專利名稱：10速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有四個行星齒輪組的動力變速器(power transmission),這些行星齒輪組由六個扭矩傳遞裝置控制，以提供十個 前進(jìn)速度比和 一 個倒檔速度比。
背景技術(shù)：
客車包括由發(fā)動機(jī)，多級變速器和差速或主減速器(final dnve)組 成的傳動系。多級變速器通過容許發(fā)動機(jī)多次經(jīng)過其扭矩范圍運行而 提高了車輛的整個運行范圍。變速器中可得到的前進(jìn)速度比的數(shù)量決
定了發(fā)動機(jī)扭矩范圍重復(fù)的次數(shù)。早前的自動變速器具有兩個速度范 圍。這嚴(yán)格地限制了車輛的整個速度范圍，并因此需要相對較大的可 產(chǎn)生較寬的速度和扭矩范圍的發(fā)動機(jī)。這導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在巡^t期間運行 在并非最有效點的特定的燃料消耗點上。因此，手動換檔(副軸變速器) 是最通用的。
隨著三速和四速自動變速器的出現(xiàn)，自動換檔(行星齒輪)變速器 隨著汽車的大眾化而提高了普及性。這些變速器改進(jìn)了車輛的操作性 能和燃料經(jīng)濟(jì)性。速度比的數(shù)量增加減少了速度比之間的步長，并因 此通過在正常車輛加速下使操作員基本察覺不到速度比替換而改進(jìn) 了變速器的換檔質(zhì)量。
六速變速器提供了相對四速和五速變速器的若干優(yōu)勢，包括改進(jìn) 的車輛加速度和改進(jìn)的燃料經(jīng)濟(jì)性。雖然許多貨車采用具有六個或更 多前進(jìn)速度比的動力變速器，但客車仍然制造成帶有三速和四速自動 變速器，而由于五速或六速裝置的尺寸和復(fù)雜性，采用它們的客車相 對較少。相對六速變速器，七速、八速和九速變速器在加速度和燃料經(jīng)濟(jì) 性方面提供了進(jìn)一步的改進(jìn)。然而，類似于上面討論的六速變速器， 七速、八速和九速變速器的發(fā)展由于復(fù)雜性、尺寸和成本而被排除在 外。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種改進(jìn)的變速器，其具有四個受控制的行星齒輪 組，以提供至少十個前進(jìn)速度比和至少 一 個倒檔速度比。本發(fā)明的變速器族具有四個行星齒輪組，其各包括第一部件、第 二部件和第三部件，這些部件可以任何順序包括恒星齒輪、環(huán)形齒輪 或行星架組件部件。在本說明書和權(quán)利要求中提及第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒4侖組和第四齒輪組時，這些齒輪組可以圖中任何順序(即，從左至右或 從右至左等等)從"第一"數(shù)到"第四"。另外，對于各齒輪組，各齒輪組 的第一部件、第二部件或第三部件可以圖中任何順序(即，從上至下或 從下至上等等)從"第一"數(shù)到"第三"。各個架部件可以是單小齒輪架部件(簡單)或雙小齒輪架部件(復(fù) 合)。帶有長小齒輪的實施例也是可行的。第一互連部件持續(xù)地將笫一行星齒輪組的第二部件與第二行星 齒輪組的第三部件連接。第二互連部件持續(xù)地將第二行星齒輪組的第一部件與第三行星 齒輪組的第三部件連接。第三互連部件持續(xù)地將第三行星齒輪組的第二部件與第四行星 齒輪組的第二部件連接。第四互連部件持續(xù)地將第一行星齒輪組的第一部件與第三行星 齒輪組的第一部件連接。輸入部件持續(xù)地與第三行星齒輪組的第二部件連接。輸出部件持 續(xù)地與第二行星齒輪組的第二部件連接。第一扭矩傳遞裝置，例如制動器，選擇性地將第一行星齒輪組的 第一部件與固定部件(變速器外殼/殼體)連接。第二扭矩傳遞裝置，例如制動器，選擇性地將第一行星齒輪組的 第二部件與固定部件(變速器外殼/殼體)連接。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，選擇性地將第一行星齒輪組的 第一部件與第四行星齒輪組的第一部件連接。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，選擇性地將第一行星齒輪組的 第三部件與第四行星齒輪組的第三部件連接。第五扭矩傳遞裝置，例如離合器，選擇性地將第一行星齒輪組的 第二部件與第四行星齒輪組的笫 一部件連接。第六扭矩傳遞裝置，例如離合器，選擇性地將第三行星齒輪組的 第三部件與第四行星齒輪組的第三部件連接。這六個扭矩傳遞機(jī)構(gòu)可選擇性地以三個的組合接合，以產(chǎn)生至少十個前進(jìn)速度比和至少 一 個倒檔速度比。各檔是單躍遷換檔(single transition shift)，并提供了三倍超載(triple overdrive)?？赏ㄟ^恰當(dāng)?shù)剡x擇行星齒輪組的齒數(shù)比而實現(xiàn)各種速度比和速 度比范圍。從以下結(jié)合所附附圖對實現(xiàn)本發(fā)明的最佳^^式的詳細(xì)描述中，本 發(fā)明的上述特征和其它特征及優(yōu)勢將變得非常明顯。


圖la是包括根據(jù)本發(fā)明的行星變速器的傳動系的示意圖； 圖lb是描迷圖la中所示的傳動系的某些運行特征的真值表和圖 表；和圖lc是杠桿圖形式顯示的圖la傳動系的示意圖。
