專利名稱：鎖定組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖定組件。雖然本發(fā)明的鎖定組件可具有廣泛應(yīng) 用，包括用于任何門或鎖的情況，但接下來(lái)的描述將集中在航空航天 工業(yè)中使用的鎖定組件，尤其是在飛機(jī)的乘客座椅或儲(chǔ)藏間中出現(xiàn)的 那些鎖定組件。然而，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并不限制在這些應(yīng)用中。
技術(shù)背景在飛機(jī)中，乘客座椅是非常重要的安全部件。在將座位設(shè)計(jì)為向 乘客提供一定程度的舒適性的同時(shí)，還必須在航行中提供安全性。因 此，雖然在安全的天氣條件下，在巡航高度航行時(shí)乘客可以斜倚座椅， 但在起飛期間、滑行時(shí)、著陸時(shí)或在惡劣天氣下航行時(shí)，乘客必須坐 于直立位置。在致力于為乘客提供安全而舒適的座椅方面，飛機(jī)已經(jīng)允許乘客 控制他們自己的座椅位置。在為了乘客安全而不應(yīng)斜倚座椅的情況下， 航空公司工作人員通常廣播要求使所有座椅靠背回到其直立位置，然 后機(jī)組人員進(jìn)行目視檢查以保證所有乘客都正確地落座。這種檢查乘 客座椅的方式的問(wèn)題是總有 一 些人為錯(cuò)誤的空間?？赡艿氖亲蝺H僅 視覺(jué)上被忽略而并未正確地處于其位置。此外，乘客可能為了應(yīng)付檢 查而將其座椅放于直立位置，但是在檢查后斜倚座椅，因此危害安全 性。某些現(xiàn)行的乘客座椅使用電磁致動(dòng)器來(lái)保證為了安全座椅在緊急 時(shí)刻被正確地固定。然而，這些鎖定機(jī)構(gòu)的使用者發(fā)現(xiàn)他們要使用過(guò) 多的動(dòng)力并且非常重，這兩個(gè)特征不適合于航線航行。出于飛機(jī)安全， 飛機(jī)必須考慮重量因素并且在乘客登機(jī)和行李裝載之前向飛機(jī)增加重 量是不希望的特點(diǎn)。而且，使用過(guò)多的動(dòng)力是對(duì)飛機(jī)在空中的有限資 源的浪費(fèi)。因此，航空公司要求一種較輕、節(jié)省動(dòng)力、便于維護(hù)和沒(méi)有常見(jiàn)污染的鎖定機(jī)構(gòu)。飛機(jī)中的典型存儲(chǔ)單元利用機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)或電子-機(jī)械鎖定機(jī) 構(gòu)。閂鎖通常由在門關(guān)閉時(shí)接合銷釘或卡釘?shù)臋C(jī)構(gòu)組成。在關(guān)閉位置， 閂鎖與凸形部分保持接合。為了松開(kāi)門，使用者簡(jiǎn)單地提起閂鎖把手， 或者在電磁閂鎖的情況下按下開(kāi)關(guān)，從而松開(kāi)門。雖然這類系統(tǒng)已經(jīng) 在航行期間的物品裝載方面取得成功，但還是有問(wèn)題。飛行期間在門 和座艙之間存在相當(dāng)大量的運(yùn)動(dòng)，這就造成該機(jī)構(gòu)和銷之間的定位問(wèn) 題。用于座椅和吊掛箱的現(xiàn)行的鎖定機(jī)構(gòu)還具有碎屑、水或其它污染 物妨礙鎖定動(dòng)作的的問(wèn)題。該鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)這些元件開(kāi)放并易于受到由 于這些污染物造成的損壞。因此，鎖定機(jī)構(gòu)不能正確地或按要求牢固 地裝配在一起。不能固定的鎖定機(jī)構(gòu)可造成乘客安全方面的問(wèn)題，并 且造成飛機(jī)在維修這些鎖定機(jī)構(gòu)方面的問(wèn)題。鎖定機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)或 電源的故障可阻止鎖定機(jī)構(gòu)處于安全狀態(tài) 一旦鎖定機(jī)構(gòu)損壞或失效， 乘客安全就受到危害，并且常?？赡苄枰笮?，造成航空公司并最終 造成乘客的高成本。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在通過(guò)各種方式解決或至少減輕上述問(wèn)題。首先，本發(fā) 明的鎖定組件具有幫助鎖定機(jī)構(gòu)和銷定位的導(dǎo)向件。本發(fā)明的鎖定組 件可以為乘客座椅或存儲(chǔ)箱提供自動(dòng)定位的鎖定機(jī)構(gòu)。這種自動(dòng)定位 特征使得鎖定機(jī)構(gòu)不會(huì)不正確地固定，使鎖定機(jī)構(gòu)不易受故障或不正 確定位的影響。接下來(lái)，本發(fā)明的鎖定組件可能不需要物理上接觸到連接件來(lái)固 定吊桂箱。這種鎖定組件可以遙控啟動(dòng)，而不需要由使用者或經(jīng)由硬 布線物理操作，并且可以使用軟件來(lái)報(bào)告吊掛箱已經(jīng)固定。這種技術(shù) 可有效地實(shí)現(xiàn)軟件控制的組裝、拆卸、維護(hù)和使用，因此使這種鎖定 組件為"智能的"鎖定組件。本發(fā)明還可以包括對(duì)座椅狀態(tài)和吊掛箱狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，因此在 飛行的安全-緊急階段中沒(méi)有固定的座椅或箱可以被報(bào)告到中央單元(central location )，來(lái)讓機(jī)搶乘務(wù)組采取改正措施。本發(fā)明在解決上述問(wèn)題方面也是獨(dú)特的，因?yàn)樵谝粋€(gè)實(shí)施例中， 提供了密封的鎖定組件。鎖定組件可利用從不允許相關(guān)部件彼此完全 脫離接合的關(guān)系。這種密封關(guān)系可以防止碎屑或例如灰塵或水的其它 污染物妨礙鎖定組件的功能。與現(xiàn)有技術(shù)的電磁致動(dòng)器相比，本發(fā)明還能夠顯著地減少重量和 動(dòng)力消耗，同時(shí)能夠檢測(cè)錯(cuò)誤并向使用者報(bào)告問(wèn)題。