專利名稱：自動(dòng)變速器的通氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如裝載于車輛上的自動(dòng)變速器的通氣裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，在裝載于車輛上的自動(dòng)變速器中，在貯存有作為工作油以及
潤滑油而發(fā)揮功能的ATF (Automatic Transmission Fluid,自動(dòng)變速器油)的 箱體內(nèi)，容置有由液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部。在這樣 的箱體內(nèi)通常具有通氣裝置，該通氣裝置用于防止因油壓上升等使箱體內(nèi)的 壓力升高時(shí)施加于該箱體的過剩負(fù)載對箱體造成損壞。
該通氣裝置具有能夠使箱體內(nèi)部與大氣連通的通氣室，例如在箱體內(nèi)部 壓力大于箱體外部壓力的情況下，通過通氣室將箱體內(nèi)的空氣排出至大氣 中，以解除箱體內(nèi)外的壓力差。作為這樣的通氣裝置，以往已知例如記載于 專利文獻(xiàn)l中的通氣裝置。
專利文獻(xiàn)1中的通氣裝置具有安裝于箱體的上側(cè)的油室(oil chamber) (即主體部)。在油室中設(shè)置有入口通路，其用于將該油室內(nèi)部與箱體內(nèi) 部連通起來；油回流通路，其在與該入口通路不同的位置處，用于將油室內(nèi) 部與箱體內(nèi)部連通起來；通氣器(即出口通路)，其在與所述入口通路以及 油回流通路不同的位置處，用于將油室內(nèi)部與油室外部連通起來。
并且，將經(jīng)入口通路流入油室內(nèi)的高壓空氣通過通氣器(出口通路)向 油室外部排出，另一方面，使與高壓空氣一起經(jīng)入口通路流入油室內(nèi)的ATF 通過油回流通路流回到箱體內(nèi)。
專利文獻(xiàn)1: JP實(shí)開平2—94963號公報(bào)。但是，在專利文獻(xiàn)1的通氣 裝置中，在油室內(nèi)不僅設(shè)置有入口通路和通氣器(出口通路)，而且還設(shè)置 有用于供流入至油室內(nèi)而滯留下來的ATF流回至箱體內(nèi)的油回流通路。由于 還設(shè)置了油回流通路，因此相應(yīng)使通氣裝置的結(jié)構(gòu)變復(fù)雜。另外，由于作為 通氣室的油室內(nèi)的內(nèi)底面形成為水平的平坦?fàn)?，使油難以向箱體內(nèi)部回流。

發(fā)明內(nèi)容
4本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)變速器的通氣裝置，能夠以簡單的結(jié)構(gòu) 將從箱體內(nèi)流入至通氣室內(nèi)的高壓空氣排出至大氣中，并且能夠使與該高壓 空氣一起流入至通氣室內(nèi)的油順利地流回到箱體內(nèi)。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，提供一種具有容置著動(dòng) 力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部和油的箱體的自動(dòng)變速器的通氣裝置。通氣裝置具有安裝于箱 體上部的主體部，在主體部內(nèi)形成有用于將箱體內(nèi)部與大氣連通起來的通氣 室，通氣室具有內(nèi)底面。通氣裝置具有第一連通部，其設(shè)置在主體部，與 設(shè)置于箱體上部的開口部相連接并用于將箱體內(nèi)部與通氣室內(nèi)部連通起來； 第二連通部，其位于主體部上，設(shè)置在第一連通部的鉛垂方向上的上方且在 水平方向上與第一連通部分離開的位置處，并將通氣室與大氣連通起來；下 降斜坡，其設(shè)置在通氣室的內(nèi)底面上，用于將經(jīng)第一連通部流入至通氣室內(nèi) 的油向第一連通部引導(dǎo)。
