanzen )的工具在一個工序中制造。在沖裁的情況下，材料在邊緣上^L切斷。在沖制的情況下，原則上扁材的材料從扁材的一個或多個位置上祐:擠壓而出并在其他位置累積起來以便形成立體輪廓。累積的材料被模制成凸出的嚙合件。在轉(zhuǎn)接的情況下，高出部分的材料在不切斷其纖維的前提下被拉伸從而可塑性地變形以形成例如缽狀的突出部。在輕模切的情況下，材料局部地被切斷(并非完全分離開)，一'J、部分的材料被從原位置移開而實施可塑性變形，而不再保留凸出部分與扁材的粘結(jié)。另外，還可以i殳想上述工藝的混合形式。
本發(fā)明尤其使具有垂直于或斜向于扁材的豎軸凸出的諸如換擋撥指、換擋鉗或者止擋件等嚙合件的，或者具有至少構(gòu)造成換擋撥指狀、換擋鉗狀或止擋件狀的嚙合件的換擋滑桿的制造變得容易。部件的形狀及位置的精確度得到改善。本發(fā)明的其他設(shè)計方案提出了具有這種換擋滑桿的機動車變 速器的內(nèi)排擋。


下面借助于若干實施例對本發(fā)明進^f亍詳細解釋。其中 圖1是包括中央換擋軸及換擋滑桿的內(nèi)排擋的總視圖， 圖2是根據(jù)圖1的內(nèi)排擋的俯視圖，
圖3是圖2中顯示的細節(jié)區(qū)域Z的未按比例放大的示圖，
圖4是從圖1和圖2所示的內(nèi)排擋切下的換擋滑桿扁材的部段 的示圖，
圖5是扁材沿圖4所示的V-V線的縱剖圖，以及
圖6是安裝在一個未進一 步示出的換擋滑桿中的具有本發(fā)明特 ;f正的扁材的可選i殳計方案。
具體實施例方式
圖1和圖2示出了機動車變速器的內(nèi)排擋1 (該機動車變速器 在圖中未進一步示出)。內(nèi)排擋1由一個中央軸-換擋軸2以及多個 換擋滑桿構(gòu)成，圖中示出的僅是用于一個擋位的換擋滑桿3。
中央換擋軸2由本軸4以及多功能操縱件5構(gòu)成。多功能操縱 件5具有多個嚙合件6,該嚙合件可有多變化的i殳計方案以及多種 不同功能。換擋滑桿3具有線性軸承2， 3，用于可縱向移動地支承在未進 一步示出的機動車變速器殼體中。此外，換擋滑桿3配備有根據(jù)本 發(fā)明的嚙合件7。嚙合件從換擋滑桿3的扁材10的兩個側(cè)面11和 12中的側(cè)面11上側(cè)向地，也就是說，垂直于或者也可選擇斜向于 高邊H凸出(圖4)。高邊H與短邊K共同確定扁才才10的4黃截面。 短邊K描述了將構(gòu)成扁材10的側(cè)面11和12互相連在一起的邊緣 面16的寬度。
在操縱件5上的一個嚙合件6是換擋鉗8 (圖3 )。換擋滑桿的 一個嚙合件7是換擋撥指9,該換擋撥指暫時地嚙合到換擋鉗8中。 在圖3中示出了部件6和部件7之間的這種形狀配合的嚙合。除了 換擋撥指6之外，從側(cè)面11上還凸出有另外的嚙合件7，例如止擋 件13。
在嚙合件7上扁材的材沖+至少一部分14局部地/人扁材10上呈 突出狀地凸出并與扁材一體地連接在一起。凸出的部分例如構(gòu)造成 換擋撥指狀或者以及構(gòu)造成換擋撥指9。在部分14之后是形成在扁 才才中的凹吾卩15。扁才才10的才才并牛包圍在凹吾卩15的周圍，凹部15的 開口朝向扁材10的側(cè)面12。在凹部15中限定的容積與乂人扁材10 上凸出的材料部分的體積相當(dāng)，因為在此種情況下，凹部15是通 過材料14的4莫切以及4齊壓制造而成的。
圖6示出了嚙合件的一種可選構(gòu)造。嚙合件7分別通過從扁材 IO的邊多彖面16上凸出的部分17構(gòu)成。在部分17之后形成的凹部 18的開口不^f旦朝向側(cè)面12，而且也朝向邊纟彖面19。嚙合件并非乂人 豎軸的側(cè)向，而是與其同指向地M人邊多彖面16凸出。在這種情況下， 作為止擋件21的兩個嚙合件7限定換擋4甘20。另 一嚙合件7具有 止擋件21，該止擋件也在端面上具有沖壓的鎖定4侖廓22。參考標(biāo)號
1內(nèi)排擋
2中心換擋軸
3換擋滑桿
4軸
多功能操縱件
6嚙合件
7嚙合件
8換擋鉗
9變速器撥指
10扁材
11側(cè)面
12
13止擋件
14」換擋滑桿的扁材的材沖+的部分
15凹部
16邊纟彖面
17換擋滑桿的扁材的材料的部分
18凹部
19邊纟彖面
20換擋鉗
21止擋件
22鎖定4侖廓
23線性軸7 義
9
權(quán)利要求
