專利名稱：雙離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳遞或阻斷來自曲軸的驅(qū)動(dòng)力的離合器裝 置，尤其涉及具有一對(duì)離合器的雙離合器裝置。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的離合器裝置，公知有這樣的離合器在有底的圓筒 形狀的離合器外部件的內(nèi)周面，沿軸向形成有槽部，在摩擦板的外 周緣，在周向上形成有多個(gè)在徑向突出的凸部，該摩擦板的凸部以 有游隙的狀態(tài)嵌合在離合器外部件的槽部中，由此，摩擦板卡合在 離合器外部件上，且相對(duì)于離合器外部件能夠在軸向上移動(dòng)但不能 相對(duì)旋轉(zhuǎn)(例如，參照專利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)1:日本特開平07-238951號(hào)公報(bào)。
但是，在上述專利文獻(xiàn)1記載的離合器裝置中，只示出了具有 一個(gè)離合器的單離合器裝置，對(duì)于具有一對(duì)離合器的雙離合器裝置 則沒有考慮。
并且，在雙離合器裝置的情況下，為了謀求零件數(shù)量的減少而 使一對(duì)離合器共用一個(gè)離合器外部件，由此，導(dǎo)致離合器外部件的 軸向長(zhǎng)度變長(zhǎng)，而且離合器外部件的槽部的長(zhǎng)度也變長(zhǎng)。因此，為 了在制作軸向長(zhǎng)度變長(zhǎng)了的離合器外部件時(shí)使用于形成離合器外部 件的槽部的型芯易于拔出，就需要將槽部形成為隨著趨向離合器外 部件的開口而寬度逐漸增大的錐形狀。
然而，若離合器外部件的槽部為圓錐形狀，其寬度變大，則隨 著趨向離合器外部件的開口 ，離合器外部件的槽部與摩擦板的凸部 之間的游隙變大，并且在離合器外部件的開口附近游隙最大。因此， 與上述專利文獻(xiàn)1記載的單離合器裝置中離合器外部件的軸向長(zhǎng)度
3是短的情況不同，在共用離合器外部件的雙離合器裝置中，由于在 離合器外部件的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)出的部分， 一對(duì)離合器中的配置在開口 側(cè)的離合器的凸部與離合器外部件的槽部之間的游隙大，因此存在 離合器外部件與摩擦板之間產(chǎn)生的沖擊力和沖擊聲音變大的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述課題而做出的，本發(fā)明的目的是提供一種 雙離合器裝置，即使離合器外部件的槽部的寬度變大，也能夠?qū)㈦x 合器外部件的槽部與摩擦板的凸部之間的游隙抑制在適當(dāng)?shù)姆秶?內(nèi)，從而能夠抑制在離合器外部件和摩擦板之間產(chǎn)生的沖擊力和沖
擊聲音。
為了達(dá)成上述目的，第一方案是， 一種雙離合器裝置，包括 在同一軸線上并列配置的一對(duì)離合器和一對(duì)離合器共用的離合器外 部件，該一對(duì)離合器設(shè)在曲軸與變速器之間，用于對(duì)曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)力向變速器的傳遞進(jìn)行切斷、接續(xù)， 一對(duì)離合器具有至少一片的 摩擦板，該摩擦板的外周緣上設(shè)有多個(gè)在徑向突出的凸部，離合器 外部件是一端部封閉而另 一端部開口的有底的圓筒狀部件，并且該 離合器外部件具有在內(nèi)周面上在軸向延伸設(shè)置的槽部，凸部在有游 隙的狀態(tài)下嵌合在槽部中，由此，摩擦板卡合在離合器外部件上且 相對(duì)于離合器外部件能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，其特征在 于，槽部被形成為隨著趨向離合器外部件的開口而寬度逐漸變大， 一對(duì)離合器中的一個(gè)配置在離合器外部件的開口側(cè)，另一個(gè)配置在 離合器外部件的封閉側(cè)，配置在開口側(cè)的離合器的摩擦板的凸部的 寬度大于配置在封閉側(cè)的離合器的摩擦板的凸部的寬度。
第二方案在第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，在一對(duì)離合器中， 與第一速用齒輪組連接的離合器的摩擦板的板厚大于另一個(gè)離合器 的摩擦板的板厚。
第三方案在第二方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，在一對(duì)離合器中， 與第一速用齒輪組連接的離合器配置在離合器外部件的開口側(cè)。發(fā)明的效果
