專利名稱：用于接收功能元件的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于接收功能元件的裝置。這種功能元件尤其可為一個機動車內(nèi)空間及尤其是機動車座的一些墊或襯元件。
由US 15 41 213 B及由US 29 22 466 B均公開了座位覆蓋物，其中多個并排地設(shè)置在一個平面中的螺旋物構(gòu)成了座位與使用者之間的間隔層。它應(yīng)可防止使用者過多的出汗。但其中未給出濕氣排出的實際控制。
由US 29 92 604 B公開了一種可與座位分開的座位覆蓋物，其中空氣通過通風(fēng)機輸送及吹入位于座位上的螺旋物墊。但在冷天氣，尤其在冬天這種覆蓋物必須被取走，以便可啟動現(xiàn)有的座位加熱器。否則該座位覆蓋物使座位加熱器發(fā)出的熱量過強地與乘客隔離及由此幾乎不起作用。
由DE 102 28 406 A1公開了在由塑料作的螺旋物內(nèi)置入一個加熱導(dǎo)體，以便使座位加熱。但這種結(jié)構(gòu)的效率相對有限，因為它與坐在座位上的乘客的距離很大。
本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種在機動車內(nèi)空間的由機械力加載的區(qū)域中用于接收功能元件的裝置。
該任務(wù)將由獨立權(quán)利要求的技術(shù)方案來解決。本發(fā)明進一步的有利構(gòu)型的特征可由從屬權(quán)利要求中得到。
根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1的特征的、在一個機動車內(nèi)空間的至少暫時由機械力加載的區(qū)域中用于接收功能元件的裝置在于在該裝置的一個區(qū)域或在其基層、覆蓋層與支撐元件之間留有的空間中設(shè)有另外的、尤其是電的功能元件。根據(jù)本發(fā)明的裝置尤其可設(shè)置在機動車座、車門襯或儀表盤中。并且根據(jù)本發(fā)明的裝置也可設(shè)置在機動車內(nèi)空間中的其它襯和/或墊單元中。通過根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型可得到該裝置的很多種及通用的構(gòu)型可能性及多種使用及應(yīng)用的可能性。
本發(fā)明的一個構(gòu)型在于，機動車座具有一個用于支撐乘客的墊芯及一個用于機動車座空氣調(diào)節(jié)的裝置。尤其可以考慮，根據(jù)本發(fā)明的裝置與機動車座的墊芯形成材料接合地連接。
本發(fā)明的一個有利構(gòu)型在于，該裝置設(shè)有空氣分配裝置或空氣分配層。例如可在墊芯的向著乘客的正面上設(shè)置一個上空氣分配裝置及在墊芯的背離乘客的背面上設(shè)置一個下空氣分配裝置。此外可設(shè)有一個用于在第一及第二空氣分配裝置之間傳導(dǎo)空氣的連接裝置，例如為一個空氣傳導(dǎo)通道形式的或多個空氣傳導(dǎo)通道形式的裝置。這三個裝置(上及下空氣分配裝置及連接裝置)中至少一個裝置可設(shè)有一個縱向延伸的空腔。該縱向延伸的空腔最好至少由中間層的一些部分構(gòu)成。此外可考慮，在空腔的傳導(dǎo)空氣的橫截面中設(shè)有至少一個支撐元件。
在本發(fā)明的第一方案中，功能元件是一個傳感器，它尤其可直接地被設(shè)置在支撐元件的下面。該傳感器可例如用于檢測壓力，溫度，距離，濕度，加速度，空氣聲或固體聲或振動。
根據(jù)本發(fā)明的另一方案，功能元件是一個傳導(dǎo)裝置，尤其是一個光導(dǎo)體，一個扁平電纜、一個圓電纜、一個加熱導(dǎo)體、一個氣動導(dǎo)管或傳導(dǎo)液體的軟管。作為液體例如可考慮冷卻液體或類似物。該功能元件也可選擇地為致動器，例如按摩裝置，操作部件，調(diào)節(jié)裝置或恒溫器。