它還可以通過(guò)提 供無(wú)聲運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)增強(qiáng)乘客的舒適性。概括地，本發(fā)明提供一種鎖定組件，包括鎖定栓，具有鎖定腔；孑L，用于容納鎖定栓；鎖定裝置，適于在鎖定栓容納于孔中時(shí)接合鎖定栓的鎖定腔；開(kāi)鎖裝置，包括適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料以允許從鎖定腔脫 離接合；和鎖定栓導(dǎo)向裝置，適于朝向孔引導(dǎo)鎖定栓。鎖定栓可從適合形狀的大范圍內(nèi)選擇。作為一個(gè)實(shí)例，鎖定栓可 在橫截面大體為圓形，朝向基部逐漸變細(xì)。鎖定栓可與要被緊固的元 件一體形成或附接于其上。附接可通過(guò)粘合劑、夾具或其它合適的裝 置來(lái)實(shí)現(xiàn)。鎖定腔可以采用任何合適的形狀，但是優(yōu)選為環(huán)繞鎖定栓周長(zhǎng)的在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定栓是國(guó)際專利說(shuō)明書No. WO 2005/047714中所公開(kāi)的鎖定組件的一部分，該說(shuō)明書內(nèi)容在此引用以 供參考。特別參考所引用說(shuō)明書中的該發(fā)明的第二方面和圖17到33 以及與這些附圖的實(shí)施例有關(guān)的描述。特別地，優(yōu)選的是，鎖定裝置具有多個(gè)由可轉(zhuǎn)動(dòng)梭(在此稱為"可 轉(zhuǎn)動(dòng)梭式系統(tǒng)("shuttle system")圍繞的齒，正如該國(guó)際說(shuō)明書中公 開(kāi)的那樣。然而，可理解的是本發(fā)明并不限于這類鎖定組件。適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料優(yōu)選為形狀記憶合金線材。形狀記憶合金是已知的并通常主要或全部由鈦和鎳組成。還可以包括其它材 料，例如鋁、鋅和銅。形狀記憶合金能夠在預(yù)定轉(zhuǎn)變溫度下采用一種 形狀而一旦其溫度超過(guò)轉(zhuǎn)變溫度就變?yōu)榈诙螤?。相反地，?dāng)形狀記 憶合金冷卻到低于轉(zhuǎn)變溫度時(shí)，它能夠再次采用第一形狀。關(guān)于本發(fā) 明的各個(gè)方面，當(dāng)在原處加熱時(shí)形狀記憶合金收縮。在通過(guò)加熱激發(fā)時(shí)，現(xiàn)有的形狀記憶合金線材，例如以Nitinol名目出售的那些能夠收 縮大約3%。適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料的激發(fā)優(yōu)選地利用輸送到組件的電 線、經(jīng)由電阻式加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)。形狀記憶合金線材的激發(fā)可使用例如飛 機(jī)或機(jī)動(dòng)車的布線系統(tǒng)由中央單元起動(dòng)。由遙控裝置起動(dòng)也在本發(fā)明 的范圍內(nèi)，例如通過(guò)使用任何適合能量形式操作的手持工具，包括微 波、電磁、磁、聲波、紅外線、無(wú)線電頻率等等。本發(fā)明的范圍不必一定限制于使用形狀記憶合金。也可使用其它 材料。此外，雖然激發(fā)可以經(jīng)由加熱實(shí)現(xiàn)，但其它的激發(fā)方式也是合 適的并處于本發(fā)明的范圍內(nèi)?？變?yōu)選地居中形成在本體中，當(dāng)使用可轉(zhuǎn)動(dòng)梭式系統(tǒng)時(shí)，孔可容 納齒和梭。孔優(yōu)選為與鎖定栓的橫截面形狀相同的形狀，例如圓形。 孔可以釆取任何其它合適的形狀。如果鎖定栓設(shè)計(jì)有漸細(xì)部分，它可被推入孔中并接合，而不需要 對(duì)材料進(jìn)行任何激發(fā)。當(dāng)使用可轉(zhuǎn)動(dòng)梭式系統(tǒng)時(shí)，鎖定栓上的漸細(xì)部 分可用來(lái)形成斜面，推開(kāi)齒直到齒咬合到作為鎖定腔的槽中。在這種 結(jié)構(gòu)中，就接合鎖定組件。為了使鎖定組件脫離接合，必須激發(fā)材料 以使其收縮并轉(zhuǎn)動(dòng)梭以將齒或其它鎖定裝置與槽脫離接合。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料是形狀記憶 合金線材，其通過(guò)應(yīng)用合適能量以達(dá)到必要的溫度而收縮，以使鎖定 組件從鎖定位置運(yùn)動(dòng)到開(kāi)鎖位置。為了使鎖定組件從開(kāi)鎖位置運(yùn)動(dòng)到 鎖定位置，可以類似地連接第二形狀記憶合金線材。在鎖定組件具有可轉(zhuǎn)動(dòng)梭式系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例中，適于在受到激 發(fā)時(shí)收縮的材料繞在梭周圍，在一端附接于梭而在另 一端附接于鎖定組件的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分，例如鎖定組件的本體。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，適 于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料是形狀記憶合金線材，形狀記憶合金線材 通過(guò)應(yīng)用合適能量以達(dá)到必要的溫度而收縮，以使梭從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng) 到開(kāi)鎖位置。為了將其從開(kāi)鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置，第二形狀記憶合 金線材可以類似地連接到梭。在一個(gè)實(shí)施例中，鎖定栓可在鎖定栓導(dǎo)向裝置中滑動(dòng)，導(dǎo)向裝置 可朝向和遠(yuǎn)離孔來(lái)導(dǎo)向鎖定栓。