根據(jù)第一方案的雙離合器裝置，槽部被形成為隨著趨向離合器 外部件的開口寬度逐漸變大， 一對(duì)離合器中的一個(gè)配置在離合器外 部件的開口側(cè)，另一個(gè)配置在離合器外部件的封閉側(cè)，配置在開口 側(cè)的離合器的摩擦板的凸部的寬度大于配置在封閉側(cè)的離合器的摩 擦板的凸部的寬度，因此，即使由于一對(duì)離合器共用離合器外部件 而使離合器外部件的槽部的寬度變大，也由于根據(jù)變大了的槽部的 寬度使摩擦板的凸部的寬度相應(yīng)增大而能夠?qū)㈦x合器外部件的槽部 與摩擦板的凸部之間的游隙抑制在合適的范圍內(nèi)。因此，能夠抑制
在離合器外部件與摩擦板之間產(chǎn)生的沖擊力和沖擊聲音。
根據(jù)第二方案的雙離合器裝置，由于在一對(duì)離合器中，使與第
一速用齒輪組連接的離合器的摩擦板的板厚大于另一個(gè)離合器的摩 擦板的板厚，因此，能夠提高針對(duì)與減速時(shí)和起步時(shí)負(fù)荷變大的第 一速用齒輪組連接的離合器的摩擦板的凸部對(duì)離合器外部件的槽部 的沖擊的耐久性。
根據(jù)第三方案的雙離合器裝置，由于在一對(duì)離合器中，與第一 速用齒輪組連接的離合器配置在離合器外部件的開口側(cè)，所以能夠 加厚與減速時(shí)和起步時(shí)負(fù)荷變大的第一速用齒輪組連接的離合器的 摩擦板的板厚，并且能夠使其凸部比另 一 個(gè)離合器的摩擦板的凸部 大。因此，能夠提高針對(duì)與第一速用齒輪組連接的離合器的摩擦板 的凸部對(duì)離合器外部件的槽部的沖擊的耐久性。


圖1是用于說明搭載有本發(fā)明的雙離合器裝置的動(dòng)力單元的局 部剖視左側(cè)—見圖。
圖2是圖1所示的動(dòng)力單元的右側(cè)視圖。
圖3是圖1的A-A線向^L剖^L圖。
圖4是圖3所示的雙離合器裝置的主要部位放大圖。
圖5是圖4的B-B線向視圖。符號(hào)說明
PA…-動(dòng)力單元 EA—-發(fā)動(dòng)機(jī)
TA…-變速器
10— _雙離合器裝置
11— —發(fā)動(dòng)機(jī)本體
12— --曲軸
13— —曲軸箱
25- --齒輪變速機(jī)構(gòu)
26- —第一主軸
27- …第二主軸
28- —中間軸
37— —第一離合器
38— —第二離合器
39…-離合器外部件 39a--槽部
46——第一離合器內(nèi)部件 47…-第一摩擦板 47a——凸部
48- --第二摩擦板
49- —第一受壓板
50- —第一壓板 51…-第一螺旋彈簧
52…-第一液壓室 53…-端壁部件 54—--補(bǔ)償室
56— —第二離合器內(nèi)部件
57- -第三摩擦板 57a——凸部58-…第四摩擦板 59…-第二受壓板 60——第二壓板 61…-第二螺旋彈簧
62— —第二液壓室
63— —端壁部件
64— --補(bǔ)償室
G1——第一速用齒輪組 G2-—第二速用齒輪組 G3--第三速用齒輪組 G4--第四速用齒輪組 G5--第五速用齒輪組 G6--第六速用齒輪組
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的雙離合器裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳 細(xì)說明。另外，附圖是按照符號(hào)的朝向來看的。
圖1是用于說明搭載有本發(fā)明的雙離合器裝置的動(dòng)力單元的局 部剖視左側(cè)視圖，圖2是圖1所示的動(dòng)力單元的右側(cè)視圖，圖3是 圖1的A-A線向視剖視圖，圖4是圖3所示的雙離合器裝置的主要 部位放大圖，圖5是圖4的B-B線向視圖。
首先，如圖l和圖2所示，動(dòng)力單元PA是搭載在例如兩輪摩托 車上的動(dòng)力單元，包括發(fā)動(dòng)機(jī)EA和對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)EA的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行變 速的變速器TA。
發(fā)動(dòng)機(jī)EA的發(fā)動(dòng)機(jī)本體11包括曲軸箱13、氣缸體14、氣缸蓋 15和結(jié)合在氣缸蓋15上的蓋罩16,其中，上述曲軸箱13旋轉(zhuǎn)自如 地支承沿著兩輪摩托車的車寬方向的曲軸12，上述氣缸體14結(jié)合在 曲軸箱13上，并具有可滑動(dòng)自如地嵌合活塞18的氣缸體內(nèi)徑17， 上述活塞18通過連桿19連接設(shè)置在曲軸12上，上述氣缸蓋15結(jié)合在氣缸體14上，并且在氣缸蓋15與氣缸體14之間形成有面對(duì)活 塞18的頂部的燃燒室20。
曲軸箱13由上部箱半體13a和下部箱半體13b互相結(jié)合形成， 上部箱半體13a與氣缸體14形成為一體。另外，曲軸12的軸線配 置在上部箱半體13a和下部箱半體13b的結(jié)合面上。
在搭載到兩輪摩托車上的狀態(tài)下，氣缸體內(nèi)徑17的軸線C向前 上方傾斜，氣門傳動(dòng)裝置23用于對(duì)配置在氣缸蓋15上且能夠進(jìn)行 開閉動(dòng)作的進(jìn)氣門21和排氣門22進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)，該氣門傳動(dòng)裝置 23收納在氣缸蓋15和蓋罩16之間。