功能元件也可選擇地為一個無源的、非電的裝置，尤其是一個成型的或無定形的填充體。該填充體尤其可具有隔熱材料如聚苯乙烯或吸收濕氣的材料如活性碳。填充體尤其可具有紡織的或類似紡織的組成部分如動物毛，天然纖維，泡沫下腳料和/或橡膠絲及尤其具有絮狀物形狀或顆粒形狀等。
根據(jù)本發(fā)明的一個構(gòu)型，支撐元件具有一個彈簧，尤其是一個最好卷繞成螺旋形或曲折形的彈簧，該彈簧尤其可由帶狀塑料材料組成或制成?？梢钥紤]，支撐元件由一個固體的但有柔性的材料構(gòu)成。最好支撐元件包括一個支承彈簧的載體層上的多個彈簧，具有大的、保持敞開的空氣體積的間隔織物，具有尤其是粒結(jié)式輪廓的表面結(jié)構(gòu)的泡沫和/或具有毛的橡膠絲墊、或由毛皮材料作的墊或具有纖維網(wǎng)材料。
此外，需要時支撐元件可具有存儲濕氣的表面，尤其是撒有或涂有活性碳或類似物的層。
本發(fā)明的另一優(yōu)選實施形式在于，該裝置上連接有至少一個通風(fēng)裝置，它用于使空氣輸送通過中間層?？諝鈴耐L(fēng)器單元向根據(jù)本發(fā)明的裝置中的過渡尤其可與中間層垂直地或平行地進行。最好空氣過渡在具有增大層厚度的中間層區(qū)域中進行。此外有利的是，空氣過渡在中間層的一個區(qū)域中進行，該區(qū)域的一個端部具有加厚的、圓形橫截面及它的另一端部最好具有扁平的、加寬的橫截面。
通風(fēng)裝置尤其可連接在墊芯的向著乘客的正面。但也可選擇地連接在墊芯的背離乘客的背面。
連接裝置最好可具有至少一個在墊芯中的槽，它尤其可垂直地布置。墊芯中的該槽最好透氣地與上空氣分配裝置的中間層和/或與下空氣分配裝置的中間層形成連接。
中間層的至少一部分在墊芯的面上從墊芯正面圍繞墊芯達到其背面。最好在中間層的該部分中接收一個傳導(dǎo)裝置。此外有利的是，中間層的該部分設(shè)置在墊芯的向著乘客的腘窩和/或向著座位靠背的一側(cè)上。
本發(fā)明的另一優(yōu)選方案在于，該裝置具有多個在墊芯中的槽，這些槽使設(shè)置在墊芯上的中間層的和/或上空氣分配裝置的多個單獨區(qū)段與設(shè)置在墊芯下面的中間層和/或下空氣分配裝置相連接。該多個單獨區(qū)段最好彼此分開或隔開。
作為基層尤其可考慮織物層。基層的織物層尤其可為皮毛，泡沫材料和/或薄膜?；鶎幼詈米銐虻睾?，以避免支撐元件和/或功能元件透映出來。此外基層可至少部分地透光或透明。另外有利的是，基層不透蒸汽及排斥水?；鶎永缈赏ㄟ^機動車座墊芯，通過中間層的受壓縮區(qū)域，通過座覆蓋層和/或通過平面加熱組件構(gòu)成。
作為覆蓋層尤其考慮織物層。覆蓋層的織物層尤其可具有毛皮，泡沫材料和/或薄膜。該覆蓋層最好足夠厚，以避免支撐元件和/或功能元件透映出來。此外覆蓋層可至少部分地透光或透明。另外有利的是，覆蓋層不透蒸汽及排斥水。覆蓋層例如可通過機動車座墊芯，通過中間層的受壓縮區(qū)域，通過座覆蓋層和/或通過平面加熱組件構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選構(gòu)型，基層與墊芯材料接合地連接。根據(jù)本發(fā)明的裝置尤其可在墊芯制造時通過置入發(fā)泡與墊芯相連接。
中間層和/或基層尤其可具有一個基本上不透液體的層，該層被設(shè)置在中間層的向著墊芯的一側(cè)上，及該層最好由與墊芯相同的材料組成，作為該層及墊芯的材料尤其可考慮聚氨酯。該不透液體的層可基本上構(gòu)成基層。
此外基層和/或覆蓋層可具有凹入的和/或凸起的表面區(qū)域。由此尤其可構(gòu)成一些通道狀區(qū)域。在凹入表面區(qū)域中可設(shè)置支撐元件的至少一些。最好所有支撐元件被設(shè)置在凹入的表面區(qū)域中。在此情況下凸起的表面區(qū)域最好與帶有支撐元件的凹入?yún)^(qū)域大致在相同的高度水準(zhǔn)上。
根據(jù)本發(fā)明的裝置和/或它的一些部分可插放在墊芯的一些槽中及在那里例如借助粘接連接，鉤，絲絨粘扣連接或類似部分來固定。
