專利名稱：重型汽車驅(qū)動(dòng)橋用制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種重型汽車驅(qū)動(dòng)橋用制動(dòng)鼓，屬于汽車制動(dòng)配件類制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
制動(dòng)鼓是汽車剎車系統(tǒng)中的一個(gè)重要零件，使用條件十分惡劣，要受到剎車片強(qiáng)大的壓 力及相互間巨大的靜或動(dòng)摩擦力的綜合作用，容易出現(xiàn)開裂、裂紋等失效形式，給汽車安全 行駛運(yùn)行帶來影響。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、剛度強(qiáng)、散熱好的重型汽車驅(qū) 動(dòng)橋用制動(dòng)鼓。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型包括鼓主體，鼓主體的表面有加強(qiáng)箍，其中，所述加強(qiáng)箍的寬度是60-80mm，、 鼓外圓柱面拔模角是4-4.5° 。
所述的鼓內(nèi)圓柱面與摩擦片相配合。
本實(shí)用新型由于制動(dòng)鼓的使用工況很惡劣，為了改善制動(dòng)鼓的質(zhì)量，而設(shè)計(jì)該制動(dòng)鼓， 提高其剛度及熱容量。本制動(dòng)鼓從提高剛度和熱容量方面著手，提高其強(qiáng)度和改善熱量的散 發(fā)。本次設(shè)計(jì)加大了制動(dòng)鼓的加強(qiáng)箍的直徑和寬度，同時(shí)加大了外圓錐面的拔模角，制動(dòng)鼓 厚度增大，從而增加了制動(dòng)鼓的重量，具有結(jié)構(gòu)合理、剛度強(qiáng)、散熱好等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意其中，1、制動(dòng)鼓外圓柱面。2、加強(qiáng)箍。3、制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例結(jié)構(gòu)如圖l所示，本實(shí)用新型包括鼓主體，鼓主體的表面有加強(qiáng)箍2，加強(qiáng)箍 的寬度是60-SOmm，鼓外圓柱面拔模角是4-4. 5° 。所述的鼓內(nèi)圓柱面與摩擦片相配合。制動(dòng) 鼓內(nèi)圓柱面3受到摩擦片的正壓力及摩擦力，使制動(dòng)鼓產(chǎn)生變形及產(chǎn)生大量的熱量；加強(qiáng)箍 2加大加寬了 20-30mm后，剛度增強(qiáng)，制動(dòng)鼓不易變形；同時(shí)，制動(dòng)鼓外圓柱面1拔模角增 大至4-4.5° ，制動(dòng)鼓重量增加，從而提高了制動(dòng)鼓的熱容量，改善了散熱狀況。
權(quán)利要求1、重型汽車驅(qū)動(dòng)橋用制動(dòng)鼓，包括鼓主體，鼓主體的表面有加強(qiáng)箍，其特征是所述加強(qiáng)箍的寬度是60-80mm，鼓外圓柱面拔模角是4-4.5°。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車驅(qū)動(dòng)橋用制動(dòng)鼓，其特征是所述的鼓內(nèi)圓柱面與摩擦片相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種重型汽車驅(qū)動(dòng)橋用制動(dòng)鼓，屬于汽車制動(dòng)配件類制造技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括鼓主體，鼓主體的表面有加強(qiáng)箍，其中，所述加強(qiáng)箍的寬度是60-80mm，鼓外圓柱面拔模角是4-4.5°。所述的鼓內(nèi)圓柱面與摩擦片相配合。本實(shí)用新型由于制動(dòng)鼓的使用工況很惡劣，為了改善制動(dòng)鼓的質(zhì)量，而設(shè)計(jì)該制動(dòng)鼓，提高其剛度及熱容量。本制動(dòng)鼓從提高剛度和熱容量方面著手，提高其強(qiáng)度和改善熱量的散發(fā)。本次設(shè)計(jì)加大了制動(dòng)鼓的加強(qiáng)箍的直徑和寬度，同時(shí)加大了外圓錐面的拔模角，制動(dòng)鼓厚度增大，從而增加了制動(dòng)鼓的重量，具有結(jié)構(gòu)合理、剛度強(qiáng)、散熱好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/02GK201141411SQ200720159480
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者卓 孔, 崔慧萍, 龐貴奇, 袁其旺, 許電波 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司