根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施方式，在所述通氣室內(nèi)設(shè)置有面對著第一連通部 的減勢室，該減勢室通過改變經(jīng)第一連通部流入至通氣室內(nèi)的流體的流動(dòng)方 向來減小其流勢。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，在通氣室內(nèi)設(shè)置有阻擋部，該阻擋部在 油通過第一連通部流入至通氣室內(nèi)的情況下用于抑制油流向第二連通部側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式，阻擋部包括在通氣室的附設(shè)有下降斜坡 的內(nèi)底面上從第二連通部向第一連通部延伸的橫向阻擋板，該橫向阻擋板以 越向著所述第一連通部側(cè)則與所述內(nèi)底面的距離越大的方式延伸。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，阻擋部包括在通氣室內(nèi)的與第二連通部 接近的位置處以與第二連通部相對的方式設(shè)置的縱向阻擋板，縱向阻擋板的 與第二連通部相對的面的面積小于通氣室在鉛垂方向上的截面積。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，在縱向阻擋板的與第二連通部相對的面 上，在鉛垂方向上的下部具有缺口部。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，減勢室具有內(nèi)底面，通氣裝置具有設(shè)置 在減勢室的內(nèi)底面上的下降斜坡，以將經(jīng)第一連通部流入至減勢室內(nèi)的油向 第一連通部引導(dǎo)。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，通氣室內(nèi)的減勢室的與第一連通部相對 的面與第二連通部在水平方向上隔著第一連通部而相對，從第一連通部到相
5對面的水平方向上的距離短于從第一連通部到第二連通部的水平方向上的 距離。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，主體部形成為沿著箱體的上表面延伸的 形狀。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，箱體沿著車輛的前進(jìn)方向而裝載在車輛 中，并且在將車輛的前進(jìn)方向作為前方側(cè)的情況下，開口部位于比箱體的前 后方向上的中央部更靠前方側(cè)的位置處，第二連通部位于比開口部更靠前方 側(cè)的位置處。
根據(jù)本發(fā)明的再另一實(shí)施方式，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部包括液力變矩器，并且 主體部的至少一部分被配置在箱體的與液力變矩器相對應(yīng)的上表面上，通氣 室形成為沿著箱體上表面延伸的形狀。


圖1是實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的主要部分放大立體圖。
圖2是圖1中的主要部分放大剖視圖。
圖3是實(shí)施方式的通氣裝置的左視圖。
圖4是表示實(shí)施方式的通氣裝置的內(nèi)部的左視圖。
圖5是實(shí)施方式的通氣裝置的俯視圖。
圖6是實(shí)施方式的通氣裝置的仰視圖。
圖7是實(shí)施方式的通氣裝置的右視圖。
圖8A是沿著圖5中的8 — 8線的剖視圖。
圖8B是以圖8A中的圓圈C圈圍起來的套管(collar)的外周面的局部 放大圖。
圖9A是實(shí)施方式的通氣裝置的主視圖。 圖9B是實(shí)施方式的通氣裝置的后視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖，通過使裝載于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)式的車輛中 的自動(dòng)變速器的通氣裝置具體化的一實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行說明。另外，在 以下的說明中提到"前后方向"、"上下方向"以及"左右方向"時(shí)，只要未作特別說明，則與以圖1為基準(zhǔn)時(shí)的"前后方向"、"上下方向"以及"左右方向"一 致。
