專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)無(wú)動(dòng)力中斷，主 要應(yīng)用于中重型車(chē)輛的自動(dòng)變速器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了多種形式的車(chē)輛自動(dòng)變速裝置，主要有液力機(jī) 械式自動(dòng)變速器(AT)，機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器(CVT)，以及近幾年國(guó)內(nèi)外正在花大力氣研究的 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)。特別是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展，由于其具有目前汽車(chē) 工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和保護(hù)現(xiàn)有手動(dòng)變速器生產(chǎn)投資的優(yōu)點(diǎn)，正受到 了各大汽車(chē)廠的重視。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的產(chǎn)生是基于傳統(tǒng)的平行軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的。在 對(duì)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)研究過(guò)程之中，也逐漸的發(fā)現(xiàn)了它的一些缺點(diǎn)，它最大的 問(wèn)題就是換檔時(shí)的動(dòng)力中斷，這對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性和排放帶來(lái)了一 定的影響。AMT由于它的結(jié)構(gòu)原理決定了它在換檔過(guò)程中首先要分離離合器，然后將變速器 摘空檔，再選檔、換檔，最后接合離合器。這樣，當(dāng)離合器分離后，直到離合器再重新接合之 前，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將不能被傳遞到車(chē)輪去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，所以換檔過(guò)程中產(chǎn)生了動(dòng)力傳遞 的中斷，車(chē)輛必然產(chǎn)生減速度，換檔時(shí)間長(zhǎng)，給車(chē)輛的加速性、舒適性等帶來(lái)不利影響。雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)是近年來(lái)新出現(xiàn)的一種自動(dòng)變速器形式，它可以有 效地解決目前汽車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器在換檔過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)力中斷問(wèn)題，目前的雙離 合器式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)如附圖1所示，它雖然解決了換檔過(guò)程中的動(dòng)力中斷問(wèn)題，但其結(jié) 構(gòu)復(fù)雜(兩個(gè)輸入軸為同心軸)，難于制造，特別是雙離合器裝置，制造成本和工藝要求都 很高，且目前尚不能?chē)?guó)產(chǎn)化。尤其對(duì)于大扭矩的中重型載貨車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的同軸式雙離合器 裝置是很難實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)，其是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、 制造成本較低、安全可靠的雙離合器式自動(dòng)變速器，克服了目前各種自動(dòng)變速器存在的缺 點(diǎn)；換擋時(shí)控制輔助離合器的扭矩，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷，且不需要分離主離合器。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在 于機(jī)械式變速箱的輸入軸或中間軸的后端安裝一個(gè)輔助離合器，輔助離合器為濕式離合 器，濕式離合器的主動(dòng)盤(pán)通過(guò)花鍵連接與輸入軸或中間軸連接在一起，濕式離合器的從動(dòng) 盤(pán)通過(guò)齒輪嚙合與輸出軸連接到一起，從而通過(guò)濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)和主動(dòng)盤(pán)將輸入軸或 中間軸與輸出軸連接到一起。本發(fā)明的積極效果在于其內(nèi)部傳動(dòng)為齒輪式純機(jī)械傳動(dòng)，運(yùn)行時(shí)的傳動(dòng)效率等同 于電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT;在換檔過(guò)程中不存在動(dòng)力中斷，沒(méi)有明顯的減速產(chǎn)生，換擋 平順，且換擋速度快，極大的提高了換檔舒適性，保證了車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性和換檔品質(zhì)；雙離合器由一個(gè)普通的干式離合器和一個(gè)普通的濕式離合器組成，不需要同心的兩個(gè) 輸入軸，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，易于加工，成本更低，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于AT、CVT、現(xiàn)有DCT等自 動(dòng)變速器；應(yīng)用于中重型載貨車(chē)，使中重型載貨車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋。


圖1為本發(fā)明雙離合器式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖；圖2為換擋的前半部分圖3為換擋的摘空擋部分；圖4為換擋的后半部分；1.發(fā)動(dòng)機(jī) 2.主離合器 3.輸入軸 4.三檔齒輪 5.結(jié)合套 6. 二檔齒輪 7.輸出軸8.輔助離合器
