專利名稱：扭轉(zhuǎn)振動減振器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，具有兩個側面件，這些側面件無相對轉(zhuǎn)動地彼此相連接并且在這些側面件之間設置有至少一個中間件、尤其是兩個中間件，該中間件或者這些中間件可相對于這些側面件抵抗彈簧裝置的彈簧作用受限制地扭轉(zhuǎn)。
背景技術：
由歐洲專利文獻EP 0 172 100 Bl公知了一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，該扭轉(zhuǎn)振動減振器包括兩個同軸的件，這些件在一個確定的角度范圍的限度之內(nèi)可彼此相對扭轉(zhuǎn)地并且抵抗彈性元件來安置。第一件具有一個輪轂和一個法蘭，該法蘭被稱為輪轂殼。第二件也具有一個法蘭，該法蘭被稱為導向盤。給構成第一件的輪轂殼的法蘭配置至少一個另外的法蘭，該另外的法蘭被稱為輪轂配合殼并且可相對于輪轂在圓周方向上自由轉(zhuǎn)動。作用在圓周上的彈性元件適于在輪轂配合殼與導向盤之間以及在輪轂殼與該導向盤之間起作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于，改善根據(jù)權利要求1的前序部分的扭轉(zhuǎn)振動減振器的減振特性。
一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，具有兩個側面件，這些側面件無相對轉(zhuǎn)動地彼此相連接并且在這些側面件之間設置有至少一個中間件、尤其是兩個中間件，該中間件或者這些中間件可相對于側面件抵抗彈簧裝置的彈簧作用受限制地扭轉(zhuǎn)，該任務在該扭轉(zhuǎn)振動減振器中這樣來解決該扭轉(zhuǎn)振動減振器包括一個預減振裝置，該預減振裝置起作用一直到一個預減振角度并且在超過該預減振角度之后不起作用。預減振裝置可對稱地或非對稱地安裝。此外，預減振裝置可包括多個預減振級。預減振裝置發(fā)揮其作用一直到一個確定的扭轉(zhuǎn)角度，該扭轉(zhuǎn)角度被稱為預減振角度。在預減振角度時，一個確定的力矩起作用。在超過預減振角度之后，預減振裝置斷開并且也被稱為主減振裝置的彈簧裝置發(fā)揮其主減振作用一直到一個主減振角度。通過主減振裝置與預減振裝置的組合，減振特性可顯著得到改善。
優(yōu)選在根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器中主減振裝置的彈簧裝置設置在窗內(nèi)部，這些窗不僅開設在側面件中，而且開設在該中間件或者這些中間件中。中間件中的窗在圓周方向上在一側分別具有一個導向鼻，在另一側分別具有一個凹部，另一個中間件的各一個導向鼻設置在所述凹部中。導向鼻分別僅在一個負荷方向上、即在牽引負荷或慣性負荷時發(fā)揮其作用。凹部可用簡單的方式實現(xiàn)中間件通過導向鼻彼此相對運動。導向鼻可實現(xiàn)主減振裝置的彈簧裝置的耐磨損的導向。彈簧裝置優(yōu)選涉及壓環(huán)，這些壓簧構造成螺旋壓簧。根據(jù)本發(fā)明的一個重要方面，耐磨損的彈簧導向的方案與預減振裝置組合。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的一個優(yōu)選實施例的特征在于固定地與側面件相連接的間隔栓分別延伸穿過窗的凹部。間隔栓用于使側面件在軸向方向上以彼此間確定的距離設置。轉(zhuǎn)矩由側面件通過間隔栓根據(jù)負荷方向傳遞給中間件之一。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于間隔栓在圓周方向上構成分別用于一個中間件的止擋。優(yōu)選凹部的構型與間隔栓的構型相匹配。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于中間件分別包括一個輪轂法蘭，所述輪轂法蘭與一個輪轂相耦合。優(yōu)選輪轂無相對轉(zhuǎn)動地與變速器輸入軸相連接。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于輪轂設置有外齒部，該外齒部與中間件的內(nèi)齒部共同作用。由此，轉(zhuǎn)矩可由中間件傳遞給輪轂。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于在輪轂的外齒部與中間件的內(nèi)齒部之間在圓周方向上存在一個確定的間隙。