如圖1以及圖2所示，當(dāng)以車輛的前進(jìn)方向作為前方側(cè)時(shí)，自動(dòng)變速器 11沿著前后方向配置。自動(dòng)變速器11具有通過鋁壓鑄成型而鑄造成且沿前
后方向延伸的箱體12。在箱體12內(nèi)的前部容置有用于構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部 的液力變矩器13，從箱體12內(nèi)的中央部至后部容置有用于構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)部的變速機(jī)構(gòu)14。另外，在箱體12內(nèi)部貯存有作為流體和油的ATF (自 動(dòng)變速器油)，該ATF作為液力變矩器13的工作油以及變速機(jī)構(gòu)14的潤滑 油發(fā)揮功能。進(jìn)而，在箱體12內(nèi)也存在著作為流體的空氣。
箱體12的前部、即箱體12中的與液力變矩器13相對應(yīng)的部分具有構(gòu) 成為外徑越向前方越變大的擴(kuò)徑部15。因此，擴(kuò)徑部15的上表面15a以朝 向前方逐漸上升的方式傾斜。在箱體12的上表面中的比前后方向上的中央 部略靠前方側(cè)的位置處，設(shè)置有俯視時(shí)呈矩形狀的凹部16。在凹部16的前 方部開口有將箱體12的內(nèi)外貫通的作為開口部的連通孔17。在箱體12的上 表面，在從形成凹部16的前方壁至擴(kuò)徑部15的上表面15a的前后方向上的 大致中央部的位置處，設(shè)置有沿著擴(kuò)徑部15的上表面15a在前后方向上延 伸的通氣裝置20。
接下來，依照圖3 圖9B來詳述通氣裝置20的結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，通氣裝置20具有沿著箱體12的上表面即擴(kuò)徑部15的上 表面15a延伸的空心的由合成樹脂構(gòu)成的主體部21。因此，主體部21以朝 向前方側(cè)逐漸上升的方式傾斜。圖4表示卸取了主體部21的左側(cè)壁21a的 狀態(tài)，如圖4所示，在主體部21的內(nèi)部沿著該主體部21的整個(gè)長度方向(前 后方向)形成通氣室22。因此，通氣室22也與主體部21同樣沿著箱體12 的上表面即擴(kuò)徑部15的上表面15a延伸。
如圖4 圖7所示，主體部21的后端部(或下端部)形成有彎曲部23， 該彎曲部23俯視時(shí)與主體部21的沿前后方向延伸的部分呈直角彎曲，并且 從后方側(cè)觀察時(shí)其向右斜下方延伸。在彎曲部23的前表面設(shè)置有向前方筆 直延伸的作為第一連通部的第一連接管24，該第一連接管24嵌入于箱體12 的連通孔17 (參照圖2)中。在第一連接管24嵌入于連通孔17 (參照圖2) 中的狀態(tài)下，通過第一連接管24將箱體12 (參照圖2)內(nèi)部與通氣室22連通起來，并且彎曲部23的前表面與形成凹部16 (參照圖2)的前方壁相對 而設(shè)。
另一方面，在主體部21的前表面上端部的左右方向上的中央部設(shè)置有 向左斜前方筆直延伸的作為第二連通部的第二連接管25,該第二連接管25 與撓性的通氣軟管26 (參照圖1)的一端相連接，通氣軟管26的另一端向 大氣開放(參照圖1或圖2)。因此，通氣室22與大氣通過第二連接管25 以及通氣軟管26 (參照圖1或圖2)來連通。
在彎曲部23的內(nèi)部設(shè)置有面對著第一連接管24的減勢室27，該減勢室 27構(gòu)成通氣室22的一部分。在減勢室27的內(nèi)底面27b設(shè)置有朝向第一連接 管24的下降斜坡。另外，減勢室27的與第一連接管24相對的相對面27a 與第二連接管25，在前后方向(水平方向)上隔著第一連接管24而相對， 從第一連接管24到相對面27a的前后方向(水平方向)上的距離短于從第 一連接管24到第二連接管25的前后方向(水平方向)上的距離。在本實(shí)施 方式中，將從第一連接管24到第二連接管25的前后方向(水平方向)上的 距離設(shè)定為約等于從第一連接管24到相對面27a的前后方向(水平方向) 上的距離的3倍左右。