鎖定栓導(dǎo)向裝置優(yōu)選地緊密配合在鎖 定栓周圍并提供與鎖定栓的密封關(guān)系，以防止污染物進(jìn)入鎖定組件。 如果鎖定栓橫截面為圓形，那么導(dǎo)向裝置優(yōu)選為管狀。進(jìn)一步優(yōu)選的是，密封件安裝于鎖定栓上以接觸導(dǎo)向裝置的內(nèi)壁 來(lái)幫助密封鎖定組件防止接觸污染物。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，通過(guò)導(dǎo)向裝置使鎖定栓保持被約束住以便 使鎖定栓不能與導(dǎo)向裝置完全脫離接合。這可按任何合適的方式實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)特別優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定栓附接于活塞或通過(guò)活塞啟動(dòng)， 導(dǎo)向裝置形成使活塞和鎖定栓可在其中朝向和遠(yuǎn)離孔滑動(dòng)的外殼。優(yōu)選地，活塞中的鎖定支柱(locking strut)緊密配合在鎖定栓周圍并優(yōu) 選地提供與鎖定栓的密封關(guān)系，以防止污染物進(jìn)入緊固件組件。如果 鎖定栓橫截面為圓形，那么支柱優(yōu)選為管狀。在這個(gè)實(shí)施例中，活塞用作緩沖器及減震器以便在例如對(duì)朝向存 儲(chǔ)單元打開(kāi)門進(jìn)行控制方面提供幫助。它可以進(jìn)行平衡以便能夠平衡 設(shè)定的重量載荷從而另外控制運(yùn)動(dòng)。平衡裝置可包括彈簧、小重量或 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以認(rèn)為是平衡裝置的其它機(jī)構(gòu)。當(dāng)鎖定栓脫離接合時(shí)，鎖定支柱在打開(kāi)行程上施加氣動(dòng)緩沖。在 接合鎖定栓的關(guān)閉行程上，存在最小阻力。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，通過(guò)由活塞產(chǎn)生的壓力使鎖定栓保持被約 束住以便使鎖定栓不能與導(dǎo)向裝置完全脫離接合。這可按任何合適的 方式實(shí)現(xiàn)。在另 一個(gè)實(shí)施例中，鎖定栓導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)為只有在鎖定栓比較接 近孔時(shí)才使鎖定栓定位。在這個(gè)實(shí)施例中，鎖定栓導(dǎo)向裝置可以采取例如錐或斜面的形式，以便使鎖定栓能夠被約束住并被推動(dòng)形成與孔 的正確定位。優(yōu)選的是鎖定組件具有樞軸安裝。然而本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn) 識(shí)到，其它安裝選擇方案也可以工作。在樞軸安裝時(shí)，鎖定組件可具 有減震特征以更好地確保對(duì)吊掛箱負(fù)載的控制。優(yōu)選地，本發(fā)明的鎖定組件包括用于通信的集成電子設(shè)備，例如， 用于表示鎖定組件的鎖定或開(kāi)鎖狀態(tài)的集成電子設(shè)備。因此，集成電 子設(shè)備可向使用者指示座椅是否處于正確定位，或者吊掛存儲(chǔ)箱是否 正確地關(guān)閉，或者存放箱中的載荷是否已經(jīng)移到可能造成危險(xiǎn)的點(diǎn)。 作為非限制性實(shí)例，這可通過(guò)微開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。關(guān)于鎖定組件的鎖定和開(kāi) 鎖狀態(tài)的信息可被傳遞到指示燈或位于便利位置的類似標(biāo)記。在燈或者其它標(biāo)記指示不正確的鎖定或定位、移動(dòng)的載荷或者可 能的過(guò)載的情況下，可以召喚使用者例如機(jī)組服務(wù)員手動(dòng)地更正狀態(tài)， 以便保持安全性。鎖定組件優(yōu)選地被朝向鎖定位置偏置，優(yōu)選地盤簧來(lái)實(shí)現(xiàn)，盤簧 置于本發(fā)明的鎖定組件中以使彈簧將鎖定組件推向鎖定位置。當(dāng)激發(fā) 材料時(shí)，這可造成彈簧壓縮， 一旦不再激發(fā)材料，彈簧可相應(yīng)地使鎖 定組件返回鎖定位置。優(yōu)選的是本發(fā)明的鎖定組件包括輔助偏置裝置，例如用于彈出鎖 定支柱的彈簧。在包括鎖定支柱的情況下，包括的是，鎖定支柱包括 彈簧或其它平衡裝置來(lái)幫助打開(kāi)和關(guān)閉例如吊掛存儲(chǔ)箱。本發(fā)明的鎖定組件可包括許多其它選擇。 一個(gè)選擇是對(duì)溫度變化 的感測(cè)，例如用來(lái)指示危險(xiǎn)的高溫，以便可啟動(dòng)適當(dāng)?shù)木瘓?bào)，例如本 發(fā)明的鎖定組件接線至飛機(jī)電氣系統(tǒng)中。其它的感測(cè)功能也可結(jié)合到 本發(fā)明的鎖定組件中。本發(fā)明的鎖定組件可以包括多個(gè)例如形狀記憶合金線材的材料。 這可以提供冗余度，以致如果一個(gè)形狀記憶合金線材的激發(fā)未能操作 系統(tǒng)，另外的或另一個(gè)線材可被激發(fā)。優(yōu)選地，本發(fā)明的鎖定組件包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，無(wú)論鎖定組件是處于鎖定還是開(kāi)鎖狀態(tài)，傳感器都可以檢測(cè)鎖定栓是否存在于系 統(tǒng)中。還優(yōu)選的是本發(fā)明的鎖定組件包括鎖定狀態(tài)傳感器，該傳感器 可報(bào)告鎖定組件是處于鎖定還是開(kāi)鎖狀態(tài)。這種傳感器例如可以例如 用作簧片開(kāi)關(guān)，以便當(dāng)它們接觸時(shí)，根據(jù)鎖定組件的構(gòu)型產(chǎn)生鎖定組 件處于鎖定或開(kāi)鎖狀態(tài)的報(bào)告。