專利名稱：鏡子支承板、鏡子調(diào)整機構(gòu)、鏡子支承板制造方法和鏡子調(diào)整機構(gòu)組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于支撐機動車后視鏡鏡面玻璃的鏡子支承板，包括一個基本上扁平的支承，該支承設(shè)置有一個基本上為桿形、用于與驅(qū)動器連接的致動部分。
背景技術(shù)：
這種鏡子支承板普遍為人所知。通常，鏡子支承板包括一個以扁平為主的平面支承，如板或環(huán)。在安裝過程中，鏡子支承板在一側(cè)設(shè)置有鏡面玻璃而另一側(cè)與一個鉸鏈致動器的輸出部分相連，以至于形成一個鏡子調(diào)整機構(gòu)。該鏡子調(diào)整機構(gòu)反過來容納在機動車后視鏡單元的外殼中。經(jīng)常具有兩個電機驅(qū)動自由度的鉸鏈致動器通過來自駕駛者座位的電動操作使得機動車的駕駛者可以關(guān)于一個基本豎直和一個基本水平的樞軸線將鏡子支承板以及因此鏡面玻璃定位于期望的方位。
在組裝過程中，鏡子支承板通過為支承提供一個基本上為桿形的致動部分，例如，心軸而構(gòu)成。此外，支承通過，例如安裝在支承上的連接裝置，或者通過將支承粘接在輸出部分上而與鉸鏈致動器的鉸鏈結(jié)構(gòu)的輸出部分相連。此外，致動部分與鉸鏈致動器的一個驅(qū)動器相連。該驅(qū)動器和鉸鏈結(jié)構(gòu)因此通常設(shè)置在鉸鏈致動器的一個基座部分上。驅(qū)動器通常設(shè)計為一個其輸出軸通過一個減速裝置與致動部分相連的電機。為了能夠?qū)崿F(xiàn)兩個電機驅(qū)動自由度，鉸鏈致動器包括兩個各自通過一個致動部分與鏡子支承板相連的驅(qū)動器。
很清楚，大批量地組裝支承和致動部分以形成鏡子支承板以及組裝鏡子支承板和鉸鏈致動器以形成鏡子調(diào)整機構(gòu)是一件非常復(fù)雜的事情。具體地說，相對很小的致動部分必須以正確的方位供應(yīng)并且與支承相連，隨后支承和致動部分必須以正確的方位分別與鉸鏈結(jié)構(gòu)的輸出部分和驅(qū)動器傳動裝置的輸出部分相連。當(dāng)鏡子調(diào)整機構(gòu)具有兩個電機驅(qū)動自由度時這尤其復(fù)雜，因為如果那樣的話在安裝過程中通過相對樞軸旋轉(zhuǎn)引起和保持不同部件處于正確方位將變得特別困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在本文開頭段落中所述類型的鏡子支承板，其中，在保留優(yōu)點的同時避免所述缺點。具體地說，本發(fā)明期望獲得一種鏡子支承板，其中它降低了將鏡子支承板安裝到鉸鏈致動器輸出部分的復(fù)雜性。最后，根據(jù)本發(fā)明的鏡子支承板其特征在于致動部分與支承一體形成并且致動部分可以相對于支承從第一位置調(diào)整至第二位置，其中在第一位置，致動部分基本上在支承平面內(nèi)或者沿著支承的平面定向，而在第二位置，致動部分定向為相對于支承基本上向外延伸。
通過將致動部分和支承形成為一個整體部件所獲得的是兩個部件不必單獨制作和供應(yīng)。另外獲得的是致動部分相對于支承具有預(yù)定的可靠定向，這便于安裝。通過使驅(qū)動器部分形成為可以從第一位置調(diào)整至第二位置所獲得的是鏡子支承板在供應(yīng)時占據(jù)更小的空間并且具有更小的損壞機會，其中在第一位置，細長的致動部分相對于支承的平面基本上為水平，而在第二位置，致動部分相對于支承的平面基本上橫向延伸。致動部分只有在組裝過程中從第一或運輸位置調(diào)整至第二、體積更大并且更易于組裝的位置。
優(yōu)選的是，致動部分和支承至少在第一位置通過一個或多個橋接部分相連。通過使用橋接部分，支承可以以簡單方式一體形成，同時從第一位置至第二位置的調(diào)整還可以相對容易地實現(xiàn)。局部減弱的位置可以在這里形成一個彎曲點。作為橋接部分的一個選擇，支承和致動部分之間的中間間隙可以，例如完全填充連接膜。
通過使至少一個橋接部分形成為一個扭轉(zhuǎn)鉸鏈，它以簡單而廉價的方式獲得了一種鉸鏈結(jié)構(gòu)，致動部分可以通過該結(jié)構(gòu)從第一位置調(diào)整至第二位置。
通過將至少一個橋接部分設(shè)計為一個斷裂點，致動部分和支承之間的連接就可以以簡單方式局部斷裂。于是在從第一位置轉(zhuǎn)變至第二位置的過程中就有可能斷裂大量橋接部分并且保留大量橋接部分。通過不同地選擇橋接部分的尺寸，就有可能，例如，使用一種材料形成容易斷裂的、小橫截面的橋接部分，同時還可以形成具有更大橫截面的橋接部分，該部分可以形成扭轉(zhuǎn)鉸鏈，例如所謂的活鉸鏈或線鉸鏈。
也有可能在從第一位置轉(zhuǎn)變至第二位置時通過斷裂所有橋接部分而將致動器和支承彼此完全臨時分離，并且隨后再借助于連接裝置連接致動器和支承。
