專利名稱：用于車輪的軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于可自由旋轉(zhuǎn)地支撐車輪的軸承裝置，更具體地涉及 用于車輪的軸承裝置，該軸承裝置可防止在該軸承裝置的組裝期間當(dāng)軸承裝置的滾珠跑出(run over)時(shí)使?jié)L珠受損(即，滾珠損壞)，并且還可 減少該軸承裝置中產(chǎn)生的噪音并延長(zhǎng)其壽命。
背景技術(shù)：
通常，用于車輪的軸承裝置適于通過(guò)滾動(dòng)軸承可自由旋轉(zhuǎn)地支撐用 于安裝車輪的轂輪，并且對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪采用內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)型，對(duì)于從動(dòng)輪釆用 內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)型和外環(huán)旋轉(zhuǎn)型。在該軸承裝置中廣泛使用雙列角接觸滾珠軸 承，因?yàn)槠渚哂衅谕妮S承剛度、對(duì)于未對(duì)準(zhǔn)的高耐久性以及燃料消耗 所需的小轉(zhuǎn)矩。雙列角接觸滾珠軸承具有多個(gè)插設(shè)在靜止環(huán)與旋轉(zhuǎn)環(huán)之 間的滾珠，并且滾珠以預(yù)定的接觸角與靜止環(huán)和旋轉(zhuǎn)環(huán)接觸。用于車輪的軸承裝置大致上分為第一代結(jié)構(gòu)，其中雙列角接觸滾 珠軸承的車輪軸承裝配在懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)形成部與轂輪之間；第二代結(jié)構(gòu)， 其中車體安裝凸緣或車輪安裝凸緣直接形成在外部件(外環(huán))的外周表 面上；以及第三代結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)滾道表面之一直接形成在轂輪的外周表 面上。近來(lái)，強(qiáng)烈期望用于車輪的軸承裝置不僅改善其耐用性并降低成本， 而且改善NVH (即，噪音、振動(dòng)和粗糙度)。如圖7所示，現(xiàn)有技術(shù)的 用于車輪用軸承裝置的車輪軸承50由雙列角接觸滾珠軸承形成，該雙列 角接觸滾珠軸承包括外環(huán)51，該外環(huán)在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾 道表面51a、 51a; —對(duì)內(nèi)環(huán)52， 52，所述內(nèi)環(huán)在其外周表面上均形成有 與各外滾道表面51a、 51a相面對(duì)的內(nèi)滾道表面52a;容納在內(nèi)滾道表面 與外滾道表面之間的多個(gè)滾珠53、 53;以及用于可旋轉(zhuǎn)地保持滾珠53的保持架54。布置在外環(huán)51與內(nèi)環(huán)52、 52之間的環(huán)形空間中的密封件55、 56防止密封在軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油脂泄漏，并防止灰塵或雨水從外部進(jìn)入軸 承。這種軸承50稱為第一代，并在內(nèi)環(huán)52的內(nèi)滾道表面52a的底部附 近形成有如圖8的放大圖所示的對(duì)立部(counterportion)(突起)57，并 且該對(duì)立部的外徑大于內(nèi)滾道表面52a的底部的直徑dl。因而，在內(nèi)環(huán) 52軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)滾珠53與對(duì)立部57干涉，從而通過(guò)對(duì)立部57防止內(nèi)環(huán) 52出來(lái)。g卩，在假定滾珠53完好地保持在外滾道表面51a內(nèi)就如同其與 外滾道表面51a的底部接觸的條件下，內(nèi)環(huán)52的對(duì)立部57的外徑d2形 成為大于滾珠的內(nèi)切圓直徑dO。因而，提供了所謂的"跑出高度"5 ( — 側(cè))。