如圖4以及圖5所示，除減勢室27外的通氣室22的左內(nèi)側(cè)面22a以前 端部比后端部更位于左側(cè)的方式傾斜，另一方面，除減勢室27外的通氣室 22的右內(nèi)側(cè)面22b沿著前后方向筆直延伸。因此，除減勢室27外的通氣室 22的左右方向上的寬度越向著前方越大。除了減勢室27外的通氣室22的內(nèi) 底面22c以朝向后方側(cè)、即朝向減勢室27而逐漸下降的方式傾斜。
另外，在除減勢室27外的通氣室22的內(nèi)底面22c上的接近前端部的位 置處，設(shè)置有用于構(gòu)成阻擋部且俯視時(shí)呈梯形狀的橫向阻擋板28。 g卩，橫向 阻擋板28以其前端部固定在通氣室22的內(nèi)底面22c上，且向后方水平延伸。 因此，橫向阻擋板28距通氣室22的內(nèi)底面22c的距離越向著后方越大。
橫向阻擋板28的前端緣在左右方向上具有等于所對應(yīng)的通氣室22的左 右方向上的寬度的一半左右的長度，并且位于靠左側(cè)的位置。另一方面，橫 向阻擋板28的后端緣的右端與通氣室22的右內(nèi)側(cè)面22b相接觸，并且左端 位于與通氣室22的左內(nèi)側(cè)面22a接近的位置。橫向阻擋板28的左端緣與通 氣室22的左內(nèi)側(cè)面22a相平行地延伸，在橫向阻擋板28的左端緣與通氣室22的左內(nèi)側(cè)面22a之間形成有間隙。橫向阻擋板28的右端緣以越向著后方 則與通氣室22的右內(nèi)側(cè)面22b的距離越短而相互靠近的方式傾斜。
另外，在通氣室22中，在比橫向阻擋板28更靠前側(cè)的位置且接近第二 連接管25的位置處，與該第二連接管25相對地設(shè)置有構(gòu)成阻擋部的縱向阻 擋板29?？v向阻擋板29以與橫向阻擋板28垂直的方式沿著鉛垂方向延伸， 該縱向阻擋板29的上端緣、右端緣以及下端緣分別與通氣室22的內(nèi)上表面 22d、右內(nèi)側(cè)面22b以及內(nèi)底面22c緊密相接。在縱向阻擋板29的左端緣與 通氣室22的左內(nèi)側(cè)面22a之間形成有間隙，在從縱向阻擋板29的下端緣的 左右方向上的中央部到左端的部位形成有缺口部29a。缺口部29a以隨著接 近左側(cè)則其距通氣室22的內(nèi)fe面22c的距離緩緩變大的方式而傾斜。因此， 將縱向阻擋板29的朝向第二連接管25的相對面的面積設(shè)定為小于與該相對 面相對應(yīng)的通氣室22的鉛垂方向的截面積。
如圖7、圖8A以及圖9A、圖9B所示，在通氣裝置20的主體部21的 前端部的右面上端形成有向右方延伸的舌片部30，該舌片部30以前端側(cè)比 基端側(cè)高若干的方式而相對于水平面傾斜。在舌片部30的中央部，以沿上 下方向貫通該舌片部30的方式形成有俯視時(shí)呈圓形狀的貫通孔30a。在貫通 孔30a內(nèi)，設(shè)置有金屬制的作為呈圓筒狀的筒狀構(gòu)件的套管(collar) 31，該 套管31通過鑲嵌成型與舌片部30形成為一體。
如圖8A所示，在套管31的上表面及下表面的外周緣部設(shè)置有缺口階梯 部31a，通過該缺口階梯部31a與舌片部30卡合，以防止套管31從貫通孔 30a內(nèi)沿上下方向脫落出。另外，如圖8B的局部放大圖所示，在套管31的 外周面31b上形成有作為共轉(zhuǎn)抑制機(jī)構(gòu)的凹凸件31c，在此，凹凸件31c具 有通過滾花加工而形成的網(wǎng)紋狀等的滾花形狀。
并且，如圖l、圖2以及圖8A所示，以金屬制的螺栓32插入于套管31 中的狀態(tài)將該螺栓32螺合于箱體12的上表面中，由此使通氣裝置20固定 于箱體12的上表面上。此時(shí)，即使將使螺栓32旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)力傳遞至套管 31，該套管31的外周面31b的凹凸件31c也與形成有貫通孔30a的舌片部 30的內(nèi)壁面相卡合，因而使套管31不會(huì)與螺栓32—起共轉(zhuǎn)。
接著，對通氣裝置20的作用進(jìn)行說明。
當(dāng)箱體12內(nèi)的壓力變高時(shí)，在連通孔17的周圍存在ATF的情況下，ATF與該箱體12內(nèi)的高壓空氣一起從第一連接管24強(qiáng)勁地流入減勢室27。流入至減勢室27中的ATF碰到減勢室27的相對面27a，被改變流動(dòng)方向而沿著通氣室22的形狀從左側(cè)回流，并且沿通氣室22內(nèi)部向前方流動(dòng)。