鎖定狀態(tài)傳感器還可以通過(guò)使得能夠 完成一個(gè)電路來(lái)工作。其它感測(cè)結(jié)構(gòu)和裝置也可適用。在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的鎖定組件還可以包括用來(lái)感測(cè)形狀記 憶合金線材的溫度的溫度傳感器。這可根據(jù)感測(cè)的溫度來(lái)調(diào)整應(yīng)用于 形狀記憶合金線材的能量值，以便將變化的條件考慮在內(nèi)。例如，如 果溫度比較低，可能需要將大量的功率傳遞到形狀記憶合金線材來(lái)將 其加熱到要求溫度。相反地，如果溫度高，為了使其收縮，要傳遞到 形狀記憶合金線材的能量值可能少得多。在這點(diǎn)上，溫度傳感器使得 能夠反饋并引起功率輸出的調(diào)整。在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例中，鎖定組件包括可實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)功 能的微處理器。微處理器可以控制對(duì)形狀記憶合金線材的能量傳遞， 優(yōu)選地通過(guò)依賴于溫度的算法來(lái)進(jìn)行。微處理器可以控制形狀記憶合 金線材的溫度。它可以感測(cè)鎖定組件的狀態(tài)以及鎖定組件是否接合。 微處理器可以檢測(cè)鎖定栓是否存在于鎖定組件中。微處理器可向鎖定 組件形成為其中 一 部分的網(wǎng)絡(luò)報(bào)告這種情況以及次要的感測(cè)到的信 息。優(yōu)選地，微處理器實(shí)現(xiàn)所有這些功能。本發(fā)明的鎖定組件還可包括重量傳感器，用來(lái)感測(cè)例如座椅的部 件上或存儲(chǔ)單元中的重量或者來(lái)感測(cè)重量是否已經(jīng)移動(dòng)到可能造成危 險(xiǎn)的位置。這種鎖定組件將向使用者提供關(guān)于存儲(chǔ)單元的容納物的重 量或座椅上的重量的反饋。這在有重量限制和需要平衡飛機(jī)上的重量 的飛機(jī)中是特別重要的。鎖定組件可經(jīng)過(guò)編程以在載荷超重的情況下 拒絕載荷，或者可不執(zhí)行動(dòng)作，處于需要使用者手動(dòng)打開(kāi)隔間以使容 納物不會(huì)重重地落在使用者身上的位置。同時(shí)飛機(jī)對(duì)重量移動(dòng)是敏感的。鎖定系統(tǒng)可能夠檢測(cè)容納物的移 動(dòng)并且將告知使用者需要人工干預(yù)以安全打開(kāi)隔間。在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的鎖定組件可被設(shè)計(jì)為在容納物已經(jīng)危 險(xiǎn)地移動(dòng)的情況下鎖定存儲(chǔ)箱，以便防止乘客在沒(méi)有機(jī)組服務(wù)員協(xié)助 的情況下打開(kāi)。本發(fā)明的鎖定組件能夠以很低的成本制造，利用最少的部件并具 有非常小的尺寸。它適于大批量生產(chǎn)，并且如果使用薄的形狀記憶合 金線材，可設(shè)計(jì)為只需要低動(dòng)力消耗?？蛇x地，本發(fā)明的鎖定組件具有手動(dòng)代用裝置(override),以便 例如在電源故障的情況下，或者如果需要在連接電源之前測(cè)試鎖定組 件的情況下，可釋放鎖定組件。實(shí)例顯示于附圖中。在使用可轉(zhuǎn)動(dòng)梭式系統(tǒng)的實(shí)施例中，手動(dòng)代 用裝置可使梭能夠轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)鎖位置。優(yōu)選地，手動(dòng)代用裝置包括將梭 拉動(dòng)至開(kāi)鎖位置的裝置，例如連接到梭的桿和手動(dòng)致動(dòng)器，例如纜線。 當(dāng)牽拉手動(dòng)致動(dòng)器時(shí)，桿使梭運(yùn)動(dòng)到開(kāi)鎖位置。出于安全目的，優(yōu)選的是遠(yuǎn)離開(kāi)鎖位置偏置拉動(dòng)裝置。例如，當(dāng) 拉動(dòng)裝置包括桿時(shí)，可能需要牽拉桿克服彈簧的作用。為了進(jìn)一步防 止偶然或者意外釋放，拉動(dòng)裝置可包括用來(lái)與保持裝置接合的裝置。 這樣的目的是確保在能夠操縱手動(dòng)代用裝置之前必須有意地使拉動(dòng)裝 置與保持裝置脫離接合。這兩個(gè)安全機(jī)構(gòu)可有助于保證即使發(fā)生振動(dòng) 也不會(huì)出現(xiàn)例如偶然的手動(dòng)釋放。拉動(dòng)裝置可以采取任何其它合適的形式，包括鮑登纜線(Bowden cable)的形式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，可能有使用者想要以手動(dòng)方式使 用鎖定組件的情況。這可能是電力不可用的情況或僅僅因?yàn)槭褂谜咂?望使用釋放鎖定機(jī)構(gòu)的手動(dòng)方式。本發(fā)明能夠以手動(dòng)調(diào)整的方式操作。在閱讀下面對(duì)附圖的描述和對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述后， 本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和方面將會(huì)變得清楚。