另外，通過(guò)成形砂輪同時(shí)對(duì)內(nèi)環(huán)52的肩部52b的外周表面、內(nèi)滾道 表面52a、對(duì)立部57和小端面52c都進(jìn)行研磨。此外，已經(jīng)嘗試通過(guò)使 相應(yīng)的尺寸離差(dispersion)最小并將跑出高度5和中心位置偏差L(即， 內(nèi)滾道表面52a的底部與小端面52c之間的距離)限制到預(yù)定的值范圍， 而使初始間隙的設(shè)定范圍最小并因而減小軸承的預(yù)載量的離差(例如參 見(jiàn)日本專利公報(bào)No. 193745/2001)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明待解決的問(wèn)題在單列角接觸滾珠軸承中，如果跑出高度S較小，那么可容易地實(shí) 現(xiàn)軸承的組裝，但是內(nèi)環(huán)將容易跑出。相反，如果跑出高度S較大，那 么軸承的組裝將變得困難，并且恐怕在軸承組裝期間在滾珠上會(huì)導(dǎo)致"跑 出損壞"(或"滾珠損壞")。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承50，由于通過(guò)成形 砂輪同時(shí)對(duì)內(nèi)環(huán)52的肩部52b的外周表面、內(nèi)滾道表面52a、對(duì)立部57 和小端面52c都進(jìn)行研磨，并且將跑出高度5和中心位置偏差L限制在 預(yù)定值范圍內(nèi)，因此可以使初始間隙的設(shè)定范圍最小并因而減小預(yù)載量 的離差。但是，仍然不可能有效地防止產(chǎn)生跑出損壞(滾珠損壞)。因此，除了所述問(wèn)題之外，現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承50還經(jīng)常導(dǎo)致這樣的問(wèn)題，即在運(yùn)送車輪軸承或者將車輪軸承組裝到車輛的車輪軸承裝置上的期間，滾珠與對(duì)立部57的邊緣接觸。滾珠53與對(duì)立部57的該接觸尤其在劇烈的振動(dòng)或震動(dòng)作用于車輪軸承時(shí)導(dǎo)致產(chǎn)生滾珠損壞。另外，由于在車輪軸承50的組裝期間滾珠53的徑向內(nèi)部跑出對(duì)立部57的筆直 部，因此經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致微小的刮擦損壞。滾珠53的該刮擦損壞將導(dǎo)致NVH 問(wèn)題并且還會(huì)縮短軸承的壽命。因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輪的軸承裝置，該軸承裝置 可防止產(chǎn)生滾珠損壞和NVH之類的問(wèn)題并可延長(zhǎng)軸承裝置的壽命。解決問(wèn)題的手段為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種 用于車輪的軸承裝置，該軸承裝置包括外部件，該外部件在其內(nèi)周表 面上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，所述內(nèi)部件在其外周表面上均形 成有與所述雙列外滾道表面相對(duì)的雙列內(nèi)滾道表面；以及雙列滾珠，所 述雙列滾珠可自由滾動(dòng)地容納在所述外滾道表面與所述內(nèi)滾道表面之 間，該軸承裝置的特征在于在各內(nèi)滾道表面的底部附近均形成有對(duì)立 部，該對(duì)立部的外徑比各內(nèi)滾道表面的底部直徑大跑出高度，所述對(duì)立 部由從各內(nèi)滾道表面軸向延伸的筒形部以及朝向各內(nèi)部件的端面會(huì)聚的 錐形部形成，并且所述對(duì)立部與所述內(nèi)滾道表面之間的過(guò)渡部以及所述 筒形部與所述錐形部之間的過(guò)渡部被倒圓而平滑地連續(xù)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于在各內(nèi)滾道表面的底部附近均形成有 對(duì)立部，該對(duì)立部的外徑比各內(nèi)滾道表面的底部直徑大跑出高度，所述 對(duì)立部由從各內(nèi)滾道表面軸向延伸的筒形部以及朝向各內(nèi)部件的端面會(huì) 聚的錐形部形成，并且所述對(duì)立部與所述內(nèi)滾道表面之間的過(guò)渡部以及 所述筒形部與所述錐形部之間的過(guò)渡部被倒圓而平滑地連續(xù)，因此可以 提供這樣的用于車輪的軸承裝置，其可防止在運(yùn)送車輪軸承以及將車輪 軸承組裝到車輛的車輪軸承裝置上的期間產(chǎn)生滾珠損壞以及滾珠與對(duì)立 部的邊緣接觸，因而可防止NVH的問(wèn)題并延長(zhǎng)軸承裝置的壽命。