專利名稱：機(jī)器安裝系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于機(jī)器例如氣體渦輪發(fā)動機(jī)的安裝裝置，具體地涉
及具有按V形構(gòu)型連接的第一和第二梁的三點式框架。
背景技術(shù)：
自從工業(yè)時代以來，專用的安裝系統(tǒng)對于機(jī)器和各種機(jī)械裝置是必不 可少的。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對于較大的、笨重的機(jī)器例如某些發(fā)動機(jī)，通常必須 開發(fā)在適用于特定的機(jī)器構(gòu)造的同時給機(jī)器提供牢固的支承和穩(wěn)定性的安 裝系統(tǒng)必須。安裝方案通常還必須考慮具體機(jī)器的運(yùn)行環(huán)境。
船舶工業(yè)具有大量的特殊操作環(huán)境的例子，這些特殊操作環(huán)境要求特
定的機(jī)器安裝系統(tǒng)以便恰當(dāng)?shù)刂С杏执笥种氐臋C(jī)器。這至少部分地是由于 船舶通常承受的運(yùn)動和振動。其它情況下為扁平的、總體上為平面的船甲 板在波浪運(yùn)動或其它振動和機(jī)械應(yīng)力的影響下會承受扭曲運(yùn)動，繼而又將 這種扭曲運(yùn)動傳遞給用于船上攜帶的機(jī)器的安裝系統(tǒng)。許多發(fā)動機(jī)驅(qū)動的 組件具有矩形安裝形式，因此許多發(fā)動機(jī)或其它機(jī)器系統(tǒng)具有四個或更多 的安裝點。
但是，由于這種扭曲運(yùn)動，用于陸上裝置的四點安裝系統(tǒng)對于海上系 統(tǒng)通常是不理想的。船甲板的扭曲可以使得四點式系統(tǒng)的安裝點實際上移 出最初設(shè)想的安裝平面。對于允許較低零件偏調(diào)容差的設(shè)備，不充分的安 裝可能是非常嚴(yán)重的。為了解決上述問題，工程技術(shù)人員通常采用四點安 裝框架并且簡單地將其安裝在用于船舶應(yīng)用的三個安裝元件上。然而這種 方法具有其自身的缺點。
在航空領(lǐng)域，從Bender等人的美國專利No.5028001中已知一種用于
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的特殊安裝系統(tǒng)的一個例子。Bender等人描述了一種將發(fā)動機(jī) 連接到安裝在飛機(jī)機(jī)身上的支承框架上的方法。該方法使用三點式振動隔 離安裝系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，靜態(tài)和動態(tài)地確定在每個安裝點處的負(fù)載反作 用力。第一振動隔離安裝件將支承梁的第一端可樞轉(zhuǎn)地連接到發(fā)動機(jī)上， 允許支承梁和發(fā)動機(jī)之間發(fā)生樞轉(zhuǎn)。利用 一對定向成使其可以繞發(fā)動機(jī)的 周邊樞轉(zhuǎn)的振動隔離安裝件將支承架的相對端被連接到發(fā)動機(jī)上。盡管 Bender等人的設(shè)計可以用于一些應(yīng)用場合，但是這種設(shè)計似乎是設(shè)計成用 于特定類型的發(fā)動機(jī)，因此其應(yīng)用缺少靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述一個或多個問題或缺陷。
在本發(fā)明的一方面，提供一種用于機(jī)器安裝系統(tǒng)的三點式框架。該三 點式框架包括機(jī)器支承結(jié)構(gòu)，所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)具有連接成V形構(gòu)型的第 一和第二梁。具有矩形構(gòu)型的次級支承結(jié)構(gòu)位于所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)的附近。