圖1示出了處于開(kāi)鎖位置的本發(fā)明的鎖定組件的第一實(shí)施例的俯 視圖(帶有剖面細(xì)部)；圖2示出了圖1中鎖定組件的后視圖，顯示了座椅安裝座；圖3示出了圖1中鎖定組件的正視圖；圖4示出了處于其鎖定位置的圖1中鎖定組件的側(cè)視圖；圖5示出了去除了密封鎖定單元的圖1中鎖定組件的正視圖；圖6示出了圖4中鎖定組件的側(cè)視圖的部分截面圖；圖7示出了沿圖6中線A-A截取的截面圖；圖8是方框圖，示出了監(jiān)測(cè)鎖定組件的圖1到7實(shí)施例的實(shí)施例；圖9以透視圖顯示了結(jié)合處于鎖定或關(guān)閉位置的本發(fā)明鎖定組件的第二實(shí)施例的存儲(chǔ)單元；圖IO是圖9中存儲(chǔ)單元的側(cè)視圖，該鎖定組件處于開(kāi)鎖或者打開(kāi)位置；圖11是存儲(chǔ)單元的側(cè)視圖，顯示了開(kāi)鎖位置，但為清楚起見(jiàn)而省 略了側(cè)板；圖12是與圖IO對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖，但為清楚起見(jiàn)而省略了側(cè)板； 圖13是處于鎖定位置的第二實(shí)施例的鎖定組件的截面?zhèn)纫晥D； 圖14是處于打開(kāi)位置的第二實(shí)施例的鎖定組件的截面?zhèn)纫晥D； 圖15是處于鎖定位置的、本發(fā)明鎖定組件的第三實(shí)施例的豎直截 面圖；圖16是處于開(kāi)鎖位置的、圖15所示實(shí)施例中鎖定栓的豎直截面圖；圖17是圖16中鎖定栓組件的正視圖； 圖18是圖15中組件的部分的正視圖，顯示了本體保持座； 圖19是圖18的保持座的正視圖，包括圖15的鎖定本體；和 圖20是圖19中組件的后視圖，去除了后板。
具體實(shí)施方式
在圖l到7的實(shí)施例中，本發(fā)明限定了用來(lái)鎖定或開(kāi)鎖乘客座椅 的鎖定組件2。參考圖1，鎖定組件2具有鎖定栓10，該鎖定栓帶有 鎖定腔，即繞著其周長(zhǎng)的槽12。槽12具有錐形壁，其中的一個(gè)錐形 壁顯示在22處。鎖定栓10也朝向基部24逐漸變細(xì)。本體18中的孔14被設(shè)計(jì)為容納鎖定栓10 (參考圖5)。可轉(zhuǎn)動(dòng)梭包括在本體18中(圖中看不到，但是與纏繞在該梭周圍 的形狀記憶合金線材一起圖示于所引用的說(shuō)明書WO 2005/047714 中)。設(shè)計(jì)為進(jìn)入槽12以鎖定鎖定栓10的齒16(圖5)也包括在本體 18中，正如在所引用的說(shuō)明書中所述的那樣。鎖定栓10可在鎖定栓導(dǎo)向裝置20中滑動(dòng)(圖1、 4和6)。由橡 膠、尼龍或者其它合適的材料制成的密封件26保證鎖定栓10與導(dǎo)向 裝置20的內(nèi)壁成密封關(guān)系滑動(dòng)。由尼龍或工程等級(jí)塑料制成的端蓋滑 動(dòng)軸承28用作密封件并同時(shí)促進(jìn)鎖定栓10的滑動(dòng)動(dòng)作。鎖定栓10 包括燒結(jié)金屬過(guò)濾器29。這允許空氣而不是水進(jìn)入和離開(kāi)鎖定栓IO。鎖定組件2還設(shè)有隔離座架30、樞軸座32、座椅安裝座34、帶 肩螺栓36(圖2)、電纜38和手動(dòng)代用裝置纜線40。在這個(gè)實(shí)施例中，希望鎖定組件2將裝入飛機(jī)上的乘客座椅中以 為乘客提供飛行的安全方式。座椅安裝座34提供使鎖定組件2可靠安 裝到乘客座椅內(nèi)的裝置。為了確保乘客安全，鎖定組件2默認(rèn)處于鎖定位置。通過(guò)默認(rèn)處 于該位置，確保乘客在惡劣天氣、起飛、著陸期間或滑行時(shí)的安全乘 坐。當(dāng)釋放乘客座椅安全時(shí)，可啟動(dòng)鎖定組件2來(lái)釋放鎖定位置。用 于該啟動(dòng)的指令可以是遙控產(chǎn)生的，例如在飛機(jī)上的中央單元處產(chǎn)生。 當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，電纜38驅(qū)動(dòng)本體18內(nèi)的梭運(yùn)動(dòng)。當(dāng)梭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒16從與 槽12的接合中釋放出來(lái)并且鎖定栓10在鎖定栓導(dǎo)向裝置20中遠(yuǎn)離鎖 定栓本體18中的孔14滑動(dòng)。 一旦出現(xiàn)脫離接合，座椅就被開(kāi)鎖并可 按照乘客要求自由地移動(dòng)或斜倚。乘客座椅可以容易地從開(kāi)鎖位置恢復(fù)到其默認(rèn)的鎖定位置。當(dāng)乘 客和機(jī)組服務(wù)員將座椅移動(dòng)到"著陸"位置時(shí)，鎖定栓10穿過(guò)鎖定栓 導(dǎo)向裝置20行進(jìn)直到基部24進(jìn)入孔14并且齒16接合槽12。本體18 內(nèi)的梭轉(zhuǎn)動(dòng)以阻擋齒16從槽12脫離。然后座椅被鎖定就位并且不能 移出該位置，直到鎖定栓10被以遙控或其它方式釋放為止。在鎖定松10經(jīng)由鎖定栓導(dǎo)向裝置20的運(yùn)動(dòng)期間，可能產(chǎn)生摩擦， 這是不希望有的特征。在該實(shí)施例中，使用密封件來(lái)減輕摩擦。加至 鎖定栓10的鎖定栓密封件26解決了該問(wèn)題并易于鎖定栓10經(jīng)由鎖定 栓導(dǎo)向裝置20的運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例可以避免在鎖定栓導(dǎo)向裝置20中生成過(guò)大空氣壓力的 另一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)鎖定栓10在鎖定栓導(dǎo)向裝置20中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可能 生成妨礙鎖定組件2平滑運(yùn)動(dòng)能力的氣壓。位于鎖定栓10端部的燒結(jié) 金屬過(guò)濾器29減輕了壓力問(wèn)題。該鎖定組件2的部件彼此之間是密封關(guān)系。這種關(guān)系允許鎖定組 件2拒絕接納妨礙其運(yùn)行的污染物，例如灰塵、水或其它碎屑。鎖定栓10和鎖定栓導(dǎo)向裝置20處于不允許彼此脫離的相互滑動(dòng) 關(guān)系。這種滑動(dòng)關(guān)系確保鎖定組件2的自動(dòng)定位，防止可能危害乘客 安全和/或?qū)е聯(lián)p壞的不正確連接的可能性。該鎖定組件的遙控啟動(dòng)通過(guò)使用嵌入在鎖定組件2內(nèi)部的電子封 裝組件和微處理器(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)。