視負荷方向而定，輪轂以其外齒部與一個或另一個中間件無相對轉(zhuǎn)動地相連接。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另 一個優(yōu)選實施例的特征在于導向鼻分別從一個平面在所屬的彈簧裝置的縱向軸線的方向上延伸，所屬的中間件在該平面中伸展。由此，通過力偏心作用在彈簧裝置上產(chǎn)生并且可能導致彈簧裝置側向移出/彎出的軸向力分量可得到補償。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于彈簧裝置分別包括至少一個具有兩個端部的螺旋彈簧元件，在這些端部中各嵌入導向鼻之一。作為替換方案，螺旋彈簧元件也可在外部被導向元件包圍。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于彈簧裝置分別包括一個外部的和一個內(nèi)部的、具有兩個端部的螺旋彈簧元件，在這些端部中各嵌入導向鼻之一 。外部的螺旋彈簧元件在內(nèi)部的螺旋彈簧元件上通過導向鼻導向。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另 一個優(yōu)選實施例的特征在于導向鼻一體地與所屬的中間件相連接。中間件優(yōu)選涉及板件，從該板件壓制出導向鼻。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振裝置包括一個中間輪轂，該中間輪轂可以以一個確定的預減振扭轉(zhuǎn)間隙無相對轉(zhuǎn)動地與一個或者所述輪轂相連接。中間輪轂在徑向方向上設置在輪轂與該中間件或者這些中間件之間。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于確定的預減振扭轉(zhuǎn)間隙相應于預減振角度的值的兩倍。優(yōu)選預減振角度在兩個轉(zhuǎn)動方向上相等。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于確定的預減振扭轉(zhuǎn)間隙設置在輪轂的外齒部與中間輪轂的內(nèi)齒部之間。在克服確定的預減振扭轉(zhuǎn)間隙之后，輪轂的齒部和中間件的齒部彼此這樣止擋，使得在輪轂與中間輪轂之間產(chǎn)生無相對轉(zhuǎn)動的連接。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于中間輪轂可以以一個確定的自由角度無相對轉(zhuǎn)動地與這些中間件至少之一相連接。自由角度由該或一個主減振角度與預減振角度之間的差得到。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于自由角度通過中間輪轂的外齒部與所述至少一個中間件的內(nèi)齒部之間的主減振扭轉(zhuǎn)間隙預給定。在克服自由角度或者主減振扭轉(zhuǎn)間隙之后，中間輪轂的齒部和所述至少一個中間件的齒部彼此這樣止擋，使得在中間輪轂與所述至少一個中間件之間產(chǎn)生無相對轉(zhuǎn)動的連接。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振裝置包括 一個預減振殼體，在該預減振殼體中， 一個預減振法蘭在中間連接有預減 振彈簧元件的情況下與預減振殼體相耦合。當扭轉(zhuǎn)角度小于預減振角度時， 力矩由預減振殼體通過預減振彈簧元件傳遞給預減振法蘭。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振法蘭在一 定程度上無圓周間隙地與輪轂相連接。在此，在一定程度上無圓周間隙是 指，至多存在一個小的接合間隙。當扭轉(zhuǎn)角度大于預減振角度時，力矩直 接由中間輪轂傳遞給輪轂。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振法蘭具有 一個內(nèi)齒部，該內(nèi)齒部與輪轂的一個外齒部或者所述外齒部處于嚙合。優(yōu) 選輪轂的齒部的齒和預減振法蘭的齒部的齒均勻地分布在圓周上。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振殼體在一 定程度上無圓周間隙地與中間輪轂相連接。在此，在一定程度上無圓周間 隙是指，至多存在一個小的接合間隙。