專利名稱：多級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的呈行星齒輪結(jié)構(gòu)的多級變速器，特別是汽車的自動變速器。
背景技術(shù)：
特別是汽車的自動變速器按照現(xiàn)有技術(shù)，包括行星齒輪組，行星齒輪組借助摩擦部件或換擋部件(如離合器和制動器)連接并通常與承受滑轉(zhuǎn)作用和選擇性地設(shè)有分接離合器的起動部件如液動力扭矩變換器或者液流耦合器(Str6mungskupplung)連接。
這樣的變速器由EP 0 434 525 Al出發(fā)。該變速器基本上包括彼此平行設(shè)置的傳動軸和從動軸、與從動軸同心設(shè)置的雙行星齒輪組和呈三個離合器與兩個制動器形式的五個換擋部件，它們選擇性的連鎖分別成對地確定傳動軸與從動軸之間不同的擋位速比。在這種情況下，變速器具有一個前置齒輪組和兩個功率路徑，從而通過五個換擋部件的選擇性成對地嵌接而實現(xiàn)六個前進擋。
在這種情況下，在第一功率路徑上需要兩個離合器，用于從前置齒輪組向雙行星齒輪組的兩個部件傳遞轉(zhuǎn)矩。這兩個離合器在動力流方向上基本上在雙行星齒輪組的方向上設(shè)置在前置齒輪組后面。在兩個功率路徑上設(shè)置有另一離合器，該離合器與雙行星齒輪組的另一部
件可松開地連接。在這種情況下，離合器以如下方式設(shè)置，即，內(nèi)膜片連接板承載架形成從動裝置。
此外，文獻US 6, 139, 463公開了一種特別是用于汽車的呈行星齒輪結(jié)構(gòu)的緊湊式多級變速器，該多級變速器具有兩個行星齒輪組和一個前置齒輪組以及三個離合器和兩個制動器。在所公知的這種多級變速器中，在第一功率路徑上具有兩個離合器C-l和C-3，用于將轉(zhuǎn)矩從
前置齒輪組傳遞到兩個行星齒輪組。在這種情況下，將離合器C-3的
外膜片連接板承載架或氣缸側(cè)或活塞側(cè)和壓力補償側(cè)與第一制動器
B-l連接。此外，將第三離合器的C-3的內(nèi)膜片承載架與第一離合器C-l的氣缸側(cè)或活塞側(cè)和壓力補償側(cè)連接，其中，第一離合器C-1的內(nèi)膜片連接板承載架設(shè)置在從動側(cè)并與第三行星齒輪組的太陽輪連接。
此外，由申請人的DE 199 49 507 A1公開了一種多級變速器，其中，傳動軸上具有兩個不可切換的前置齒輪組，該前置齒輪組在輸出側(cè)產(chǎn)生兩種轉(zhuǎn)速，它們除了傳動軸的轉(zhuǎn)速外，通過選擇性閉合所使用的換擋部件而能以如下方式切換到作用于從動軸的、可切換的雙行星齒輪組，S卩，為從一個擋位切換到各自下個較高擋位或者較低擋位，僅須分別接通或者斷開兩個正在操作的換擋部件中的一個換擋部件。
由DE 199 12 480 Al公開了一種可自動切換的汽車變速器，具有三個單連接板(Steg)行星齒輪組以及具有用于切換六個前進擋和一個倒擋的三個制動器和兩個離合器并且具有傳動軸和從動軸。該可自動切換的汽車變速器以如下方式構(gòu)成，即，傳動軸直接與第二行星齒輪組的太陽輪連接，以及傳動軸可通過第一離合器與第一行星齒輪組的太陽輪連接和/或者可通過第二離合器與第一行星齒輪組的連接板連接。作為附加地或者可選擇地，第一行星齒輪組的太陽輪可通過第一制動器與變速器的殼體連接和/或者第一行星齒輪組的連接板可通過第二制動器與殼體連接和/或者第三行星齒輪組的太陽輪可通過第三制動器與殼體連接。
此外，由DE 102 13 820A1公開了一種多擋位自動變速器，包括第一速比關(guān)系的第一輸入路徑Tl;具有大于該輸入路徑Tl速比關(guān)系的輸入路徑T2;具有四個部件的行星齒輪組，其中，這四個部件在轉(zhuǎn)速曲線圖中的部件順序上為第一部件、第二部件、第三部件和第四部
7件；離合器C-2，其將輸入路徑T2的轉(zhuǎn)動傳遞到第一部件S3上；離合