此時(shí)，在強(qiáng)勁流入至減勢室27中的ATF中混有呈液狀的流體和呈泡狀的流體，通過改變流動(dòng)方向，從而使其流勢變?nèi)?。進(jìn)而，此時(shí)滯留于減勢室27中的ATF，利用設(shè)置于減勢室27的內(nèi)底面27b的斜坡，向第一連接管24流去，通過該第一連接管24流回到箱體12內(nèi)。
接著，存在于將要沿著通氣室22內(nèi)部流向前方的ATF中的主要呈液狀的流體沿著通氣室22的內(nèi)底面22c上流向前方，因而被橫向阻擋板28阻擋住而抑制其流向第二連接管25，從而使其流回至第一連接管24側(cè)。另一方面，存在于將要沿著通氣室22內(nèi)部流向前方的ATF中的主要呈泡狀的流體，越過橫向阻擋板28而與空氣一起向第二連接管25流去。
接下去，越過橫向阻擋板28的主要呈泡狀的ATF被縱向阻擋板29阻擋，抑制其直接進(jìn)入第二連接管25中而使其向第一連接管24側(cè)流回。此時(shí)，在主要呈泡狀的ATF從縱向阻擋板29的左側(cè)的間隙迂回流入而進(jìn)入縱向阻擋板29的前方側(cè)的情況下，該ATF從縱向阻擋板29的缺口部29a與通氣室22的內(nèi)底面22c之間的間隙向第一連接管24側(cè)流回。通氣室22內(nèi)的空氣通過第二連接管25和通氣軟管26排出至大氣中，因而能夠快速地抑制箱體12內(nèi)的壓力上升，降低箱體12內(nèi)外的壓力差。
這樣，通氣裝置20使與箱體12內(nèi)的高壓空氣一起從第一連接管24流入至通氣室22內(nèi)的ATF不進(jìn)入第二連接管25中，而再次從第一連接管24向箱體12內(nèi)流回，只使空氣通過第二連接管25和通氣軟管26排出至大氣中。SP，通氣裝置20使ATF不會(huì)從第二連接管25向外部飛散，且能夠解除箱體12內(nèi)外的壓力差。
在以往的自動(dòng)變速器的通氣裝置被裝載于FR式車輛中的情況下，用于使油室內(nèi)(通氣室)的ATF流回至箱體內(nèi)的油回流通路是位于該箱體的車輛前部，因而當(dāng)車輛加速時(shí)油室內(nèi)的ATF會(huì)積存于入口通路中，可能使油室內(nèi)的ATF難以流回至箱體內(nèi)。
對于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，因?yàn)橥庋b置20設(shè)置在裝載于FR式車輛中的自動(dòng)變速器11的箱體12的車輛前部側(cè)，所以在車輛減速時(shí)進(jìn)入至通
10氣室22內(nèi)的ATF能夠在車輛加速時(shí)順利地流回至箱體12內(nèi)。這是因?yàn)?，通常在FR式的車輛中，在將自動(dòng)變速器11的箱體12的通氣孔(入口通路)設(shè)置在位于箱體中極上側(cè)的液力變矩器附近的車輛的前部側(cè)的情況下，當(dāng)車輛減速時(shí)ATF容易進(jìn)入通氣室22內(nèi)，當(dāng)車輛加速時(shí)ATF難以進(jìn)入通氣室22內(nèi)。
另外，在以往的自動(dòng)變速器的通氣裝置中，在油室內(nèi)的入口通路與通氣室之間沒有任何障礙物，因而在油室內(nèi)的ATF呈泡狀的情況下該泡狀的ATF可能會(huì)從通氣室泄漏出外部。
對于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，利用設(shè)置在通氣室22內(nèi)的縱向阻擋板29能夠消除這種隱患。
根據(jù)如上詳述的實(shí)施方式能夠獲得如下的效果。
(1) 在通氣裝置20中，在通氣室22的內(nèi)底面22c上，附設(shè)有用于將經(jīng)第一連接管24流入至該通氣室22內(nèi)的ATF引導(dǎo)至該第一連接管24側(cè)的下降斜坡。因此，第一連接管24可作為用于使ATF從通氣室22流回至箱體12內(nèi)的回流通路來發(fā)揮功能。因此，不需要另行設(shè)置用于使ATF從通氣室22流回箱體12內(nèi)的回流通路，因此，能夠使通氣裝置20的結(jié)構(gòu)變得簡單。