如圖3所示，變速器TA包括齒輪變速機(jī)構(gòu)25和設(shè)在齒輪變速 機(jī)構(gòu)25與曲軸12之間的本發(fā)明的雙離合器裝置10，雙離合器裝置 10夾設(shè)在向驅(qū)動(dòng)輪傳遞曲軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中間， 用于根據(jù)液壓的作用或釋放而切換動(dòng)力傳遞的斷開或接續(xù)。
齒輪變速機(jī)構(gòu)25被收納在曲軸箱13內(nèi)，并包括可選擇性地確 定的多個(gè)變速級(jí)的齒4侖組，例如，第一至第六速用齒4侖組Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6。另外，齒輪變速機(jī)構(gòu)25在第一主軸26和與驅(qū)動(dòng) 輪連接的中間軸28的軸間設(shè)有第二速用齒輪組G2、第四速用齒輪 組G4和第六速用齒輪組G6,并且在同軸且可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫通 第 一主軸26的第二主軸27以及中間軸28的軸間設(shè)有第 一速用齒輪 組G1、第三速用齒輪組G3和第五速用齒輪組G5。
另外，如圖3所示，曲軸箱13具有在曲軸12的軸向上隔開間 隔-波此相對(duì)的一對(duì)側(cè)壁13c、 13d。而且，第一主軸26的中間部i走轉(zhuǎn) 自如地貫穿側(cè)壁13c，并且在側(cè)壁13c和第一主軸26之間安裝有J求 軸承29,上述第一主軸26具有與曲軸12平行的軸線并形成為圓筒 狀。另外，具有與曲軸12平行的軸線的第二主軸27與第一主軸26 在軸向上的相對(duì)位置保持恒定，并且第二主軸27可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫穿 第一主軸26,在第一主軸26和第二主軸27之間夾裝有多個(gè)滾針軸 承30。另外，第二主軸27的與雙離合器裝置IO相反側(cè)的端部通過 球軸承31被旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱13的側(cè)壁13d上。具有與曲軸12平^f亍的軸線的中間軸28的一端部通過^^軸壽義32 被旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱13的側(cè)壁13c上，中間軸28的另一端 部通過球軸承33被旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱13的側(cè)壁13d上。另 外，在中間軸28的另一端部和側(cè)壁13d之間夾裝有環(huán)狀的密封部件 34。另外，在貫穿側(cè)壁13d并從側(cè)壁13d突出的中間軸28的端部固 定驅(qū)動(dòng)鏈輪3 5,以巻掛用于向驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的鏈條3 6 。
如圖3和圖4所示，在曲軸箱13的右側(cè)部結(jié)合有離合器罩65, 并且，在形成于曲軸箱13和離合器罩65之間的離合器室45中收納 有雙離合器裝置10。
如圖4所示，雙離合器裝置10包括在第一主軸26和第二主軸 27的軸線上并列配置的第一離合器37和第二離合器38、以及第一 離合器37和第二離合器38共用的離合器外部件39。
第一離合器37設(shè)在曲軸12和第一主軸26的一端部之間，第二 離合器38設(shè)在曲軸12和第二主軸27的一端部之間。并且，來自曲 軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過一級(jí)減速裝置40和減震彈簧41輸入到第一 離合器37和第二離合器38。另外，輸入到第一離合器37的驅(qū)動(dòng)力 通過第一主軸26向第二速用齒輪組G2、第四速用齒輪組G4和第六 速用齒輪組G6傳遞，輸入到第二離合器38的驅(qū)動(dòng)力通過第二主軸 27向第一速用齒輪組Gl、第三速用齒輪組G3和第五速用齒輪組 G5傳遞。
一級(jí)減速裝置40具有設(shè)在曲軸12上的驅(qū)動(dòng)齒輪42、和能夠相 對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第 一主軸26上并與驅(qū)動(dòng)齒輪42嚙合的從動(dòng)齒輪43 ， 從動(dòng)齒輪43通過減震彈簧41連接在離合器外部件39上。
