專利名稱：煞車卡鉗的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種煞車卡鉗，尤指一種可以達到制動效能高、造價低廉、免油壓并可省去煞車油路;故空氣(Air Bleeding)的工序的煞 車卡鉗。
背景技術：
按， 一般現(xiàn)有的傳統(tǒng)液壓式碟煞系統(tǒng)(如圖1所示)，其包含一個主 油壓缸80、 一組煞車油管81、 一液壓式煞車卡4計82及煞車盤片83所構 成；當煞車拉桿動作時，主油壓缸80產(chǎn)生壓力并將缸內(nèi)的煞車油經(jīng)煞車 油管81傳遞到煞車卡鉗82，借著帕斯卡原理放大推力，推動活塞將煞車 來令片夾緊煞車盤片83產(chǎn)生制動力來進行車輛的煞車行為。以上為液壓 碟煞系統(tǒng)的基本制動功能。若要進一步做防煞車死鎖的控制，則必須再增加一計算機控制單元 (ECU)90、一液壓控制單元(HCU)91以及一個或lt個一侖速信號感知器92(如 圓2所示)；而對于防死鎖控制的方式，就是在主油壓缸80與煞車卡鉗 82之間裝置一液壓控制單元91,該液壓控制單元91由計算機控制單元 90所控制，該計算機控制單元90隨時接收輪速的信號來計算車速，當有 煞車的行為時，比較實際車速與輪速之間的差異，于覺察到輪速偏低有 被死鎖的傾向時，計算機控制單元90即開啟液壓控制單元91里的減壓 電磁閥以釋放煞車的壓力來緩和輪子被死鎖的傾向，當輪速回復到與車 速接近時，計算機控制單元90會關閉減壓電磁閥，使致動壓力再度恢復， 進行車輛制動的工作。上述防死鎖煞車控制系統(tǒng)，是采用液壓方式進行，而由于液壓的零件 在泄漏的防護上有極嚴格的要求，其加工上的精度要求很高，加上液壓控制單元里的電磁閥技術門坎高，因此，目前僅極少數(shù)的廠商可進行制造，況且該液壓卡鉗所需要的配套零件較多且工藝要求亦很高，如計 算機控制單元90、液壓控制單元91、煞車信號開關92、輪速信號感知器 93、常開式液壓輸入電磁閥(apply valve )94、常閉式液壓釋放電磁閥 (release valve )95、增壓馬達96、增壓泵97及儲壓槽98等技術要求 極高的零件，使整個系統(tǒng)的制作成本偏高，不易被機車所采用，因此， 對于大多數(shù)騎士的煞車安全上并無法盡到保護的責任。再者該液壓系統(tǒng)通常還需要面對油壓管鴻"故空氣(Air Bleeding)的 問題，如果管路里的空氣釋放不徹底則會影響煞車的力度及敏銳度，這 項工作對于裝配線、維修站而言也是一個不小的負擔。雖然針對液壓系謂的電控煞車控制系統(tǒng)(Brake by wire ), ^f旦是這類煞車卡鉗在計算機 控制器或電力系統(tǒng)失效時，連最基本的煞車功能也會失效，因此其可靠 度并不高(Low reliability )，至今尚無法^皮市場所接受。實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的主要目的是在于，可利用傳動單元推動第一、二 活塞，使煞車來令片相互夾緊產(chǎn)生煞車力的非液壓式碟煞，以達到制動 效能高、造價低廉、免油壓并可省去煞車油路放空氣(Air Bleeding)的 工序。為達上述的目的，本實用新型的一種煞車卡鉗，包含一端面設有軌 道的卡鉗本體，該卡鉗本體的二側分別具有一與軌道連通的導槽，并于 該卡鉗本體的其中一側i殳有一延伸座，該延伸座中i殳有二相對應的煞車 來令片； 一傳動單元，至少包含有一活動設于上述軌道中的楔形導片、 及一連接該楔形導片的拉桿； 一活動設于導槽一側的第一活塞； 一活動 設于是設于導槽鄰近延伸座另一側且與煞車來令片對應的第二活塞；以及二端分別與第一、二活塞對應面連接的連接單元。本實用新型煞車卡鉗可有效改善現(xiàn)有的種種缺點，可利用傳動單元 推動第一、二活塞，使煞車來令片相互夾緊產(chǎn)生煞車力的非液壓式碟煞，以達到制動效能高、造價低廉、免油壓并可省去煞車油路放空氣(Air Bleeding)的工序，進而使本實用新型的產(chǎn)生能更進步、更實用、更符合 使用者的所需。


