專利名稱：帶雙區(qū)域離合器活塞的八速自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，其具有行星齒輪裝置，用于選擇性地將行星 齒輪裝置的部件聯(lián)接到其它部件上的扭矩傳遞裝置，以及部分地限定 獨(dú)立的壓力室以用于促動(dòng)扭矩傳遞裝置的活塞。
背景技術(shù)：
某些多速變速器其特征在于離合器在各種齒輪狀態(tài)下承受的扭 矩量的差異。離合器的扭矩容量(torque capacity)至少部分地由液壓促 動(dòng)的活塞施加于離合器片和離合器盤上的軸向力來確定?；钊淖饔?力由液壓流體的壓力和暴露于液壓流體的活塞的表面面積來確定。因
而，暴露于液壓的離合器活塞的表面面積必須適合于產(chǎn)生針對(duì)最大的 離合器扭矩狀態(tài)所需要的軸向力。
帶有大的扭矩容量的離合器在施加于活塞上的液壓和離合器扭 矩之間具有較大的增益。壓力控制上的很小的誤差可能導(dǎo)致較大的離 合器扭矩誤差。在帶較低的機(jī)械增益的速度比中，所引起的離合器扭 矩誤差可能占完成換檔所需要的總扭矩的極大的百分比。

發(fā)明內(nèi)容
一種變速器，包括輸入部件、輸出部件、固定部件以及第一行星 齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組。各個(gè) 齒輪組包括第一部件、第二部件和第三部件。第一行星齒輪組的第一 部件持續(xù)地可操作地連接在第二行星齒輪組的第一構(gòu)件上，以便共同 旋轉(zhuǎn)。第二行星齒輪組的第二部件持續(xù)地可操作地連接在第三行星齒輪組的第二部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)。第一行星齒輪組的第三部件持續(xù) 地可操作地連接在第四行星齒輪組的第三部件上，以^_共同旋轉(zhuǎn)。第 三行星齒輪組的第一部件持續(xù)地可操作地連接在第四行星齒輪組的 第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)。
第 一行星齒輪組的第二部件持續(xù)地可操作地連接在輸入部件上， 以便共同旋轉(zhuǎn)。第三行星齒輪組的第二部件持續(xù)地可操作地連接在輸 出部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)。
變速器還包括第一扭矩傳遞裝置、第二扭矩傳遞裝置、第三扭矩 傳遞裝置、第四扭矩傳遞裝置和第五扭矩傳遞裝置，其可操作以選擇 性地將行星齒輪組的部件與輸入部件、固定部件或與行星齒輪組的其 它部件連接，以提供至少八個(gè)前進(jìn)速度比。至少其中一個(gè)扭矩傳遞裝 置包括活塞，其部分地限定兩個(gè)獨(dú)立的壓力室，并且響應(yīng)于壓力室中 的液壓而可選擇性地移動(dòng)。
這里提供的變速器改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，因?yàn)樵谄渲幸粋€(gè)扭矩傳遞裝 置需要相對(duì)較大的扭矩容量的情^下，這兩個(gè)活塞室都可進(jìn)行加壓以 提供所需要的扭矩容量。在扭矩傳遞裝置需要相對(duì)較低的扭矩容量的 情況下，可以只對(duì)其中一個(gè)室進(jìn)行加壓，從而減少壓力誤差所引起的 扭矩干擾量。
從以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述中，將很容 易明晰本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的變速器的杠桿圖2顯示了與圖l杠桿圖相對(duì)應(yīng)的棒形圖3是指示在不同的速度比期間，圖1和圖2的變速器的扭矩傳 遞裝置所需要的扭矩容量的表；
圖4是圖1和圖2的變i器的一部分的示意性的側(cè)視圖，該部分 包括其中一個(gè)扭矩傳遞裝置；且圖4a是泵和變速器的一部分液壓回路的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的變速器10的杠桿圖。以下將參照?qǐng)D2 的棒形圖來描述這種機(jī)構(gòu)，其中相似的標(biāo)號(hào)表示圖1中相似的構(gòu)件。 參看圖1和圖2，變速器10'包括第一行星齒輪組14、第二行星齒輪 組18、第三行星齒輪組22和第四行星齒輪組26。各個(gè)齒輪組 14，18,22，26包括相應(yīng)的第一部件、第二部件和第三部件。
