專利名稱：制動(dòng)器支承板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在車軸構(gòu)件上，并把圓盤制動(dòng)器的支腿或者鼓 形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在制動(dòng)器支承板上的制動(dòng)器支承板。
背景技術(shù)：
在DE 198 55 275 B4號(hào)專利文獻(xiàn)所公開的現(xiàn)有技術(shù)中，把制動(dòng)器支 承板與轉(zhuǎn)向節(jié)4 一起做成單獨(dú)一個(gè)零件。結(jié)果，這種轉(zhuǎn)向節(jié)就具有像叉 子那樣的形狀。這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是，在夾緊了單獨(dú)一件牽引臂與一根剛 性軸的情況下，就不能把這根牽引臂拆卸下來，或者，需要花費(fèi)很大的 功夫才能把它拆卸下來。此外，在DE 200 21 587 U1號(hào)實(shí)用新型專利文 獻(xiàn)中，公開了一種具有一對(duì)在形狀上與車輪軸的方形管子的輪廓配合的 支撐構(gòu)件的、固定的制動(dòng)器支承板。最后，在DE201 19 640 Ul號(hào)實(shí)用 新型專利文獻(xiàn)中，公開了一種具有分開的夾緊環(huán)的制動(dòng)器支承板，這個(gè) 分開的夾緊環(huán)用一根帶螺紋的螺栓固定在一根帶窄縫車軸管的一根端頭 上，用來緊固上述制動(dòng)器支承板。這種制動(dòng)器支承板用點(diǎn)焊焊接在車軸 管上，使其定位。此外，還利用處于車軸管端部的制動(dòng)器支承板的夾緊 環(huán)的夾緊作用，把軸頭夾緊在帶窄縫的車軸管的端部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題是提供一種夾緊的制動(dòng)器支承板，它能夠傳遞 很大的制動(dòng)扭矩，而且制造的成本低廉，以及提供一種制造這種制動(dòng)器 支承板和帶有這種制動(dòng)器支承板的車輪懸架裝置的方法。
按照本發(fā)明，上述課題是由提供具有權(quán)利要求1的特征的制動(dòng)器支 承板，具有權(quán)利要求12的特征的方法，以及具有權(quán)利要求15的特征的 車輪懸架裝置來解決的。本發(fā)明的具有各種優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方案限定在各從 屬權(quán)利要求中。
本發(fā)明的用于把圓盤制動(dòng)器的支腿或者鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在車輪懸架裝置上或者車輪軸上的制動(dòng)器支承板具有下列各部分以過渡配 合容納車軸構(gòu)件的軸孔，上述過渡配合具有比車軸構(gòu)件的相應(yīng)的部分稍 微小一點(diǎn)的尺寸(內(nèi)徑)，而軸孔的圓周至少有一處斷開，例如有一條 窄縫，為便于裝配，上述過渡配合能在該處擴(kuò)張開來；以及用于減小斷 開處的寬度的緊固裝置，以便讓過渡配合基本上重新恢復(fù)到其原來的尺 寸。通常，上述緊固裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)或多個(gè)緊固螺釘或者夾緊螺釘。但 也可以使用其它緊固裝置，例如夾緊裝置、夾子或者其它裝置。如果制動(dòng)器支承板的軸孔的尺寸比車軸構(gòu)件相應(yīng)部分的稍小，那么， 就能在過渡配合的整個(gè)表面上達(dá)成摩擦連接，結(jié)果，這種摩擦連接就能 傳遞很大的力。具體的說，這樣就防止了摩擦連接只通過某些點(diǎn)和/或某 幾條線傳遞力，而夾緊的其它部分上只傳遞很小的力，或者不傳遞力。 具體的說，這是由于用緊固裝置使得過渡配合重新獲得它的原始尺寸來 完成的，結(jié)果，軸孔的直徑減小到稍微小于制動(dòng)器支承板的過渡配合的 尺寸。通常，制動(dòng)器支承板的軸孔基本上呈圓形，與車軸構(gòu)件常見的外形 相對(duì)應(yīng)。此外，最好設(shè)置兩處互相平行的或者彼此傾斜的、并離開開口中心 點(diǎn)的斷開，以使制動(dòng)器支承板的一部分包圍車軸構(gòu)件的角度超過180度?