在另一方面，本發(fā)明提供一種氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件，該組件包括氣體 渦輪發(fā)動機(jī)和用于該氣體渦輪發(fā)動機(jī)的三點式安裝框架。該三點式安裝框 架包括發(fā)動機(jī)支承機(jī)構(gòu)和次級支承結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)具有按V形 構(gòu)型的第一和第二梁，所述次級支承結(jié)構(gòu)位于所述發(fā)動機(jī)支承機(jī)構(gòu)附近并 具有頭巨形底面(footprint)。
在又一方面，本發(fā)明提供一種具有船體的船舶。還設(shè)有一包括驅(qū)動器 和至少一個被驅(qū)動部件的氣體渦輪發(fā)動機(jī)。設(shè)置具有發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)的三 點式安裝框架，所述發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)具有按V形構(gòu)型連接的第一和第二梁。 三個安裝元件與所述框架連接。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件；
圖2示出圖1中組件的部分沿線2-2的剖視圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)器安裝系統(tǒng)的框架的透視圖4示出根據(jù)本發(fā)明的船舶支架組件； 圖5是圖4中船舶支架組件的端部^L圖6是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于機(jī)器安裝系統(tǒng)的框架的透視
圖7是根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的用于機(jī)器安裝系統(tǒng)的框架的透視圖。
具體實施例方式
參考圖1，圖中示出發(fā)動機(jī)組件8，根據(jù)本發(fā)明，該發(fā)動機(jī)組件是氣體 渦輪發(fā)動4幾組件。組件8包括氣體渦輪發(fā)動才幾驅(qū)動部件12和纟皮驅(qū)動部件 14，如具有矩形安裝構(gòu)型的壓縮機(jī)和變速器。驅(qū)動部件12和被驅(qū)動部件 14可以與機(jī)器安裝框架10連接。框架10包括第一梁22a和第二梁22b， 該第一和第二梁連接成V形構(gòu)型并且限定了預(yù)定的三點式負(fù)載軌跡，如圖 l中用矢量箭頭Ai 、 A2和A3所示。
還可以通過定位在點^ 、 P2和P3處的安裝元件(圖1中未示出)將 框架10安裝到安裝平臺50例如船體上，點Pn 、 P2和P3限定平行于梁 22a和22b的安裝平面R。當(dāng)平臺50承受扭曲應(yīng)力時，點Pi 、 P2和P3 基本上保持在一個共同的平面內(nèi)，盡管由于扭曲應(yīng)力導(dǎo)致平臺50產(chǎn)生例如 扭轉(zhuǎn)的運(yùn)動，該平面實際上不同于平面R?？蚣躀O的幾何形狀和結(jié)構(gòu)使得 可以將安裝元件定位在框架10和安裝平臺50之間的最佳負(fù)載承受點處。 通過使圖1中三個安裝點中的一個&總是沿著平分由梁22a和梁22b形成 的V形構(gòu)型的框架10的中心線C，可預(yù)先確定到達(dá)安裝平臺50的負(fù)載路 徑。同樣地，圖1中的其它安裝點P2和P3總體上靠近與梁22a和22b連 接的端部相對的梁22a和22b的端部。為每個點P！ 、 P2和P3選擇的實際 位置可以調(diào)節(jié)到對于負(fù)載類型、框架10的幾何結(jié)構(gòu)和設(shè)計最佳的位置。
應(yīng)當(dāng)理解，盡管組件8特別適用于氣體渦輪組件，本發(fā)明并不因此受 到限制。其它機(jī)器或發(fā)動機(jī)類型例如往復(fù)式發(fā)動機(jī)可以代替圖1中的氣體 渦輪發(fā)動機(jī)，而不偏離本發(fā)明的范圍。同樣地，盡管驅(qū)動部件14可以包括
變速器和壓縮機(jī)，大量的其它的被驅(qū)動部件例如泵、發(fā)電機(jī)或驅(qū)動軸可以
代替被驅(qū)動部件14，而在不脫離本發(fā)明的范圍。