器C-1，其將輸入路徑T2的轉(zhuǎn)動傳遞到第四部件S2上；離合器C-4， 其將輸入路徑T1的轉(zhuǎn)動傳遞到第一部件上；離合器C-3，其將輸入路 徑Tl的轉(zhuǎn)動傳遞到第二部件C3上；制動器B-l，其產(chǎn)生第四部件的 嵌接；制動器B-2，其產(chǎn)生第二部件的嵌接；以及從動部件，其與第三 部件R3耦合。
在申請人的DE 101 15 983 Al的框架內(nèi)介紹了一種多級變速器， 其具有與前置齒輪組連接的傳動軸、與后置齒輪組連接的從動軸以及
最多具有七個換擋部件，通過其選擇性地切換可以無需組合換擋 (Gruppenschaltung)就可以切換至少七個前進擋。前置齒輪組由一個 前置行星齒輪組或者最多兩個與第一前置行星齒輪組耦合的不可切換 的前置行星齒輪組形成，其中，后置齒輪組構(gòu)造為具有兩個可切換的 后置行星齒輪組的雙連接板-四軸變速器并且具有四個自由軸。該雙連 接板-四軸變速器的第一自由軸與第一換擋部件連接，第二自由軸與第 二換擋部件和第三換擋部件連接，第三自由軸與第四和第五換擋部件 連接以及第四自由軸與從動軸連接。依據(jù)本發(fā)明對于具有總計六個換 擋部件的多級變速器提出，后置齒輪組的第三自由軸或者第一自由軸 附加地與第六換擋部件連接。依據(jù)本發(fā)明對于具有總計七個換擋部件 的多級變速器提出，第三自由軸附加地與第六換擋部件(D')連接并且 第一 自由軸附加地與第七換擋部件連接。
此外，在申請人的DE 101 15 987的框架內(nèi)介紹了一種具有至少七 個擋位的多級變速器。該多級變速器除了傳動軸和從動軸外由呈雙連 接板-四軸變速器形式的不可切換的前置齒輪組和可切換的后置齒輪組 組成。前置齒輪組由第一行星齒輪組組成，第一行星齒輪組除了傳動 軸的輸入轉(zhuǎn)速外，提供可以選擇性切換到后置齒輪組上的第二轉(zhuǎn)速。 后置齒輪組由兩個可切換的行星齒輪組組成，可切換的行星齒輪組利 用六個換擋部件可以切換至少七個擋位，其中，形成兩個功率路徑。 在此，在每次換擋過程中，以具有優(yōu)點的方式始終避免組合換擋。此
8外，DE 29 36 969公開了一種9擋多級變速器；該多級變速器包括八個 換擋部件和四個齒輪組。
本申請人的DE 102 44 023 Al介紹了一種具有形狀配合的和摩擦 配合的換擋部件的負載控制變速器，其中，形狀配合連接的換擋部件 在加擋時必須斷開，以便不出現(xiàn)換擋質(zhì)量喪失。
普遍呈行星齒輪結(jié)構(gòu)的可自動切換的汽車變速器在現(xiàn)有技術(shù)中已 經(jīng)多次介紹并經(jīng)過不斷的繼續(xù)開發(fā)和改進。因此，這種變速器應(yīng)具有 足夠數(shù)目的前進擋以及一個倒擋和非常好地適用于汽車的、具有很高 的整體速比范圍(gesamtspreizung)以及有利的變速器各擋速比間隔 (Stufensprung)的速比。此外，這種變速器應(yīng)實現(xiàn)在前進方向上產(chǎn)生 很高的起動速比并包含直接擋位以及既適合在轎車(Pkw)上也適合在 商用車(Nkw)上使用。此外，這種變速器應(yīng)需要很低的結(jié)構(gòu)開支，特 別是需要很少數(shù)目的換擋部件并在順序換擋方式下避免雙換擋，從而 在確定的擋組中換擋時分別僅變換一個換擋部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭所述類型的多級變速器，其中， 結(jié)構(gòu)開支得到優(yōu)化，減少所需的結(jié)構(gòu)空間和此外在倒拖損耗和嚙合損 耗方面提高主行駛擋位上的效率。此外，在依據(jù)本發(fā)明的多級變速器 上，應(yīng)當(dāng)將很小的力矩作用于換擋部件和行星齒輪組以及軸、換擋部 件和行星齒輪組的轉(zhuǎn)速保持得盡可能低。此外，依據(jù)本發(fā)明的變速器 適用于汽車中的各種結(jié)構(gòu)，特別是適用于正面橫向布置
(Front國Quer-Anordmrng )。
該目的依據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征得以實現(xiàn)。其它優(yōu)點和 具有優(yōu)點的構(gòu)造方案由從屬權(quán)利要求出發(fā)。