圖1，是現(xiàn)有液壓式碟煞系統(tǒng)的示意圖；圖2，是現(xiàn)有液壓式防死鎖煞車控制系統(tǒng)的示意圖；圖3，是本實用新型第一實施例的立體外觀示意圖；圖4，是本實用新型第一實施例的立體分解示意圖；圖5,是本實用新型第一實施例的剖面作動狀態(tài)示意圖；圖6，是本實用新型第二實施例的剖面狀態(tài)示意圖；圖7，是本實用新型第二實施例的使用狀態(tài)示意圖。其中80 ■ ■ 主油壓缸 81.....組煞車油管82- ■ ■ ■液壓式煞車卡鉗83......煞車盤片90-...計算機控制單元 91' ..液壓控制單元92-.,.煞車信號開關 93.....輪速信號感知器94'.常開式液壓輸入電；茲閥 95..常閉式液壓釋放電磁閥96' .增壓馬達 97.....增壓泵98 ...儲壓槽1-...卡鉗本體 11......軌道12. . 導槽 13......延伸座14-..煞車來令片 15.....卡鉗支架2 ...傳動單元 21.....楔形導片211 凹槽 22 '拉桿221 ..楔形導片關節(jié) 222 . . . 煞車拉線頭23 ..調(diào)整螺絲 24.....回復彈簧3 ..第一活塞 4......第二活塞5 . 連接單元 51......插銷52 ...滾輪 53.....回復彈簧6 .,.控制單元 61......致動組件62. .頂柱 63......釋壓彈簧64-..回位彈簧 7 ...計算機控制單元71 .輪速信號 72.....煞車信號73 ..煞車拉線具體實施方式
請參閱圖3-5所示，分別為本實用新型第一實施例的立體分解示意 圖、本實用新型第一實施例的立體外觀示意圖及本實用新型第一實施例 的作動狀態(tài)示意圖。如圖所示本實用新型是一種煞車卡鉗，其至少是 由一^^鉗本體1、 一傳動單元2、 一第一活塞3、 一第二活塞4以及一連 接單元5所構成。上述所提的卡鉗本體1其一端面設有一軌道11,且該卡鉗本體1的 二側分別具有一與軌道11連通的導槽12,并于該卡鉗本體1的其中一側 設有一延伸座13，該延伸座13中設有二相對應的煞車來令片14,另該 卡鉗本體1上設有一可固定于車體結構上的卡鉗支架15。該傳動單元2至少包含有一活動設于上述軌道11中的楔形導片21、及一連接該楔形導片21的拉桿22,其中該楔形導片21的二面分別設有 一凹槽211，而該拉桿22的一端具有與楔形導片21連接的楔形導片關節(jié) 221,另一端設有一煞車拉線頭222,且該楔形導片21與拉桿22之間設 有一調(diào)整螺絲23，并于該拉桿22與卡鉗本體1之間連接有一回復彈簧 24。該第一活塞3是活動設于上述導槽12的一側。該第二活塞4是活動的設于上述導槽12鄰近延伸座13的另一側，且 與煞車來令片14對應。該連接單元5的二端分別與第一、二活塞3、 4的對應面連接，其中 該連接單元5至少包含有分別配合插銷51設于第一 3、第二活塞4對應 面的滾輪52、及二端別鉤設于插銷51上的回復彈簧53。如是，藉由上 述的結構構成 一 全新的煞車卡鉗。