；蛘?，也可以設(shè)置兩處互相平行的斷開，并且，上述兩處斷開的假 想的延長(zhǎng)線穿過上述軸孔的開口的中心點(diǎn)，結(jié)果，這塊由這兩處斷開所 形成的制動(dòng)器支承板的兩部分基本上各自包圍了車軸構(gòu)件的180度。通常，為了基本上與車軸構(gòu)件的至少一個(gè)第二互補(bǔ)結(jié)合裝置形成形 狀配合，至少把一個(gè)第一結(jié)合裝置布置在軸孔的圓周上。上述布置在軸孔的圓周上的第一結(jié)合裝置，能使得制動(dòng)器支承板很 容易地定位在上述車軸構(gòu)件上。此外，這種結(jié)合裝置具有一種失效-安全 功能，即，如果夾緊的制動(dòng)器支承板的摩擦連接失效了，則制動(dòng)器支承 板可由結(jié)合裝置的形狀配合保持在其位置上。優(yōu)選的是，上述第一結(jié)合裝置設(shè)計(jì)成凹槽，這個(gè)凹槽可用來至少容納上述第二結(jié)合裝置的一部分。這個(gè)凹槽可以具有任何需要的形狀，并 且表面的幾何形狀可以是直的和/或彎曲的。為了至少容納設(shè)計(jì)成基本上呈球形的第二結(jié)合裝置的一部分，優(yōu)選 把上述第一結(jié)合裝置設(shè)計(jì)成基本上呈球形的凹槽。上述第二結(jié)合裝置可以與上述車軸構(gòu)件設(shè)計(jì)成一個(gè)零件。然而，最 好把它設(shè)計(jì)成一個(gè)分開的球，這個(gè)球插入或者放入車軸構(gòu)件的凹槽中。 當(dāng)然，第二結(jié)合裝置也可以設(shè)計(jì)在上述制動(dòng)器支承板上，也就是說，設(shè) 置或者固定在設(shè)計(jì)成凹槽的第一結(jié)合裝置中。此外，或者也可以把球(即， 第二結(jié)合裝置)與制動(dòng)器支承板設(shè)計(jì)成一個(gè)零件。更進(jìn)一步，還可以設(shè) 置多個(gè)結(jié)合裝置，特別是多個(gè)球，這些球最好分布在車軸構(gòu)件的圓周上， 或者制動(dòng)器支承板的圓周邊緣上。優(yōu)選的是，設(shè)置兩個(gè)球用作結(jié)合裝置， 最好是布置成互相對(duì)置。借助于這種結(jié)構(gòu)，就能更順利地在制動(dòng)器支承板與車軸構(gòu)件之間傳 遞扭矩。此外，還能為制動(dòng)器支承板在軸向和切向確定中心。優(yōu)選的是，在制動(dòng)器支承板上布置多個(gè)基本上平行于或垂直于軸孔 的緊固孔，以便把圓盤制動(dòng)器的支腿或者鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在制動(dòng) 器支承板上，并且這些緊固孔最好都具有與螺釘相配合的結(jié)構(gòu)或者內(nèi)螺 紋。此外，這種制動(dòng)器支承板最好具有布置成互相隔開規(guī)定距離的叉形 臂，以便用形狀配合在叉形臂之間安裝一塊或者全部制動(dòng)襯墊。軸孔的過渡配合的一個(gè)直徑，最好比車軸構(gòu)件上的相應(yīng)部分的直徑小0.05 0.5 mm。此外，按照本發(fā)明，還提供了一種用于制造制動(dòng)器支承板的方法，其步驟如下采用例如鑄造制造出制動(dòng)器支承板的毛坯，毛坯上有用于容納車軸構(gòu)件的軸孔；對(duì)軸孔進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋C(jī)械加工，以便形成更好的過渡配合；然后，在上述軸孔圓周上的至少一側(cè)，形成斷開，例如，把制 動(dòng)器支承板精密地切斷或切開來形成該斷開。由于切開了單獨(dú)一件制動(dòng)器支承板毛坯，便形成了一塊具有非常精 密的配合的制動(dòng)器支承板，并且，這種制造方法非常簡(jiǎn)單，因?yàn)橹恍枰T造一個(gè)結(jié)構(gòu)零件。優(yōu)選的是，可以把這種制動(dòng)器支承板在兩個(gè)部位上斷開，優(yōu)選同時(shí) 進(jìn)行，以便制成一塊具有兩部分(兩段)的制動(dòng)器支承板。此外，優(yōu)選 在上述軸孔的一個(gè)圓周上形成一個(gè)結(jié)合裝置，以便與車軸構(gòu)件的對(duì)應(yīng)結(jié) 合裝置形成形狀上的配合。此外，按照本發(fā)明，還提供了一種具有本發(fā)明的車軸構(gòu)件和制動(dòng)器 支承板的車輪懸架裝置，并且，這種車輪懸架裝置優(yōu)選具有被夾緊的牽引臂。本發(fā)明的被夾緊的制動(dòng)器支承板特別適合于使用在帶有被夾緊的牽 引臂的車輪懸架裝置上，因?yàn)楸景l(fā)明的制動(dòng)器支承板易于拆卸，以便安 裝或拆卸牽引臂。