電纜38將鎖定組件2連接至電 源。就飛機(jī)來(lái)說(shuō)，電纜將接收來(lái)自飛機(jī)電源的動(dòng)力。電子封裝組件與 微處理器的組合允許鎖定組件2接收遙控指令并根據(jù)該指令做出響 應(yīng)。在電力故障的情況下，鎖定組件2配備有允許使用者將座椅從其 鎖定位置手動(dòng)釋放的手動(dòng)代用裝置纜線40。使用者簡(jiǎn)單拉動(dòng)手動(dòng)代用 裝置纜線40以便又拉動(dòng)連接到梭的桿42 (圖5和7)來(lái)使梭轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而使得齒16不再受到阻擋。 一旦這樣，當(dāng)遙控啟動(dòng)時(shí)，鎖定組件2 將盡量容易地釋放。應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的鎖定組件可被用于其它用途，例如用來(lái)將門或 其它閉合件固定到打開(kāi)和關(guān)閉位置?，F(xiàn)在參考圖8，這是表示如何監(jiān)測(cè)和控制圖1到7中所述實(shí)施例 的方框圖。正如可從圖8中看出的那樣，飛機(jī)控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)43可以 經(jīng)由已知網(wǎng)絡(luò)，例如CAN總線或RS 485系統(tǒng)與座椅鎖定控制器45 通訊。座椅鎖定控制器可代表帶有微處理器的電子封裝組件的一部分，如上所述。
座椅鎖定控制器45能夠接收來(lái)自座椅鎖定位置傳感器44的信息 并且能夠?qū)ψ捂i定致動(dòng)器46發(fā)出指令，隨后該致動(dòng)器啟動(dòng)鎖定組 件，例如圖1到7中的鎖定組件2。其它鎖定組件也可代替。
座椅鎖定控制器45可以按與鎖定組件2相同的方式通過(guò)電源38 提供動(dòng)力。
如圖8所示，飛機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)可以按與座椅鎖定控制器45相同的方 式與其它座椅鎖定控制器通訊。
使用這種監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，可以向中央單元，例如飛機(jī)駕駛搶， 完全告知關(guān)于座椅的當(dāng)前狀態(tài)和飛機(jī)中是否每個(gè)座椅都處于適于滑 行、起飛、著陸或惡劣天氣的正確位置。
參考圖9到14的第二實(shí)施例，鎖定組件52用來(lái)鎖定或開(kāi)鎖飛機(jī) 中的吊掛箱。特別參考圖13和14，鎖定組件52具有鎖定栓54，該鎖 定栓具有鎖定腔，即在其周長(zhǎng)周圍的槽50。槽50相當(dāng)于第一實(shí)施例 中的槽12，在此將不再進(jìn)一步描述。
鎖定本體58具有用于容納鎖定栓54的孔56 (圖14)。當(dāng)鎖定栓 54正確插入孔56時(shí)，齒或其它鎖定裝置以已經(jīng)論述過(guò)的類似方式接 合槽50。
開(kāi)鎖裝置(未示出)包括在鎖定本體8中，該開(kāi)鎖裝置包括適于 在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料以便允許與孔56脫離接合。
正如從圖13和14所見(jiàn)的那樣，鎖定組件52還包括位于活塞66 內(nèi)部的鎖定支柱或軸60,其中鎖定栓54可朝向和遠(yuǎn)離孔56滑動(dòng)。
正如圖9到11中所見(jiàn)的那樣，飛機(jī)中的吊掛存儲(chǔ)單元62具有可 繞樞軸點(diǎn)70樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的存儲(chǔ)箱68。門64形成為存儲(chǔ)箱68的一部分。
代替現(xiàn)有技術(shù)中用于將門64關(guān)向艙壁72的閂鎖，吊掛存儲(chǔ)單元 62包括鎖定組件52。鎖定組件52凹進(jìn)到艙壁72中并在一端固定到艙 壁72而在另一端固定到存儲(chǔ)箱68。
當(dāng)鎖定組件52處于鎖定位置時(shí)，如圖9和11所示，鎖定栓54 在鎖定本體58中的孔56內(nèi)牢牢保持就位，如圖13所示。當(dāng)鎖定組件52處于開(kāi)鎖位置時(shí)，鎖定栓54從孔56脫離接合并且門64打開(kāi)，如 圖10和12所示。這也反映在圖14中。
正如可特別從圖11和12中所見(jiàn)的那樣，鎖定組件52在74處可 樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地附接至存儲(chǔ)箱68。圖13顯示了用于此用途的鎖定組件52 上的軸連接樞軸76。
正如從圖13所見(jiàn)的那樣，軸60和活塞66裝入缸套筒78中，軸 60和活塞66可在其中滑動(dòng)。套筒端塞80在靠近軸連接樞軸76處密 封缸套筒78的端部。活塞66的頭部也包括密封件。以這種方式，缸 套筒78拒絕接納灰塵碎屑等，以使活塞66和軸60在缸套筒78內(nèi)部 不受阻礙地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
鎖定組件52還包括氣體均衡器出口 82和燒結(jié)的氣體過(guò)濾器84。 氣體限制閥86限制氣體(例如空氣)從缸套筒78逸出的速率。
鎖定組件52通過(guò)主安裝座89上的安裝樞軸88緊固至艙壁72。
當(dāng)存儲(chǔ)單元62被打開(kāi)時(shí)，鎖定軸60通過(guò)活塞66進(jìn)行氣動(dòng)緩沖運(yùn) 動(dòng)。通過(guò)限制空氣逸出的速度而產(chǎn)生阻力。通常，空氣將經(jīng)由氣體出 口 82逸出。
為了從鎖定位置打開(kāi)存儲(chǔ)單元62，激發(fā)適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的 材料(未示出)來(lái)釋放鎖定本體58中的鎖定裝置以允許鎖定栓54遠(yuǎn) 離孔56滑動(dòng)。