梁22a和22b通常與第三梁20連接以形成包括V形構(gòu)型的Y形構(gòu)型 的機(jī)器支承結(jié)構(gòu)18。設(shè)想機(jī)器支承結(jié)構(gòu)18用作框架10的主要負(fù)載承受部 件，支承框架10上的氣體渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動部件12的大部分或全部重量。 具有矩形的構(gòu)型并且限定矩形底面的次級支承結(jié)構(gòu)24定位在及其支承結(jié) 構(gòu)18的附近并且可以通過多個橫向隔板36與支承結(jié)構(gòu)18連接，所述橫向 隔板36定位在框架10選定的長度位置處。設(shè)想次級支承結(jié)構(gòu)24可以支承 氣體渦輪發(fā)動機(jī)被驅(qū)動部件14的全部或大部分重量，例如，通過隔板36 將負(fù)載傳遞給機(jī)器支承結(jié)構(gòu)18。次級支承結(jié)構(gòu)24的矩形構(gòu)型使得具有矩 形安裝構(gòu)型的被驅(qū)動部件易于與框架IO連接。
機(jī)器支承結(jié)構(gòu)18和次級支承結(jié)構(gòu)24都可以由標(biāo)準(zhǔn)金屬I型梁形成。 對于機(jī)器支承結(jié)構(gòu)18,其可以包括第一和第二I型梁22a和22b，這兩個 梁連接在一起并在第一結(jié)構(gòu)節(jié)點34處與第三I型梁20連接。第三梁20實 際可以包括一個、兩個或多個在另 一個結(jié)構(gòu)節(jié)點32處連接的I型梁子組件。 組成框架10的所有I型梁、隔板和結(jié)構(gòu)節(jié)點可以被焊接或栓接在一起，并 且可以由市場上可購得的I型梁和/或隔板組成，或者可以通過將平板焊接 在一起以形成具有期望構(gòu)型的部件來形成。結(jié)構(gòu)節(jié)點32和34的材料可以 與框架10的各種梁的材料不同，并且可以作為獨(dú)立的模塊件形成?；蛘?， 節(jié)點32和34可以僅是各自的部件連接的點。
參照圖2，這里示出框架10沿圖1中的線2-2的端部剖視圖。如圖2 所示，利用隔板36將梁20與次級支承結(jié)構(gòu)24連接可以得到另外的益處， 即可以提供容易構(gòu)造的流體箱21a和21b,梁20的每側(cè)一個。為了形成流 體箱21a和21b，可以在框架10的底側(cè)上焊接附加的板料以便在每一側(cè)形 成沿梁20的長度方向延伸的箱，由此框架10的結(jié)構(gòu)元件用作流體箱的緩 沖器。在這種實施例中，箱21a和21b用于附加的目的，即提供用于增加 框架10的強(qiáng)度的扭曲盒。可以在箱21a和21b的一個或兩個中安裝流體泵 23。
參照圖3，圖中示出根據(jù)本發(fā)明的框架110的另一個實施例的透視圖。 框架110與圖1中的框架10相似，不同之處在于其不是設(shè)計成單一件，而 是使用三個獨(dú)立的框架模塊。具體地，設(shè)置第一模塊110a，它包括機(jī)器支 承結(jié)構(gòu)118的一部分、結(jié)構(gòu)節(jié)點132和矩形支承結(jié)構(gòu)124的一部分。設(shè)置 第二模塊llOb，它包括機(jī)器支承件118的另一部分和矩形支承結(jié)構(gòu)124的 另一部分以及另一個結(jié)構(gòu)節(jié)點134。還設(shè)置第三模塊110c，它包括矩形支 承結(jié)構(gòu)124的一部分。圖3所示的實施例特別適用于這樣的設(shè)計，其中希 望框架10的長度與具有不同長度的驅(qū)動件和/或被驅(qū)動部件相適應(yīng)。例如， 對于不同尺寸的氣體渦輪發(fā)動機(jī)，可以將框架110設(shè)計成具有選擇具有與 該氣體渦輪發(fā)動機(jī)的尺寸相適應(yīng)的尺寸的端部模塊110a。換句話說，可以 制造多個模塊，選擇具有希望尺寸的模塊作為模塊110a，從而使得框架設(shè) 計適應(yīng)于不同尺寸的部件。結(jié)構(gòu)節(jié)點132和134的使用用于進(jìn)一步提高框 架110內(nèi)部的連接部的疲勞壽命?？紤]采用這樣的實施例，其中由一種類 型材料制造的結(jié)構(gòu)節(jié)點與由另一種材料制造的I型梁部件連接。圖2所示 的框架110的各種模塊/組件以及本文所述的其它框架可以使用已知的分支 接頭(tabjoint)系統(tǒng)通過干配合方法或其它任何合適的方法組裝。