據(jù)此，提出一種呈行星齒輪結(jié)構(gòu)的依據(jù)本發(fā)明的多級變速器，其
9具有設(shè)置在一個殼體內(nèi)的傳動軸和從動軸。此外具有至少三個行星齒 輪組，按順序稱為第一、第二和第三行星齒輪組，至少七個可轉(zhuǎn)動的 軸，按順序稱為傳動軸、從動軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸 和第七軸，以及六個換擋部件，包括制動器和離合器，所述換擋部件 的選擇性嵌接在傳動軸與傳動軸之間產(chǎn)生不同的速比關(guān)系，從而可以 實現(xiàn)六個前進擋和一個倒擋。依據(jù)本發(fā)明，行星齒輪組優(yōu)選構(gòu)造為負
行星齒輪組(Minus-planetensatze)。
依據(jù)本發(fā)明，傳動軸始終與第二行星齒輪組的太陽輪連接并可通 過離合器與第五軸可松開地連接，該第五軸始終與第三行星齒輪組的 連接板連接，通過制動器可與殼體聯(lián)結(jié)并可通過另一個離合器與第七 軸可松開地連接。第七軸又始終與第二行星齒輪組的連接板和第一行 星齒輪組的內(nèi)齒圈連接，其中，第六軸始終與第三行星齒輪組的太陽 輪和第二行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接并可通過另一個離合器與第三軸可
松開地連接，該第三軸始終與第一行星齒輪組的連接板連接并且可以 通過另一個制動器與變速器的殼體聯(lián)結(jié)。第四軸始終與第一行星齒輪 組的太陽輪連接并可通過另一個制動器與變速器的殼體G聯(lián)結(jié)。依據(jù) 本發(fā)明設(shè)置為，從動軸始終與第三行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接。
依據(jù)本發(fā)明一種特別具有優(yōu)點的構(gòu)造方案，將第三軸與第六軸可 松開地連接的離合器構(gòu)造為形狀配合的換擋部件。此外，將第五軸與 第七軸可松開地連接的離合器以及如下的制動器同樣構(gòu)造為形狀配合 的換擋部件，通過該制動器可以將第五軸與殼體聯(lián)結(jié)。這能以如下方 式來實現(xiàn)，S卩，依據(jù)本發(fā)明，這些換擋部件在加擋時僅僅打開而絕不 閉合。
通過多級變速器依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造方案，特別是獲得適用于轎車 的速比以及多級變速器明顯提高的整體速比范圍，由此，使舒適性得 到改善并明顯降低消耗。
10此外，利用依據(jù)本發(fā)明的多級變速器通過很少數(shù)目的換擋部件， 優(yōu)選為三個制動器和三個離合器，明顯降低結(jié)構(gòu)開支。利用依據(jù)本發(fā) 明的多級變速器具有優(yōu)點的方式可行的是，利用液動力扭矩變換器、 外部的起動離合器或者還利用其它適用的外部起動部件進行起動。也 可以考慮的是，起動過程可以利用集成在變速器中的起動部件來實現(xiàn)。 優(yōu)選適用如下的換擋部件，在第一前進擋和倒擋上操作該換擋部件。
此外，在依據(jù)本發(fā)明的多級變速器中，主行駛擋位上關(guān)于倒拖損 耗和嚙合損耗獲得良好的效率。
另外，在換擋部件和多級變速器的行星齒輪組中存在很低的力矩， 由此，以具有優(yōu)點的方式降低多級變速器中的磨損。此外，通過該很 低的力矩可以相應(yīng)實現(xiàn)小尺寸，由此，減少所需的結(jié)構(gòu)空間和降低相 應(yīng)的成本。此外，在軸、換擋部件和行星齒輪組中也存在低力矩。
此外，依據(jù)本發(fā)明的變速器以如下方式設(shè)計，即，既在動力流方 向上也在空間方面，都實現(xiàn)與不同的傳動系構(gòu)造方案的配合性；這樣 例如可行的是，在殼體的相同側(cè)上設(shè)置有傳動裝置和從動裝置。


下面借助附圖示例性對本發(fā)明進行詳細說明。 在圖中
