專利名稱：用于單離合器型或雙離合器型機(jī)動車輛傳動裝置的變速箱的制作方法
用于單離合器型皿離合器型機(jī)動:^f專動，的^I箱 獄領(lǐng)域本發(fā)明涉及一 種用于單離合1111自離合 機(jī)動車糊專動裝置的具有六 檔，多檔位的^t箱。背景絲在以申請人名字申請的歐洲專利申請EP-A-1589257中公開了一種上述具 體 的六檔^^1音。這種已知^I箱包含—對同軸輸入軸，即，內(nèi)輸入軸和夕卜輸入軸，每根軸,fflil各自對應(yīng)的 離合器與驅(qū)動軸雜旋轉(zhuǎn)，—對輸出軸，即，上輸出軸和下輸出軸，它們與輸AI由平行，并且分別布 置在那些軸的上方或下方，第一組驅(qū)動齒輪，其與奇數(shù)檔位(第一，第三和第五)和倒檔相關(guān)，并由 內(nèi)輸Af由支撐，第二組驅(qū)動齒輪，其與偶數(shù)檔位(第二第四和第六)相關(guān)，并由夕卜輸入 軸支撐，與二檔，四檔和倒檔相關(guān)的第一組從動齒輪，這些齒輪空轉(zhuǎn)地安裝在上輸 出軸上，并且可313i滑動接合套選擇性地與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，以及，與一檔,三檔，五檔和六檔相關(guān)的第二組從動齒輪，這些齒輪空轉(zhuǎn)地安裝 在下輸出軸上，并且通過滑動接合套選擇性地與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)。更明確地，為了限制傳動裝置的整糊向長度，在，專利申請公開的變 速箱中，在內(nèi)輸入軸上裝有一檔和倒檔共用的驅(qū)動齒輪,在外輸AI由上裝有四 檔和六檔共用的驅(qū)動齒輪。這兩個共用驅(qū)動齒輪布置在^I箱的相反端。財(cái)卜, 空轉(zhuǎn)地安裝在下輸出軸上的一檔從動齒輪被用作倒檔齒輪系的惰輪。上面所描述的已知變速箱的問題在于上輸出軸具有相當(dāng)長的長度，這將妨 礙變速箱在前面橫向布置，尤其，離合器型傳動裝置，其本身就由于第二離 合器的存在導(dǎo)致較大的軸向長度。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個目的就是提供一種用于單離合器型或雙離合器型機(jī)動 ^R傳動裝置的具有六檔或更多檔位的變速箱，其具有較短的上輸出軸。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種用于單離合器型^離合器型機(jī)動車輛傳 動裝置的具有六檔或更多檔位的變速箱，其設(shè)計(jì)成例如能保證單離合器型和雙 離合器型之間具有最大助、同性，也就是說，從一種型式轉(zhuǎn)變成另一種時(shí)，它能 在部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)和布置方面改動量最小。這些和其他目的通過根據(jù)本發(fā)明的一種用于單離合器型或雙離合器型機(jī)動 輛傳動裝置的具有六檔或更多檔位的魏箱能完被到，所述變速箱包含至 少一根輸入軸，與輸入軸平行的且布置得高于輸入軸的第一輸出軸，與輸入軸 平行的且布置得低于輸入軸的第二輸出軸，其中第一從動齒輪和第二從動齒輪 空轉(zhuǎn)地安裝在第一輸出軸的相反端，其中第三從動齒輪和第四從動齒輪空轉(zhuǎn)地 安裝在第二輸出軸的相反端，其中第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪在相反端與輸 入軸驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，其中第一驅(qū)動齒輪與第一從動齒輪和第三從動齒輪都嚙 合以分別實(shí)現(xiàn)四檔和六檔，并且其中，第二驅(qū)動齒輪與第四從動齒輪嚙合以實(shí) 現(xiàn)一檔，變速箱的特征在于它M—步包含與輸入軸平行的中間軸，空轉(zhuǎn)地安 裝在中間軸上的中間齒輪，其與第二從動齒輪嚙合，以及在第二驅(qū)動齒輪的面 向第一驅(qū)動齒輪的一側(cè)與輸入軸驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)的第三驅(qū)動齒輪，且其與中間 軸上的中間齒輪嚙合以實(shí)現(xiàn)倒檔。