現(xiàn)在參考圖4，圖中示出根據(jù)本發(fā)明的船舶支架組件208。支架組件 208包括框架210，所述框架210可以包括Y形構(gòu)型的機(jī)器支承結(jié)構(gòu)(具 有第三梁220 )和與之連接的次級支承結(jié)構(gòu)224。支架組件208與上述實施 例的不同之處在于該支架組件包括用于使組裝設(shè)備(package) 219滑入框 架210上期望的安裝位置的軌道安裝設(shè)計方案。具體地，支架組件208可 以包括第一和第二軌道240a和240b,以使得組裝設(shè)備例如發(fā)動機(jī)219可 以沿第一方向A或第二滑動方向A，滑動進(jìn)入期望的安裝位置。支架組件 208還可以包括罩230,所述罩230具有帶第 一和第二頂棚面板231a和231b 的滑動頂棚，所述頂棚面板安裝在框架210上方并可沿滑動方向B和B， 滑動。罩230除了包圍組裝i殳備219外，還加固和加強(qiáng)支架組件208。
現(xiàn)在參照圖5，圖中示出圖4所示的支架組件230的端部視圖。與參 考圖1所述的實施例相似，可以設(shè)置與框架210的部分成一體的流體箱
221a和221b,并可在其中安裝泵223?？蚣?10可以在一個或多個安裝點 處安裝在一個或多個萬向支架(gimbal) 225上。也可以使用本領(lǐng)域已知 的抗振動安裝件或者抗振動安裝件與萬向支架的組合。本發(fā)明的其它三點 式安裝系統(tǒng)可以類似地通過萬向支架、抗振動安裝件或抗振動安裝件與萬 向支架的組合來安裝。
圖5還示出位于組裝設(shè)備219上的另一個組裝設(shè)備212。雖然下面的 組裝設(shè)備219可以是安裝在框架210上并位于軌道240a和240b內(nèi)的任何 機(jī)器，組裝設(shè)備219也可以是用于安裝氣體發(fā)動機(jī)例如組裝設(shè)備212的另 一個框架。換句話說，不是氣體渦輪發(fā)動機(jī)而是框架在軌道240a和240b 內(nèi)滑動，而實際的氣體渦輪發(fā)動機(jī)安裝在該框架上。因此，框架210可以 用作次底座，另一個安裝框架例如位于框架210頂部的驅(qū)動器框架和4皮驅(qū) 動部件框架安裝在該次底座上。這種實施例有助于改裝應(yīng)用設(shè)備，其中期 望利用現(xiàn)有的機(jī)器安裝系統(tǒng)，例如陸上氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件，并將機(jī)器安 裝系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至水上環(huán)境。底座和次底座的設(shè)計理念也特別適于尤其是大而 重的應(yīng)用設(shè)備，例如用于較重的壓縮機(jī)裝置。
雖然設(shè)想支架208可以通過使用罩230而受益，但是所述罩并不是支 架208的關(guān)鍵組件。同樣地，雖然對于支架208的情況說明了安裝軌道240a 和240b的使用，安裝軌道同樣可以用于本發(fā)明的任何其它實施例。另夕卜， 雖然針對海運(yùn)支架208的情況討論了次底座的設(shè)計方案，本發(fā)明的其它實 施例也可用作次底座或與之結(jié)合。
現(xiàn)在參照圖6，圖中示出本發(fā)明的另一個實施例，它包括三點式框架 310?？蚣?10與上述實施例相似，不同之處在于它包括用于機(jī)器支承結(jié)構(gòu) 318的"橋式"構(gòu)造。具體地，在圖6所示的實施例中，機(jī)器支承結(jié)構(gòu)包 括按V形構(gòu)型的第一和第二梁，該第一和第二梁與第三梁320連接從而限 定一Y形構(gòu)型。每一個第一和第二梁都分別包括第一部分322a、 322b和 第二部分322c、 322d。各自的第一部分322a、 322b可以設(shè)置成基本上位 于與中心橋部分327相同的平面內(nèi)，所述中心橋部分327是第三梁320的 一部分，而各自的第二部分322c、 322d可以相對于橋部分327向下彎曲/ 傾斜。