圖1示出依據(jù)本發(fā)明的多級變速器的優(yōu)選實施方式的示意圖，在 該多級變速器中可以實現(xiàn)七個前進擋；
圖2示出依照圖1的依據(jù)本發(fā)明的多級變速器示例性換擋圖表；
以及
圖3示出依據(jù)本發(fā)明的多級變速器的優(yōu)選實施方式的示意圖，在 該多級變速器中，使用三個形狀配合的換擋部件。
具體實施例方式
在圖1中示出依據(jù)本發(fā)明的多級變速器，該多級變速器具有設(shè)置
在變速器殼體G內(nèi)的傳動軸1 (An)和從動軸2 (Ab)。設(shè)置有三個 行星齒輪組Pl、 P2、 P3，它們優(yōu)選構(gòu)造為負行星齒輪組。在依照圖1 的實施方式中，行星齒輪組按P1、 P2、 P3的順序依次設(shè)置在軸向上。
如從圖所看到的那樣，設(shè)置有六個換擋部件，即，三個制動器03、 04、 05和三個離合器15、 36和57。
利用這些換擋部件可以實現(xiàn)七個前進擋和一個倒擋的選擇性切 換。依據(jù)本發(fā)明的多級變速器具有總計七個可轉(zhuǎn)動的軸，即軸1、 2、 3、 4、 5、 6禾卩7。
依據(jù)本發(fā)明，在依照圖1的多級變速器中，傳動通過軸1進行， 該軸1始終與第二行星齒輪組P2的太陽輪連接并可通過離合器15與 軸5可松開地連接，該軸5始終與第三行星齒輪組P3的連接板連接， 通過制動器05可與殼體G聯(lián)結(jié)并可通過離合器57與軸7可松開地連 接。軸7始終與第二行星齒輪組P2的連接板和第一行星齒輪組Pl的 內(nèi)齒圈連接，其中，軸6始終與第三行星齒輪組P3的太陽輪和第二行 星齒輪組P2的內(nèi)齒圈連接并可通過離合器36與軸3可松開地連接， 該軸3始終與第一行星齒輪組Pl的連接板連接并可通過制動器03與 變速器的殼體G聯(lián)結(jié)。此外設(shè)置有軸4，該軸4始終與第一行星齒輪 組Pl的太陽輪連接并可通過制動器04與變速器的殼體G聯(lián)結(jié)。從動 通過軸2進行，該軸2始終與第三行星齒輪組P3的內(nèi)齒圈連接。
在依照圖l的實施方式中，離合器15、 15軸向觀察設(shè)置在第二行 星齒輪組與第一行星齒輪組之間。換擋部件的空間設(shè)置可以任意選擇 并僅受尺寸和外部造型的限制。
圖2示出圖1依據(jù)本發(fā)明的多級變速器舉例的換擋圖表。針對每
12個擋位而閉合三個換擋部件。從該換擋圖表中示例性獲悉各個擋位級
的各自的速比i和由此所確定的變速器各擋速比間隔phi。從圖2可以
看出，在順序換擋方式中避免雙換擋或組合換擋，這是因為兩個相鄰 的擋位級共同利用兩個換擋部件。此外，第四擋以具有優(yōu)點的方式設(shè) 計為直接擋位。
第一擋通過閉合離合器36、 57和制動器05來獲得，第二擋通過 閉合離合器36、 57和制動器03來獲得，第三擋通過閉合離合器36、 57和制動器04來獲得以及第四擋通過閉合離合器36、57和15來獲得。 此外，第五擋通過閉合離合器15、 36和制動器04來獲得，第六擋通 過閉合離合器15、 36和制動器03來獲得以及第七擋通過閉合離合器 15和制動器03、 04來獲得。
正如從換擋圖表所看到的那樣，倒擋通過閉合制動器04、 05和離 合器36來獲得。
在這種情況下可以看出，換擋部件05、 36和57在加擋時僅僅打 開而絕不閉合。這一點意味著，在傳統(tǒng)的負載控制情況下，這些換擋 部件在負載接受點上必須僅打開。出于這一原因，這些換擋部件可以 構(gòu)造為形狀配合的換擋部件，例如構(gòu)造為牙嵌離合器或者同步裝置。 制動器03、 04和離合器15優(yōu)選作為摩擦配合的換擋部件。
依照圖3的主題是以如下方式構(gòu)造的變速器，其中，形狀配合的 換擋部件通過圓圈標(biāo)示。部件的耦合和設(shè)置相應(yīng)于圖1變速器的耦合 和設(shè)置。此外，該變速器的換擋圖表相應(yīng)于依照圖2的換擋圖表。