當本實用新型可于組裝設置時，可應用于摩托車、沙灘車、電動摩托 車、電動自行車、自行車等交通工具所使用；而當作動時，是由車輛的 駕駛者啟動其煞車，借助煞車拉線帶動煞車拉線頭222向上移動，使得 拉桿22通過杠桿作用，放大施力并將楔形導片21下壓，以垂直于楔形 導片21運動方向推動第一、二活塞3、 4,并利用楔形導片21二面上的 凹槽211，作為第一、二活塞3、 4的方向定位之用，如此，即可利用第 一、二活塞3、 4使煞車來令片14相互夾緊產(chǎn)生夾持于輪胎剎車碟盤上 的(圖中未示)煞車力，達到煞車的作用；由于本實用新型于設計時是 將楔形導片21的角度設于約5° -15。之間，因此，其作用有如螺絲的 斜坡或千斤頂?shù)淖饔?，可以用極少的力量，去產(chǎn)生極大的力量，藉此來 產(chǎn)生足夠的煞車力量，相當于現(xiàn)有液壓系統(tǒng)利用帕斯卡原理來放大煞車 力的道理一樣。且該楔形導片21與第一、二活塞3、 4之間是以滾輪52為接口 ，故可減少楔形導片21進退的阻力，并可避免楔形導片21可能自鎖的情況，而該拉桿22上所設置的回復彈簧24,可作為駕駛放掉車輛的煞車時將2 拉桿22及楔形導片21回復原位的拉力；而在滾輪52的插銷51 二端的 回復彈簧53,可作為楔形導片21上移時，幫助第一、二活塞3、 4拉回， 并使?jié)L輪52與楔形導片21隨時緊密地接觸，另外調(diào)整螺絲23，可讓楔 形導片關節(jié)221穿透其間，并有足夠的活動空間來進行楔形導片21的進 退，此調(diào)整螺絲23的目的在于當煞車來令片14磨損時，提供第一、二 活塞3、 4所需的補償距離。請參閱圖6、 7所示，分別為本實用新型第二實施例的剖面狀態(tài)示意 圖及本實用新型第二實施例的使用狀態(tài)示意圖。如圖所示本實用新型 除可為上述第一實施例的實施方式外，還可于該第一活塞3上配合設有 控制單元6，該控制單元6具有一致動組件61、 一設于致動組件61 —端 且與第一活塞3連接的頂柱62、 一設于頂柱62與第一活塞3間的釋壓彈 簧63、及一設于致動組件61與頂柱62間的回位彈簧64，其中該致動組 件61可為電磁閥或步進馬達，而該頂柱62通常是緊貼著第一活塞3,而 第一活塞3與頂柱62之間設置有一釋壓彈簧63，當頂柱62被致動組件 61連動縮短時，藉由釋壓彈簧63的彈性來減低釋壓第一活塞3原有的推 力，形成減壓效果，來減緩輪胎死鎖的壓力，而在頂柱62與致動組件61 間的回位彈簧64，則可作為幫助頂柱62回位的彈力來源。當運用時，計算機控制單元7隨時接收輪速信號71及煞車信號72， 煞車的力道仍來自于帶動煞車拉線頭222的煞車拉線73,當煞車過程，便經(jīng)由計算機控制單元7驅動致動組件61將頂柱62縮回，以減低煞車 的力道，借著致動組件61進退頻率的快慢來調(diào)整釋壓的程度，直到輪速 回復到適當?shù)某潭龋磐Ｖ贯寜旱膭幼?。綜上所述，本實用新型確實能改善傳統(tǒng)煞車系統(tǒng)的缺點，而產(chǎn)生下列的優(yōu)點1. 經(jīng)濟性佳可省去傳統(tǒng)液壓式碟煞系統(tǒng)的主油壓缸及油壓管路的 成本，且卡鉗本體的加工精度也較液壓卡鉗要來得低。并能廣泛地運用 于任何交通工具上，作為所有車輛煞車時的安全防護。2. 裝配性佳少了液壓系統(tǒng)，本實用新型的楔形碟煞卡鉗系統(tǒng)可免 除管路空氣排放(Air Bleeding)的工序，對于成車的裝配或保修廠的修 護上，可節(jié)省很多的時間。3. 具備失效安全防護性(fai卜safe):目前其它電控煞車系統(tǒng) (Brake-by-wire)的設計，在電源或計算才幾控制單元失效的情況下，會完 全失去基本煞車的功能；而本實用新型的電控系統(tǒng)，其基本煞車的來源 是由手動煞車拉線提供，電磁閥或步進馬達提供的是釋放煞車壓力的控 制，即使計算機控制單元失效仍保有基本煞車的功能，是一個較佳的安 全設計。綜上所述，本實用新型煞車卡鉗可有效改善現(xiàn)有的種種缺點，可利用 傳動單元推動第一、二活塞，使煞車來令片相互夾緊產(chǎn)生煞車力的非液 壓式碟煞，以達到制動效能高、造價低廉、免油壓并可省去煞車油路放 空氣(Air Bleeding)的工序，進而使本實用新型的產(chǎn)生能更進步、更實 用、更符合使用者的所需。以上所述，-f又為本實用新型的較佳實施例，并不以此限定本實用新 型實施的范圍；凡依本實用新型申請權利要求及說明書內(nèi)容所作的簡單 的等效變化與修飾，皆屬本實用新型專利涵蓋的范圍。