在框架310中，可以獨(dú)立于機(jī)器支承結(jié)構(gòu)而豎直地布置次級支承機(jī)構(gòu) 324?？梢愿淖兏舭?36的尺寸和形狀從而改變各自框架組件的相對豎直位 置?？傮w上，機(jī)器支承結(jié)構(gòu)的橋用于加固框架310的整體結(jié)構(gòu)，這在安裝 特別重的設(shè)備時是有益的。
現(xiàn)在參照圖7，圖中示出根據(jù)本發(fā)明的框架410的另一個實施例?？?架410包括機(jī)器支承結(jié)構(gòu)和矩形支承結(jié)構(gòu)424,所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)具有按V 形構(gòu)型布置的第一和第二梁422a和422b，所述矩形支承結(jié)構(gòu)定位在機(jī)器 支承結(jié)構(gòu)418的附近?？蚣?10與本文描述的其它實施例的不同之處在于 所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)僅由兩個梁組成。多個隔板436將機(jī)器支承結(jié)構(gòu)418與 次級支承結(jié)構(gòu)424連接。
工業(yè)實用性
參照附圖，總體上框架IO、 10、 210、 310和410都具有基本的機(jī)器支 承結(jié)構(gòu)，該機(jī)器支承結(jié)構(gòu)具有按V形構(gòu)型的第一和第二梁。使用V形構(gòu)型 使得可以預(yù)先確定通向安裝平臺例如船體或其它結(jié)構(gòu)的三點式負(fù)載路徑。 平面R通常與次級支承結(jié)構(gòu)24限定的部件安裝平面和機(jī)器支承結(jié)構(gòu)18限 定的發(fā)動機(jī)安裝平面平行。在一些實施例中，部件安裝平面或部件安裝界 面與機(jī)器安裝平面或界面是共面的。而在其它實施例中，它們可以是不共 面的以便提供多層的框架或多層的船舶支架。
當(dāng)安裝平臺50承受扭曲運(yùn)動時，例如，包括平臺50的船曱板扭轉(zhuǎn)時，
安裝點P2和P3可以相對于點Pj多動。沖匡架IO、 110、 210、 310、 410通
常通過旋轉(zhuǎn)安裝元件例如圖5所示的萬向支架安裝在點Pp使得由框架支
承的整個結(jié)構(gòu)可在一端繞其安裝點P"走轉(zhuǎn)或來回?fù)u擺。因此支承平臺50
可發(fā)生扭轉(zhuǎn)，而基本上不會影響三角形安裝界面的基本上為平面的構(gòu)型。 這種特性與以前的四點式機(jī)器安裝設(shè)計不同，以前的四點式機(jī)器安裝設(shè)計
中，機(jī)器安裝框架相對的端部的兩組安裝點會由于支承平臺的扭曲運(yùn)動下 確定無疑地被強(qiáng)制移出安裝平面。
因此，本發(fā)明提供了一種用于機(jī)器安裝的通用的、可以適配的結(jié)構(gòu)設(shè) 計方案，特別是用于安裝支承平臺容易遭受扭曲運(yùn)動的水上環(huán)境。如本文 所述，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案可包括單層框架、多層框架、模塊組合框架
和復(fù)合框架底座/次底座結(jié)構(gòu)。通過將矩形部件界面與整體V形構(gòu)型或Y 形構(gòu)型的設(shè)計方案相結(jié)合，許多設(shè)計成用于矩形安裝的標(biāo)準(zhǔn)被驅(qū)動部件可 以容易地與本文所述的三點式安裝框架連接并由其支承。通過調(diào)整連接各 自的支承結(jié)構(gòu)的隔板的尺寸、數(shù)量、厚度和間隔，還可以實現(xiàn)其它變型。 這種靈活性提供了相對于在先設(shè)計的重要優(yōu)點，在所述在先設(shè)計中，為了 容納原本不是設(shè)計用于水上使用的部件，必須定制建造或修改框架。另夕卜， 考慮到附加的安裝零件例如本文所述的萬向支架和/或抗振動安裝件的最 佳和一致布置，才艮據(jù)本公開的框架的安裝力比許多在先設(shè)計的更加一致。 當(dāng)這些設(shè)計方案被用于船舶支架的情況，設(shè)計用于陸上的機(jī)器例如氣體渦 輪發(fā)動機(jī)組件和被驅(qū)動部件可以容易地集成水上應(yīng)用中。