優(yōu)選地如第二方面所限定的，可通過(guò)成形砂輪同時(shí)對(duì)所述對(duì)立部和 所述內(nèi)滾道表面進(jìn)行研磨。這樣可以形成具有平滑表面而沒(méi)有任何角部或邊緣的對(duì)立部并且還可防止產(chǎn)生毛刺。優(yōu)選地如第三方面所限定的，所述對(duì)立部的外徑可被限制在預(yù)定值 范圍內(nèi)，使得所述對(duì)立部的跑出高度包含在預(yù)定的容差范圍內(nèi)。這樣可 抑制產(chǎn)生滾珠損壞。優(yōu)選地如第四方面所限定的，所述錐面的傾斜角可設(shè)定為5度或更 小。這樣可以將滾珠從錐面平滑地向?qū)α⒉康耐残尾恳龑?dǎo)，并因而有效 地防止在組裝車輪軸承期間在滾珠上產(chǎn)生刮擦損壞。優(yōu)選地如第五方面所限定的，所述內(nèi)部件可以包括轂輪，該轂輪 在其一端一體形成有車輪安裝凸緣，并在其外周表面上形成有與所述雙 列外滾道表面中一個(gè)相面對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面，并一體形成有從所述內(nèi) 滾道表面軸向延伸的筒形部；以及內(nèi)環(huán)，該內(nèi)環(huán)在其外周表面上形成有 與所述雙列外滾道表面中另一個(gè)相面對(duì)的另一內(nèi)滾道表面，并且其中所 述對(duì)立部可分別形成在所述轂輪和所述內(nèi)環(huán)的所述內(nèi)滾道表面上。這樣 可以防止在組裝車輪軸承期間產(chǎn)生滾珠損壞，即滾珠的跑出損壞或刮擦 損壞，并且還可以在短時(shí)間內(nèi)高精度地獲得內(nèi)滾道表面的底部直徑，因 而提高可加工性。發(fā)明效果本發(fā)明的用于車輪的軸承裝置包括外部件，該外部件在其內(nèi)周表 面上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，所述內(nèi)部件在其外周表面上均形 成有與所述雙列外滾道表面相對(duì)的雙列內(nèi)滾道表面；以及雙列滾珠，所 述滾珠可自由滾動(dòng)地容納在所述外滾道表面與所述內(nèi)滾道表面之間，該 軸承裝置的特征在于在各內(nèi)滾道表面的底部附近均形成有對(duì)立部，該 對(duì)立部的外徑比各內(nèi)滾道表面的底部直徑大跑出高度，所述對(duì)立部由從 各內(nèi)滾道表面軸向延伸的筒形部以及朝向各內(nèi)部件的端面會(huì)聚的錐形部 形成，并且所述對(duì)立部與所述內(nèi)滾道表面之間的過(guò)渡部以及所述筒形部 與所述錐形部之間的過(guò)渡部被倒圓而平滑地連續(xù)。因此可以提供這樣的 用于車輪的軸承裝置，其可防止在運(yùn)送車輪軸承以及將車輪軸承組裝到 車輛的車輪軸承裝置上的期間產(chǎn)生滾珠損壞以及滾珠與對(duì)立部的邊緣接 觸，因而可防止NVH的問(wèn)題并延長(zhǎng)軸承裝置的壽命。本發(fā)明的最佳實(shí)施方式本發(fā)明的最佳實(shí)施方式在于一種用于車輪的軸承裝置，該軸承裝置 包括外部件，該外部件在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部 件，所述內(nèi)部件在其外周表面上均形成有與所述雙列外滾道表面相對(duì)的 雙列內(nèi)滾道表面；以及雙列滾珠，所述滾珠可自由滾動(dòng)地容納在所述外 滾道表面與所述內(nèi)滾道表面之間，該軸承裝置的特征在于在各內(nèi)滾道 表面的底部附近均形成有對(duì)立部，該對(duì)立部的外徑比各內(nèi)滾道表面的底 部直徑大跑出高度，所述對(duì)立部由從各內(nèi)滾道表面軸向延伸的筒形部以 及朝向各內(nèi)部件的端面會(huì)聚的錐形部形成，并且所述對(duì)立部與所述內(nèi)滾 道表面之間的過(guò)渡部以及所述筒形部與所述錐形部之間的過(guò)渡部被倒圓 而平滑地連續(xù)。