權利要求1.一種煞車卡鉗，其特征在于，其包括有一個卡鉗本體，其一端面設有一軌道，且該卡鉗本體的二側分別具有一個與軌道連通的導槽，并于該卡鉗本體的其中一側設有一延伸座，該中設有二個相對應的煞車來令片；一個傳動單元，至少包含有一個活動設于上述軌道中的楔形導片、及一個連接該楔形導片的拉桿；一個第一活塞，活動設于所述導槽的一側；一個第二活塞，活動設于設于所述導槽鄰近延伸座的另一側，且與煞車來令片對應；以及一個連接單元，二端分別與第一、二活塞的對應面連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述卡鉗本體上 設有一個卡鉗支架。
3. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述楔形導片的 二面分別設有一個凹槽。
4. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述拉桿的一端 具有與楔形導片連接的楔形導片關節(jié)，另 一端設有 一個煞車拉線頭。
5. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述楔形導片與 拉桿之間設有 一 個調(diào)整螺絲。
6. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述拉桿與卡鉗 本體之間連接有一個回復彈簧。
7. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述連接單元至 少包含有分別配合插銷設于第一、二活塞對應面的滾輪、及二端別鉤設 于插銷上的回復彈簧。
8. 根據(jù)權利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于所述第一活塞還 設有控制單元，該控制單元具有一組致動組件、 一個設于致動組件一端且與第一活塞連接的頂柱、 一個設于頂柱與第一活塞間的釋壓彈簧、及 一個設于致動組件與頂柱間的回位彈簧。
9.根據(jù)權利要求8所述的煞車卡鉗，其特征在于所述致動組件為 電；茲閥或步進馬達。
專利摘要本實用新型是一種煞車卡鉗，包含一端面設有軌道二側具有導槽的卡鉗本體，該卡鉗本體的其中一側設有一延伸座，該中是設有二相對應的煞車來令片；一傳動單元，至少包含有一活動設于上述軌道中的楔形導片、及一連接該楔形導片的拉桿；一活動設于導槽一側的第一活塞；一活動設于是設于導槽鄰近延伸座另一側且與煞車來令片對應的第二活塞；以及二端分別與第一、二活塞對應面連接的連接單元。藉此，可利用傳動單元推動第一、二活塞，使煞車來令片相互夾緊產(chǎn)生煞車力的非液壓式碟煞，以達到制動效能高、造價低廉、免油壓并可省去煞車油路放空氣(Air Bleeding)的工序。
文檔編號F16D65/18GK201137654SQ20082000006
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月4日 優(yōu)先權日2008年1月4日
發(fā)明者何英杰, 王彥智, 郭清銓 申請人:王彥智;何英杰;郭清銓