另外，能夠?qū)⒘魅胫镣馐?2內(nèi)的高壓空氣從第二連接管25通過通氣軟管26排出至大氣中，并且，與該高壓空氣一起流入至通氣室22內(nèi)的ATF能夠利用附設(shè)于該通氣22室的內(nèi)底面22c上的下降斜坡被引導(dǎo)至第一連接管24側(cè)。因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)將從箱體12內(nèi)流入通氣室22內(nèi)的高壓空氣排出至大氣中，并且能夠使與該高壓空氣一起流入至通氣室22內(nèi)的ATF順利地流回至箱體12內(nèi)。
(2) 在通氣室22內(nèi)設(shè)置有面對著第一連接管24的減勢室27。因此，通過改變從第一連接管24與高壓空氣一起流入至通氣室22的ATF在減勢室27中的流動(dòng)方向，能夠減弱其流勢。因此，能夠抑制與高壓空氣一起從第一連接管24流入至通氣室22的ATF向第二連接管25側(cè)流去。
(3) 在通氣室22的內(nèi)底面22c上設(shè)置有橫向阻擋板28，因此，通過橫向阻擋板28能夠阻擋要沿著該內(nèi)底面22c上面流向第二連接管25側(cè)的主要呈液狀的ATF，并且能夠使空氣通過橫向阻擋板28的上方而流向第二連接管25。(4) 在通氣室22內(nèi)的與第二連接管25接近的位置處，設(shè)置有與該第二連接管25相對的縱向阻擋板29。由此，能夠使主要呈泡狀的ATF越過橫向阻擋板28而直接向第二連接管25流去。另外，在通氣室22內(nèi)，在縱向阻擋板29的左側(cè)和下側(cè)(與缺口部29a相對應(yīng)的位置)形成有間隙，因而能夠使空氣從該間隙中通過而流向第二連接管25側(cè)。另外，縱向阻擋板在最遠(yuǎn)離第二連通部的下部位置具有缺口部29a，因此，能夠?qū)α魅胫镣馐覂?nèi)之后將要流向第二連通部的油進(jìn)行充分阻擋。并且，即使主要呈泡狀的ATF流入到比縱向阻擋板29更靠第二連接管25 —側(cè)，也能夠使該ATF從縱向阻擋板29的左側(cè)和下側(cè)的間隙向第一連接管24側(cè)流回。
(5) 減勢室27的內(nèi)底面27b以朝向第一連接管24而逐漸下降的方式傾斜。因此，利用該傾斜將滯留在減勢室27內(nèi)的ATF引導(dǎo)向第一連接管24，并且能夠使其從該第一連接管24順利地流回至箱體12內(nèi)。
(6) 從第一連接管24到減勢室27的相對面27a的前后方向上的距離短于從第一連接管24到第二連接管25的前后方向上的距離。因此，能夠使滯留于減勢室27內(nèi)的ATF容易從第一連接管24流回至箱體12內(nèi)。
(7) 通氣裝置20形成為主體部21沿著箱體12的上表面延伸的形狀。因此，主體部21在箱體12的上表面上不會(huì)太膨大。因此，能夠提高自動(dòng)變速器ll在車輛中的裝載性。
(8) 當(dāng)箱體12內(nèi)壓容易上升的車輛進(jìn)行加速時(shí)，在隨著該加速而產(chǎn)生的慣性力作用下使箱體12內(nèi)的ATF偏流到后部側(cè)。對于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，通過使通氣裝置20的第二連接管25位于比連通孔17更靠前方側(cè)，而該連通孔17則位于比箱體12的前后方向上的中央部更靠前方側(cè)，這樣能夠有效地抑制ATF從第二連接管25經(jīng)由通氣軟管26向大氣中飛散。
(9) 通常，在自動(dòng)變速器ll被裝載于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)式的車輛中時(shí)，車輛與箱體12的上表面之間的間隙不會(huì)充裕。對于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，通氣裝置20的主體部21的大部分被配置在箱體12的與液力變矩器13相對應(yīng)的上表面(擴(kuò)徑部15的上表面15a)上，通氣室22形成為沿著該箱體12的上表面延伸的形狀。因此，能夠提高自動(dòng)變速器ll在車輛中的裝載性。
(10) 在通氣裝置20中，舌片部30的貫通孔30a內(nèi)設(shè)置有通過鑲嵌成