通過換擋部件05、 36和57作為形狀配合的牙嵌離合器或者同步 裝置的實施方案，變速器的效率得到優(yōu)化，這是因為在打開狀態(tài)下在 形狀配合的換擋部件上不出現(xiàn)倒拖損耗。例如，在第七擋上，所有摩 擦配合的換擋部件閉合，因此在第七擋上僅嚙合以及在必要時消耗器(如液壓泵)產(chǎn)生損耗。
另外，可以產(chǎn)生一種緊湊式的結(jié)構(gòu)，這是因為所稱的形狀配合的 換擋部件在閉合狀態(tài)下，特別是在第一擋和倒擋上必須傳遞大量轉(zhuǎn)矩； 通過形狀配合的實施方案，能夠?qū)⑦@些換擋部件明顯更加緊湊地實施。 另一個優(yōu)點在于，由于兩個離合器形狀配合的構(gòu)造方案，用于向離合
器傳輸壓力油的液壓轉(zhuǎn)動傳送器(Drehiibertrager)可以不太復(fù)雜地實 施。
因此，獲得一種具有適當(dāng)分級順序的七擋變速器并在結(jié)構(gòu)更緊湊 和成本更低的情況下，與公開的現(xiàn)有技術(shù)相比，實現(xiàn)明顯更低的損耗。
這種變速器特別適用于正面橫向傳動系或者也適合于在商用車上 使用，這是因為在這種汽車上需要所稱的具有優(yōu)點的特性。
依據(jù)本發(fā)明，可以利用集成的換擋部件來起動UAK)。在這種 情況下，如下的換擋部件特別適用，需要該換擋部件在第一擋和倒擋 上不會發(fā)生轉(zhuǎn)動方向調(diào)轉(zhuǎn)(離合器36)。
依據(jù)本發(fā)明，在相同的變速器換擋圖表中，根據(jù)換擋邏輯也可以 獲得不同的擋位間隔(Gangsprung)，從而實現(xiàn)面向應(yīng)用或面向汽車的 方案。
此外可行的是，在多級變速器任何適當(dāng)?shù)奈恢蒙显O(shè)置有附加的自 由輪(Freilauf)，其例如在軸與殼體之間設(shè)置或者在需要時連接兩根 軸。
在傳動側(cè)上或者從動側(cè)上，依據(jù)本發(fā)明可以設(shè)置車軸差速器和/或 者分配器差速器。
14在具有優(yōu)點的改進方案的框架內(nèi)，傳動軸1可以通過離合器部件
與傳動發(fā)動機根據(jù)需求分開，其中，作為離合器部件可以使用液動力 扭矩變換器、液壓離合器、干式起動離合器、濕式起動離合器、磁粉 離合器或者離心力離合器。
同樣可行的是，這種起動部件也可以在動力流方向上設(shè)置在變速 器后面，其中，在這種情況下傳動軸1始終與發(fā)動機的曲軸連接。
此外，依據(jù)本發(fā)明的多級變速器實現(xiàn)了在發(fā)動機與變速器之間扭 轉(zhuǎn)減振器的布置。
在本發(fā)明另一未示出的實施方式框架內(nèi)，在每根軸上，優(yōu)選在傳 動軸1或者從動軸2上，可以設(shè)置無磨損的制動器，例如像液壓制動 器或者電制動器等，這特別對于在商用車上的使用來說具有特別重要 的意義。此外，為驅(qū)動附加的機組而在每根軸上，優(yōu)選在傳動軸1上 或者從動軸2上可以設(shè)置有副驅(qū)動裝置。
所使用的換擋部件可以構(gòu)造為負載控制的離合器或者制動器。特 別是可以使用力配合的離合器或者制動器，例如像多片式離合器、帶 式制動器和/或者錐體離合器。此外，作為換擋部件也可以使用形狀配 合的制動器和/或者離合器，例如像同步裝置或者牙嵌離合器。
這里所介紹的多級變速器的另一個優(yōu)點在于，在每根軸上作為發(fā) 電機和/或者作為附加的驅(qū)動機可以安裝電機。
不言而喻地，同樣各種結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成方案都處在本權(quán)利要求的保 護范圍下，特別是行星齒輪組和換擋部件本身以及彼此之間并且只要 在技術(shù)上合理的各種空間布置，而不影響如權(quán)利要求中所提出的變速 器的功能，即使這些構(gòu)成方案并未在附圖或者說明書中具體介紹。
15附圖標(biāo)記列表
1 軸
2 軸
3 軸
4 軸
5 軸
6 軸
7 軸
03 制動器
04 制動器
05 制動器 15 離合器 36 離合器 57 離合器
Pl 行星齒輪組
P2 行星齒輪組
P3 行星齒輪組
i 速比