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振殼體具有 兩個預減振保持架，這些預減振保持架無相對轉(zhuǎn)動地彼此相連接。預減振 保持架優(yōu)選構造成滑動件，以便節(jié)省工具成本。但預減振保持架也可不同 地構造，例如通過銷和孔，優(yōu)選形狀鎖合地彼此相連接。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振保持架之 一具有一個內(nèi)齒部，該內(nèi)齒部與中間輪轂的外齒部處于嚙合。優(yōu)選中間輪 轂的齒部的齒和預減振保持架的齒部的齒均勻地分布在圓周上。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振裝置這樣 設置在這些側面件之一與該中間件或者這些中間件之一之間，使得在主減 振工況中在一個負荷方向上、尤其是在牽引負荷下比在另一個負荷方向上、 尤其是在慣性負荷下有更多的摩擦部位起作用。由此，在牽引工況中可實 現(xiàn)較大的摩擦阻尼/遲滯。同時，在慣性工況中可實現(xiàn)更好的振動隔離。
該扭轉(zhuǎn)振動減振器的另一個優(yōu)選實施例的特征在于預減振裝置這樣 設置在這些側面件之一與該中間件或者這些中間件之一之間，使得在主減 振工況中在一個負荷方向上、尤其是在牽引負荷下比在另一個負荷方向上、尤其是在慣性負荷下有雙倍的摩擦部位起作用?？扇∠麑ｉT集成的摩擦控 制盤。優(yōu)選在牽引負荷下有四個摩擦部位起作用，在慣性負荷下有兩個摩 擦部位起作用。
此外，本發(fā)明還涉及一種離合器盤，該離合器盤具有上述扭轉(zhuǎn)振動減 振器。本發(fā)明尤其是適用于具有重的主減振器彈簧的商用車和轎車的離合器盤。


從下面參照附圖對不同實施例進行詳細描述的說明中得到本發(fā)明的其 它優(yōu)點、特征和細節(jié)。附圖表示
圖l 笛卡爾坐標曲線圖，在該笛卡爾坐標曲線圖中示出了具有預
減振裝置的離合器盤的扭轉(zhuǎn)振動減振器特性曲線；
圖2 具有一個集成的扭轉(zhuǎn)振動減振器和一個預減振裝置的離合器 盤的俯視圖3 圖2中的離合器盤的剖面； 圖4 圖3中的一個放大局部；
圖5在離合器盤的另一個部位上與圖4中類似的剖面視圖； 圖6、圖7、圖10、圖12 圖5中的各一個放大局部；
圖8 沿著圖7中的線vm-vm的剖面的視圖9 圖8中的一個放大局部；
圖11 沿著圖10中的線XI-XI的剖面的視圖13 沿著圖12中的線xni-xin的剖面的視圖14 圖13中的一個放大局部； 圖15 離合器盤的分解視圖； 圖16 預減振裝置的分解視圖17 與圖5中類似的剖面視圖，其中，示出了當扭轉(zhuǎn)角度小于預 減振角度時的力矩流；
圖18 與圖17中類似的視圖，其中，示出了當扭轉(zhuǎn)角度大于預減振 角度并且小于主減振角度時的力矩流；
圖19 與圖5中類似的剖面視圖，其中突出表示了牽引側的摩擦部位；以及
圖20 與圖19中類似的視圖，其中突出表示了慣性側的摩擦部位。
具體實施例方式
在圖1中在一個笛卡爾坐標曲線圖中以特性曲線的形式繪制了由根據(jù) 本發(fā)明的離合器盤傳遞的以Nm為單位的轉(zhuǎn)矩M關于以度為單位的扭轉(zhuǎn)角 度oc的曲線。在此，在一個扭轉(zhuǎn)方向上示出了特性曲線。特性曲線可在兩個 轉(zhuǎn)動方向上對稱地或非對稱地延伸。所示扭轉(zhuǎn)方向上的特性曲線包括一個 第一特性曲線區(qū)段I， 一個預減振裝置在該第一特性曲線區(qū)段中起作用，該 預減振裝置集成在離合器盤中。預減振裝置發(fā)揮其作用一直到一個預減振 角度od。也被稱為預減振力矩的力矩Ml在預減振角度od時起作用。在達 到預減振角度W時，預減振裝置斷開并且一個集成在離合器盤中的主減振
裝置起作用。主減振裝置起作用一直到一個主減振角度(X2。所屬的止擋力
矩用M2標記。
圖2和圖3中示出了一個離合器盤1的俯視圖和剖面，該離合器盤具 有耐磨損的主減振器導向裝置和集成的預減振裝置。一個扭轉(zhuǎn)振動減振器2 集成在離合器盤1中。在徑向內(nèi)部，離合器盤1包括一個輪轂裝置3，該輪 轂裝置包括一個具有內(nèi)齒部5的輪轂4。內(nèi)齒部5用于使離合器盤1在機動 車的動力總成系統(tǒng)中無相對轉(zhuǎn)動地與變速器輸入軸相連接。根據(jù)本發(fā)明的 一個重要方面，輪轂裝置3除了輪轂4之外還包括一個中間輪轂6。中間輪 轂6構造成單獨的構件。輪轂裝置3可無相對轉(zhuǎn)動地與兩個中間件11、 12 相連接。中間件ll、 12法蘭狀地在徑向方向上延伸，因此也被稱為輪轂法 蘭或簡稱為法蘭。概念徑向、軸向和圓周方向在本發(fā)明的范圍內(nèi)涉及離合 器盤1的轉(zhuǎn)動軸線13。