從下面結(jié)合附圖的描述和所附權(quán)利要求將明白本發(fā)明的附加優(yōu)點(diǎn)和 特征，在附圖中圖1是表示本發(fā)明用于車輪的軸承裝置的第一實(shí)施方式的縱向剖面圖；圖2是表示在圖1的軸承裝置中使用的車輪軸承的縱向剖面圖；圖3 (a)是圖2的放大圖，圖3 (b)是圖3 (a)的進(jìn)一步放大圖；圖4是表示內(nèi)環(huán)在熱處理之后所進(jìn)行的研磨作業(yè)的說(shuō)明圖；圖5是表示本發(fā)明用于車輪的軸承裝置的第二實(shí)施方式的縱向剖面圖；圖6是表示本發(fā)明用于車輪的軸承裝置的第三實(shí)施方式的縱向剖面圖；圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承的縱向剖面圖；以及圖8是表示圖7的車輪軸承的一部分的放大圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施方式下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1表示本發(fā)明用于車輪的軸承裝置的第一實(shí)施方式；圖2是表示 在圖1的軸承裝置中使用的車輪軸承的縱向剖面圖；圖3 (a)是圖2的 放大圖；圖3 (b)是圖3 (a)的進(jìn)一步放大圖；而圖4是表示內(nèi)環(huán)在熱 處理之后所進(jìn)行的研磨作業(yè)的說(shuō)明圖。在以下說(shuō)明中，裝置的術(shù)語(yǔ)"舷 外側(cè)"(圖中的左手側(cè))是指在將軸承裝置安裝在車體上時(shí)位于車體外側(cè) 的那一側(cè)，裝置的術(shù)語(yǔ)"舷內(nèi)側(cè)"(圖中的右手側(cè))是指在將軸承裝置安 裝在車體上時(shí)位于車體內(nèi)側(cè)的那一側(cè)。圖1所示的本發(fā)明的用于車輪的軸承裝置是用于驅(qū)動(dòng)輪的第一代類 型，并包括轂輪1以及用于相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)2可旋轉(zhuǎn)地支撐轂輪1的車輪 軸承3作為主要部件。轂輪1在一端一體形成有車輪安裝凸緣4，并一體 形成有從車輪安裝凸緣4延伸的筒形部5。用于固定車輪W和制動(dòng)轉(zhuǎn)子 B的轂螺栓4a沿車輪安裝凸緣4的外周等距離地布置。在轂輪1的內(nèi)周 表面上形成有鋸齒(或花鍵)6，并且稍后將描述的車輪軸承壓配在轂輪 1的筒形部5的外周表面上。轂輪1由諸如S53C的包含0.40 0.80重量％的碳的中碳鋼制成，并 通過(guò)高頻感應(yīng)淬火而硬化，使得從車輪安裝凸緣4的舷內(nèi)側(cè)的基部到筒 形部5的區(qū)域具有58 64HRC的表面硬度。這樣提高了抵抗施加給車輪 安裝凸緣4的旋轉(zhuǎn)彎曲負(fù)載的機(jī)械強(qiáng)度，并還提高了壓配有車輪軸承3 的筒形部5的耐磨性。因而，可以進(jìn)一步提高轂輪1的耐久性。通過(guò)用轂輪1和形成等速萬(wàn)向接頭7的外接頭部件8的肩部9夾持 車輪軸承3而將其固定。外接頭部件8 —體形成有桿部10，桿部10形成 有在其外周表面上的鋸齒(或花鍵)10a以及螺紋部10b。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)矩可通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(未示出)、等速萬(wàn)向接頭7和桿部10的鋸齒10a傳 遞給轂輪1。可通過(guò)以預(yù)定的緊固力矩將固定螺母11緊固在螺紋部10b 上，而向車輪軸承3施加期望的軸承預(yù)載。