在支承和致動部分上面提供連接裝置用以在第二位置上形成卡扣連接首先提供了在連接到驅(qū)動器的過程中相對容易定位致動部分的優(yōu)點。此外，它構(gòu)成了從第一位置至第二位置的調(diào)整裝置的簡單實現(xiàn)形式。另外，這種卡扣連接的安裝可以相對容易地實現(xiàn)自動化。
將至少一個橋接部分或連接裝置構(gòu)成為球鉸鏈提供了一種可樞軸旋轉(zhuǎn)的連接，它以簡單方式相對于支承為致動部分提供了兩個或多個自由度。
在一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，形成為心軸的致動部分設(shè)置有螺紋，用于使致動部分與驅(qū)動器輸出部分上相應(yīng)的螺紋有利地協(xié)同作用。在一個可選實施例中，心軸沒有設(shè)置螺紋，而是設(shè)置有齒，以至于螺紋形成為，例如齒條，其齒沿著齒輪的變速軸或扇形延伸。
在根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例中，支承包括一個容納腔，位于第一位置的致動部分容納于其中。結(jié)果，在組裝前的狀態(tài)下?lián)p壞致動部分的機會進一步降低。
優(yōu)選的是，支承、橋接部分和致動部分由一種塑料制作，例如熱塑性塑料。這些材料可以通過模制技術(shù)，如注射成型很好地用于大批量生產(chǎn)中。
通過由一種不同于支承和/或致動部分材料的塑料制作至少一個橋接部分，所提及的部件可以獲得不同的物理特性，例如關(guān)于剛度或斷裂強度。此外，分兩步和/或以兩個部件注射成型單獨的部分可以，例如通過選擇彼此不粘接或幾乎不粘接的材料而得到簡化。
本發(fā)明也涉及一種用于機動車后視鏡的鏡子調(diào)整機構(gòu)，包括其上設(shè)置有至少一個驅(qū)動器和一個鉸鏈結(jié)構(gòu)的上述基座部分。
而且，本發(fā)明還涉及一種用于制作鏡子支承板的方法，其中借助于注射成型工藝形成一個基本扁平的支承，并且其中一個基本上為桿形的致動部分與該支承一體形成。
在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例中，一方面的支承和另一個方面的致動部分和/或橋接部分在依次進行的不同注射成型步驟中制成。因此獲得的是可以相對簡單而廉價地制作相對復(fù)雜的幾何形狀，例如相應(yīng)承窩中球鉸鏈的球體。
在根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例中，一方面的支承和另一個方面的致動部分和/或橋接部分由不同材料制作。因此獲得一種與致動部分一體形成的支承，同時允許部件具有不同的物理和/或化學(xué)特性，由此，橋接部分可以，例如設(shè)計為更堅硬或者相反更脆弱，或者由此相互接觸的獨立鉸鏈或調(diào)整部分沒有相互結(jié)合。
此外，本發(fā)明涉及一種用于組裝上述鏡子調(diào)整機構(gòu)的方法。
本發(fā)明的其它有利實施例在從屬權(quán)利要求中提出。


下面將基于附圖中所表示的示例性實施例進一步說明本發(fā)明。圖中圖1顯示了一種鏡子調(diào)整機構(gòu)的示意性側(cè)視圖；圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的鏡子支承板位于第一位置的示意性透視圖；圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的鏡子支承板位于第一位置的示意性側(cè)視圖；圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的鏡子支承板位于第二位置的示意性透視圖；圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的鏡子支承板位于第二位置的示意性側(cè)視圖；圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種不同的鏡子支承板位于第二位置的示意性側(cè)視圖；圖7顯示了根據(jù)本發(fā)明的致動部分的示意性詳細視圖；圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動器和致動部分的示意性詳細底視圖；和圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動器和致動部分的示意性詳細側(cè)視圖。
具體實施例方式
這些圖僅僅是本發(fā)明優(yōu)選實施例的簡單圖示。在圖中，相似或相應(yīng)的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。