本發(fā)明的有利實(shí)施例在/AM權(quán)利要求中進(jìn)行限定。i!31接下來的描述將逐漸清晰，根據(jù)本發(fā)明的變速箱膨夠限制上輸出軸的 長度，從而能夠輕易地將變速箱安裝在前面位置并且橫向定位，即使是雙離合 器型。此外，依照本發(fā)明的變速箱可實(shí)現(xiàn)，手動或自動單離合器型與相應(yīng)的雙 離合器型共用的部件數(shù)量最大化，并且從---種型式變成另一種型式時(shí)所需的改 動量最小。從而，同一變速箱的單離合器型和雙離合器型可以在同一生產(chǎn)線上 制造，在成本方面有明顯的優(yōu)勢。


本發(fā)明進(jìn)一步的特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下面結(jié)合附圖的、僅以非限定性實(shí)施例方式給出的詳細(xì)說明變得更加清楚，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于雙離合器型機(jī)動 傳動裝賞的六檔6，箱的軸向剖面圖，圖2是圖1所示魏箱遠(yuǎn)離離合器單元的一端的透視圖，圖3是與圖2相似的視圖，其中為了簡單起見，將換檔撥叉從' 箱中移除，圖4是可以從圖1所示魏箱獲得的用于單離合器型，手動機(jī)動車輛準(zhǔn)動 裝置的六檔 箱的軸向剖面圖，以及圖5是貫穿圖1或圖4中，箱的倒檔齒輪系的軸向剖面圖。在附圖中，對于一檔，二檔，三檔，四檔，五檔和六檔，與傳動裝置各前進(jìn)檔對應(yīng)的齒輪系分別用羅馬數(shù)字i，n,mjyv和VI來指示，以及倒檔齒輪系用 字母R指示。
具體實(shí)施方式
首先參考圖i，根據(jù)本發(fā)明的一^Htt實(shí)施例的，用于雙離合器型機(jī)動車輛傳動裝置的六檔 箱包含一對同軸輸入軸，艮P，內(nèi)輸入軸10禾口外輸入軸12，每根軸通過各自對應(yīng) 的離合器(未示出)與驅(qū)動軸(未示出)相連，上輸出軸14，其平行于且布置得高于兩根輸入軸10和12， 下輸出軸16，其平行于且布置得低于兩根輸入軸10和12， 中間倒檔軸18，其與兩根輸入軸10和12平行，以及 殼體19，在其中支撐著兩根輸入軸IO， 12和兩根輸出軸14， 16。 夕卜輸入軸12形成為一中空軸，其部分地容納內(nèi)輸入軸10。內(nèi)輸入軸10在 遠(yuǎn)離離合器皿動機(jī)的一端/妨卜輸入軸12伸出。如圖1所示的/從到右的",，即按朝向離合器爭元的JI,，內(nèi)輸入軸]o 依次支撐著 一檔驅(qū)動齒輪21，倒檔驅(qū)動齒輪28，三檔驅(qū)動齒輪23,五檔驅(qū)動 齒輪25。按,妓到右的",，夕卜輸入軸12依次支撐著二檔驅(qū)動齒輪22以及 用于四檔和六檔的驅(qū)動齒輪24。驅(qū)動齒輪21， 22, 23， 24， 25和28安裝在各 自輸入軸10和12上，并且與它們驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，這些驅(qū)動齒輪或者與這些 軸制成一體，或者相對于軸是獨(dú)立的部件且通過適當(dāng)?shù)臋C(jī)械固定方式連接固定 到所述軸上。按從左到右的順序，上輸出軸14依次支撐著倒檔從動齒輪38，五檔從 動齒輪35, 二檔從動齒輪32，四檔從動齒輪34和最終 咸速小齒輪15。按/A^到右的順序，下輸出軸16依次支撐著 一檔從動齒輪31，三檔從動齒輪33，六檔從動齒輪36和最終減速小齒輪17 。從動齒輪31， 32, 33， 34, 35， 36和38形成為可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪，并且 ffiil可滑動接合套40， 42， 44和46選擇性地與各自對應(yīng)的輸出軸連接旋轉(zhuǎn)。 