如圖2的放大圖所示，車輪軸承3是背靠背雙列角接觸滾珠軸承， 其包括外環(huán)(外部件)12、裝配在外環(huán)12中的一對(duì)內(nèi)環(huán)(內(nèi)部件)13、 13以及容納在外環(huán)12和內(nèi)環(huán)13之間的雙列滾珠14、 14，并且形成有內(nèi)環(huán)13、 13的抵靠的前面端。外環(huán)12由諸如SUJ2的高碳鉻軸承鋼制成，并在其內(nèi)周表面上形成 有雙列外滾道表面12a、 12a。內(nèi)環(huán)13由諸如SUJ2的高碳鉻軸承鋼制成， 并在其外周表面上形成有對(duì)應(yīng)于外滾道表面12a、 12a之一的內(nèi)滾道表面 13a。多個(gè)滾珠14、 14可滾動(dòng)地容納在外滾道表面12a和內(nèi)滾道表面13a 之間，并通過(guò)保持架15、 15保持在該處。在車輪軸承3的兩端布置有密 封件16、 17，以防止容納在軸承3內(nèi)的油脂泄漏，并防止雨水或灰塵進(jìn) 入軸承3。如圖3 (a)和3 (b)的放大圖清楚所示，內(nèi)環(huán)13在內(nèi)滾道表面13a 的底部附近形成有對(duì)立部18，對(duì)立部18具有預(yù)定的寬度并且直徑大于內(nèi) 滾道表面的底部直徑dl。對(duì)立部18包括從內(nèi)滾道表面13a軸向延伸的筒 形部18a，以及從筒形部18a朝向小端面13b會(huì)聚的錐面18b。而且較小 的筒形部19從錐面18b進(jìn)一步延伸。對(duì)立部18的外徑d2形成為具有這 樣的直徑在假定滾珠14完好地保持在外滾道表面12a內(nèi)就如同其與外 滾道表面12a的底部接觸的條件下，該直徑比滾珠的內(nèi)切圓直徑dO大預(yù) 定的"跑出高度"S (—側(cè))(即，d2=dO+2S )。錐面18b的傾斜角e 設(shè)定為等于或小于5度。這樣可以將滾珠14從錐面18b平滑地向筒形部 18a引導(dǎo)，因而有效地防止在組裝車輪軸承3的期間在滾珠14上產(chǎn)生刮 擦損壞。通過(guò)已限定為具有預(yù)定結(jié)構(gòu)和尺寸的成形砂輪來(lái)形成對(duì)立部18。如 圖4所示，在該實(shí)施方式中，大外徑20、對(duì)立部18和小端面13b通過(guò)成 形砂輪21與內(nèi)滾道表面13a —起形成，并且對(duì)立部18的外徑d2限制在 預(yù)定值范圍內(nèi)使得對(duì)立部18的跑出高度S包含在預(yù)定的容差范圍內(nèi)。將 內(nèi)滾道表面13a與對(duì)立部18之間的過(guò)渡部A倒圓成具有預(yù)定曲率半徑R 的圓弧，并且將筒形部18a與錐形部18b之間的過(guò)渡部(即，角部)倒 圓為具有圓弧并平滑地連續(xù)。這樣可以防止產(chǎn)生毛刺并高精度且沒(méi)有尺 寸離差地形成對(duì)立部18的外徑d2。因而，可以提供這樣的用于車輪的軸 承裝置，該軸承裝置可防止在運(yùn)送車輪軸承以及將車輪軸承組裝在車輛 的車輪軸承裝置上的期間產(chǎn)生滾珠損壞以及滾珠與對(duì)立部的邊緣接觸，因而可防止NVH問(wèn)題并延長(zhǎng)軸承裝置的壽命。 第二實(shí)施方式圖5是表示本發(fā)明用于車輪的軸承裝置的第二實(shí)施方式的縱向剖面 圖。功能與用于第一實(shí)施方式中的部件相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表不。該軸承裝置是用于從動(dòng)輪的第二代類型，包括轂輪(外部件)22、 一對(duì)內(nèi)環(huán)13、 13、通過(guò)保持架15可自由滾動(dòng)地容納在轂輪22與內(nèi)環(huán)13 之間的雙列滾珠14、 14、以及布置在轂輪22兩端的密封件17、 17。轂輪22由諸如S53C的包含0.40 0.80重量％的碳的中碳鋼制成， 在其舷外側(cè)端上形成有車輪安裝凸緣4并在其內(nèi)周表面上形成有雙列外 滾道表面12a、 12a。包括車輪安裝凸緣4的舷內(nèi)側(cè)的基部和雙列外滾道 表面12a、 12a在內(nèi)的區(qū)域通過(guò)高頻感應(yīng)淬火硬化，從而具有58 64HRC 的表面硬度。