phi 變速器各擋速比間隔
G 殼體
1權(quán)利要求
1.呈行星齒輪結(jié)構(gòu)的多級變速器，特別是汽車的自動變速器，包括設(shè)置在殼體(G)內(nèi)的傳動軸(1)和從動軸(2)、三個行星齒輪組(P1、P2、P3)、至少七個可轉(zhuǎn)動的軸(1、2、3、4、5、6、7)以及六個換擋部件(03、04、05、15、36、57)，這六個換擋部件包括制動器(03、04、05)和離合器(15、36、57)，這些換擋部件的選擇性嵌接在所述傳動軸(1)與所述從動軸(2)之間產(chǎn)生不同的速比關(guān)系，從而能夠?qū)崿F(xiàn)七個前進擋和一個倒擋；其中，所述傳動軸(1)始終與第二行星齒輪組(P2)的太陽輪連接并能夠通過離合器(15)與軸(5)可松開地連接，該軸(5)始終與第三行星齒輪組(P3)的連接板連接，通過制動器(05)能夠與所述殼體(G)聯(lián)結(jié)并能夠通過離合器(57)與軸(7)可松開地連接，其中，該軸(7)始終與第二行星齒輪組(P2)的連接板和第一行星齒輪組(P1)的內(nèi)齒圈連接；其中，軸(6)始終與第三行星齒輪組(P3)的太陽輪和第二行星齒輪組(P2)的內(nèi)齒圈連接并能夠通過離合器(36)與軸(3)可松開地連接，該軸(3)始終與第一行星齒輪組(P1)的連接板連接并能夠通過制動器(03)與所述變速器的所述殼體(G)聯(lián)結(jié)；其中，軸(4)始終與第一行星齒輪組(P1)的太陽輪連接并能夠通過制動器(04)與所述變速器的殼體(G)聯(lián)結(jié)；以及其中，所述從動軸(2)始終與第三行星齒輪組(P3)的內(nèi)齒圈連接。
2. 按權(quán)利要求1所述的多級變速器，其特征在于，在軸向上觀察， 離合器(57)和(15)基本上設(shè)置在第二行星齒輪組(P2)與第三行 星齒輪組(P3)之間。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的多級變速器，其特征在于，將制動器 (05)以及離合器(36)和(57)實施為形狀配合的換擋部件以及將制動器(03、 04)和離合器(15)實施為摩擦配合的換擋部件。
4. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，將所述行星齒輪組(Pl、 P2、 P3)構(gòu)造為負行星齒輪組。
5. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，第一擋 通過閉合離合器(36)和(57)以及制動器(05)來獲得，第二擋通 過閉合離合器(36)和(57)以及制動器(03)來獲得，第三擋通過 閉合離合器(36)和(57)以及制動器(04)來獲得，第四擋通過閉 合離合器(36) 、 (57)和(15)來獲得，第五擋通過閉合離合器(15) 和(36)以及制動器(04)來獲得，第六擋通過閉合離合器(15)和(36)以及制動器(03)來獲得，還有第七擋通過閉合離合器(15) 以及制動器(04)和(05)來獲得。
6. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，倒擋通 過閉合制動器(04)和(05)以及離合器(36)產(chǎn)生。
7. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，在每個 適當(dāng)?shù)牟课簧夏軌蚴褂酶郊拥淖杂奢啞?br> 8. 按權(quán)利要求7所述的多級變速器，其特征在于，在所述軸(1、 2、 3、 4、 5、 6、 7)與所述殼體(G)之間具有自由輪。
9. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，在所述 殼體的相同側(cè)上設(shè)置有傳動裝置和從動裝置。
10. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，將車 軸差速器和/或者分配器差速器設(shè)置在傳動側(cè)或者從動側(cè)上。
11. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，所述 傳動軸(1)能夠通過離合器部件與傳動發(fā)動機分開。
12. 按權(quán)利要求ll所述的多級變速器，其特征在于，提供液動力 扭矩變換器、液壓離合器、干式起動離合器、濕式起動離合器、磁粉 離合器或者離心力離合器作為離合器部件。
13. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，在動 力流方向上，能夠?qū)⑻貏e是按權(quán)利要求11或者12所述的外部起動部 件設(shè)置在所述變速器后面，其中，所述傳動軸(1)與發(fā)動機的曲軸牢 固地連接。
14. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，起動 借助所述變速器的換擋部件(36)進行，其中，所述傳動軸(1)始終 與發(fā)動機的曲軸連接。
15. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，在發(fā) 動機與所述變速器之間能夠設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振器。
16. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，在每 根軸上能夠設(shè)置無磨損的制動器。
17. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，為了 驅(qū)動附加的機組而能夠在每根軸上設(shè)置副驅(qū)動裝置。
18. 按權(quán)利要求17所述的多級變速器，其特征在于，能夠?qū)⑺?副從動裝置設(shè)置在所述傳動軸(1)或者所述從動軸(2)上。
19. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，將所 述換擋部件構(gòu)造為負載控制的離合器或者制動器。
20. 按權(quán)利要求19所述的多級變速器，其特征在于，能夠使用多 片式離合器、帶式制動器和/或者錐體離合器。
21. 按權(quán)利要求1至18之一所述的多級變速器，其特征在于，將 提供形狀配合的制動器和/或者離合器作為換擋部件。
22. 按前述權(quán)利要求之一所述的多級變速器，其特征在于，在每 根軸上能夠安裝電機作為發(fā)電機和/或者作為附加的驅(qū)動機。
全文摘要
具有六個前進擋和一個倒擋的多級變速器，所述多級變速器包括傳動軸(1)、從動軸(2)、三個行星齒輪組(P1、P2、P3)、七個可轉(zhuǎn)動的軸(1、2、3、4、5、6、7)以及六個換擋部件(03、04、05、15、36、57)，其中，傳動軸(1)與行星齒輪組(P2)的太陽輪連接并可通過離合器(15)與軸(5)連接，該軸(5)與行星齒輪組(P3)的連接板連接，通過制動器(05)可與殼體(G)聯(lián)結(jié)并可通過離合器(57)與軸(7)連接，其中，軸(7)與行星齒輪組(P2)的連接板和行星齒輪組(P1)的內(nèi)齒圈連接，軸(6)可與行星齒輪組(P3)的太陽輪和行星齒輪組(P2)的內(nèi)齒圈連接并可通過離合器(36)與軸(3)連接，該軸(3)與行星齒輪組(P1)的連接板連接并可通過制動器(03)與殼體(G)聯(lián)結(jié)，其中，軸(4)與行星齒輪組(P1)的太陽輪連接并可通過制動器(04)與殼體(G)聯(lián)結(jié)，以及其中，從動軸(2)與行星齒輪組(P3)的內(nèi)齒圈連接。
文檔編號F16H3/66GK101663505SQ200880012874
公開日2010年3月3日 申請日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者格哈德·貢波采伯格 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司