更具體地說，行星齒輪組14包括恒星齒輪部件30、環(huán)形齒輪部 件34和行星托架38。行星齒輪40可相對(duì)于行星托架38進(jìn)行旋轉(zhuǎn)安 裝，并且與環(huán)形齒輪部件34及恒星齒輪部件30嚙合地相接合。行星 齒輪組18包括恒星齒輪部件42、環(huán)形齒輪部件46和行星托架50。 行星齒輪52可相對(duì)于行星托架50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)安裝，并且與環(huán)形齒輪部 件46及恒星齒輪部件42嚙合地相接合。行星齒輪組22包括恒星齒 輪部件54、環(huán)形齒輪部件58和行星托架62。行星齒輪64可相對(duì)于 行星托架62進(jìn)行旋轉(zhuǎn)安裝，并且與環(huán)形齒輪部件58及恒星齒輪部件 54嚙合地相接合。行星齒輪f且26包括恒星齒輪部件66、環(huán)形齒輪部 件70和行星托架74。行星齒輪76可相對(duì)于行星托架74進(jìn)行旋轉(zhuǎn)安 裝，并且與環(huán)形齒輪部件70及恒星齒輪部件66嚙合地相接合。
應(yīng)該注意，在用于權(quán)利要求時(shí)，行星齒輪組的第一部件、第二部 件和第三部件并不必然地指特定類型的部件；因而例如，第一部件可 以是環(huán)形齒輪部件、恒星齒輪部件或行星托架組件中的其中任何一個(gè) 部件。類似地，在用于權(quán)利要求時(shí)，相應(yīng)的兩個(gè)或更多齒l^組的第一 部件、第二部件和第三部件可以是或不是相同類型的部件。
變速器10還包括輸入部件80,其持續(xù)地可操作地連接在行星托 架38上，以便隨其共同旋轉(zhuǎn)。輸出部件84持續(xù)地可操作地連接在行 星托架62上，以便隨其共同旋轉(zhuǎn)。恒星齒輪部件30和恒星齒輪部件 66通過互連部件88而持續(xù)地可操作地相互連接在一起，以^更共同旋轉(zhuǎn)。行星托架50和行星托架62通過互連部件92而持續(xù)地可^^喿作地 相互連接在一起，以便共同旋轉(zhuǎn)。恒星齒輪部件42和環(huán)形齒輪部件 34通過互連部件％而持續(xù)地可操作地相互連接在一起，以便共同旋 轉(zhuǎn)。行星托架74和環(huán)形齒輪部件58通過互連部件100而持續(xù)地可操 作地相互連接在一起，以便共同旋轉(zhuǎn)。
變速器10還包括多個(gè)扭矩傳遞裝置，其選擇性地接合，以便將 行星齒輪組的部件與輸入部件、固定部件或與行星齒輪組的其它部件 聯(lián)接。扭矩傳遞裝置104是離合器，其配置成選擇性地將輸入部件80 及行星托架38聯(lián)接到環(huán)形齒輪部件54上，以便共同旋轉(zhuǎn)。扭矩傳遞 裝置108是離合器，其配置成選擇性地將互連部件96、恒星齒輪部件 42及環(huán)形齒輪部件34聯(lián)接到恒星齒輪部件54上，以便共同旋轉(zhuǎn)。扭 矩傳遞裝置112是離合器，其配置成選擇性地將環(huán)形齒輪部件46聯(lián) 接到恒星齒輪部件54上，以便共同旋轉(zhuǎn)。扭矩傳遞裝置116是制動(dòng) 器，其配置成選擇性地將互連部件88、恒星齒輪部件30及恒星齒輪 部件66聯(lián)接到固定部件，例如變速器外殼118上。扭矩傳遞裝置120 是制動(dòng)器，其配置成選擇性地將環(huán)形齒輪部件70 4關(guān)接到外殼118上。
參看圖3,其描繪了用于扭矩傳遞裝置104,108,112，116,120的換 檔邏輯順序，其在輸入部件80和輸出部件84之間-提供了八個(gè)前進(jìn)速 度比和一個(gè)倒檔速度比。參看圖1-3，當(dāng)扭矩傳遞裝置U6，120和112 接合，且扭矩傳遞裝置108和104脫離接合時(shí)，獲得倒檔速度比。
當(dāng)扭矩傳遞裝置116,120和104接合，且扭矩傳遞裝置108和112 脫離接合時(shí)，獲得第一前進(jìn)速度比。當(dāng)扭矩傳遞裝置116,120和108 接合，且扭矩傳遞裝置104和112脫離接合時(shí)，獲4尋第二前進(jìn)速度比。 當(dāng)扭矩傳遞裝置120,108和104接合，且扭矩傳遞裝置116和112脫 離接合時(shí)，獲得第三前進(jìn)速度比。當(dāng)扭矩傳遞裝置120,108和112接 合，且扭矩傳遞裝置116和104脫離接合時(shí)，獲得第四前進(jìn)速度比。 當(dāng)扭矩傳遞裝置120,104和112^妄合，且扭矩傳遞裝置116和108脫 離接合時(shí)，獲得第五前進(jìn)速度比。當(dāng)扭矩傳遞裝置108,104和112接合，且扭矩傳遞裝置116和120脫離接合時(shí)，獲得第六前進(jìn)速度比。 當(dāng)扭矩傳遞裝置116,104和112接合，且扭矩傳遞裝置120和108脫 離接合時(shí)，獲得第七前進(jìn)速度比。當(dāng)扭矩傳遞裝置116,108和112接 合，且扭矩傳遞裝置120和104脫離接合時(shí)，獲得第八前進(jìn)速度比。
參看圖4，其示意性地顯示了扭矩傳遞裝置120,其中相似的標(biāo) 號(hào)表示圖1和圖2中相似的構(gòu)件。扭矩傳遞裝置120包括多個(gè)均勻地 間隔開的壓力板124,其可操作地連接在外殼118上。扭矩傳遞裝置 120還包括多個(gè)盤片128,其彼此間隔開，并且可操作地連接在環(huán)形 齒輪部件70上。如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所理解的那樣，至少各個(gè)板 124的一部分設(shè)置在兩個(gè)盤片128之間。