兩個側面件21、 22可通過支承裝置14、 15相對于輪轂裝置3或者中 間件11、 12抵抗至少一個彈簧裝置23的作用受限制地扭轉(zhuǎn)，所述彈簧裝 置也被稱為主減振裝置。彈簧裝置23在圓周方向上均勻分布地包括四個彈 簧元件24、 25、 26和27。扭轉(zhuǎn)角度通過間隔栓28限制，這些間隔栓固定 在側面件21、 22上并且延伸穿過中間件11、 12。間隔栓28優(yōu)選構造成階 梯栓并且與側面件21、 22鉚接。中間件ll、 12在軸向方向上設置在側面件21、 22之間。在側面件11上在徑向外部固定有一個襯承載盤30，該襯 承載盤帶有兩個摩擦片襯半部31、 32。在圖3的剖面視圖中看到，在構造 成螺旋壓簧的彈簧元件24內(nèi)部設置有兩個另外的螺旋壓簧34、 35。在支承 裝置15附近， 一個摩擦裝置40集成在離合器盤1中。摩擦裝置40包括至 少一個碟形彈簧和至少一個摩擦環(huán)。
圖4至圖6中放大地示出了不同的剖面視圖。在支承裝置14附近，一 個預減振裝置44集成在離合器盤1或者扭轉(zhuǎn)振動減振裝置2中。預減振裝 置44包括一個預減振殼體45，該預減振殼體在軸向方向上設置在側面件 21與中間件11之間。在預減振殼體45中設置有一個預減振法蘭46。預減 振法蘭46可相對于兩個預減振保持架48、 49轉(zhuǎn)動，這些預減振保持架構 成預減振殼體45。預減振法蘭46可抵抗預減振彈簧裝置50的作用扭轉(zhuǎn)， 該預減振彈簧裝置設置在預減振殼體45中。
圖8中示出了沿著與圖6相應的圖7中的線VIII-VIII的剖面的視圖。 在圖8中看到，中間輪轂6具有一個外齒部51，該外齒部與設置在中間件 11上的內(nèi)齒部52共同作用。在中間件12上設置有一個另外的內(nèi)齒部53， 該內(nèi)齒部也與中間輪轂6的外齒部51共同作用。
圖9中放大地示出了圖8中的一個局部。在圖9中通過雙箭頭55表示 設置在中間輪轂6的外齒部51與中間件11的內(nèi)齒部52之間的扭轉(zhuǎn)間隙。 扭轉(zhuǎn)間隙55由主減振角度(X2與預減振角度od之間的差得到。圖8中的彈簧 24、 25、 26、 27也被稱為主減振器壓簧并且用于使力矩視轉(zhuǎn)動方向而定傳 遞給中間件ll、 12之一。中間件ll、 12通過主減振器壓簧24至27彼此 相耦合。
圖11中示出了沿著與圖6相應的圖IO中的線XI-XI的剖面的視圖。 在圖ll中看到，預減振彈簧裝置50包括四個預減振彈簧元件56、 57、 58 和59。當扭轉(zhuǎn)角度小于預減振角度c^時，力矩通過優(yōu)選構造成螺旋壓簧的 預減振彈簧元件56至59傳遞給預減振法蘭46，該預減振法蘭在一定程度 上無間隙地無相對轉(zhuǎn)動地與輪轂4相連接。當扭轉(zhuǎn)角度大于預減振角度od 時，力矩直接由中間輪轂6傳遞給輪轂4。
圖13中放大地示出了沿著圖12中的線xin-xni的剖面的視圖。在通 過預減振器保持架49的正面視圖中可看到，預減振器保持架49具有一個內(nèi)齒部62，該內(nèi)齒部無間隙地配合在中間輪轂6的外齒部51上。通過這種 無相對轉(zhuǎn)動的連接傳遞預減振器力矩Ml 。這種連接在理論上也可構造成預 減振法蘭46/中間輪轂6的連接。預減振殼體45于是例如可將力矩傳遞給 輪轂4。
圖14中放大地示出了圖13中的一個局部。在該放大視圖中看到，在 中間輪轂6的內(nèi)齒部63與輪轂4的外齒部64之間設置有一個自由角度，
該自由角度表示預減振角度Od。
圖15示出了離合器盤1的分解視圖，其中，未分解地示出了預減振裝 置44并且沒有詳細命名摩擦裝置40的各部分。
圖16示出了預減振裝置44的分解視圖。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面， 預減振保持架48和49有利地設計成滑動件，由此僅需要一個工具。兩個 預減振保持架48、 49通過銷和孔形狀鎖合地彼此相連接。