而且，在該實(shí)施方式中，通過(guò)成形砂輪形成具有預(yù)定跑出高度S的 對(duì)立部18，使得對(duì)立部18具有預(yù)定的結(jié)構(gòu)和尺寸。這樣可以防止產(chǎn)生毛 刺，并高精度且沒(méi)有尺寸離差地形成對(duì)立部18的外徑。第三實(shí)施方式圖6是表示本發(fā)明用于車輪的軸承裝置的第三實(shí)施方式的縱向剖面 圖。本實(shí)施方式與前面實(shí)施方式的區(qū)別僅在于車輪軸承的結(jié)構(gòu)，因此功 能與用于第一實(shí)施方式中的部件相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。該軸承裝置是用于驅(qū)動(dòng)輪的第三代類型，包括內(nèi)部件23、外部件24 以及可自由滾動(dòng)地容納在外部件24與內(nèi)部件23之間的雙列滾珠14、 14。 內(nèi)部件23包括轂輪25，并且內(nèi)環(huán)13以預(yù)定過(guò)盈壓配到轂輪25上。轂輪25 —體形成有在其舷外側(cè)端的車輪安裝凸緣4、在其外周表面 上的內(nèi)滾道表面25a、以及從內(nèi)滾道表面25a延伸的筒形部25b。另外， 在內(nèi)周表面上形成有用于轉(zhuǎn)矩傳遞的鋸齒(或花鍵)25c。外部件24在其外周表面上一體形成有待安裝在車體(未示出)上的 車體安裝凸緣24a，并在其內(nèi)周表面上一體形成有雙列外滾道表面12a、 12a。在外部件24的兩端布置有密封件26、 27，以防止容納在軸承裝置內(nèi)的油脂泄漏，并防止雨水或灰塵進(jìn)入軸承裝置。轂輪25由諸如S53C的包含0.40 0.80重量％的碳的中碳鋼制成， 并通過(guò)高頻感應(yīng)淬火而硬化，使得包括供舷外側(cè)密封件26接觸的密封臺(tái) 部、內(nèi)滾道表面25a和筒形部25b在內(nèi)的區(qū)域具有58 64HRC的表面硬 度。外部件24由諸如S53C的包含0.40 0.80重量X的碳的中碳鋼制成， 并通過(guò)高頻感應(yīng)淬火而硬化，使得雙列外滾道表面12a、 12a具有58 64HRC的表面硬度。在熱處理之后，通過(guò)成形砂輪在轂輪25和內(nèi)環(huán)13上形成對(duì)立部18， 使得對(duì)立部18具有預(yù)定的結(jié)構(gòu)和尺寸。這樣可以防止產(chǎn)生毛刺，并高精 度且沒(méi)有尺寸離差地形成對(duì)立部18。在該第三代的軸承裝置中，由于內(nèi)環(huán)13壓配到轂輪25的筒形部25b 上，因此在組裝軸承裝置、運(yùn)送軸承裝置或在車輛制造商處將軸承裝置 組裝到車輛之后或期間，內(nèi)環(huán)13絕不會(huì)自身運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)。因而，盡管用 于防止內(nèi)環(huán)13跑出的對(duì)立部18不是必需的，但設(shè)置對(duì)立部18可以在測(cè) 量步驟中容易且精確地找到內(nèi)環(huán)13的內(nèi)滾道表面13a的底部和轂輪25 的內(nèi)滾道表面25a。工業(yè)實(shí)用性設(shè)有對(duì)立部的用于車輪的軸承裝置可應(yīng)用于第一代、第二代和第三 代軸承裝置，而不管其用于驅(qū)動(dòng)輪還是從動(dòng)輪。已參考優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。顯然的是，在閱讀并理解了前 面的詳細(xì)描述之后，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將明白多種修改和替代。本發(fā) 明應(yīng)理解為包括所有這些修改和替代，只要它們落在所附權(quán)利要求或其 等同物的范圍內(nèi)即可。
權(quán)利要求