第一離合器37通過第一主軸26與第二速用齒輪組G2、第四速 用齒輪組G4和第六速用齒輪組G6連接，并且如圖4所示，第一離 合器37包括離合器外部件39;由離合器外部件39同軸地包圍并 且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在第一主軸26上的第一離合器內(nèi)部件46;不 能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能在軸向上移動(dòng)地卡合在離合器外部件39上的多張第 一摩擦板47;不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能在軸向上移動(dòng)地卡合在第一離合器內(nèi)部件46上，并且與第一摩擦板47交替配置的多張第二摩擦板48; 與相互重疊配置的第一摩擦板47和第二摩擦板48相對(duì)地設(shè)在第一 離合器內(nèi)部件46上的第一受壓板49;將第一摩擦板47和第二摩擦 板48夾在其與第一受壓板49之間的第一壓板50;以及在軸向上對(duì) 第一壓板50施加從第一受壓板49離開的方向上的力的第一螺旋彈 簧51。
端壁部件53固定地配置在第一離合器內(nèi)部件46上，在上述端 壁部件53和第一壓板50之間形成有與第一壓板50的背面相對(duì)的第 一液壓室52，第一壓板50#4居第一液壓室52的液壓的增大而動(dòng)作， 從而將第一摩擦板47和第二摩擦板48夾壓在第一壓板50與第一受 壓板49之間。由此，第一離合器37成為將從曲軸12傳遞來的驅(qū)動(dòng) 力向第一主軸26傳遞的接續(xù)狀態(tài)。另外，在第一離合器內(nèi)部件46 和第 一壓板50之間形成有與第 一壓板50的前表面相對(duì)的補(bǔ)償室54， 在補(bǔ)償室54中收納有第一螺旋彈簧51，該第一螺旋彈簧51用于向 使第一液壓室52的容積減少側(cè)作用彈簧力。
另外，補(bǔ)償室54與為了向齒輪變速機(jī)構(gòu)25的各潤(rùn)滑部以及第 一主軸26與第二主軸27的軸間供給潤(rùn)滑油而同軸地i殳置在第二主 軸27中的第一油通路55連通。因此，即使在減壓狀態(tài)下有伴隨旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用于第一液壓室52內(nèi)的油從而在第一壓板50 上產(chǎn)生對(duì)第一摩擦板47和第二摩擦板48推壓的力，也由于有同樣 的離心力作用于補(bǔ)償室54內(nèi)的油，所以不會(huì)在第一壓板50上產(chǎn)生 對(duì)第一摩擦板47和第二摩擦板48的不必要的推壓力。
第二離合器38在第二主軸27的軸線上與第一離合器37并列設(shè) 置，并將第一離合器37夾在第二離合器38與一級(jí)減速裝置40之間， 第二離合器38通過第二主軸27與第一速用齒輪列Gl、第三速用齒 輪列G3和第五速用齒輪列G5連接，如圖4所示，第二離合器38 包括離合器外部件39;由離合器外部件39同軸地包圍并且不能相 對(duì)旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在第二主軸27上的第二離合器內(nèi)部件56;不能相對(duì)旋 轉(zhuǎn)但能在軸向上移動(dòng)地卡合在離合器外部件39上的多張第三摩擦板57;不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能在軸向上移動(dòng)地卡合在第二離合器內(nèi)部件56 上，并且與第三摩擦板57交替配置的多張第四摩擦板58;與相互重 疊配置的第三摩擦板57和第四摩擦板58相對(duì)地設(shè)在第二離合器內(nèi) 部件56上的第二受壓板59;將第三摩擦板57和第四摩擦板58夾在 其與第二受壓板59之間的第二壓板60;以及在軸向上對(duì)第二壓板 60施加從第二受壓板59離開的方向上的力的第二螺旋彈簧61。
端壁部件63固定地配置在第二離合器內(nèi)部件56上，在上述端 壁部件63和第二壓板60之間形成有與第二壓板60的背面相對(duì)的第 二液壓室62,第二壓板60根據(jù)第二液壓室62的液壓的增大而動(dòng)作， 從而將第三摩擦板57和第四摩擦板58夾壓在第二壓板60與第二受 壓板59之間。由此，第二離合器38成為將從曲軸12傳遞來的驅(qū)動(dòng) 力向第二主軸27傳遞的接續(xù)狀態(tài)。另外，在第二離合器內(nèi)部件56 和第二壓板60之間形成有與第二壓板60的前表面相對(duì)的補(bǔ)償室64, 在補(bǔ)償室64中收納有第二螺旋彈簧61，該第二螺旋彈簧61用于向 使第二液壓室62的容積減少側(cè)作用彈簧力。
另外，補(bǔ)償室64與后述的第二油通路73連通。因此，即使在 減壓狀態(tài)下有伴隨旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用于第二液壓室6 2內(nèi)的油 從而在第二壓板60上產(chǎn)生對(duì)第三摩擦板57和第四摩擦板58推壓的 力，也由于有同樣的離心力作用于補(bǔ)償室64內(nèi)的油，所以不會(huì)在第 二壓板60上產(chǎn)生對(duì)第三摩擦板57和第四摩擦板58的不必要的推壓 力。