圖1是按照第一實(shí)施例的分成兩半的制動(dòng)器支承板1的立體圖； 圖2是按照第二實(shí)施例的分成兩半的制動(dòng)器支承板1，它帶有用來 安裝圓盤制動(dòng)器支腿的叉形臂18;圖3表示本發(fā)明的制動(dòng)器支承板1處于安裝在車軸構(gòu)件5上的位置上；圖4同樣表示被夾緊的制動(dòng)器支承板1處于安裝在車軸構(gòu)件5上的 位置上；圖5表示按照另一個(gè)實(shí)施例，用于安裝鼓形制動(dòng)器的各種構(gòu)件的分 成兩半的制動(dòng)器支承板1;圖6是按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)器支承板1的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的制動(dòng)器支承板l，例如，用灰口鑄鐵， 例如GG-60，球墨鑄鐵(GGG)或者蠕蟲狀球墨鑄鐵(GGV)，鍛造或 者鑄造成單獨(dú)一件零件。制造灰口鑄鐵的制動(dòng)器支承板1價(jià)錢特別便宜， 而球墨鑄鐵(GGG)或者蠕蟲狀球墨鑄鐵(GGV)的制動(dòng)器支承板l則具有更高的強(qiáng)度。在鍛造或者鑄造之后，在上述單件鑄鐵零件上形成過渡配合的軸孔 13。過渡配合的軸孔13的尺寸比車軸構(gòu)件5的相應(yīng)部分稍微小一點(diǎn)。具 體的說，這種過渡配合的形狀最好呈圓形，并且軸孔的直徑比車軸構(gòu)件5的相應(yīng)部分的直徑小0.05 mm 0.5 mm， 一般是小0.1 mm 0.3 mm，也就是說，是一種壓配合。在鍛造或者鑄造成上述單件制動(dòng)器支承板1，并對(duì)軸孔13的過渡配 合部分進(jìn)行了機(jī)械加工之后，就用另一種技術(shù)，例如切割，在軸孔13圓 周上的至少一個(gè)位置上，把上述單件制動(dòng)器支承板1切開或分開。這種 切開是在軸孔13圓周的預(yù)定位置上，通過精密的斷裂，即形成所謂的"裂 縫"來完成的。在一側(cè)切開的情況下，上述制動(dòng)器支承板1仍保持為單 獨(dú)一個(gè)零件，然后在裂縫部位進(jìn)行彎曲和/或加熱，以便把它安裝在車軸 構(gòu)件5上。在兩側(cè)切開的情況下，制動(dòng)器支承板1被斷成兩部分11、 12， 然后把這兩部分從車軸構(gòu)件5的兩側(cè)安裝在車軸構(gòu)件5上，并用緊固螺 釘(圖中未表示)再次把它們緊固在一起。適當(dāng)選擇軸孔13的過渡配合，軸孔13便能夾緊在車軸構(gòu)件5上， 基本上在軸孔13的過渡配合的整個(gè)圓周表面上產(chǎn)生均勻的摩擦力，所以， 能傳遞特別大的制動(dòng)扭矩。此外，上述這種裂縫在上述軸孔13的圓周邊 緣13a的斷開部分上形成了非常精密的配合。因而，諸如在必須儲(chǔ)存在 倉(cāng)庫(kù)里的情況下，由于使用了這種裂縫的方式，就可以省略配合表面的 后處理工序。結(jié)果，就能降低制動(dòng)器支承板的制造費(fèi)用。這種制動(dòng)器支承板也可以用輕金屬或者輕金屬合金來制造，這樣就 能減小車輪懸架裝置的非懸掛重量。在兩側(cè)都有裂縫的情況下，可以把它分成制動(dòng)器支承板的第一部分 11和制動(dòng)器支承板的第二部分12。優(yōu)選第一部分11具有若干緊固孔15， 它們的軸線的走向與軸孔13的軸線平行或者垂直。這些緊固孔15用來 把圓盤制動(dòng)器的支腿或者把鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在制動(dòng)器支承板l上。 在制動(dòng)器支承板的第一部分11上設(shè)有螺孔17，而在制動(dòng)器支承板的第二 部分12上，設(shè)有用于插入緊固螺釘(圖中未表示)的相應(yīng)的螺釘孔16。為了在用于緊固圓盤制動(dòng)器的支腿的制動(dòng)器支承板上形成制動(dòng)器支 承板1與制動(dòng)襯墊相配的形態(tài)，圖2中所示的第二實(shí)施例的制動(dòng)器支承 板1具有叉狀臂18，可以把制動(dòng)襯墊插入其中。