1.一種機動車變速器的換擋滑桿，其至少由一扁材形成，并具有至少一個形成在所述扁材(10)上的嚙合件(7)，所述嚙合件一體地形成在換擋滑桿(3)上并由制成所述扁材(10)的材料，其特征在于，在所述嚙合件(7)上所述扁材(10)的材料的至少一個部分(14)局部地從所述扁材(10)上凸出，并且，在所述部分(14)之后是形成在扁材(10)中的凹部(15)，其中，所述凹部(15)部分地由所述扁材(10)的材料限定，以及所述凹部(15)至少朝向所述扁材(10)的一個側(cè)面(12)敞開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿，其特征在于，在所述凹部(15)中限定的容積與從扁材(10)上凸出的扁材(10)的材料 的所述部分的體積相當(dāng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿，其特征在于，所述部分(14 ) 至少由/人所述扁材(10)塑性地擠壓出的材料構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿，其特征在于，所述部分(14 ) /人所述扁材(10)，也就是i兌/人所述扁材(IO)的一個側(cè)面(11 ) 局部呈突出習(xí)夫:Nk/f則向凸出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿，其特征在于，所述部分(14 ) 從所述扁材(10)的邊緣面(16)局部地凸出，其中，用于形 成所述扁材(10)的所述邊緣面(16)在所述扁材(10)的彼 此遠離的側(cè)面(11, 12)之間形成在所述扁材(10)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿，其特征在于，所述凹部(15 ) 由所述扁才才(IO)包圍，并朝向所述扁才才(IO)的一個側(cè)面(12)敞開。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿，其特征在于，呈突出狀凸出 的所述部分形成所述嚙合件。
8. —種具有至少一個才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋滑桿(3 )的內(nèi) 排擋(i),其特征在于，所述嚙合件(7)至少暫時地與一個 另外的嚙合件(6)形狀配合地相嚙合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)排擋，其特征在于，所述嚙合件(7 ) 呈換擋撥指狀地嚙合在一個至少可縱向移動的換擋鉗(8 )中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)排擋，其特征在于，兩個在所述扁材(10)上互相隔開的-齒合^f牛(7)與所述扁才才(10)共同卩艮定 一個才奐擋4甘(20 )。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)排擋，其特征在于，所述嚙合件(7 ) 是用于可縱向移動的所述換擋滑桿(3 )的至少一個軸承(23 ) 的縱向止擋件(13 )。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)排擋，其特征在于，所述嚙合件(7 ) 在一個表面上具有至少一個鎖定4侖廓(22),所述鎖定4侖廓具 有至少 一個用于鎖定件的鎖定槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車變速器的換擋滑桿(3)，該換擋滑桿至少由一塊扁材形成，以及具有至少一個形成在該扁材(10)上的嚙合件(7)，該嚙合件(7)一體地形成在該換擋滑桿上并由制成扁材(10)的材料形成。
文檔編號F16H63/30GK101663516SQ200880012932
公開日2010年3月3日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月21日
發(fā)明者烏韋·施瓦茨, 克勞斯·克雷默, 馬蒂亞斯·費爾巴哈 申請人:謝夫勒兩合公司