另外，在第一離合器37的第一摩擦板47和第二離合器38的第 三摩擦板57的外周緣上，分別設(shè)有用于嵌合在后述的離合器外部件 39的槽部39a中的凸部47a、 57a。該凸部47a、 57a從第一摩擦板 47和第三摩擦板57外周緣在徑向上突出形成，并在圓周方向上以大 致相等的間隔配置有多個(gè)。
如圖4所示，離合器外部件39是一端部封閉而另一端部開口的 有底的圓筒狀部件，在其內(nèi)周面設(shè)有用于嵌合第一摩擦板47的凸部 47a和第三摩擦板57的凸部57a的槽部39a。該槽部39a在離合器外部件39的筒狀部上在軸向上延伸設(shè)置，并在圓周方向上以大致相等
的間隔配置有多個(gè)。
在這樣構(gòu)成的雙離合器裝置10中，第一摩擦板47的凸部47a 和第三摩擦板57的凸部57a以有游隙的狀態(tài)嵌合在離合器外部件39 的槽部39a中，由此，第一摩擦板47和第三摩擦板57能夠相對(duì)于 離合器外部件39在軸向上移動(dòng)，另外，第一摩擦板47的凸部47a 和第三摩擦板57的凸部57a由于嵌合在離合器外部件39的槽部39a 中，所以相對(duì)于離合器外部件39不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
并且，如圖5所示，在本實(shí)施方式中，離合器外部件39的槽部 39a形成為隨著趨向離合器外部件39的開口而寬度逐漸變大，并且， 配置在離合器外部件39的開口側(cè)的第二離合器38的第三摩擦板57 的凸部57a的寬度X被設(shè)定得比配置在離合器外部件39的封閉側(cè)的 第一離合器37的第一摩擦板47的凸部47a的寬度Y大。
另外，如圖5所示，在本實(shí)施方式中，使與第一速用齒輪組G1 連接的第二離合器38的第三摩擦板57和第四摩擦板58的板厚大于 第一離合器37的第一摩擦板47和第二摩擦板48的板厚。
進(jìn)一步，如圖5所示，在本實(shí)施方式中，與第一速用齒輪組G1 連接的第二離合器38配置在離合器外部件39的開口側(cè)，第一離合 器37配置在離合器外部件39的封閉側(cè)。
另外，如圖4所示，在覆蓋第一離合器37和第二離合器38的 離合器蓋65的內(nèi)表面?zhèn)?，安裝有第一隔壁部件66、第二隔壁部件 67和第三隔壁部件68。并且，在第二主軸27和第一隔壁部件66之 間設(shè)有形成第一油路69的第一筒部件70，上述第一油路69與第一 離合器37的第一液壓室52連通，另外，在第二主軸27和第二隔壁 部件67之間，在其與第一筒部件70之間形成與第二離合器38的第 二液壓室62相通的環(huán)狀的第二油路71,并設(shè)有同軸地圍繞第 一筒部 件70的第二筒部件72，另外，在第二主軸27和第三隔壁部件68 之間，在其與第二筒部件72之間形成與第二離合器38的補(bǔ)償室64 相通的環(huán)狀的第二油通路73，并^殳有同軸地圍繞第二筒部件72的第三筒部件74。
并且，如圖2和圖4所示，第一油路69和第二油^各71與離合 器執(zhí)行機(jī)構(gòu)76連接，通過該離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)76控制第一油路69和 第二油路71，即控制第一液壓室52和第二液壓室62的液壓，由此 對(duì)第一離合器37和第二離合器38的斷開、接續(xù)進(jìn)行切換控制。
離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)76包括對(duì)向第一離合器37的第一液壓室52 作用或釋放液壓進(jìn)行切換的第一電磁控制閥77、對(duì)向第二離合器38 的第二液壓室62作用或釋放液壓進(jìn)行切換的第二電》茲控制閥78、和 供第一電磁控制閥77和第二電磁控制閥78共用設(shè)置的支承板79。 另外，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)76通過用多個(gè)螺栓80將支承板79緊固在與 離合器罩65的上部一體形成的安裝板部65a上而被安裝在離合器罩 65上。
如圖2所示，在齒4侖變速^4勾25的下方，在曲軸箱13內(nèi)收納 有由于來自曲軸12的動(dòng)力傳遞而動(dòng)作的油泵81,并且，在離合器罩 65上形成有第三油路82,用于將從該油泵81排出的油導(dǎo)向第一電 磁控制閥77和第二電；茲控制閥78側(cè)。
另外，在離合器罩65內(nèi)形成有構(gòu)成油路路徑的至少一部分的油 路，上述油路路徑用于將第一離合器37和第二離合器38與離合器 執(zhí)行機(jī)構(gòu)76連接，在本實(shí)施方式中，在離合器罩65上形成有第四 油路83和第五油路84,第四油路83用來連接與第一離合器37的第 一液壓室52連通的第一油路69和第一電磁控制閥77之間，第五油 路84用于連接與第二離合器38的第二液壓室62連通的第二油路71 和第二電磁控制閥78之間。