圖17中示出了當扭轉(zhuǎn)角度小于預減振角度Od時的力矩流。力矩如通過 箭頭71表示的那樣由襯承載盤30傳遞給側面件21、 22,這些側面件通過 間隔栓28彼此相連接。力矩由間隔栓28在一個負荷方向上傳遞給中間件 12，并且由該中間件通過仍未或僅少量壓縮的主減振器彈簧25傳遞給中間 件11，如通過箭頭72表示的那樣。力矩由中間件11如通過箭頭73表示的 那樣傳遞給中間輪轂6，并且進一步如通過箭頭74表示的那樣通過預減振 保持架49、 48傳遞給與預減振法蘭46作為單元起作用的輪轂4,如通過箭 頭75表示的那樣。
圖18中示出了當扭轉(zhuǎn)角度大于預減振角度Od并且小于主減振角度(X2
時的力矩流。在中間輪轂6與輪轂4之間的齒部止擋之后，如通過箭頭76、 77、 78、 79、 80表示的那樣，預減振裝置44被跨接并且進行由中間件11 通過中間輪轂6到輪轂4的直接力矩流。
圖19和圖20中示出了不同的摩擦部位，當主減振器起作用時，這些 摩擦部位在牽引側(圖19)或慣性側(圖20)上得到。這些作為單元運動 的部分或者被染成灰色，或者被染成白色。在這些部分的接觸區(qū)上存在摩 擦部位81至84，這些摩擦部位的摩擦力矩通過軸向的碟形彈簧力的作用產(chǎn) 生。如在圖19中看到的那樣，在牽引側有四個摩擦部位81至84起作用。 在圖20中看到，在慣性側僅有兩個摩擦部位81、 83起作用。視所選擇的摩擦副而定，牽引側的遲滯與慣性側的遲滯之間的顯著區(qū)別可得到調(diào)整。
在摩擦部位81上，預減振殼體45的預減振保持架48與側面件21處 于摩擦配合。在摩擦部位82上，預減振殼體45的預減振保持架49與中間 件11處于摩擦配合。在摩擦部位83上，中間件11與中間件12處于摩擦 配合。在摩擦部位84上，中間件12與摩擦裝置40的一部分處于摩擦配合。
本發(fā)明的一個重要特征是中間輪轂6，該中間輪轂的外部型廓與中間件 11、 12的內(nèi)齒部52、 53 —起在兩個轉(zhuǎn)動方向上控制主減振角度并且該中間 輪轂的內(nèi)齒部63與輪轂4的外齒部64確定預減振角度od。同時，預減振 轉(zhuǎn)矩由中間輪轂6傳遞給預減振裝置44，該預減振裝置將該預減振轉(zhuǎn)矩引 導給輪轂4。
本發(fā)明的另一個重要方面涉及主減振器中的摩擦面的數(shù)量在牽引側與 慣性側相比可能加倍。由此，在牽引工況中通過內(nèi)燃發(fā)動機產(chǎn)生的較高的 振動激勵以較高的匹配的摩擦阻尼/遲滯得到考慮，而在慣性側可實現(xiàn)更好 的振動隔離。
參考標號清單
1離合器盤24彈簧元件
2扭轉(zhuǎn)振動減振器25彈簧元件
3輪轂裝置26彈簧元件
4輪轂27彈簧元件
5內(nèi)齒部28間隔栓
6中間輪轂30襯承載盤
11中間件31摩擦片襯半部
12中間件32摩擦片襯半部
13轉(zhuǎn)動軸線34螺旋壓簧
14支承裝置35螺旋壓簧
15支承裝置40摩擦裝置
21側面件44預減振裝置
22側面件45預減振殼體
23彈簧裝置46預減振法蘭50預減振彈簧裝置72被■
51外齒部73目u頭
52內(nèi)齒部74目u頭
53內(nèi)齒部75目u頭
55雙箭頭76勝討. 目u頭
56預減振彈簧元件77目u頭
57預減振彈簧元件78雜
58預減振彈簧元件79目u頭
59預減振彈簧元件80
62內(nèi)齒部81摩擦部位
63內(nèi)齒部82摩擦部位
64外齒部83摩擦部位
71被ij 目u頭84摩擦部位
權利要求
1.扭轉(zhuǎn)振動減振器，具有兩個側面件(21，22)，這些側面件無相對轉(zhuǎn)動地彼此相連接并且在這些側面件之間設置有至少一個中間件、尤其是兩個中間件(11，12)，該中間件或者這些中間件可相對于這些側面件(21，22)抵抗彈簧裝置(23，24～27)的彈簧作用受限制地扭轉(zhuǎn)，其特征在于該扭轉(zhuǎn)振動減振器(2)包括一個預減振裝置(44)，該預減振裝置起作用一直到一個預減振角度(α1)并且在超過該預減振角度(α1)之后不起作用。
2. 根據(jù)權利要求1的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振裝置(44) 包括一個中間輪轂(6)，該中間輪轂可以以一個確定的預減振扭轉(zhuǎn)間隙無 相對轉(zhuǎn)動地與一個輪轂(4)相連接。
3. 根據(jù)上述權利要求的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該確定的預減振 扭轉(zhuǎn)間隙相應于該預減振角度(od)的值的兩倍。
4. 根據(jù)權利要求2或3的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該確定的預減 振扭轉(zhuǎn)間隙設置在該輪轂(4)的外齒部(64)與該中間輪轂(6)的內(nèi)齒 部(63)之間。