更具體地，第一接合套40安裝在上輸出軸14上倒檔和五檔各自對應(yīng)的從動齒 輪38和34之間，并且可選擇性地向左或向右移動來分別連接齒輪38或齒輪35 與輸出軸14 一起旋轉(zhuǎn)。第二接合套42安裝在上輸出軸14上二檔和四檔各自對 應(yīng)的從動齒輪32和34之間，并且可選擇性地向左或向右移動來分別連接齒輪 32或齒輪34與輸出軸14 一起旋轉(zhuǎn)。第三接合套44安裝在下輸出軸16上一檔 和三檔各自對應(yīng)的從動齒輪31和33之間，并且可選擇性地向左或向右移動來 分別連接齒輪31或齒輪33與輸出軸16 —起旋轉(zhuǎn)。第四接合套46安裝在下輸 出軸16上用于六檔的從動齒輪36旁邊，并且向右移動M接齒輪36與輸出軸 16 —起旋轉(zhuǎn)。中間倒檔軸18支 歸自由旋轉(zhuǎn)齒輪39，其與由上輸出軸14支撐的倒檔從 動齒輪38嚙合。按/A^到右柳頃序，內(nèi)輸入軸10上的驅(qū)動齒輪21與下輸出軸16上的從動 齒輪31嚙合以實(shí)現(xiàn)第一減速比(1)。內(nèi)輸入軸10上的驅(qū)動齒輪28與中間倒檔 軸18上的自由旋轉(zhuǎn)齒輪39嚙合，并且M齒輪39來旋轉(zhuǎn)上輸出軸14上的從 動齒輪38以實(shí)現(xiàn)倒檔(R)。內(nèi)輸入軸10上的驅(qū)動齒輪23與下輸出軸16」二的 從動齒輪33嚙合以實(shí)現(xiàn)LH檔(m)。內(nèi)輸入軸10上的驅(qū)動齒輪25與上輸出軸 14上的從動齒輪35嚙合以實(shí)現(xiàn)五檔(V)。夕卜輸入軸12上的驅(qū)動齒輪22與上 輸出軸14上的從動齒輪32嚙合以實(shí)現(xiàn)二檔(n)。最后，外輸入軸12上的驅(qū)動 齒輪24，與上輸出軸14上的從動齒輪34嚙合以實(shí)現(xiàn)四檔aV),且與下輸出軸 16上的從動齒輪36嚙合以實(shí)現(xiàn)六檔(VI)。假如在下輸出軸16上從動齒輪33和接合套46之間存在空間，就可在該軸 ，一步安裝一與內(nèi)輸入軸10上頓區(qū)動齒輪25嚙合的自由旋轉(zhuǎn)齒輪以實(shí)現(xiàn)七 檔。雜的話，七檔的嚙合可艦在六檔型式時(shí)只與六檔有關(guān)的接合套46控制。 從圖l中可看出，七檔的增加不會導(dǎo)致變速箱軸向尺寸的增加。^M周知，變速箱進(jìn)一步包含一對與各自輸出軸相關(guān)的導(dǎo)桿。在每報(bào)辨「 上安^W兩個用來操作各自接合套的換檔撥叉。特別地，與上輸出軸I4相關(guān)的導(dǎo)桿48表示在圖2和圖3中。用來操作第一接合套40的第一換檔撥叉50和用 作第二接合套42的第二換檔撥叉52安裝在導(dǎo)桿48上?，F(xiàn)在參照圖5，其以放大比例顯示了圖l中關(guān)于中間佳財(cái)當(dāng)軸18在變速箱中 安裝部分的細(xì)節(jié)，該軸在一端支撐在由魏箱殼體19形成的特敝撐座53上, 在相反端由支撐支架54支撐。支撐支架54通過螺釘56布置且固定在殼體19 上，它還形成具有定位孔60的附件58 (圖2和3)，導(dǎo)桿48遠(yuǎn)離離合器單元的 端部安裝Yi^M定位孔內(nèi)。特別地，從圖1中可見，由于各檔相關(guān)齒輪的特別布置，根據(jù)本發(fā)明的變 速箱具有短的上輸出軸，遠(yuǎn)比下輸出軸短。這樣就能避免在z變速箱前面、橫向 布置時(shí)出現(xiàn)的體積龐大的問題。更進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是倒檔齒輪系使用專用的驅(qū)動齒輪，即，不與其他檔位共 用的齒輪，因此直齒輪可被用于該齒輪系。這樣就能避免傳動裝置Jfi加軸向作 用力和彎曲力矩到安裝在中間倒檔軸上的惰輪上。此外，共用同一驅(qū)動齒輪的四檔和六檔齒輪系布置在，箱面向離合器的 那一端，而一檔和倒檔齒輪系布置在軸向相反端，由于這點(diǎn)，打算供雙離合器 型傳動裝置使用的上述型式的變謹(jǐn)箱冑,很容易地 單離合器型傳動裝置的 相應(yīng)型式，不管是自動或手動。