1、一種用于車輪的軸承裝置，該軸承裝置包括外部件(12，22，24)，該外部件在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾道表面(12a)；內(nèi)部件(13，25)，所述內(nèi)部件在其外周表面上均形成有與所述雙列外滾道表面(12a)相對(duì)的雙列內(nèi)滾道表面(13a，25a)；以及雙列滾珠(14)，所述雙列滾珠可自由滾動(dòng)地容納在所述外滾道表面(12a)與所述內(nèi)滾道表面(13a，25a)之間，該軸承裝置的特征在于在各內(nèi)滾道表面(13a，25a)的底部附近均形成有對(duì)立部(18)，該對(duì)立部的外徑(d2)比各內(nèi)滾道表面(13a，25a)的底部直徑(d1)大跑出高度(δ)，所述對(duì)立部(18)由從各內(nèi)滾道表面(13a，25a)軸向延伸的筒形部(18a)以及朝向各內(nèi)部件(13，25)的端面(13b)會(huì)聚的錐形部(18b)形成，并且所述對(duì)立部(18)與所述內(nèi)滾道表面(13a，25a)之間的過(guò)渡部以及所述筒形部(18a)與所述錐形部(18b)之間的過(guò)渡部被倒圓而平滑地連續(xù)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于車輪的軸承裝置，其中，通過(guò)成形砂 輪同時(shí)對(duì)所述對(duì)立部(18)和所述內(nèi)滾道表面(13a， 25a)進(jìn)行研磨。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輪的軸承裝置，其中，所述對(duì) 立部(18)的外徑(d2)被限制在預(yù)定值范圍內(nèi)，使得所述對(duì)立部(18) 的跑出高度(5 )包含在預(yù)定的容差范圍內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于車輪的軸承裝置，其中， 所述錐面(18b)的傾斜角設(shè)定為5度或更小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于車輪的軸承裝置，其中， 所述內(nèi)部件包括轂輪(25)，該轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸緣(4)，并在其外周表面上形成有與所述雙列外滾道表面(12a)中一個(gè)相 面對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面(25a)，并一體形成有從所述內(nèi)滾道表面(25a) 軸向延伸的筒形部(25b);以及內(nèi)環(huán)(13)，該內(nèi)環(huán)在其外周表面上形成 有與所述雙列外滾道表面(12a)中另一個(gè)相面對(duì)的另一內(nèi)滾道表面(13a)，并且其中所述對(duì)立部(18)分別形成在所述轂輪(25)和所述 內(nèi)環(huán)(13)的所述內(nèi)滾道表面(25a， 13a)上。
全文摘要
問(wèn)題用于車輪的軸承裝置，在該軸承裝置中防止在滾珠上出現(xiàn)損壞以提高聲學(xué)特性和使用壽命。解決問(wèn)題的手段該用于車輪的軸承裝置由雙列角接觸滾珠軸承構(gòu)成，并在內(nèi)滾道表面(13a)的槽底部附近形成有對(duì)立部(18)，該對(duì)立部的直徑比槽底部直徑(d1)大出用于迫使?jié)L珠處于適當(dāng)位置的預(yù)定容差(δ)。對(duì)立部(18)具有從內(nèi)滾道表面(13a)軸向延伸的中空筒形部(18a)，并還具有直徑從中空筒形部(18a)朝內(nèi)環(huán)(13)的小端面(13b)減小的錐面(18b)。將對(duì)立部(18)和內(nèi)滾道表面(13a)接合的接合部(A)以及筒形部(18a)和錐形部(18b)二者的角部倒圓成圓弧形狀，從而使它們平滑連續(xù)地連接。該結(jié)構(gòu)防止在組裝內(nèi)環(huán)(13)期間迫使?jié)L珠(14)處于適當(dāng)位置時(shí)在滾珠上出現(xiàn)損壞。
文檔編號(hào)F16C33/60GK101268291SQ20068003449
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月20日
發(fā)明者小森和雄 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社