扭矩傳遞裝置120還包括活塞132，其被復(fù)位彈簧，即盤形彈簧 134偏壓到如圖4中所示的脫離接合位置。當(dāng)活塞132處于脫離接合 位置時(shí)，其對(duì)板124和盤片128不起作用；因而盤片128和環(huán)形齒輪 部件70可相對(duì)于板124和外殼118自由旋轉(zhuǎn)?；钊?32選擇性地軸 向移動(dòng)而與板124及盤片128相接合，從而將4反124和盤片128壓縮 在一起，使得板124和盤片128,并因而環(huán)形齒輪部件70和外殼118 不能彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
活塞132的表面，其特征在于第一區(qū)域136和第二區(qū)域140。第 一區(qū)域136與變速器結(jié)構(gòu)144協(xié)作，從而限定第一活塞室150，并且 第二區(qū)域140與變速器結(jié)構(gòu)'144'協(xié)作，從而限定第二活塞室154。第 一室和第二室150,154選擇性地與加壓流體源，例如泵(圖4a中以160 顯示)保持流體連通。
更具體地說，參照?qǐng)D4和4a,閥門164可選擇性地在打開位置和 關(guān)閉位置之間移動(dòng)。當(dāng)閥門164處于其打開位置時(shí)，第一室150通過 導(dǎo)管168而與泵160保持流體連通。當(dāng)閥門164處于其關(guān)閉位置時(shí)， 閥門164防止在泵160和第一室150之間的流體連通。閥門172可選 擇性地在打開位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。當(dāng)閥門172處于其打開位置 時(shí)，第二室154通過導(dǎo)管176而與泵保持流體連通。當(dāng)閥門172處于其關(guān)閉位置時(shí)，閥門172防止在第二室154和泵160之間的流體連通。 閥門164,172包括促動(dòng)器，例如螺旋管，其造成閥門164,172在其相 應(yīng)的打開位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。閥門164,172可操作地連接在控 制器180上，從而受其控制。
變速器結(jié)構(gòu)144限定三個(gè)軸向定向的表面184,188,192。活塞132 包括三個(gè)軸向定向的表面196,200,204。表面184和196定位成可在活 塞132平移期間保持彼此相接觸；表面188和200定位成可在活塞132 平移期間保持彼此相接觸；并且表面192和204定位成可在活塞132 平移期間保持彼此相接觸。
通過表面184和196的之間的接觸，以及在表面188和200之間. 的接觸對(duì)室150進(jìn)行密封。通過表面188和200的之間的接觸，以及 在表面192和204之間的接觸對(duì)室154進(jìn)行密封。在表面184,188,192, 196,200，204之間可采用密封(未顯示)，以進(jìn)一步密封第一室和第二室 150,154。第一室和第二室150,154彼此并不流體連通；也就是說，來 自導(dǎo)管168的流體或流體壓力影響第一室150,但不影響第二室154。 類似地，來自導(dǎo)管176的流體或流體壓力影響第二室154，但不影響 第一室150。因此，控制器180可以分開且獨(dú)立地對(duì)第一室和第二室 150,154進(jìn)行加壓。
更具體地說，通過打開閥門164，并將閥門172保持在其關(guān)閉位 置，控制器180造成第一室150被加壓，而第二室154仍保持未被力口 壓。通過打開閥門172，并將閥門164保持在其關(guān)閉位置,控制器180 造成第一室150保持未被加壓，而第二室154被加壓。通過4足使閥門 164,172同時(shí)打開，控制器造成對(duì)這兩室150,154的同時(shí)加壓。
第一區(qū)域136設(shè)置成使得室150中的壓力作用于第一區(qū)域136， 以克服盤形彈簧134的偏壓，并使活塞132軸向移動(dòng)而與板124及盤 片128相接合。類似地，第二區(qū)域140設(shè)置成使得室154中的壓力作 用于第二區(qū)域140，以克服盤形彈簧134的偏壓，并使活塞132軸向 移動(dòng)而與板124及盤片128相接合。只對(duì)室150,154的其中一個(gè)室進(jìn)行加壓比對(duì)這兩室150,154進(jìn)行 加壓產(chǎn)生較少的活塞力，并因此產(chǎn)生較小的扭矩傳遞裝置120的扭矩 容量。在只對(duì)室150,154的其中一個(gè)室進(jìn)行加壓的條件下，給定的壓 力誤差量會(huì)產(chǎn)生比這兩室150,154都承受相同的壓力誤差量時(shí)更小的 扭矩干擾量。