在這種連接中，根據(jù)圖1所示的'魏箱獲得的手動，單離合器型機(jī)動群兩 傳動裝置的六檔^I箱將參照圖4進(jìn)行描述。在圖4中，與圖1至3中雙離合 器型傳動裝置的六檔皿箱相同或相應(yīng)的部分和部件采用與那些附圖中相同的 附圖標(biāo)記。圖4中的^I箱包含輸入軸IO，其iKl離合器(未示出)與驅(qū)動軸(未示出)相連， 上輸出軸14，其平行于且布置得高于輸入軸10， 下輸出軸16，其平行于且布置得低于輸入軸10， 中間倒檔軸18，其與輸入軸10平行，以及 殼體19，在其中支撐著輸入軸10和兩根輸出軸14， 16。 如圖4所示的/從至佑的^^，即按朝向離合器的順序，輸入軸10依次支 撐著 一檔驅(qū)動齒輪21，倒檔驅(qū)動齒輪28， 二檔驅(qū)動齒輪22，五檔驅(qū)動齒輪 25，三檔驅(qū)動齒輪23，用于四檔和六檔的驅(qū)動齒輪24。驅(qū)動齒輪21， 22， 23，24， 25和28安裝在輸入軸10上，并且與其驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，這些驅(qū)動齒輪或 者與該軸制成一體，或者相對于該軸是獨(dú)立的部件且通過適當(dāng)?shù)臋C(jī)械固定方式 連接固定到軸上。按從左到右的順序，上輸出軸14依次支撐著倒檔從動齒輪38，三檔從 動齒輪33，四檔從動齒輪34和最纟 速小齒輪15。按,仏到右柳吸序，下輸 出軸16依次支撐著 一檔從動齒輪31， 二檔從動齒輪32，五檔從動齒輪35， 六檔從動齒輪36和最終減速小齒輪17。從動齒輪31， 32， 33， 34， 35， 36和38形成為自由旋轉(zhuǎn)齒輪，并且可通 過滑動接合套40， 42， 44和46選擇性地與各自對應(yīng)的輸出軸連接旋轉(zhuǎn)。更具 體地，第一接合套40安裝在上輸出軸14上倒檔從動齒輪38旁邊，并且可向左 移動 接齒輪38與輸出軸14 一起旋轉(zhuǎn)。第二接合套42安裝在上輸出軸14 上三檔和四檔各自對應(yīng)的從動齒輪33和34之間，并且可選擇性地向左或向右 移動來分別連接齒輪33或齒輪34與輸出軸14 一起旋轉(zhuǎn)。第三接合套44安裝 在下輸出軸16上一檔和二檔各自對應(yīng)的從動齒輪31和32之間，并且可選擇性 地向左或向右移動來分別連接齒輪31或齒輪32與輸出軸16 —起旋轉(zhuǎn)。第四接 合套46安裝在下輸出軸16上五檔和六檔各自對應(yīng)的從動齒輪35和36之間， 并且可選擇性地向左或向右移動來分別連接齒輪35或齒輪36與輸出軸16 —起 旋轉(zhuǎn)。中間倒檔軸18支撐著自由旋轉(zhuǎn)齒輪39，其與由上輸出軸14支撐的倒檔從 動齒輪38嚙合。按AS;到右的順序，輸入軸10上的驅(qū)動齒輪21與下輸出軸16上的從動齒 輪31嚙合以實(shí)現(xiàn)一檔(1)。輸入軸10上的驅(qū)動齒輪28與中間倒檔軸18上的自 由旋轉(zhuǎn)齒輪39嚙合，并M31齒輪39來旋轉(zhuǎn)上輸出軸14上的從動齒輪38以 實(shí)現(xiàn)倒檔(R)。輸入軸10上的驅(qū)動齒輪22與下輸出軸I6上的從動齒輪32嚙 合以實(shí)現(xiàn)二檔(n)。輸入軸10上的驅(qū)動齒輪25與下輸出軸16上的從動齒輪 35嚙合以實(shí)現(xiàn)五檔(V)。輸入軸10上的驅(qū)動齒輪23與上輸出軸14上的從動 齒輪33嚙合以實(shí)現(xiàn)三檔(m)。最后，輸入軸10上的驅(qū)動齒輪24，與上輸出軸 14上的從動齒輪34嚙合以實(shí)現(xiàn)四檔(IV),且與下輸出軸16上的從動齒輪36 嚙合以實(shí)現(xiàn)六檔(VI)。關(guān)于中間倒檔軸18的支撐，上述結(jié)合用于圖1至3所示的雙離合器型傳動裝置的變速箱給出的描述同樣適用。