當(dāng)存儲(chǔ)單元62關(guān)閉時(shí)，因?yàn)殒i定位置是默認(rèn)狀態(tài)，所以阻力最小。 鎖定組件52的遙控啟動(dòng)通過(guò)使用嵌入在鎖定組件52內(nèi)的電子封 裝組件和處理器(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)。電纜90將鎖定組件52 (經(jīng)由電 纜出口墊圏92)連接至合適的電源。就飛機(jī)來(lái)說(shuō)，電纜卯將接收來(lái) 自飛機(jī)電源的動(dòng)力。電子封裝組件與處理器的組合允許鎖定組件52 接收遙控指令并根據(jù)該指令做出響應(yīng)。
在電力故障的情況下，鎖定組件52配備有形成為手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu) 96—部分的手動(dòng)代用裝置柱塞94。出于安全考慮，在使用者能操作手 動(dòng)釋放柱塞94來(lái)釋放鎖定本體58中的鎖定裝置之前必須首先去除手 動(dòng)釋放遮蓋物98 (在替代實(shí)施例中，可以省略手動(dòng)釋放遮蓋物98)。一旦這樣，在遙控啟動(dòng)時(shí)鎖定組件52將盡量容易地釋放。
圖15到20中的第三實(shí)施例限定了鎖定組件100。這個(gè)實(shí)施例可 示例說(shuō)明可設(shè)置有本發(fā)明的鎖定組件的小尺寸的實(shí)例。例如，圖16 中的鎖定栓可具有10mm的直徑，而鎖定栓和在其基部處的殼體的長(zhǎng) 度大約為30mm。圖15所示的鎖定組件的總高度為大約61mm。在圖 17中，每邊大約為36mm。圖18中的座架一邊為50mm，鄰邊為52mm。
圖15顯示了鎖入鎖定本體108的孔104中的鎖定栓102。正如圖 16中所見(jiàn)的那樣，鎖定栓102位于鎖定栓泡沫材料滑靴106中。圖15 顯示了鎖定栓定位錐體110，該定位錐體110具有傾斜內(nèi)表面，該傾 斜內(nèi)表面在鎖定栓102足夠靠近孔104時(shí)用來(lái)將鎖定栓102導(dǎo)入孔104 中。對(duì)于如上所述的鎖定組件100的尺寸，鎖定栓102和孔104之間 的定位公差是正負(fù)2mm。定位錐體110被設(shè)計(jì)為約束住鎖定栓102并 推動(dòng)它滑入與孔104的正確定位。泡沫滑靴106被設(shè)計(jì)為在鎖定位置 中展開(kāi)，正如圖15中所見(jiàn)。泡沫滑靴106在鎖定位置的壓縮在鎖定栓 102和鎖定本體108之間提供防滴漏密封。
在圖15和16中可見(jiàn)的是圍繞鎖定栓102基部的殼體112。殼體 112具有后板113。包括在殼體112中的有上部墊圏114 (特氟隆或其 它合適材料的)、下部滑動(dòng)盤116 (也是特氟隆或其它合適材料的)、 止推墊圏118 (例如不銹鋼的)和波形墊圏120。波形墊圏120提供壓 力壓著在下部滑動(dòng)盤116上的止推墊圏118，然后壓著鎖定栓102的 凸緣122并且然后壓著滑動(dòng)盤116。這種壓力在鎖定栓102上提供摩 擦保持，使其保持就位直到它被定位錐體110推動(dòng)"滑"到新位置。
下部滑動(dòng)盤116和上部墊圏114夾在鎖定栓凸緣122上，提供摩 擦保持并允許沒(méi)有磨損地被推動(dòng)滑動(dòng)。
圖16包括插入前的緊固件124并且其中的四個(gè)在圖17中顯示就位。
如圖18所示，保持座126具有類似的緊固件128。 圖19和20顯示了必須克服復(fù)位彈簧132而工作的手動(dòng)代用裝置 致動(dòng)纜線130。在圖20中，出于圖示清楚起見(jiàn)，已經(jīng)去除了后板134(參見(jiàn)圖15)。
正如圖15中所見(jiàn)的那樣，后蓋136放置在鎖定本體108的后面， 泡沫橡膠138墊在后蓋136與后板134之間。彈性擋圏140保持著手 動(dòng)代用裝置外殼142。緊固密封件144完成裝配。
應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的鎖定組件可被用于其它用途，例如用來(lái)將窗戶 或其它閉合件固定到打開(kāi)和關(guān)閉位置。
上述描述僅僅涉及本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并以舉例說(shuō)明方式給出。 可在不脫離本發(fā)明的本質(zhì)和范圍的情況下進(jìn)行改變、改進(jìn)和變化。
在說(shuō)明書和權(quán)利要求全文中，措辭"包括"及其派生詞在使用時(shí) 意指包括在內(nèi)而非排他的含義，除非上下文另外要求。 工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的鎖定組件易于應(yīng)用于要求鎖定的許多領(lǐng)域，特別是應(yīng)用 在航空航天工業(yè)，用來(lái)鎖定和開(kāi)鎖座椅和容器例如吊掛箱。
權(quán)利要求
1.一種鎖定組件，包括鎖定栓，具有鎖定腔；孔，用于容納該鎖定栓；鎖定裝置，適于在鎖定栓容納于該孔中時(shí)接合該鎖定栓的鎖定腔；開(kāi)鎖裝置，包括適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料以允許從該鎖定腔脫離接合；和鎖定栓導(dǎo)向裝置，適于將該鎖定栓導(dǎo)向該孔。
2. 如權(quán)利要求l所述的鎖定組件，其特征在于，該鎖定腔是在該 鎖定栓周圍的槽。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鎖定組件，其特征在于，該鎖定栓包 括逐漸變細(xì)部，適于允許該鎖定栓被推入該孔并在其中接合。
4. 如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于，該 鎖定栓適于通過(guò)鎖定支柱在活塞內(nèi)朝向和遠(yuǎn)離該孔滑動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于，該 鎖定栓導(dǎo)向裝置適于提供與該鎖定栓的密封關(guān)系。