扭矩傳遞裝置116和112類似于扭矩傳遞裝置120，其具有相應(yīng) 的帶獨(dú)立室的活塞，控制器180可對(duì)所述室進(jìn)行分開且獨(dú)立的加壓。 如圖3中所示，對(duì)于倒檔和第一速度比，扭矩傳遞裝置116需要相對(duì) 較高的扭矩容量，并且對(duì)于第二、第七和第八速度比，扭矩傳遞裝置 116需要相對(duì)較低的扭矩容量。對(duì)于倒檔、第一、第二和第三速度比， 扭矩傳遞裝置120需要相對(duì)較高的扭矩容量，并且對(duì)于第四和第五速 度比，扭矩傳遞裝置120需要相對(duì)較低的扭矩容量。對(duì)于倒檔速度比， 扭矩傳遞裝置112需要相對(duì)較高的扭矩容量，并且對(duì)于第四、第五、 第六、第七和第八速度比，扭矩傳遞裝置112需要相對(duì)較低的扭矩容 量。
在扭矩傳遞裝置116,120,112中的其中任一個(gè)扭矩傳遞裝置需要 相對(duì)較高的扭矩容量時(shí)，控制器180通過程序而對(duì)扭矩傳遞裝置的兩 個(gè)活塞室進(jìn)行加壓。在扭矩傳遞裝置116,120,112中的其中任一個(gè)扭 矩傳遞裝置需要相對(duì)較低的扭矩容量時(shí)，控制器80通過程序而只對(duì) 扭矩傳遞裝置的其中一個(gè)活塞室進(jìn)行加壓。
更具體地說，在倒檔速度比和第一速度比時(shí)，對(duì)扭矩傳遞裝置116 的兩個(gè)活塞室進(jìn)行加壓，并且在換檔至第二、第七和第八速度比時(shí)， 只對(duì)扭矩傳遞裝置116的其中一個(gè)活塞室進(jìn)行加壓。在倒檔、第一、 第二和第三速度比時(shí)，對(duì)扭矩傳遞裝置120的活塞132的兩個(gè)室 150,154進(jìn)行加壓，并且在換檔至第四和第五速度比時(shí)，只對(duì)扭矩傳 遞裝置120活塞132的其中一個(gè)室進(jìn)行加壓。在倒檔速度比中，對(duì)扭 矩傳遞裝置112的兩個(gè)活塞室進(jìn)行加壓，并且在換檔至第四、第五、 第六、第七和第八速度比時(shí)，只對(duì)扭矩傳遞裝置112的其中一個(gè)活塞室進(jìn)行加壓。應(yīng)該注意，在換檔期間只對(duì)一個(gè)室進(jìn)行加壓的情況下， 可能需要在換檔之后對(duì)兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行加壓，以減少整個(gè)管線的壓力(泵 壓力)，以提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。
因而，對(duì)于其中需要大的離合器扭矩容量來完成換檔的速度比而 言，將對(duì)兩個(gè)活塞室或區(qū)域進(jìn)行加壓。當(dāng)換檔至需要較小的離合器扭 矩容量的速度比時(shí)，將只對(duì)其中一個(gè)室或區(qū)域進(jìn)行加壓。結(jié)果是同完 成換檔所需要的扭矩相比，扭矩干擾所引起的任何壓力誤差都比較 小。另外，利用較小的區(qū)域沖擊離合器將減少起動(dòng)換檔所需要的油量。 結(jié)果減少了換檔延遲。
雖然已經(jīng)詳細(xì)介紹了用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是與本發(fā)明 相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該懂得在附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可制作各種 備選設(shè)計(jì)和實(shí)施例來實(shí)踐本發(fā)明.。
權(quán)利要求
1.一種變速器，包括輸入部件；輸出部件；固定部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組，其各具有相應(yīng)的第一部件、第二部件和第三部件；所述第一行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地可操作地連接在所述第二行星齒輪組的所述第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第二行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所述第三行星齒輪組的所述第二部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第一行星齒輪組的所述第三部件持續(xù)地可操作地連接在所述第四行星齒輪組的所述第三部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第三行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地可操作地連接在所述第四行星齒輪組的所述第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第一行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所述輸入部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