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和以二擋換三檔的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，其它檔位之間的 切換與實(shí)施例相同如圖1所示的一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于機(jī)械式變速箱的 輸入軸3或中間軸的后端安裝一個(gè)輔助離合器8，輔助離合器8為濕式離合器，濕式離合器 的主動(dòng)盤(pán)通過(guò)花鍵連接與輸入軸3或中間軸連接在一起，濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)齒輪嚙 合與輸出軸7連接到一起，從而通過(guò)濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)和主動(dòng)盤(pán)將輸入軸3或中間軸與 輸出軸7連接到一起。當(dāng)車(chē)輛控制系統(tǒng)發(fā)出換擋指令的時(shí)候，輔助離合器8開(kāi)始結(jié)合，隨著其扭矩的增 加，當(dāng)前檔齒輪的扭矩逐漸減少，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)將摘空擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力完全通過(guò)輔 助離合器8傳給輸出軸7，發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速將迅速變化，當(dāng)變化到與目標(biāo)檔齒輪轉(zhuǎn)速同步時(shí)選 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)將迅速掛入目標(biāo)，然后輔助離合器8將逐漸分離，隨后其扭矩將逐步減少到 零，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩完全經(jīng)目標(biāo)檔齒輪進(jìn)行傳輸，換擋過(guò)程結(jié)束。如圖2-圖4所示的變速器由二檔升入三檔的整個(gè)換擋過(guò)程，圖2為換擋的前半 部，如圖所示發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力由三檔齒輪4、結(jié)合套5、二檔齒輪6傳到輸出軸7，隨著輔助離 合器8作用扭矩的增大，變速器的二檔齒輪6扭矩逐漸減少到零，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行摘空 擋，二檔齒輪6脫離嚙合，變速器進(jìn)入空擋；然后，發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力傳遞進(jìn)入如圖3所示的狀 態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩傳輸?shù)捷o助離合器8，通過(guò)輔助離合器8的作用扭矩減少，發(fā)動(dòng)機(jī)1 的轉(zhuǎn)速降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速與三檔齒輪4轉(zhuǎn)速相等時(shí)，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行掛三檔，三檔 齒輪4進(jìn)入嚙合；最后，動(dòng)力傳動(dòng)進(jìn)入如圖4所示的狀態(tài)，此時(shí)輔助離合器8逐漸分離，在這 一過(guò)程中，輔助離合器8的作用扭矩逐漸減少，傳入到三檔齒輪4的扭矩逐漸增加，直到輔 助離合器8完全分離，發(fā)動(dòng)機(jī)1扭矩完全經(jīng)三檔齒輪4進(jìn)行傳輸，換擋過(guò)程結(jié)束。以上僅就具有一、二、三、四、五、倒共六個(gè)檔位變速器的實(shí)施例可以實(shí)現(xiàn)更多的變 速檔位或變型設(shè)置方式，但只要是以在普通機(jī)械式變速箱的輸入軸3 (或中間軸)后端增加 一個(gè)的輔助離合器8將其與輸出軸7連接而組成雙離合器結(jié)構(gòu)，換擋時(shí)輔助離合器8起作 用，實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷和主離合器2不分離換擋，均屬本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于機(jī)械式變速箱的輸入軸( 或中 間軸的后端安裝一個(gè)輔助離合器(8)，輔助離合器(8)為濕式離合器，濕式離合器的主動(dòng)盤(pán) 通過(guò)花鍵連接與輸入軸C3)或中間軸連接在一起，濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)齒輪嚙合與輸 出軸(7)連接到一起，從而通過(guò)濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)和主動(dòng)盤(pán)將輸入軸( 或中間軸與輸 出軸(7)連接到一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型的雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)，其特征在于機(jī)械式變速箱的輸入軸或中間軸的后端安裝一個(gè)輔助離合器，輔助離合器為濕式離合器，濕式離合器的主動(dòng)盤(pán)通過(guò)花鍵連接與輸入軸或中間軸連接在一起，濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)齒輪嚙合與輸出軸連接到一起，從而通過(guò)濕式離合器的從動(dòng)盤(pán)和主動(dòng)盤(pán)將輸入軸或中間軸與輸出軸連接到一起。結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，易于加工，成本更低，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于AT、CVT、現(xiàn)有DCT等自動(dòng)變速器；應(yīng)用于中重型載貨車(chē)，使中重型載貨車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋。
文檔編號(hào)F16H61/04GK102080721SQ20091021796
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者盧新田, 楊立功, 王建忠, 趙璐 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司