6. 如權(quán)利要求5所述的鎖定組件，其包括位于鎖定栓上、用來(lái)相 對(duì)于鎖定導(dǎo)向裝置密封該鎖定栓的密封件。
7. 如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于，該 鎖定栓通過(guò)鎖定導(dǎo)向裝置保持被約束住以防止該鎖定栓與該鎖定導(dǎo)向 裝置脫離接合。
8. 如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于，該 鎖定栓導(dǎo)向裝置形成適于將該鎖定栓導(dǎo)入該孔中的錐體或斜面。
9. 如權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其包括微處理器。
10. 如權(quán)利要求9所述的鎖定組件，其特征在于，該微處理器適 于指示下述中的一個(gè)或多個(gè)該鎖定組件的鎖定或開(kāi)鎖狀態(tài)、鎖定栓的存在情況和適于在受到 激發(fā)時(shí)收縮的材料的溫度。
11. 如權(quán)利要求IO所述的鎖定組件，其包括簧片開(kāi)關(guān)。
12. 如權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于，適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料是形狀記憶合金線材。
13. 如權(quán)利要求12所述的鎖定組件，其特征在于，該形狀記憶合 金線材能通過(guò)電阻式加熱而激發(fā)。
14. 如權(quán)利要求13所述的鎖定組件，其包括用于實(shí)現(xiàn)電阻式加熱 的連至鎖定組件的饋送接線。
15. 如權(quán)利要求13所述的鎖定組件，其包括用于實(shí)現(xiàn)電阻式加熱 的遙控裝置。
16. 如權(quán)利要求15所述的鎖定組件，其特征在于，該遙控裝置是 適于通過(guò)選自微波、電磁、磁、聲波、紅外線和射頻能量的能量進(jìn)行 操作的手動(dòng)工具。
17. 如權(quán)利要求12到16中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其包括多于 一根的形狀記憶合金線材。
18. 如權(quán)利要求12到17中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于， 該鎖定裝置包括由可轉(zhuǎn)動(dòng)梭圍繞的多個(gè)齒并且形狀記憶合金線材纏繞 著該梭。
19. 如權(quán)利要求18所述的鎖定組件，其特征在于，該形狀記憶合 金線材在一端附接至該梭而在另一端附接至該鎖定組件的不轉(zhuǎn)動(dòng)部 分。
20. 如權(quán)利要求19所述的鎖定組件，其包括第二形狀記憶合金線 材，其在一端連接至該梭而在另一端連接至該鎖定組件的不轉(zhuǎn)動(dòng)部分。
21. 如權(quán)利要求1到20中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其被朝向鎖定 位置偏置。
22. 如權(quán)利要求1到21中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其包括用來(lái)在 脫離接合后彈出該鎖定栓的偏置裝置。
23. 如權(quán)利要求1到22中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其包括用來(lái)感 測(cè)環(huán)境條件變化的裝置。
24. 如權(quán)利要求23所述的鎖定組件，其特征在于，該環(huán)境條件是溫度。
25. 如權(quán)利要求1到24中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其包括用來(lái)感 測(cè)該鎖定組件所附接的部件上的重量的重量傳感器。
26. 如權(quán)利要求1到25中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其包括手動(dòng)代 用裝置。
27. 如權(quán)利要求26所述的鎖定組件，其特征在于，該手動(dòng)代用裝 置適于將該鎖定裝置移動(dòng)到該鎖定栓脫離接合的位置。
28. 如權(quán)利要求26或27所述的鎖定組件，其特征在于，該手動(dòng) 代用裝置被遠(yuǎn)離該鎖定栓脫離接合的位置偏置。
29. 如權(quán)利要求26到28中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其特征在于， 該手動(dòng)代用裝置包括鮑登纜線。
30. 如權(quán)利要求1到29中任一項(xiàng)所述的鎖定組件，其被附接至飛 機(jī)座椅或飛機(jī)存儲(chǔ)箱時(shí)。
31. 基本上如在此參考附圖的圖l到7或8或9到14描述的鎖定 組件。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鎖定組件(2)，適用于例如將飛機(jī)座椅鎖定在飛機(jī)中的豎直位置。該鎖定組件(2)包括具有鎖定腔(12)的鎖定栓(10)和用于容納該鎖定栓(10)的孔(14)。當(dāng)鎖定栓(10)容納在孔(14)中時(shí)，鎖定裝置(18)接合該鎖定腔(12)。該鎖定組件(2)還包括開(kāi)鎖裝置，該開(kāi)鎖裝置包括適于在受到激發(fā)時(shí)收縮的材料，例如形狀記憶合金線材，以允許與該鎖定腔(12)脫離接合。通過(guò)鎖定栓導(dǎo)向裝置(20)將該鎖定栓(10)導(dǎo)向該孔(14)。
文檔編號(hào)F16B21/18GK101268288SQ200680034393
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月16日
發(fā)明者D·魯達(dá)克, G·D·塞澤, L·D·布拉特曼 申請(qǐng)人:遠(yuǎn)程接合技術(shù)公司