具體實施方式
參照附圖，圖la中顯示了傳動系10,其具有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和扭矩變換器12,行星變速器14,和傳統(tǒng)的主減速器機(jī)構(gòu)16。發(fā)動機(jī)12 可利用各種類型的燃料來驅(qū)動，以提高特定應(yīng)用的效率和燃料經(jīng)濟(jì) 性。這種燃料可包括例如汽油、柴油、乙醇、二曱醚等等。行星變速器14包括持續(xù)地與發(fā)動機(jī)12連接的輸入部件17、行星 齒輪裝置18以及持續(xù)地與主減速器機(jī)構(gòu)16連接的輸出部件19。行星 齒輪裝置18包括四個行星齒輪組20，30,40和50。行星齒輪組20包括恒星齒輪部件22、環(huán)形齒輪部件24和行星架 組件部件26。行星架組件部件26包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在架部件29 上的小齒輪27,28。小齒輪27布置成與恒星齒輪部件22成嚙合關(guān)系， 并且小齒輪28設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件24及相應(yīng)的小齒輪27兩者成 嚙合關(guān)系。行星齒輪組30包括恒星齒輪部件32、環(huán)形齒輪部件34和行星架 組件部件36。行星架組件部件36包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在架部件39 上，并布置成與環(huán)形齒輪部件34及恒星齒輪部件32兩者成嚙合關(guān)系 的小齒輪37。行星齒輪組40包括恒星齒輪部件42、環(huán)形齒輪部件44和行星架 組件部件46。行星架組件部件46包括多個安裝在架部件49上，并布 置成與環(huán)形齒輪部件44及恒星齒輪部件42兩者成嚙合關(guān)系的小齒輪 47。行星齒輪組50包括恒星齒輪部件52、環(huán)形齒輪部件54和行星架 組件部件56。行星架組件部件56包括多個安裝在架部件59上，并布 置成與環(huán)形齒輪部件54及恒星齒輪部件52兩者成嚙合關(guān)系的小齒輪 57。行星齒輪裝置還包括六個扭矩傳遞裝置80,82,84,85,86和87。扭 矩傳遞裝置80,82是固定類型的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，通常稱為制動器或反 作用離合器。扭矩傳遞裝置84,85,86和87是旋轉(zhuǎn)類型的扭矩傳遞機(jī) 構(gòu)，通常稱為離合器。輸入部件17持續(xù)地與行星齒輪組40的行星架組件部件46連接。輸出部件19持續(xù)地與行星齒輪組30的行星架組件部件36連接。第一互連部件70持續(xù)地將行星齒輪組20的行星架組件部件26 與行星齒輪組30的環(huán)形齒輪部件34連接。第二互連部件72持續(xù)地 將行星齒輪組30的恒星齒輪部件32與行星齒輪組40的環(huán)形齒輪部 件44連接。第三互連部件74持續(xù)地將行星齒輪組40的行星架組件 部件46與行星齒輪組50的行星架組件部件56連接。第四互連部件 76持續(xù)地將行星齒輪組20的恒星齒輪部件22與行星齒輪組40的恒 星齒輪部件42連接。第一扭矩傳遞裝置，例如制動器80，選擇性地通過互連部件76 而將行星齒輪組20的恒星齒輪部件22及行星齒輪組40的恒星齒輪 部件42與變速器外殼60連接。第二扭矩傳遞裝置，例如制動器82， 通過互連部件70.而選擇性地將行星齒輪組30的環(huán)形齒輪部件34及 行星齒輪組20的行星架組件部件26與變速器外殼60連接。笫三扭 矩傳遞裝置，例如離合器84，選擇性地通過互連部件76而將行星齒 輪組20的恒星齒輪部件22及行星齒輪組40的恒星齒輪部件42與行 星齒輪組50的恒星齒輪部件52連接。第四扭矩傳遞裝置，例如離合 器85,選擇性地將行星齒輪組20的環(huán)形齒輪部件24與行星齒輪組 50的環(huán)形齒輪部件54連接。第五扭矩傳遞裝置，例如離合器86,選 擇性地通過互連部件70而將行星齒輪組20的行星架組件部件26及 行星齒輪組30的環(huán)形齒輪部件34與行星齒輪組50的恒星齒輪部件 52連接。第六扭矩傳遞裝置，例如離合器87，選擇性地通過互連部 件72而將行星齒輪組40的環(huán)形齒輪部件44及行星齒輪組30的恒星 齒輪部件32與行星齒輪組50的環(huán)形齒輪部件54連接。如圖lb中所示，尤其如此處所公開的真值表中所示，這些扭矩 傳遞機(jī)構(gòu)選擇性地以三個的組合進(jìn)行接合，以提供至少十個前進(jìn)速度 比和至少一個倒檔速度比，所有速度比都帶單躍遷換檔。如上所述，在圖lb的真值表中顯示了用于扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的接合 一覽表。圖lb的圖表描述了上述變速器中所達(dá)到的比階(ratio step)。例如，在第一和第二前進(jìn)速度比之間的階比(stepratio)是1.27，而在倒 檔速度比和第一前進(jìn)速度比之間的階比為-0.96。所述階比指的是相鄰 兩檔速度比之間的具體比值。參看圖lc,以杠桿圖形式顯示了圖la中所示的傳動系IO的實施 例。杠桿圖是例如自動變速器的機(jī)械裝置構(gòu)件的示意圖。