5. 根據(jù)權利要求2至4之一的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該中間輪 轂(6)可以以一個確定的自由角度無相對轉(zhuǎn)動地與該中間件或者這些中間 件(11， 12)至少之一相連接。
6. 根據(jù)上述權利要求的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該自由角度通過 該中間輪轂(6)的外齒部(51)與所述至少一個中間件(11， 12)的內(nèi)齒 部(52， 53)之間的主減振扭轉(zhuǎn)間隙預給定。
7. 根據(jù)權利要求2至6之一的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振裝置(44)包括一個預減振殼體(45)，在該預減振殼體中， 一個預減振法 蘭(46)在中間連接有預減振彈簧元件(56 59)的情況下與該預減振殼 體(45)相耦合。
8. 根據(jù)權利要求7的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振法蘭(46) 在一定程度上無圓周間隙地與該輪轂(4)相連接。
9. 根據(jù)權利要求8的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振法蘭(46) 具有一個內(nèi)齒部，該內(nèi)齒部與該輪轂(4)的一個外齒部或者所述外齒部(64) 處于嚙合。
10. 根據(jù)權利要求7至9之一的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減 振殼體(45)在一定程度上無圓周間隙地與該中間輪轂(6)相連接。
11. 根據(jù)權利要求10的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振殼體 (45)具有兩個預減振保持架(48, 49),這些預減振保持架無相對轉(zhuǎn)動地彼此相連接。
12. 根據(jù)權利要求11的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于這些預減振保持 架(48， 49)之一具有一個內(nèi)齒部(62)，該內(nèi)齒部與該中間輪轂(6)的 外齒部(64)處于嚙合。
13. 根據(jù)上述權利要求之一的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振 裝置(44)這樣設置在這些側面件(21， 22)之一與該中間件或者這些中 間件(11， 12)之一之間，使得在主減振工況中在一個負荷方向上、尤其 是在牽引負荷下比在另一個負荷方向上、尤其是在慣性負荷下有更多的摩 擦部位(81 84)起作用。
14. 根據(jù)上述權利要求之一的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該預減振 裝置(44)這樣設置在這些側面件(21， 22)之一與該中間件或者這些中間件(11， 12)之一之間，使得在主減振工況中在一個負荷方向上、尤其 是在牽引負荷下比在另一個負荷方向上、尤其是在慣性負荷下有雙倍的摩 擦部位(81 84)起作用。
15.離合器盤，具有根據(jù)上述權利要求之一的扭轉(zhuǎn)振動減振器(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，具有兩個側面件(21，22)，這些側面件無相對轉(zhuǎn)動地彼此相連接并且在這些側面件之間設置有至少一個中間件、尤其是兩個中間件(11，12)，該中間件或者這些中間件可相對于這些側面件抵抗彈簧裝置的彈簧作用受限制地扭轉(zhuǎn)。本發(fā)明的特征在于該扭轉(zhuǎn)振動減振器包括一個預減振裝置(44)，該預減振裝置起作用一直到一個預減振角度并且在超過該預減振角度之后不起作用。
文檔編號F16F15/123GK101641531SQ200880009021
公開日2010年2月3日 申請日期2008年2月25日 優(yōu)先權日2007年3月19日
發(fā)明者S·萊曼, U·韋勒 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司