此外，如圖2所示，還可以在制動(dòng)器支承板上設(shè)置凹槽la，以便減小制動(dòng)器支承板1的重量，從而減輕車輪懸架裝置的非懸掛重量。本發(fā)明的制動(dòng)器支承板1特別適用于管狀剛性車軸，這種車軸是用 一對(duì)牽引臂聯(lián)結(jié)在車架上的。然而，這種制動(dòng)器支承板1并不是僅限于這種用途，如圖3和圖4所示，本發(fā)明的這種制動(dòng)器支承板也可以用于 鉸接的車軸。不過，如果把本發(fā)明的制動(dòng)器支承板1用于具有一對(duì)牽引 臂的剛性車軸，那么，當(dāng)?shù)谝淮伟阉潭ǖ闹苿?dòng)器支承板從車軸管上拆 卸下來時(shí)，就非常容易把被夾緊的牽引臂拆卸下來。換言之，本發(fā)明的被夾緊的制動(dòng)器支承板1具有這樣的優(yōu)點(diǎn)在把被夾緊的制動(dòng)器支承板拆卸下來之后，就能很容易地把被夾緊的牽引臂從車軸管上拆卸下來， 結(jié)果，就方便了失效的牽引臂的更換。特別是，本發(fā)明的制動(dòng)器支承板1具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，它的安裝 和拆卸都很方便。此外，制造也方便了，因?yàn)檎麄€(gè)制動(dòng)器支承板鑄造成單獨(dú)一個(gè)零件。把軸孔13的圓周邊緣13a斷開之后，其配合精度能以很 簡(jiǎn)單的方式制造出來，并且由于其斷開而具有很高的精度。它能傳遞非 常大的制動(dòng)扭矩，因?yàn)檩S孔的整個(gè)圓周都均勻地壓緊車軸構(gòu)件的相應(yīng)部 分。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，能在安裝之前對(duì)制動(dòng)器支承板1和車軸構(gòu)件5進(jìn)行 防銹處理和涂敷漆層等。這就是說，只要把制動(dòng)器支承板1放在車軸構(gòu) 件5上，并擰緊緊固螺釘7就可以了。在安裝了制動(dòng)器支承板1和車軸 構(gòu)件5之后，就不再需要后續(xù)的處理工序了。這樣就能降低安裝的費(fèi)用。 此外，當(dāng)需要更換失效的制動(dòng)器支承板1時(shí)，修理的費(fèi)用也很低。本發(fā)明并不僅限于以上所列舉的實(shí)施例。詳細(xì)的說，以上列舉的這 兩個(gè)實(shí)施例可以任意組合在一起，因此，例如也可以設(shè)想， 一塊制動(dòng)器 支承板1具有凹槽la而沒有叉形臂18，而另一塊制動(dòng)器支承板1具有叉 形臂18而沒有凹槽la。最后，圖5表示與鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件相配的分成兩半的制動(dòng)器支承 板l，其中，凡是與以上的附圖中相同的零件，均標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記， 在下文中就不再詳細(xì)描述其結(jié)構(gòu)。為了固定鼓形制動(dòng)器(圖中未表示)的構(gòu)件，在這塊制動(dòng)器支承板 1上設(shè)置了多個(gè)緊固孔和軸承部位，以便緊固這些構(gòu)件，或者將其支承得 能夠活動(dòng)。這基本上涉及驅(qū)動(dòng)軸的軸承裝置21的設(shè)置方式，而驅(qū)動(dòng)軸優(yōu) 選設(shè)計(jì)成S形的凸輪軸。上述軸承裝置21本身由適用于平面軸承的材料 制成，并且它插入相應(yīng)的緊固孔中，或者，它由緊固在制動(dòng)器支承板1 上的獨(dú)立的裝置構(gòu)成。此外，還可以在制動(dòng)器支承板1上安裝傳感器， 例如，用于防鎖定裝置的傳感器，或者用于檢測(cè)磨損或者檢測(cè)溫度的傳 感器。此外，這種設(shè)計(jì)的制動(dòng)器支承板1具有用于鼓形制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片的支承裝置23，所以，當(dāng)制動(dòng)蹄片被驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片就能夠移 動(dòng)。