各個單獨的 杠桿代表一個行星齒輪組，其中行星齒輪組的三個基本的機(jī)械構(gòu)件各 由一個節(jié)點表示。因此，單個杠桿包含三個節(jié)點 一個用于恒星齒輪 部件， 一個用于行星齒輪架部件，而一個用于環(huán)形齒輪部件。在各杠 桿的節(jié)點之間的相對長度可用于代表各個相應(yīng)的齒輪組的環(huán)形-恒星 比。這些杠桿比本身則用于改變變速器的齒輪齒數(shù)比，以取得合適的 比和比級數(shù)。各種行星齒輪組的節(jié)點之間的機(jī)械聯(lián)接或相互連接由細(xì) 的水平線所示，并且例如離合器和制動器的扭矩傳遞裝置由交錯的指 狀物表示。如果裝置是制動器，那么就將一組指狀物接地(ground)。 在Benford, Howard和Leising, Maurice的SAEi侖文810102， "The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis"中可找到杠桿圖的格 式、目的和用途的進(jìn)一步說明。傳動系10包括輸入部件17、輸出部件19、具有三個節(jié)點(第一 節(jié)點22A、第二節(jié)點26A和第三節(jié)點24A)的第一行星齒輪組20A; 具有三個節(jié)點(第一節(jié)點32A、第二節(jié)點36A和第三節(jié)點34A)的第 二行星齒輪組30A;具有三個節(jié)點(第一節(jié)點42A、第二節(jié)點46A和 第三節(jié)點44A)的第三行星齒輪組40A;以及具有三個節(jié)點(第一節(jié) 點52A、第二節(jié)點56A和第三節(jié)點54A)的第四行星齒輪組50A。輸入部件17持續(xù)地與節(jié)點46A連接。輸出部件19持續(xù)地與節(jié)點 36A連接。節(jié)點26A通過互連部件70而持續(xù)地與節(jié)點34A連接。節(jié)點32A 通過互連部件72而持續(xù)地與節(jié)點44A連"l矣。節(jié)點46A通過互連部件 74而持續(xù)地與節(jié)點56A連接。節(jié)點22A通過互連部件76而持續(xù)地與 節(jié)點42A連接。第一扭矩傳遞裝置，例如制動器80,選擇性地通過互連部件76 而使節(jié)點22A及節(jié)點42A與變速器外殼60相接合。第二扭矩傳遞裝 置，例如制動器82,選擇性地通過互連部件70而使節(jié)點26A及節(jié)點 34A與變速器外殼60相接合。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器84， 選擇性地通過互連部件76而使節(jié)點22A及節(jié)點42A與節(jié)點52A相接 合。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器85，選擇性地使節(jié)點24A與節(jié) 點54A相接合。第五扭矩傳遞裝置，例如離合器86，選擇性地通過 互連部件70而使節(jié)點26A及節(jié)點34A與節(jié)點52A相接合。第六扭矩 傳遞裝置，例如離合器87，選擇性地通過互連部件72而將節(jié)點44A 及節(jié)點32A與節(jié)點54A連接。為了建立傳動比，對于各個齒輪狀態(tài)使三個扭矩傳遞裝置接合。 接合的扭矩傳遞裝置由圖1中的每個相應(yīng)的行中的"X，，代表。例如，. 為了建立倒檔齒輪齒數(shù)比，使制動器82和離合器85及86接合。制 動器82通過互連部件70而使節(jié)點26A及34A與變速器外殼60相接 合。離合器85使節(jié)點24A與節(jié)點54A相接合。離合器86通過互連部 件70而使節(jié)點26A及34A與節(jié)點52A相接合。類似地，按照圖lb 通過離合器接合的不同組合可獲得十個前進(jìn)速度比。傳動系IO可與混合動力車輛共享構(gòu)件，并且這種組合在"電量耗 盡模式"下可以是可操作的。對于本發(fā)明的目的，"電量耗盡模式"是一 種這樣的模式，在這種模式下主要由電動機(jī)/發(fā)電機(jī)為車輛提供動力， 使得當(dāng)車輛到達(dá)其目的地時，蓄電池被耗盡或幾乎耗盡。換句話說， 在電量耗盡^t式期間，發(fā)動機(jī)12只是運行到確保蓄電池在到達(dá)目的 地之前不被耗盡所必需的程度。傳統(tǒng)的混合動力車輛以"電量維持模 式，，運行，其中如果蓄電池電量水平下降到預(yù)定的水平以下(例如，25%) 時，發(fā)動機(jī)自動運行以對蓄電池充電。因此，通過以電量4毛盡才莫式運 行，混合動力車輛可保留某些或所有否則將被消耗以保持25%的傳統(tǒng) 混合動力車輛中的蓄電池電量水平的燃料。應(yīng)該懂得如果蓄電池可在 到達(dá)目的地之后，通過將其插入到某一能源中進(jìn)行再充電，那么混合動力車輛的傳動系優(yōu)選只以電量耗盡^f莫式運行。
雖然已經(jīng)詳細(xì)介紹了用于實現(xiàn)本發(fā)明的最佳沖莫式，但是熟悉本發(fā) 明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到屬于所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種