如圖3所示，在第一主軸26和中間軸28之間設(shè)有從第一離合 器37和第二離合器38的相反側(cè)依次排列的第四速用齒輪組G4、第 六速用齒輪組G6和第二速用齒輪組G2。第二速用齒輪組G2具有 與第一主軸26 —體設(shè)置的第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪87、和被可自由相對(duì)旋 轉(zhuǎn)地支承在中間軸28上并與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪87嚙合的第二速用 從動(dòng)齒輪88，第六速用齒輪組G6具有被可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸26上的第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪89、和-波支承在中間軸28上且 能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)并與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪89嚙合的 第六速用從動(dòng)齒輪90，第四速用齒輪組G4具有被支承在第一主軸 26上且能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪91、 和-陂可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在中間軸28上并與第四速用驅(qū)動(dòng)齒4侖 91嚙合的第四速用從動(dòng)齒輪92。
在第二速用從動(dòng)齒輪88和第四速用從動(dòng)齒輪92之間，第一換 檔裝置93被支承在中間軸28上且能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋 轉(zhuǎn)，上述第一換檔裝置93可以切換與第二速用從動(dòng)齒輪88卡合的 狀態(tài)、與第四速用從動(dòng)齒輪92卡合的狀態(tài)、以及與第二速用從動(dòng)齒 輪88和第四速用從動(dòng)齒輪92都不卡合的中立狀態(tài)，第六速用從動(dòng) 齒輪90與該第一換檔裝置93—體設(shè)置。另外，第二換檔裝置94被 支承在第一主軸26上且能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，第四速 用驅(qū)動(dòng)齒輪91與上述第二換檔裝置94 一體設(shè)置，第二換檔裝置94 能夠?qū)εc第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪89的卡合和卡合解除進(jìn)行切換。
并且，通過在第二換檔裝置94與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪89不卡合 的狀態(tài)下使第一換檔裝置93與第二速用從動(dòng)齒輪88卡合，從而確 立第二速用齒輪組G2,通過在第二換檔裝置94與第六速用驅(qū)動(dòng)齒 輪89不卡合的狀態(tài)下使第一換檔裝置93與第四速用從動(dòng)齒輪92卡 合，從而確立第四速用齒輪組G4,通過使第一換檔裝置93處于中 立狀態(tài)并使第二換檔裝置94與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪89卡合，從而確 立第六速用齒輪組G6。
另外，如圖3所示，在從第一主軸26的左端部突出的第二主軸 和中間軸28之間，第一速用齒輪組G1、第五速用齒4侖組G5和第三 速用齒輪組G3從第一離合器37和第二離合器38的相反側(cè)開始依次 排列地設(shè)置。第三速用齒輪組G3具有被支承在第二主軸27上且能 夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪95、和被可自 由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在中間軸28上并與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪95嚙合的 第三速用從動(dòng)齒輪96,第五速用齒輪組G5具有被可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸27上的第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪97、和被支承在中間軸 28上且能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)并與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪97 嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪98，第一速齒輪列Gl具有與第二主軸27 一體設(shè)置的第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪99、和被可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在中 間軸28上并與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪99嚙合的第一速用從動(dòng)齒輪100。