上述支承裝置23最好設(shè)計(jì)成球形軸承。不過，也可以使用能讓制動(dòng) 蹄片作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的任何其它軸承。為了更好地改進(jìn)扭矩的傳遞，圖6中顯示了一種帶有結(jié)合裝置8的 制動(dòng)器支承板1的構(gòu)造，這種結(jié)合裝置8可與制動(dòng)器支承板上的相應(yīng)的 凹槽和車軸構(gòu)件5相結(jié)合。此外，還在軸向和切向兩個(gè)方向上使制動(dòng)器 支承板1對(duì)中。第一結(jié)合裝置14最好設(shè)計(jì)成制動(dòng)器支承板1上的凹槽。這種制動(dòng)器 支承板1設(shè)計(jì)成至少能容納第二結(jié)合裝置8的一部分。這種凹槽可以具 有任何所希望的形狀，而表面的幾何形狀可以是直的和/或彎曲的。不過， 最好把第一結(jié)合裝置14做成基本上呈球形的凹槽，以便至少容納呈球形 的第二結(jié)合裝置8的一部分。第二結(jié)合裝置8可以與車軸構(gòu)件5做成一個(gè)零件。不過，最好把它 設(shè)計(jì)成一個(gè)能被包容在車軸構(gòu)件5的凹槽中的球(見圖6)。當(dāng)然，上述 第二結(jié)合裝置8也可以設(shè)計(jì)在制動(dòng)器支承板1上，即，布置或固定在設(shè) 計(jì)成凹槽的第一結(jié)合裝置14中。此外，這種球(即第二結(jié)合裝置)也可 以與制動(dòng)器支承板1一起設(shè)計(jì)成一個(gè)零件。附圖標(biāo)記說明1. 制動(dòng)器支承板 la.凹槽2. 圓盤制動(dòng)器的支腿3. 制動(dòng)盤4. 輪盤5. 車軸構(gòu)件6. 軸頭7. 緊固螺釘8. 第二結(jié)合裝置11. 制動(dòng)器支承板的第一部分12. 制動(dòng)器支承板的第二部分13. 軸孔13a.圓周邊緣14. 第一結(jié)合裝置15. 緊固孔16. 螺釘孔17. 螺孔18. 叉形臂21.驅(qū)動(dòng)軸的軸承裝置 23.制動(dòng)蹄片的支承裝置
權(quán)利要求
1.一種把圓盤制動(dòng)器(2)的支腿或者鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在車輪懸架裝置上或者車輪軸上的制動(dòng)器支承板(1)，其特征在于，它具有下列各部分以過渡配合容納車軸構(gòu)件(5)的軸孔(13)，其過渡配合部位的尺寸比車軸構(gòu)件(5)的相應(yīng)段的尺寸稍微小一點(diǎn)，而上述軸孔的圓周上至少有一處斷開，例如有一條窄縫，以便于裝配時(shí)上述過渡配合能在該處擴(kuò)張開來；以及，用于減小斷開處的尺寸的緊固裝置(7)，以便讓過渡配合基本上重新恢復(fù)到其原來的尺寸。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，上述軸孔(13) 基本上是圓形。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，設(shè)置了兩 處互相平行的或者彼此傾斜的、并離開開口的中心點(diǎn)的斷開，以使制動(dòng) 器支承板的一部分(11)包圍車軸構(gòu)件(5)的角度超過180度。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，設(shè)置了兩 處互相平行的斷開，并且上述兩處斷開的假想的延長(zhǎng)線穿過上述軸孔(5) 的開口的中心點(diǎn)，結(jié)果，這塊有這兩處斷開的制動(dòng)器支承板的兩部分(ll、 12)基本上各自包圍了車軸構(gòu)件(5)的180度。
5. 上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，為了 基本上與車軸構(gòu)件的至少一個(gè)第二互補(bǔ)結(jié)合裝置(8)形成形狀配合，把 至少一個(gè)第一結(jié)合裝置(14)布置在軸孔(13)的圓周上。
6. 如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，上述第一結(jié)合 裝置(14)設(shè)計(jì)成凹槽，這個(gè)凹槽至少容納上述第二結(jié)合裝置(8)的一 部分。
