專利名稱：頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，其中涉及頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)。
技術(shù)背景本實用新型所述的現(xiàn)有技術(shù)方案，曲軸的曲柄銷孔周邊為圓形凸臺，曲軸質(zhì)量較輕，無平衡軸，，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性差；曲軸偏心距為24. 75mm，連桿大 頭孔與小頭孔中心距為105.5mm，活塞往復(fù)運(yùn)動的行程小，活塞的壓縮比較小， 使發(fā)動機(jī)工作時，燃油不充分，油耗高，同時活塞組的往復(fù)慣性力大，曲軸的 有效輸出扭矩低，從而中、低速扭距低，發(fā)動機(jī)的功率低；活塞質(zhì)量較大，活 塞往復(fù)運(yùn)動的慣性大，與之相關(guān)的曲柄連桿扭矩?fù)p耗增加，以致發(fā)動機(jī)的高速 性能差；同時，活塞在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中承受著很高的熱負(fù)荷，活塞頂部容易燒結(jié)， 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的工作可靠性下降，因此，有必要進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能及 強(qiáng)化活塞的冷卻。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠提高發(fā)動機(jī)的功率，降低油耗，增加活塞 散熱途徑的頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)。 技術(shù)方案本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，包括曲軸、連桿、 活塞、右曲軸箱體、氣缸、平衡軸、平衡軸從動齒輪、平衡軸驅(qū)動齒輪，平衡 軸從動齒輪裝在平衡軸上，平衡軸驅(qū)動齒輪裝在曲軸上，其特殊之處在于曲 軸的曲柄銷孔周邊設(shè)有橢圓形凸臺；連桿大頭孔到小頭孔中心距為101.5± 2mm;活塞質(zhì)量比其同排量輕20克以上；右曲軸箱上設(shè)有至少一個指向活塞內(nèi) .腔底部的噴油孔，噴油孔與右曲軸箱體油道相通。所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特殊之處在于曲軸偏心距為28.9土lmm。所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特殊之處在于活塞內(nèi)腔頂部網(wǎng)紋凸每高不 小于0. 3mm。所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特殊之處在于活塞裙部銷座兩側(cè)，相對于 銷座對稱開設(shè)有減重孔；所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特殊之處在于氣缸缸套上設(shè)有讓位槽與噴 油孔口對應(yīng)。所術(shù)頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特殊之處在于平衡軸從動齒輪由兩相同齒 輪疊合而成，且兩齒輪齒牙相對錯位相配。 有益效果本實用新型所述的技術(shù)方案，曲軸的曲柄銷孔周邊設(shè)有橢圓形凸臺，曲軸 質(zhì)量增加，同時增設(shè)平衡軸，增大了曲軸的轉(zhuǎn)動慣量，提高了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性；曲軸偏心距為28.9士lmm，連桿大頭孔與小頭孔中心距為101.5士2mm，活 塞往復(fù)運(yùn)動的行程增大，活塞的壓縮比增大，發(fā)動機(jī)工作時，燃油燃燒充分， 油耗降低，同時，活塞質(zhì)量減小，活塞組的往復(fù)慣性力減小，增大了曲軸的有 較輸出扭矩，增加了中、低速扭距，發(fā)動機(jī)的功率提高；平衡軸從動齒輪采用 兩相同齒輪相錯疊合，與平衡軸驅(qū)動齒輪嚙合時，有效消除了平衡軸驅(qū)動齒輪 與平衡軸從動齒輪之間的嚙合間隙，降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的敲擊噪音； 右曲軸箱上設(shè)有指向活塞內(nèi)腔底部的噴油孔，增設(shè)了活塞新的散熱途徑，同時， 活塞內(nèi)腔頂部網(wǎng)紋凸起高不小于0.3mm，增大了活塞頂部的散熱面積，改善了活 塞的溫度分布和活塞高速運(yùn)動時的潤滑狀況，有效提高了活塞的可靠性，減小 了活塞拉缸和敲缸現(xiàn)象的發(fā)生。由此，提高了發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。圖1為本實用新型所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)曲軸曲柄主視圖。圖2為本實用新型所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞的主視圖。圖3為圖1的仰視圖。圖4為本實用新型所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)的平衡軸驅(qū)動齒輪與平衡軸從 動齒輪之間的嚙合示意圖。圖5為本實用新型所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