第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪95與被支承在第二主軸27上且能夠在軸向 上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第三換檔裝置101 —體設(shè)置，第三換檔裝 置101能夠?qū)εc第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪97的卡合和卡合解除進(jìn)行切換。 另外，在第三速用從動(dòng)齒輪96和第一速用從動(dòng)齒輪100之間，第四 換檔裝置10 2被支承在中間軸2 8上且能夠在軸向上移動(dòng)且不能相對(duì) 旋轉(zhuǎn)，上述第四換檔裝置102可以切換與第三速用從動(dòng)齒輪96卡合 的狀態(tài)、與第一速用從動(dòng)齒輪100卡合的狀態(tài)、以及與第三速用從 動(dòng)齒輪96和第一速用從動(dòng)齒輪IOO都不卡合的中立狀態(tài)，第五速用 從動(dòng)齒輪98與該第四換檔裝置102 —體設(shè)置。
并且，通過在第三換檔裝置101與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪97不卡合 的狀態(tài)下使第四換檔裝置102與第一速用從動(dòng)齒輪100卡合，從而 確立第一速用齒輪組Gl，通過在第三換檔裝置101與第五速用驅(qū)動(dòng) 齒輪97不卡合的狀態(tài)下使第四換檔裝置102與第三速用從動(dòng)齒輪96 卡合，從而確立第三速用齒輪組G3，通過使第四換檔裝置102處于 中立狀態(tài)并使第三換檔裝置101與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪97卡合，從而 確立第五速用齒4侖組G5。
第一至第四換檔裝置93、 94、 101、 102被第一至第四換檔撥叉 103、 104、 105、 106旋轉(zhuǎn)自如地保持，通過在第一主軸26、第二主 軸27和中間軸28的軸向上驅(qū)動(dòng)這些第一至第四換檔撥叉103、 104、 105、 106，第一至第四換檔裝置93、 94、 101、 102在軸向上滑動(dòng)移 動(dòng)。
如圖1所示，第一至第四換檔撥叉103、 104、 105、 106分別卡 合在換檔鼓107的外周面，上述換檔鼓107具有與曲軸12平行的軸 線，并被旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱13上，各換檔撥叉103至106根據(jù)該換檔鼓107的轉(zhuǎn)動(dòng)而在軸向上滑動(dòng)地移動(dòng)。
換檔鼓107由具有電動(dòng)馬達(dá)109的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)108轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)， 該換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)108在與結(jié)合離合器罩65側(cè)的相反側(cè)配置在曲軸箱 13的側(cè)面上。
如以上的說明，根據(jù)本實(shí)施方式的雙離合器裝置10，離合器外 部件39的槽部39a形成為隨著趨向離合器外部件39的開口寬度逐 漸變大，第二離合器38配置在離合器外部件39的開口側(cè)，第一離 合器37配置在離合器外部件39的封閉側(cè)，第二離合器38的第三摩 擦板57的凸部57a的寬度X大于第一離合器37的第 一摩擦板47的 凸部47a的寬度Y,因此，即使由于第一離合器37和第二離合器38 共用離合器外部件39而使離合器外部件39的槽部39a的寬度變大， 也由于根據(jù)變大了的槽部39a的寬度使第三摩擦板57的凸部57a的 寬度X相應(yīng)變大，所以能夠?qū)㈦x合器外部件39的槽部39a與第三摩 擦板57的凸部57a之間的游隙抑制在合適的范圍內(nèi)。因此，能夠抑 制在離合器外部件39與第三摩擦板57之間產(chǎn)生的沖擊力和沖擊聲 音。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式的雙離合器裝置10,由于使與第一速用 齒輪組Gl連接的第二離合器38的第三摩擦板57的板厚大于第一離 合器37的第一摩擦板47的板厚，因此，能夠提高針對(duì)與減速時(shí)和 起步時(shí)負(fù)荷變大的第一速用齒輪組Gl連接的第二離合器38的第三 摩擦板57的凸部57a對(duì)離合器外部件39的槽部39a的沖擊的耐久 性。