7. 如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，上述第一結(jié)合 裝置(14)設(shè)計(jì)成基本上呈球形的凹槽，用來至少容納設(shè)計(jì)成基本上呈 球形的第二結(jié)合裝置(8)的一部分。
8. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，在 上述制動(dòng)器支承板上布置了多個(gè)基本上平行或垂直于軸孔(13)的緊固孔(15)，把圓盤制動(dòng)器(2)的支腿或者鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在制動(dòng)器支承板上。
9. 如權(quán)利要求8所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于，上述緊固孔(15) 具有與螺釘相配的結(jié)構(gòu)或者內(nèi)螺紋。
10. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)器支承板，其特征在于， 上述制動(dòng)器支承板還具有布置成互相隔開規(guī)定距離的叉形臂(18)，用 形狀的配合在叉形臂(18)之間安裝一塊或者全部制動(dòng)襯墊。
11. 如權(quán)利要求2 10中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)器支承板， 其特征在于，軸孔的過渡配合的一個(gè)直徑，比車軸構(gòu)件的相應(yīng)部分的直 徑小0.05 0.5 mm。
12. —種用于制造制動(dòng)器支承板(1)的方法，它具有下列各步驟 通過例如鑄造制造出制動(dòng)器支承板的毛坯，毛坯上有用于容納車軸構(gòu)件(5)的軸孔(13);對(duì)軸孔(13)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋C(jī)械加工，以便形成更好的過渡配合；以及，在上述軸孔(13)圓周上的至少一側(cè)，以例如把制動(dòng)器支承板精密 地切斷的方式形成斷開。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，上述制動(dòng)器支承板在 兩個(gè)部位上斷開，制成一塊包括兩部分(11、 12)的制動(dòng)器支承板。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，它還具有下列 步驟在上述軸孔(13)的一個(gè)圓周上形成一個(gè)結(jié)合裝置(14)，以便 與車軸構(gòu)件(5)的互補(bǔ)結(jié)合裝置形成形狀上的配合。
15. —種車輪懸架裝置，其特征在于，它具有如權(quán)利要求1 11中 任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車軸構(gòu)件(5)和制動(dòng)器支承板(1)。
16. 如權(quán)利要求15所述的車輪懸架裝置，其特征在于，它還具有被 夾緊的牽引臂。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于把圓盤制動(dòng)器(2)的支腿或者鼓形制動(dòng)器的構(gòu)件緊固在車輪懸架裝置上或者車輪軸上的制動(dòng)器支承板(1)。上述制動(dòng)器支承板具有用于容納車軸構(gòu)件(5)并與其過渡配合的軸孔(13)，其過渡配合部位的尺寸比車軸構(gòu)件(5)的相應(yīng)段的尺寸稍微小一點(diǎn)。上述軸孔的圓周上至少有一處斷開，例如有一條窄縫，為便于在裝配時(shí)上述過渡配合能在該處擴(kuò)張開來。還設(shè)置了緊固裝置(7)，以減小斷開處的尺寸，使得過渡配合段基本上重新恢復(fù)到其原來的尺寸。
文檔編號(hào)F16D55/22GK101238304SQ200680029549
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2006年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者奧拉夫·德魯斯 申請(qǐng)人:塞夫霍蘭德有限公司