曲軸(1)、連桿(2)、活塞(3)、氣缸(4)、右曲軸箱(5)、平衡軸從動 齒(6)、平衡軸(7)、平衡軸驅(qū)動齒輪(8)。圖1中，曲軸(1)的曲柄銷孔(11)周邊設(shè)有橢圓形凸臺(12)。圖2中，活塞(3)裙部銷座兩側(cè)，相對于銷座對稱開設(shè)有減重孔(32)。. 圖3中，活塞(3)內(nèi)腔頂部網(wǎng)紋凸起(31)高不小于0.3mm。 圖4中，平衡軸驅(qū)動齒輪(8)與平衡軸從動齒輪(6)嚙合，平衡軸從動 齒輪(6)由兩相同齒輪(61)、 (62)疊合而成，且兩齒輪(61)、 (62)齒牙相 對錯位相配，消除了平衡軸驅(qū)動齒輪(8)與平衡軸從動齒輪(6)之間的嚙合 間隙。圖5中，右曲軸箱(5)設(shè)有指向活塞(3)內(nèi)腔頂部的噴油孔(51)，右曲 軸箱(5)的油道(52)內(nèi)開一油道(53)與噴油孔(51)相通，噴油孔(51) 與氣缸(4)中缸套(41)上讓位槽(42)對應(yīng)。發(fā)動機(jī)工作時，流經(jīng)油道(52) 的部分機(jī)油通過油道(53)和噴油孔(51)噴到活塞(3)內(nèi)腔頂部，與此同時， 活塞(3)內(nèi)腔頂部設(shè)有網(wǎng)紋凸起(31)高不小于0.3mm (如圖3所示)，增加 與機(jī)油的接觸面積，另外，活塞(3)裙部銷座兩側(cè)，相對于銷座對稱開設(shè)有減 重孔(32)(如圖2所示)，貫通活塞(3)內(nèi)、外壁，使活塞(3)內(nèi)腔的熱量 快速擴(kuò)散，從而使活塞(3)快速冷卻'；其次，平衡軸(7)上平衡軸從動齒輪(6)與曲軸(1)上平衡軸驅(qū)動齒輪(8)配合，平衡軸從動齒輪(6)由兩相 同齒輪(61)、 (62)疊合而成，且兩齒輪(61)、 (62)齒牙相對錯位相配，當(dāng) 平衡軸驅(qū)動齒輪(8)與平衡軸從動齒輪(6)嚙合時，有效消除了平衡軸驅(qū)動 齒輪(8)與平衡軸從動齒輪(6)之間的嚙合間隙(如圖4所示)，降低了發(fā)動 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的敲擊噪音，同時，減小了發(fā)動機(jī)內(nèi)因活塞(3)上下運(yùn)動時 產(chǎn)生的振動，提高了摩托車的行駛平順性；另外，曲軸(1)的曲軸銷孔(11) 周邊設(shè)有橢圓形凸臺(12)(如圖l所示)，曲軸(1)的質(zhì)量增加，增大了曲軸(1)的轉(zhuǎn)動慣量，提高了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性。曲軸(1)偏心距為28.9士lmm， 連桿(2)大頭孔與小頭孔中心距為101.5士2mm，活塞(3)往復(fù)運(yùn)動的行程增 大，活塞(3)的壓縮比增大，發(fā)動機(jī)工作時，燃油燃燒充分，油耗降低。同時， 活塞(3)裙部銷座兩側(cè)，相對于銷座對稱開設(shè)有減重孔(32)(如圖2所示)， 活塞(3)質(zhì)量減小，活塞組的往復(fù)慣性力減小，增大了曲軸的有較輸出扭矩， 增加了中、低速扭距，提高了發(fā)動機(jī)的有效功率。
權(quán)利要求1、一種頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，包括曲軸、連桿、活塞、右曲軸箱體、氣缸、平衡軸、平衡軸從動齒輪、平衡軸驅(qū)動齒輪，平衡軸從動齒輪裝在平衡軸上，平衡軸驅(qū)動齒輪裝在曲軸上，其特殊之處在于曲軸的曲柄銷孔周邊設(shè)有橢圓形凸臺；連桿大頭孔到小頭孔中心距為101.5±2mm；活塞質(zhì)量比同排量輕20克以上；右曲軸箱上設(shè)有至少一個指向活塞內(nèi)腔底部的噴油孔，噴油孔與右曲軸箱體油道相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于曲軸偏心距為 28. 9±1亂
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于活塞內(nèi)腔頂部網(wǎng)紋凸起高不小于O. 3mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于活塞裙部銷座 兩側(cè)，相對于銷座對稱開設(shè)有減重孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于氣缸缸套上設(shè)有讓位槽與噴油孔口對應(yīng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于平衡軸從動齒 輪由兩相同齒輪疊合而成，且兩齒輪齒牙相對錯位相配。
專利摘要本實用新型涉及一種能夠提高發(fā)動機(jī)的功率，降低油耗，增加活塞散熱途徑的頂桿式摩托車發(fā)動機(jī)，包括曲軸、連桿、活塞、右曲軸箱體、氣缸、平衡軸、平衡軸從動齒輪、平衡軸驅(qū)動齒輪，平衡軸從動齒輪裝在平衡軸上，平衡軸驅(qū)動齒輪裝在曲軸上，其特殊之處在于曲軸的曲柄銷孔周邊設(shè)有橢圓形凸臺，曲軸偏心距為28.9±1mm；連桿大頭孔到小頭孔中心距為101.5±2mm；活塞質(zhì)量比同排量輕20克以上，活塞裙部銷座兩側(cè)，相對于銷座對稱開設(shè)有減重孔，活塞內(nèi)腔頂部網(wǎng)紋凸起高不小于0.3mm；右曲軸箱上設(shè)有至少一個指向活塞內(nèi)腔底部的噴油孔，氣缸缸套上設(shè)有讓位槽與噴油孔口對應(yīng)；平衡軸從動齒輪由兩相同齒輪疊合而成，且兩齒輪齒牙相對錯位相配。
文檔編號F16C3/06GK201125781SQ20072006078
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者棟 任, 刁錦峨, 吳金良, 左鵬元, 李大治, 胡仁學(xué) 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司