進(jìn)一步，根據(jù)本實(shí)施方式的雙離合器裝置10，由于與第一速用 齒輪組Gl連接的第二離合器38配置在離合器外部件39的開口側(cè)， 所以能夠加厚與減速時(shí)和起步時(shí)負(fù)荷變大的第一速用齒輪組Gl連 接的第二離合器38的第三摩擦板57的板厚，并且能夠使凸部57a 比第一離合器37的第一摩擦板47的凸部47a大。因此，能夠提高 針對(duì)與第 一速用齒輪組Gl連接的第二離合器38的第三摩擦板57的 凸部57a對(duì)離合器外部件39的槽部39a的沖擊的耐久性。此外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中例示的情況，在不脫離 本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可做適宜的變更。
例如，雖然在上述實(shí)施方式中，第一離合器37和第二離合器38 的第一至第四摩擦板47、 48、 57、 58各使用了五片共計(jì)二十片，但 是也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)EA的輸出來增減其片數(shù)。
另外，雖然在上述實(shí)施方式中，使第二離合器38的第三摩擦板 57和第四摩擦板58的板厚大于第 一 離合器37的第 一摩擦板47和第 二摩擦板48的板厚，但不限于此，也可以只加厚第三摩〗寮板57的 板厚。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器裝置，包括在同一軸線上并列配置的一對(duì)離合器和上述一對(duì)離合器共用的離合器外部件，上述一對(duì)離合器設(shè)在曲軸與變速器之間，用于對(duì)上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向上述變速器的傳遞進(jìn)行切斷、接續(xù)，上述一對(duì)離合器具有至少一片的摩擦板，上述摩擦板的外周緣上設(shè)有多個(gè)在徑向突出的凸部，上述離合器外部件是一端部封閉而另一端部開口的有底的圓筒狀部件，并且該離合器外部件具有在內(nèi)周面上沿軸向延伸設(shè)置的槽部，上述凸部在有游隙的狀態(tài)下嵌合在上述槽部中，由此，上述摩擦板卡合在上述離合器外部件上且相對(duì)于上述離合器外部件能夠在軸向上移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，上述槽部被形成為隨著趨向上述離合器外部件的開口而寬度逐漸變大，上述一對(duì)離合器中的一個(gè)配置在上述離合器外部件的開口側(cè)，另一個(gè)配置在上述離合器外部件的封閉側(cè)，配置在開口側(cè)的上述離合器的上述摩擦板的上述凸部的寬度大于配置在封閉側(cè)的上述離合器的上述摩擦板的上述凸部的寬度。
2. 如權(quán)利要求1上述的雙離合器裝置，其特征在于， 在上述一對(duì)離合器中，與第一速用齒輪組連接的上述離合器的上述摩擦板的板厚大于另一個(gè)上述離合器的上述摩擦板的板厚。
3. 如權(quán)利要求2上述的雙離合器裝置，其特征在于， 在上述一對(duì)離合器中，與第一速用齒輪組連接的上述離合器配置在上述離合器外部件的開口側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙離合器裝置，即使離合器外部件的槽部的寬度變大，也能夠?qū)㈦x合器外部件的槽部與摩擦板的凸部之間的游隙抑制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，并能夠抑制在離合器外部件和摩擦板之間產(chǎn)生的沖擊力和沖擊聲音。離合器外部件(39)的槽部(39a)被形成為隨著趨向離合器外部件(39)的開口而寬度逐漸變大，配置在離合器外部件(39)的開口側(cè)的第二離合器(38)的第三摩擦板(57)的凸部(57a)的寬度(X)被設(shè)定得大于配置在離合器外部件(39)的封閉側(cè)的第一離合器(37)的第一摩擦板(47)的凸部(47a)的寬度(Y)。
文檔編號(hào)F16D13/00GK101315107SQ200810107820
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者塚田善昭, 小笠原敦, 渡邊純也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社