第三行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所述輸出部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；第一扭矩傳遞裝置、第二扭矩傳遞裝置、第三扭矩傳遞裝置、第四扭矩傳遞裝置和第五扭矩傳遞裝置，其可操作以選擇性地將所述行星齒輪組的部件與所述輸入部件、所述固定部件或與所述行星齒輪組的其它部件連接，以提供至少八個(gè)前進(jìn)速度比；至少其中一個(gè)所述扭矩傳遞裝置包括活塞，其部分地限定第一壓力室和第二壓力室，并且響應(yīng)于所述壓力室中的液壓而可選擇性地移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，還包括泵，其 選擇性地與所述第一壓力室及第二壓力室保持流體連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，還包括至少一 個(gè)閥門，其可選擇性地進(jìn)行控制''，以提供其中所述第一壓力室和第二壓力室都與所述泵保持流體連通的第 一狀態(tài)；其中所述第 一壓力室及 第二壓力室都不與所述泵保持流體連通的第二狀態(tài)；以及其中所述第 一壓力室和第二壓力室中只有其中一個(gè)壓力室與所述泵保持流體連 通的第三狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，還包括控制器， 其可操作地連接在所述至少一個(gè)閥門上，并配置成控制其操作。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一扭矩 傳遞裝置配置成選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第二部件及 所述輸入部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件聯(lián)接，以便共同 旋轉(zhuǎn)；其中，所述第二扭矩傳遞裝置配置成選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第一部件及所迷第二行星齒輪組的所述第一部件與所述 第三行星齒輪組的所述第三部件聯(lián)接，以便共同旋轉(zhuǎn)；其中，所述第三扭矩傳遞裝置配置成選擇性地將所述第二行星齒 輪組的所述第三部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件聯(lián)接，以 便共同旋轉(zhuǎn)；其中，所述第四扭矩傳遞裝置配置成選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所迷第三部件及所述第四行星齒輪組的所述第三部件接地至 所述固定部件上；以及其中，所述第五扭矩傳遞裝置配置成選擇性地將所述第四行星齒 輪組的所述第二部件接地至所述固定部件上。
6. —種變速器，包括 輸入部件；輸出部件；固定部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星 齒輪組，其各具有相應(yīng)的第一部件、第二部件和第三部件；所述第一行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地可操作地連接在所 述第二行星齒輪組的所述第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第二行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所 述第三行星齒輪組的所述第二部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第一行星齒輪組的所述第三部件持續(xù)地可操作地連接在所述第四行星齒輪組的所述第三部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第三行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地可操作地連接在所述第四行星齒輪組的所述第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第一行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所述輸入部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第三行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所 述輸出部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；以及第一扭矩傳遞裝置、第二扭矩傳遞裝置、第三扭矩傳遞裝置、第 四扭矩傳遞裝置和第五扭矩傳遞裝置，其可操作以選擇性地將所述行 星齒輪組的部件與所述輸入部件、所述固定部件或與所述行星齒輪組 的其它部件連接，以提供至少八個(gè)前進(jìn)速度比；至少其中一個(gè)所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)相對(duì)于所述行星齒輪 組的其中一個(gè)所述部件或所述固定部件進(jìn)行安裝的板、多個(gè)相對(duì)于所 述行星齒輪組的另一所述部件或所述固定部件進(jìn)行安裝的盤片、以及 活塞，其部分地限定兩個(gè)獨(dú)立的壓力室，并且響應(yīng)于所述壓力室中的 液壓而可選擇性地移動(dòng)，從而使所述板與所述盤片相接合。
