專利名稱：車輛主減速器密封裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于密封裝置，具體涉及一種車輛減速器的軸端密封裝置。
背景技術：
越野車使用環(huán)境惡劣，一方面主減速器輸出端易出現漏油現象，另一方面外部沙塵容易透過油封造成軸承嚴重磨損?，F有越野車主減速器輸出端采用普通深溝球軸承加雙刃口油封的密封方式，這種密封結構只是一種單層密封，常出現漏油現象。上述結構中采用的軸承采用潤滑脂潤滑，潤滑脂設在深溝球軸承的內外圈之間，并兩端密封，它不適用于采用潤滑油進行潤滑的場合。而采用潤滑油潤滑的軸承的端部涉及密封性問題，這種軸承常存在漏油現象。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有多層密封的車輛減速器密封裝置，以解決上述問題。
本發(fā)明的技術方案為車輛主減速器密封裝置，它包括主減殼體、輸出半軸、螺塞、油封和軸承。殼體與螺塞通過螺紋連接，螺塞孔內設有油封，輸出半軸上安裝有單端面密封型深溝球軸承，軸承外圈由殼體臺階和螺塞限位，軸承內圈由輸出半軸臺階和法蘭盤端面限位，油封與法蘭盤外軸面連接密封，所述單端面密封型深溝球軸承包括內圈、外圈和內外圈之間的滾珠，軸承內外圈之間的滾珠外側設有端面密封環(huán)。
軸承內外圈之間、滾珠外側設有端面密封環(huán)。
油封的密封面外側至少具有兩個密封刃口，內側具有一個密封刃口。
該結構的密封裝置，具有多層密封效果；首先軸承內外圈之間、滾珠外側設有端面密封，這樣在軸承處具有第一道潤滑油密封，螺塞對軸承限位，避免軸承軸向竄動，并與殼體的內螺紋連接。而螺塞孔內的油封一方面能對軸承實現潤滑油的第二道密封，同時能阻止外部沙塵進入。這種密封結構簡單，能有效的避免漏油現象的出現，具有調整方便、功能可靠和實用特點。它不僅用于潤滑油進行潤滑車輛主減速器上，也可以用于其他需要密封的采用潤滑油進行潤滑設備中。


圖1車輛主減速器密封裝置結構示意圖。
圖2單端面密封型深溝球軸承示意圖。
圖3油封結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，主減速器1內安裝的外軸承2為非接觸式單端面密封型深溝球軸承，殼體3與螺塞4通過螺紋連接。螺塞4的孔內設有油封5，油封5外圈與螺塞4之間為過盈配合。非接觸式單端面密封型深溝球軸承2外圈由主減殼體3和螺塞4限位，軸承2內圈由主減輸出半軸6的軸階和法蘭盤7的端面限位，油封5與法蘭盤7的外圓連接密封。
如圖2所示，單端面密封型深溝球軸承2包括內圈21、外圈22、保持架24和滾珠23，軸承內外圈之間、滾珠外側設有端面密封環(huán)。軸承外圈內壁一側設上槽口25，內圈外壁一側設下槽口26，密封環(huán)27卡接在上下槽口25、26內。
如圖3所示，油封5的密封面外側至少具有兩個外密封刃口51，內側具有一個刃口52，這樣在油封5與法蘭盤7的外軸面之間形成三道密封層；油封內設環(huán)槽53，環(huán)槽53內設彈簧54。彈簧54的作用使油封的三道刃口與法蘭盤7的外圓貼緊，提高密封效果。
權利要求
1.一種車輛主減速器密封裝置，它包括殼體，輸出半軸，其特征在于殼體上連接螺塞，螺塞孔內設有油封，輸出半軸上設單端面密封型深溝球軸承，軸承外圈由殼體和螺塞限位，軸承內圈由輸出半軸臺階和法蘭盤端面限位，油封與法蘭盤外軸面連接密封，所述單端面密封型深溝球軸承包括內圈、外圈和滾珠，軸承內外圈之間、滾珠外側設有端面密封環(huán)。
2.如權利要求1所述車輛主減速器密封裝置，其特征在于外圈內壁設上槽口，內圈外壁設下槽口，密封環(huán)卡接在上下槽口內。
3.如權利要求1所述車輛主減速器密封裝置，其特征在于油封與螺塞之間為過盈配合。
4.如權利要求1所述車輛主減速器密封裝置，其特征在于油封的密封面外側至少具有兩個密封刃口，內側具有一個刃口。
5.如權利要求1所述車輛主減速器密封裝置，其特征在于螺塞與殼體采用螺紋連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛主減速器密封裝置，它包括殼體，輸出半軸，殼體上連接螺塞，螺塞孔內設有油封，輸出半軸上設單端面密封型深溝球軸承，軸承外圈由殼體和螺塞限位，軸承內圈由輸出半軸臺階和法蘭盤端面限位，油封與法蘭盤外圓連接密封，所述單端面密封型深溝球軸承包括內圈、外圈和滾珠，軸承內外圈之間、滾珠外側設有端面密封環(huán)。該結構的密封裝置，具有多層密封效果；螺塞孔內的油封一方面能對軸承實現潤滑油的第二道密封，另一方面能阻止外部沙塵進入。這種密封結構簡單，能有效的避免漏油現象的出現，具有調整方便、功能可靠和實用特點。
文檔編號F16H57/02GK101055036SQ20071005223
公開日2007年10月17日 申請日期2007年5月24日 優(yōu)先權日2007年5月24日
發(fā)明者徐滿年, 黃松, 汪振曉 申請人:東風汽車集團股份有限公司, 東風汽車公司