在圖1中，顯示了機動車后視鏡單元的一種鏡子調(diào)整機構(gòu)1。該鏡子調(diào)整機構(gòu)l包括一個通過鉸鏈致動器支撐鏡子支承板的基座部分4。鉸鏈致動器由一個鉸鏈結(jié)構(gòu)5，例如球鉸鏈，和一個電機驅(qū)動器形成，后面將結(jié)合圖8更詳細地討論該鉸鏈致動器。鏡子支承板由一個扁平支承2和一個致動部分3構(gòu)成。
如圖2中所示，支承2設(shè)置有用于與鉸鏈結(jié)構(gòu)5的輸出部分11相連的連接裝置6，例如唇緣。桿形致動部分3(也稱為心軸)與支承2一體形成，并且在一端設(shè)置有用于連接到驅(qū)動器輸出部分的螺紋8。驅(qū)動器的輸出部分與鉸鏈結(jié)構(gòu)5的輸出部分11一起形成鉸鏈致動器的輸出部分，以至于鉸鏈致動器通過連接裝置6和螺紋8連接到鏡子支承板10。
鏡子支承板10設(shè)置有用于固定鏡面玻璃(未示出)的固定裝置(未示出)。該固定裝置可以包括，例如用于形成卡扣連接的嚙合裝置或者雙面膠帶。一個選擇是使用膠粘結(jié)合將鏡面玻璃固定到鏡子支承板10上。鏡面玻璃包括一個例如，部分由玻璃制作的反射面。但是，并非必須使用玻璃。其它材料也可以使用，如合適的塑料。
支承2和心軸3通過模制技術(shù)，例如雙料注射成型一體形成，以至于鏡子支承板10可以很好地大批量生產(chǎn)制作。在組裝前的狀態(tài)下，心軸3通過橋接部分與支承2相連，如圖7中更詳細地表示。在該狀態(tài)下，心軸3容納在支承2中的一個容納腔7中。因此心軸的方位基本上沿著支承2的平面，這一點在圖3中也可以看到。結(jié)果，在運輸過程中損壞的機會很小。
在組裝過程中，心軸3從心軸3基本上沿著支承2平面定向的上述第一位置調(diào)整至心軸相對于支承2平面向外定向的第二位置。圖4和5顯示了位于第二位置的鏡子支承板10，此時，為了實現(xiàn)鏡子支承板10和鉸鏈致動器之間的連接，鏡子支承板10準(zhǔn)備一方面通過支承2的連接裝置6連接到鉸鏈結(jié)構(gòu)5的輸出部分11，并且另一方面通過心軸3的螺紋8連接到驅(qū)動器的輸出部分。
圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的鏡子支承板10的另一個實施例，其中心軸3形成為一個帶有齒的齒條，所述齒用于嚙合設(shè)計為齒輪的驅(qū)動器輸出部分。
此外，圖7詳細顯示了致動部分3，其中可以更詳細地看清心軸3與支承2的連接。具體地說，在組裝前的狀態(tài)下，心軸3容納在支承2的容納腔7中。心軸3通過三個橋接部分與支承2相連。為了使心軸3占據(jù)上述第二位置，第一橋接部分20局部具有一個小橫截面18，以至橋接部分20可以很容易地斷裂。另外兩個橋接部分設(shè)計為線鉸鏈19，也稱為活鉸鏈。在第一橋接部分20斷裂之后，心軸3可以通過沒有局部減弱的線鉸鏈19相對于支承2樞軸旋轉(zhuǎn)。
圖8和9顯示了致動部分3與驅(qū)動器輸出部分的連接。在所示結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動器由一個電機15形成，并且驅(qū)動器的輸出部分為一個設(shè)置有蝸桿13的輸出軸14。蝸桿13與中心設(shè)置有孔16的蝸輪12相連。此外，在蝸輪12以孔16為范圍的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋17。心軸3在其外壁上設(shè)置有與內(nèi)螺紋17嚙合的外螺紋8。當(dāng)啟動電機15時，輸出軸14的旋轉(zhuǎn)運動被轉(zhuǎn)變?yōu)樾妮S3的平移運動，以至于支承2相對于基座部分4靠鉸鏈轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明并不限于這里所述的示例性實施例?？梢赃M行多種變化。這些變化對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將非常清楚，并且這些變化被認為位于權(quán)利要求中提出的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于支撐機動車后視鏡鏡面玻璃的鏡子支承板，包括一個基本上扁平的支承，該支承設(shè)置有一個基本上為桿形、用于與驅(qū)動器連接的致動部分，其中致動部分與支承一體形成并且可以相對于支承從第一位置調(diào)整至第二位置，其中在第一位置，致動部分基本上在支承的平面內(nèi)或者沿著支承的平面定向，而在第二位置，致動部分定向為相對于支承基本上向外延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏡子支承板，其中致動部分和支承至少在第一位置通過一個或多個橋接部分相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鏡子支承板，其中至少一個橋接部分形成扭轉(zhuǎn)鉸鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鏡子支承板，其中至少一個橋接部分形成適合于斷開的連接。