通過圖1和圖4的對比可清楚看到，圖4所示的用于單離合器型，手動傳 動裝置的^M自可以通過將圖1所示的雙離合器型傳動裝置的變速箱中的兩根輸入軸IO， 12替換為單根輸入軸10，交換二檔和三檔各自對應(yīng)的驅(qū)動齒輪22 和23的位置，將二檔從動齒輪32 /Xi:輸出軸14移到下輸出軸16上，將三檔 從動齒輪33從下輸出軸16移到上輸出軸14上，以及將五檔從動齒輪35汰t 輸出軸14移到下輸出軸16上而獲得。同樣，僅僅通過將兩根輸入軸用單根輸入軸來替換，且仍保持相同的齒輪 布置，就能從圖1所示的雙離合器型傳動驢的魏箱 單離合器型自動傳 動裝置的 箱(未示出)。因此可理解這里提至啲結(jié)構(gòu)能允許不同形式頓箱之間的高度協(xié)同性，從 而大大節(jié)約了制造成本。當(dāng)然，發(fā)明原理仍保持不變，實(shí)施例和構(gòu)造細(xì)節(jié)可以與僅以非限定性示例 的方式進(jìn)行描述和闡述的情形有駄差異。
權(quán)利要求
1、一種用于單離合器型或雙離合器型機(jī)動車輛傳動裝置的具有六檔或更多檔位的變速箱，包括至少一根輸入軸(10，12；10)，第一輸出軸(14)，其平行于且布置得高于所述至少一根輸入軸(10，12；10)，第二輸出軸(16)，其平行于且布置得低于所述至少一根輸入軸(10，12；10)，第一從動齒輪(34)和第二從動齒輪(38)，它們空轉(zhuǎn)地安裝在第一輸出軸(14)的相反端，第三從動齒輪(36)和第四從動齒輪(31)，它們空轉(zhuǎn)地安裝在第二輸出軸(16)的相反端，以及第一驅(qū)動齒輪(24)和第二驅(qū)動齒輪(21)，它們在相反端與所述至少一根輸入軸(10，12；10)驅(qū)動連接從而旋轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動齒輪(24)與第一從動齒輪(34)和第三從動齒輪(36)兩者嚙合以分別實(shí)現(xiàn)四檔(IV)和六檔(VI)，并且第二驅(qū)動齒輪(21)與第四從動齒輪(31)嚙合以實(shí)現(xiàn)一檔(I)，其特征在于它還進(jìn)一步包括與所述至少一根輸入軸(10，12；10)平行的中間軸(18)，空轉(zhuǎn)地安裝在中間軸(18)上且與第二從動齒輪(38)嚙合的中間齒輪(39)，以及第三驅(qū)動齒輪(28)，其在第二驅(qū)動齒輪(21)的面向第一驅(qū)動齒輪(24)的一側(cè)與所述至少一根輸入軸(10，12；10)驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，且與中間軸(18)上的中間齒輪(39)嚙合以實(shí)現(xiàn)倒檔(R)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的^il箱,包含一對同軸輸入軸，即，內(nèi)輸入軸(IO) 和外輸入軸(12)，其中，夕卜輸入軸(12)支撐著第一驅(qū)動齒輪(24),內(nèi)輸入 軸(10)支撐著第二和第三驅(qū)動齒輪(21， 28)。
3、 根據(jù)權(quán)禾腰求1所述的變纖，包含單根輸AI由(10)，其支撐著第一， 第二和第三驅(qū)動齒輪(24， 21， 28)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的，箱，其中第五從動齒輪(32)和第六從動齒輪(35)空轉(zhuǎn)地安裝在第一輸出軸(14)上第一和第二從動齒輪(34， 38)之 間，其中第七從動齒輪(33)空轉(zhuǎn)地安裝在第二輸出軸(16)上第三和第四從 動齒輪(36， 31)之間，其中第四驅(qū)動齒輪(23)和第五驅(qū)動齒輪(25)也與 內(nèi)輸入軸(10)驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，且分別與第七從動齒輪(33)嚙合以實(shí)現(xiàn)三 檔(m)，與第六從動齒輪(35)嚙合以實(shí)現(xiàn)五檔(V)，以及其中第六驅(qū)動齒輪 (22)也與外輸入軸(12)驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，且與第五從動齒輪(32)嚙合以實(shí)現(xiàn)二檔(n)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱，其中第八從動齒輪空轉(zhuǎn)地安裝在第二輸 