實踐本發(fā)明的備選:&計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種多級變速器，包括輸入部件；輸出部件；各具有第一部件、第二部件和第三部件的第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組；第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第二部件與所述第二行星齒輪組的所述第三部件連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第二行星齒輪組的所述第一部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件連接；第三互連部件，其持續(xù)地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第二部件連接；第四互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件連接；和六個扭矩傳遞裝置，其用于選擇性地將所述行星齒輪組的所述部件與固定部件，或與所述行星齒輪組的其它部件互連，所述六個扭矩傳遞裝置以三個的組合進(jìn)行接合，以在所述輸入部件和所述輸出部件之間建立至少十個前進(jìn)速度比和至少一個倒檔速度比。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述六個扭矩傳 遞裝置的第一個扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第 一部件與所述固定部件連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于所述六個扭矩傳 遞裝置的第二個扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第二部件與所述固定部件連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于所迷六個扭矩傳 遞裝置的第三個扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述笫 一行星齒 輪組的所迷第一部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其特征在于所述六個扭矩傳遞裝置的第四個扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第三部件與所述第四行星齒輪組的所述第三部件連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征在于所述六個扭矩傳 遞裝置的第五個扭矩傳遞裝置可操作以選摔性地將所述第一行星齒 輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第 一部件連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于所述六個扭矩傳 遞裝置的第六個扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第三行星齒 輪組的所述第三部件與所述第四行星齒輪組的所述第三部件連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述六個扭矩傳 遞裝置的所述第 一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置包括制動器，并 且所述六個扭矩傳遞裝置的所述第三扭矩傳遞裝置、第四扭矩傳遞裝 置、第五扭矩傳遞裝置和第六扭矩傳遞裝置包括離合器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述第一行星齒 輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組的所述第 一部件、第二部件和第三部件分別包括恒星齒輪部件、行星架組件部 件和環(huán)形齒輪部件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求.l所述的變速器，其特征在于所述輸入部件持 續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述第二部件互連，并且所述輸出部件 持續(xù)地與所述第二行星齒輪組的所述第二部件互連。
11. 一種多級變速器，包括 輸入部件；輸出部件；各具有第一部件、第二部件和第三部件的第一行星齒輪組、第二 行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組；所述輸入部件持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述第二部件互 連，并且所述輸出部件持續(xù)地與所述第二行星齒輪組的所述第二部件 互連；第 一互連部件，其持續(xù)地將所述第 