5.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一所述的鏡子支承板，其中支承和致動部分各自設(shè)置有在第二位置上形成卡扣連接的連接裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一所述的鏡子支承板，其中至少一個橋接部分或連接裝置形成球鉸鏈。
7.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一所述的鏡子支承板，其中致動部分包括心軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鏡子支承板，其中心軸設(shè)置有螺紋或齒。
9.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一所述的鏡子支承板，其中支承設(shè)置有用于與鉸鏈結(jié)構(gòu)的輸出部分相連的連接裝置。
10.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一所述的鏡子支承板，其中支承包括一個容納腔，位于第一位置的致動部分容納于其中。
11.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一所述的鏡子支承板，其中支承、橋接部分和致動部分由熱塑性塑料制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鏡子支承板，其中至少一個橋接部分由一種不同于支承和/或致動部分材料的塑料制作。
13.一種用于機動車后視鏡的鏡子調(diào)整機構(gòu)，包括一個其上設(shè)置有驅(qū)動器的基座部分和一個根據(jù)前面權(quán)利要求中任一所述的鏡子支承板，該鏡子支承板包括基本上扁平的支承，該支承設(shè)置有基本上為桿形并與支承一體形成的致動部分，該鏡子支承板通過一個鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接到基座部分，并且其中支承的致動部分從第一位置進入第二位置并且與驅(qū)動器相連，其中在第一位置，致動部分基本上在支承的平面內(nèi)或者沿著支承的平面定向，而在第二位置，致動部分定向為相對于支承基本上向外延伸。
14.一種制作用于支撐機動車后視鏡鏡面玻璃的鏡子支承板的方法，其中，使用一種注射成型工藝由塑料形成一個基本扁平的支承，并且由此一個基本上為桿形的致動部分與該支承一體形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中在支承和致動部分之間形成至少一個橋接部分。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法，其中在支承中形成一個容納腔，并且其中致動部分形成于該容納腔中。
17.根據(jù)權(quán)利要求14至16中任一所述的方法，其中支承和致動部分或橋接部分在依次進行的注射成型步驟中制成。
18.根據(jù)權(quán)利要求14至17中任一所述的方法，其中支承和致動部分和/或橋接部分由不同的塑料制成。
19.一種組裝用于機動車后視鏡的鏡子調(diào)整機構(gòu)的方法，包括如下步驟將與支承一體形成的致動部分從第一位置調(diào)整至第二位置，以及分別將支承和致動部分連接到一個鉸鏈結(jié)構(gòu)和鏡子調(diào)整機構(gòu)的基座部分的驅(qū)動器，其中在第一位置，致動部分基本上在支承的平面內(nèi)或者沿著支承的平面定向，而在第二位置，致動部分定向為相對于支承基本上向外延伸。
全文摘要
一種用于支撐機動車后視鏡鏡面玻璃的鏡子支承板，包括一個基本上扁平的支承，該支承設(shè)置有一個基本上為桿形、用于與驅(qū)動器連接的致動部分。致動部分與支承一體形成并且可以相對于支承從第一位置調(diào)整至第二位置，其中在第一位置，致動部分基本上在支承的平面內(nèi)或者沿著支承的平面定向，而在第二位置，致動部分定向為相對于支承基本上向外延伸。
文檔編號B60R1/072GK1780749SQ200480007585
公開日2006年5月31日 申請日期2004年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者斯特凡·弗里茨·布勞沃 申請人:伊頓汽車公司