出軸(16)上第三和第^^人動齒輪(36， 33)之間，并且與第五驅(qū)動齒輪(25) 嚙合以實(shí)現(xiàn)七檔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的^I箱，其中第一接合套(40)和第二接合套(42) 也安裝在第一輸出軸(14)上，第一接合套(40)置于第二和第六從動齒輪(38， 35)之間，且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，第二接 合套(42)置于第一和第五從動齒輪(34， 32)之間，且可進(jìn)行操作以將那些 齒輪中的一個與該軸(14)連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，并且其中第三接合套(44)和第四 接合套(46)也安裝在第二輸出軸(16)上，第三接合套(44)置于第四和第 七從動齒輪(31， 33)之間，且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該軸連接 進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，第四接合套(46)布置在第三從動齒輪(36)旁邊，且可進(jìn)行操作 以將該齒輪與該軸(16)連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的魏箱，其中第八從動齒輪空轉(zhuǎn)地安裝在第二:輸 出軸(16)上第三和第七從動齒輪(36， 33)之間且與第五驅(qū)動齒輪(25)嚙 合以實(shí)現(xiàn)七檔，其中第一接合套(40)和第二接合套(42)也安裝在第一輸出 軸(14)上，第一接合套(40)置于第二和第六從動齒輪(38， 35)之間且可 進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，第二接合套(42)置于 第一和第五從動齒輪(34， 32)之間且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該 軸(14)連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，并且其中第三接合套(44)和第四接合套(46)也安 裝在第二輸出軸(16)上，第三接合套(44)置于第四和第七從動齒輪(31， 33)之間且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，第四接合 套(46)置于第三從動齒輪(36)旁邊且可進(jìn)行操作以將該齒輪與該軸(16) 連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱，其中第四接合套(46)置于第三從動齒輪(36)和第八從動齒輪之間且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與第二輸出 軸(16)連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱，其中第五從動齒輪(33)空轉(zhuǎn)地安裝在 第一輸出軸(14)上第一和第二從動齒輪(34， 38)之間，其中第六從動齒輪(35)和第七從動齒輪(32)空轉(zhuǎn)地安裝在第二輸出軸(16)上，位于第三和 第四從動齒輪(36, 31)之間，并且其中第四驅(qū)動齒輪(23)，第五驅(qū)動齒輪(25) 和第六驅(qū)動齒輪(22)也與輸入軸(10)驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，在第一和第三驅(qū)動 齒輪(24， 28)之間，按JimS次是，第四驅(qū)動齒輪(23)與第五從動齒輪(33) 