本說明書僅用于說明的目的，不應(yīng)以任何方式被解釋為限制本發(fā)明的 范圍。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍 的情況下，可以對本發(fā)明的實施例進(jìn)行各種修改。例如，可以設(shè)想，雖然 機(jī)器支承結(jié)構(gòu)通常比次級支承結(jié)構(gòu)堅固，但情況不一定總是這樣。例如， 可以使用較大和較厚的梁代替圖1中所示的次級支承結(jié)構(gòu)24的較細(xì)的結(jié)構(gòu) 部件，以容納較重的被驅(qū)動部件或一個以上的被驅(qū)動部件。根據(jù)應(yīng)用情況 的不同，矩形支承結(jié)構(gòu)也可以與三個安裝元件中的一個或多個連接。此外， 雖然本說明討論了組裝各種選定的模塊以形成完整的框架，但是除了本文 提到的特定的模塊單元，框架的其它部分也可作為模塊單元形成。例如， 每一個所述結(jié)構(gòu)節(jié)點可以與機(jī)器支承結(jié)構(gòu)的一個或多個梁連接以形成獨(dú)立 的模塊。然后這些模塊可以定制地與次級支承結(jié)構(gòu)的部分結(jié)合。在研究附 圖和所附權(quán)利要求的基礎(chǔ)上，可以得到(本發(fā)明的)其它方面、特征和優(yōu) 點。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)器安裝系統(tǒng)的三點式框架(10)，包括機(jī)器支承結(jié)構(gòu)(18)，所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)包括按V形構(gòu)型連接的第一和第二梁(22a，22b)；以及次級支承結(jié)構(gòu)(24)，所述次級支承結(jié)構(gòu)具有矩形的構(gòu)型，并且定位在所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)(18)的附近。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三點框架(10)，其特征在于，所述框架 (10 )包括平分所述V形構(gòu)型的縱向的中心線，并且所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)(18 )還包括與所述中心線對齊的第三梁(20)，所述第三梁與所述第一和第二 梁(22a， 22b)按包括所述V形構(gòu)型的Y形構(gòu)型相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三點框架(10),其特征在于，還包括 多個在所述框架(10 )的寬度上延伸的橫向隔板(36 ),所述隔板(36 )使所述及其支承結(jié)構(gòu)(18)和所述次級支承結(jié)構(gòu)(24)相連接；以及至少一個一體式箱(21a, 21b ),所述箱部分地由所述多個橫向隔板(36) 中的至少兩個限定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三點框架(10)，其特征在于 所述機(jī)器支承結(jié)構(gòu)(18)限定在一平面內(nèi)的發(fā)動機(jī)安裝界面； 所述次級支承結(jié)構(gòu)(24)限定在一不同的平面內(nèi)的部件安裝界面；并且所述框架包括三角形安裝界面，所述三角形安裝界面位于與所述發(fā)動 機(jī)安裝界面和組件安裝界面中的每個都平行的平面內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三點式框架(10),其特征在于，所述機(jī) 器支承結(jié)構(gòu)(18)限定一發(fā)動機(jī)安裝界面，而所述次級支承結(jié)構(gòu)(24)限 定與所述發(fā)動機(jī)安裝界面共面的組件安裝界面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三點式框架(10)，其特征在于，所述機(jī) 器支承結(jié)構(gòu)(18 )包括限定發(fā)動機(jī)安裝界面的弓形橋構(gòu)型。