7. —種變速器，包括輸入部件；輸出部件；固定部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星 齒輪組，其各具有相應(yīng)的第一部件、第二部件和第三部件；所述第一行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地可操作地連接在所 述第二行星齒輪組的所述第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第二行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所 述第三行星齒輪組的所述第二部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第一行星齒輪組的所述第三部件持續(xù)地可操作地連接在所 述第四行星齒輪組的所述第三部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第三行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地可操作地連接在所 述第四行星齒輪組的所述第一部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第一行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所述輸入部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；所述第三行星齒輪組的所述第二部件持續(xù)地可操作地連接在所 述輸出部件上，以便共同旋轉(zhuǎn)；第一扭矩傳遞裝置，其配置成選擇性地將所述第一行星齒輪組的 所述第二部件及所述輸入部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部 件聯(lián)接，以便共同旋轉(zhuǎn)；第二扭矩傳遞裝置，其配置成選擇性地將所述第一行星齒輪組的 所述第一部件及所述第二行星齒輪組的所述第一部件與所述第三行 星齒輪組的所述第三部件聯(lián)接，以便共同旋轉(zhuǎn)；第三扭矩傳遞裝置，其配置成選擇性地將所述第二行星齒輪組的 所迷第三部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件聯(lián)接，以便共同 旋轉(zhuǎn)；第四扭矩傳遞裝置，其配置成選擇性地將所述第一行星齒輪組的 所述第三部件及所述第四行星齒輪組的所述第三部件接地至所述固 定部件上；和第五扭矩傳遞裝置，其配置成選擇性地將所述第四行星齒輪組的 所述第二部件接地至所述固定部件上；其中，所述第三扭矩傳遞裝置、第四扭矩傳遞裝置和第五扭矩傳 遞裝置中的每一個(gè)包括相應(yīng)的活塞，其部分地限定相應(yīng)的第一室和第 二室，并且配置成響應(yīng)于所述相應(yīng)的第一室和第二室中的壓力而移 動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于，還包括泵，其 配置成供應(yīng)加壓流體；多個(gè)閥門，其配置成選擇性地控制部分地由所 述活塞限定的所迷各個(gè)室中來自所述泵的壓力；以及控制器，其配置 成控制所述閥門。
全文摘要
本發(fā)明提供一種帶雙區(qū)域離合器活塞的八速自動(dòng)變速器，包括四個(gè)行星齒輪組和五個(gè)扭矩傳遞裝置，其可操作以提供八個(gè)前進(jìn)速度比。在兩個(gè)不同的速度比期間，至少其中一個(gè)扭矩傳遞裝置是接合的。該扭矩傳遞裝置包括活塞，其部分地限定兩個(gè)分開且可獨(dú)立進(jìn)行加壓的室。因此，對(duì)于其中扭矩傳遞裝置需要高的扭矩容量的速度比而言，這種變速器可使這兩個(gè)室進(jìn)行加壓，并且對(duì)于其中扭矩傳遞裝置需要低的扭矩容量的速度比而言，只對(duì)其中一個(gè)室進(jìn)行加壓。
文檔編號(hào)F16D25/08GK101319708SQ200810108388
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者A·W·菲利普斯, J·E·馬拉諾, S·P·穆爾曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司