12型而與該舌片部30形成為一體的套管31，在套管31的外周面31b形成有滾 花形狀的凹凸件31c。因此，在以螺栓32插入于套管31中的狀態(tài)將該螺栓 32螺合在箱體12的上表面中，而將通氣裝置20固定在箱體12上時(shí)，即使 螺栓32的旋轉(zhuǎn)力傳導(dǎo)到套管31，該套管31的外周面31b的凹凸件31c也與 貫通孔30a的內(nèi)表面相互卡合著，因而能夠使套管31不會(huì)與螺栓32共轉(zhuǎn)。 另外，通過使套管31的外周面31b形成為滾花形狀，能夠在該外周面31b 上更容易形成凹凸件31c。
另外，所述實(shí)施方式也可以進(jìn)行如下的變更。
凹凸件31c也可以具有通過對套管31的外周面31b滾花加工而形成 的平板狀的滾花形狀。
也可以在套管31的外周面31b上設(shè)置1個(gè)以上的突起作為共轉(zhuǎn)抑制 機(jī)構(gòu)，以代替對套管31的外周面31b進(jìn)行滾花加工。
也可以將能與螺栓32相螺合的螺母用作筒狀構(gòu)件，以代替套管31。
也可以使通氣室22和主體部21不必一定形成為沿著箱體12的上表 面延伸的形狀。
也可以將通氣裝置20配置在箱體12的上表面的前后方向上的中央部 或后部。
從第一連接管24到減勢室27的相對面27a的前后方向上的距離不必 一定需要短于從第一連接管24到第二連接管25的前后方向上的距離。
在減勢室27的內(nèi)底面27b上不必一定需要朝向第一連接管24附設(shè)下 降斜坡。例如，減勢室27的內(nèi)底面27b也可以為水平狀。
也可以省去橫向阻擋板28和縱向阻擋板29中的至少任一個(gè)阻擋板。
也可以將橫向阻擋板28設(shè)置為相對水平面而傾斜。
也可以將縱向阻擋板29設(shè)置為相對鉛垂面而傾斜。 ■也可以在縱向阻擋板29中省去缺口部29a。
■也可以在通氣室22內(nèi)分別設(shè)置多個(gè)的橫向阻擋板28和縱向阻擋板29。 ■也可以在通氣室22中省去減勢室27。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的通氣裝置，是具有容置有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部和油的箱體的自動(dòng)變速器的通氣裝置，具有安裝于所述箱體的上部的主體部，在該主體部內(nèi)形成有用于將所述箱體內(nèi)部與大氣連通起來的通氣室，通氣室具有內(nèi)底面，其特征在于，該通氣裝置具有第一連通部，其設(shè)置在所述主體部，與設(shè)置于所述箱體的上部的開口部相連接，用于將所述箱體內(nèi)部與所述通氣室內(nèi)部連通起來；第二連通部，其位于所述主體部上，設(shè)置在該第一連通部的鉛垂方向上的上方且在水平方向上與該第一連通部分離開的位置處，將所述通氣室與大氣連通起來；下降斜坡，其設(shè)置在所述通氣室的內(nèi)底面上，將經(jīng)所述第一連通部流入至該通氣室內(nèi)的所述油向該第一連通部引導(dǎo)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征在于，在所 述通氣室設(shè)置有面對著第一連通部的減勢室，該減勢室通過改變經(jīng)所述第一 連通部流入至該通氣室內(nèi)的流體的流動(dòng)方向來減小其流勢。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征在于， 在所述通氣室內(nèi)設(shè)置有阻擋部，該阻擋部在所述油通過所述第一連通部流入 至該通氣室內(nèi)的情況下用于抑制該油流向所述第二連通部側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征在于，所述 阻擋部包括在所述通氣室的附設(shè)有下降斜坡的內(nèi)底面上從所述第二連通部 向所述第一連通部延伸的橫向阻擋板，該橫向阻擋板以越向著所述第一連通部側(cè)則與所述內(nèi)底面的距離越大 的方式延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征在于， 所述阻擋部包括在所述通氣室內(nèi)的與所述第二連通部接近的位置處以與所 述第二連通部相對的方式設(shè)置的縱向阻擋板，縱向阻擋板的與所述第二連通部相對的面的面積小于所述通氣室在鉛 垂方向上的截面積。