7. —種氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件(8)，包括 氣體渦輪發(fā)動機(jī)(12);以及用于所述氣體渦輪發(fā)動機(jī)(12)的三點式安裝框架(10),所述框架 (10 )包括發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18 )和次級支承結(jié)構(gòu)(24),所述發(fā)動機(jī)支 承結(jié)構(gòu)(18)具有按V形構(gòu)型的第一和第二梁(22a, 22b),所述次級支 承結(jié)構(gòu)定位在發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18)的附近并具有矩形的底面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件(8 )，其特征在于， 還包括以對應(yīng)于所述框架(10)預(yù)先確定的三點式負(fù)載路徑的三角形構(gòu)型布 置的三個安裝元件(225);所述發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18)包括第三梁(20)，所述第三梁與所述第 一和第二梁(22a， 22b)連接并限定包括所述V形構(gòu)型的Y形構(gòu)型。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件(8 ),其特征在于， 還包括驅(qū)動件框架(219 ); 被驅(qū)動部件框架； 底部框架(210);以及位于所述底部框架(210 )上并平行于所述長度方向延伸的第一和第二 安裝軌道(240a， 240b);所述驅(qū)動件框架(219 )和所述被驅(qū)動部件框架通過所述第一和第二安 裝軌道(240a, 240b)可滑動地安裝在所述底部框架(210)上。
10. —種船舶，包括 船體(50 );三點式安裝^t架(10)，所述三點式安裝^t架(10)在三個限定一安 裝平面的安裝點處安裝在所述船體(50 )上，并且具有發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18 )， 所述發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)具有按V形構(gòu)型連接的第一梁(22a )和第二梁(22b )， 所述V形構(gòu)型與所述安裝平面平行定向；氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件(8),所述氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件安裝在所述三點 式安裝框架(10)上并且包括驅(qū)動件(12)和至少一個#:驅(qū)動部件(14); 以及與所述安裝點一一對應(yīng)的三個安裝元件(225)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣體渦輪發(fā)動機(jī)組件(8)，其包括安裝在三點式安裝框架(10)上的氣體渦輪發(fā)動機(jī)(12)。該三點式安裝框架(10)包括發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18)和次級支承結(jié)構(gòu)(24)，所述發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18)具有成V字型的第一和第二梁(22a，22b)，所述次級支承結(jié)構(gòu)定位在發(fā)動機(jī)支承結(jié)構(gòu)(18)的附近并具有矩形的底面?？蚣?10)可以是包括V字型的Y字型，并且可以應(yīng)用在機(jī)器安裝系統(tǒng)中，例如在船舶(50)中。
文檔編號F16M5/00GK101356399SQ200680050924
公開日2009年1月28日 申請日期2006年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月13日
發(fā)明者I·T·布朗, J·H·登 申請人:索拉透平公司