一行星齒輪組的所述第二部件與所述第二行星齒輪組的所述第三部件連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第二行星齒輪組的所述第一部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件連接；第三互連部件，其持續(xù)地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第二部件連接；笫四互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件 與所述第三行星齒輪組的所述第 一部件連接；第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件與固定部件連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 二部件與所述固定部件連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 一部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件連接；第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件與所述第四行星齒輪組的所述第三部件連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 二部件與所述第四行星齒輪組的所述第 一部件連接；笫六扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述第 三部件與所述第四行星齒輪組的所述第三部件連接；所述六個扭矩傳遞裝置以三個的組合進(jìn)行接合，以在所述輸入部 件和所述輸出部件之間建立至少十個前進(jìn)速度比和至少 一 個倒檔速 度比。
12. —種多級變速器，包括輸入部件；輸出部件；各具有恒星齒輪部件、行星架組件部件和環(huán)形齒輪部件的第一行 星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組；所述輸入部件持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述行星架組件部件互連；所述輸出部件持續(xù)地與所述第二行星齒輪組的所述行星架組件 部件互連；第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述行星架組件部件與所述第二行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第二行星齒輪組的所述恒星齒輪部件與所述第三行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件連接；第三互連部件，其持續(xù)地將所述第三行星齒輪組的所述行星架組 件部件與所述第四行星齒輪組的所述行星架組件部件連接；第四互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述恒星齒輪 部件與.所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述恒 星齒輪部件與固定部件連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述行 星架組件部件與所述固定部件連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述恒 星齒輪部件與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述環(huán) 形齒輪部件與所述第四行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述行 星架組件部件與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；第六扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述環(huán) 形齒輪部件與所述第四行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件連接；且 所述扭矩傳遞機(jī)構(gòu)以三個的組合進(jìn)行接合，以在所述輸入部件和所述 輸出部件之間建立至少十個前進(jìn)速度比和至少一個倒檔速度比。
全文摘要
本發(fā)明涉及10速變速器，具體而言，變速器具有多個部件，其可用于傳動系以提供十個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比。該變速器包括具有六個扭矩傳遞機(jī)構(gòu)和四個固定的互連部件的四個行星齒輪組。該傳動系包括發(fā)動機(jī)和持續(xù)地連接在至少一個行星齒輪部件上的扭矩變換器，以及持續(xù)地與另一行星齒輪部件連接的輸出部件。這六個扭矩傳遞機(jī)構(gòu)提供了在各種齒輪部件和變速器外殼之間的互連，并且以三個的組合運行，以建立至少十個前進(jìn)速度比和至少一個倒檔速度比。
文檔編號F16H3/62GK101319705SQ20081010834
公開日2008年12月10日 申請日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者A·W·菲利普斯, C·E·凱里, J·M·哈特, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司