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征在于，在縱 向阻擋板的與所述第二連通部相對的面上，在鉛垂方向上的下部具有缺口部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2 6中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征在于，所述減勢室具有內(nèi)底面，所述通氣裝置具有設(shè)置在所述減勢室的內(nèi)底 面上的下降斜坡，以用于將經(jīng)所述第一連通部流入至該減勢室內(nèi)的所述油向 該第一連通部引導(dǎo)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2 7中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特征 在于，所述通氣室內(nèi)的所述減勢室的與所述第一連通部相對的面與所述第二 連通部在水平方向上隔著所述第一連通部而相對，從所述第一連通部到所述相對面的水平方向上的距離短于從所述第一 連通部到所述第二連通部的水平方向上的距離。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其 特征在于，所述主體部形成為沿著所述箱體的上表面延伸的形狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特 征在于，所述箱體沿著車輛的前進(jìn)方向而裝載在該車輛中，并且在將車輛的 前進(jìn)方向作為前方側(cè)的情況下，所述開口部位于比所述箱體的前后方向上的 中央部更靠前方側(cè)的位置處，所述第二連通部位于比所述開口部更靠前方側(cè) 的位置處。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1 10中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的通氣裝置，其特 征在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部包括液力變矩器，并且所述主體部的至少一部 分被配置在所述箱體的與液力變矩器相對應(yīng)的上表面上，所述通氣室形成為沿著所述箱體的上表面延伸的形狀。
全文摘要
具有容置有動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部和ATF的箱體12的自動(dòng)變速器的通氣裝置20具有裝于箱體12上部的主體部21，在主體部21內(nèi)形成使箱體12內(nèi)部與大氣連通的通氣室22，通氣室22具有內(nèi)底面22c。主體部21設(shè)有第一連接管24，其與設(shè)于箱體12上部的開口部16連接，使箱體12內(nèi)部與通氣室22內(nèi)部連通；第二連接管25，其設(shè)在第一連接管24的鉛垂方向上的上方且在水平方向上與第一連接管分離開的位置，使通氣室22與大氣連通。在通氣室22的內(nèi)底面22c設(shè)有將經(jīng)第一連接部24流入通氣室22內(nèi)的ATF引導(dǎo)向第一連接部24的下降斜坡。這樣能以簡單結(jié)構(gòu)將從箱體12內(nèi)流入通氣室22內(nèi)的高壓空氣排出至大氣中并使與該高壓空氣一起流入通氣室內(nèi)的油順利流回至箱體12內(nèi)。
文檔編號F16H57/027GK101663510SQ20088001141
公開日2010年3月3日 申請日期2008年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者中村篤史, 岡田直也, 北村秀作, 板津直樹, 田中雅晴, 目次宏光, 福增利廣 申請人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車株式會(huì)社