嚙合以實(shí)現(xiàn)三檔(m)，第五驅(qū)動齒輪(25)與第六從動齒輪(35)嚙合以實(shí)現(xiàn) 五檔(V)，以及第六驅(qū)動齒輪(22)與第七從動齒輪(32)嚙合以實(shí)現(xiàn)二檔(n)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱，其中第一接合套(40)和第二接合套 (42)也安裝在第一輸出軸(14)上，第一接合套(40)置于第二從動齒輪(38)旁邊且可進(jìn)行操作以將該齒輪與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，第二接合套(42)置于第 一和第五從動齒輪(34， 33)之間且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該軸(14)連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，并且其中第三接合套(44)和第四接合套(46)也安裝 在第二輸出軸(16)上，第三接合套(44)置于第四和第七從動齒輪(31， 32) 之間且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中的一個與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)，第四接合套(46)置于第三和第六從動齒輪(36, 35)之間且可進(jìn)行操作以將那些齒輪中 的一個與該軸連接進(jìn)而旋轉(zhuǎn)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其中第三驅(qū)動齒輪(28)，第二從動齒 輪(38)以及中間齒輪(39) 齒輪。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的 箱，進(jìn)一步M殼體(19)，在其內(nèi)支撐著 所，少一根輸/v軸(10， 12; 10)，第一和第二輸出軸(14， 16)以及中問軸(18)的一端；支架元件(54),其固定在殼體(19)上并且支撐著中間軸08) 的另一端，其中支架元件(54)是與殼體(19)分離的部件。
13、 根據(jù)概腰求12所述的頓箱，腿一步包含導(dǎo)桿(48)，其上滑動 安^W兩個換檔撥叉(50， 52)，其中支架元件(54)也與導(dǎo)桿(48)的一端接
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱，所述變速箱包含一對同軸輸入軸，即，內(nèi)輸入軸(10)和外輸入軸(12)，以及第一、上輸出軸(14)，第二、下輸出軸(16)，和中間、倒檔軸(18)。四檔從動齒輪(34)和倒檔從動齒輪(38)空轉(zhuǎn)地安裝在上輸出軸(14)的相反端，從動齒輪(38)與安裝在中間、倒檔軸(18)上的中間齒輪(39)嚙合。六檔從動齒輪(36)和一檔從動齒輪(31)空轉(zhuǎn)地安裝在下輸出軸(16)的相反端。第一驅(qū)動齒輪(24)在其一端與外輸入軸(12)驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)，且與四檔從動齒輪(34)和六檔第三從動齒輪(36)都嚙合。與一檔從動齒輪(31)嚙合的第二驅(qū)動齒輪(21)以及與中間齒輪(39)嚙合的第三驅(qū)動齒輪(28)在相反端與內(nèi)輸入軸(10)驅(qū)動連接以旋轉(zhuǎn)。第三驅(qū)動齒輪(28)，倒檔從動齒輪(38)以及中間齒輪(39)是直齒輪。
文檔編號F16H3/08GK101260918SQ20071030615
公開日2008年9月10日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月4日
發(fā)明者C·E·巴雷特, D·卡納佐, G·普雷格諾拉托, V·帕斯托雷洛 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司