本發(fā)明的另一方案在于，在中間層、基層和/或覆蓋層上或中設(shè)置平面的電加熱組件。該加熱組件尤其可構(gòu)成這三個層中的一個層。平面的電加熱組件最好可具有可電加熱的織物，該織物最好被設(shè)置在中間層的向著乘客的一側(cè)上。加熱組件的可電加熱的織物材料尤其可具有碳纖維和/或?qū)щ姳∧ず?或至少一個被設(shè)置或布置成曲折形的加熱絞合線。
還可考慮一個導(dǎo)體，尤其是加熱導(dǎo)體，該導(dǎo)體尤其被設(shè)置在中間層中至少兩個支撐元件之間的至少一個中間空間中，或該導(dǎo)體尤其被設(shè)置在中間層中由一個支撐元件構(gòu)成的中間空間中。
由多個支撐元件可構(gòu)成多個縱向延伸的，尤其基本上平行的中間空間。在至少兩個這樣的中間空間中設(shè)置了一個加熱導(dǎo)體，最好是絕緣的加熱導(dǎo)體。該加熱導(dǎo)體可選擇地在其從一個中間空間到另一中間空間的過渡部分上被固定在該裝置上，尤其被固定在基層和/或覆蓋層上。該加熱導(dǎo)體的固定例如可通過一個由可附著材料作的條來形成，該條尤其基本上垂直于這些中間空間地布置。
中間層及平面加熱組件可彼此層合，其中尤其是一種粘接毛皮可用作載體。此外，至少部分地由熱塑性塑料構(gòu)成的支撐元件可被熔化及與加熱組件相連接，尤其是加壓連接。
本發(fā)明的另一構(gòu)型在于，墊芯也具有至少一個支撐元件。墊芯尤其可基本上由多個支撐元件構(gòu)成。
加熱組件和/或加熱導(dǎo)體的接通可在中間層中引起一個沿中間層的空氣流。中間層中的這種空氣流也可由座位的其它加熱引起，這尤其通過陽光照射或通過座位上坐的乘客引起。
在相應(yīng)支撐元件內(nèi)或多個支撐元件之間的自由空間中可附加地設(shè)置機械上敏感的或剛性的功能元件，而不會損壞或干擾乘客。通過應(yīng)用本發(fā)明可達到現(xiàn)有的座位加熱組件在時間響應(yīng)特性(熱傳感)，熱分配及溫度調(diào)節(jié)方面效率的提高。本發(fā)明允許平面加熱組件高度自動化的制造及同時有可變化的設(shè)計。通過透氣性可使加熱的響應(yīng)特性進一步地提高。通過將PTC半導(dǎo)體組件作為加熱組件可使該產(chǎn)品保持過熱自動保護或自動溫度調(diào)節(jié)的功能，而無需附加的電子調(diào)節(jié)裝置。PTC表示正的溫度系數(shù)。因此，PTC導(dǎo)體是一種冷導(dǎo)體或它的電阻值隨溫度增長的導(dǎo)體。
以下將參照附圖通過優(yōu)選實施例來詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖為

圖1一個墊芯的概要透視圖，圖2墊芯的另一概要透視圖，圖3表示不同方案的基層的概要透視圖，圖4一個機動車座墊的概要透視圖，圖5根據(jù)圖4的機動車座的一個截面圖，圖6墊芯第一結(jié)構(gòu)方案的一個截面圖，圖7墊芯的一個變換結(jié)構(gòu)方案的截面圖，圖8墊芯的另一變換結(jié)構(gòu)方案的截面圖，圖9一個支撐元件的第一實施形式的透視圖，圖10支撐元件的另一實施形式的透視圖，圖11其中設(shè)置有多個支撐元件的載體層的概要視圖，圖12帶有凹及凸的表面區(qū)域的中間層的結(jié)構(gòu)方案，圖13帶有施加在其上的表面結(jié)構(gòu)的覆蓋層的構(gòu)型，圖14帶有設(shè)置在其上的通風(fēng)裝置的機動車座的第一方案，圖15一個與中間層連接的通風(fēng)裝置的變換方案，圖16用于表示空氣導(dǎo)流的一個概要視圖，圖17帶有設(shè)置在其上側(cè)的加熱組件的機動車座的另一視圖，
圖18至21用于將通風(fēng)裝置連接在中間層上的不同視圖，圖22及23具有其上施加了多個支撐元件或?qū)蚣幕鶎拥淖儞Q結(jié)構(gòu)方案，圖24用于表示通風(fēng)裝置在中間層上的耦合的替換方式的概要截面圖，及圖25具有根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個機動車座的概要截面圖，圖26本發(fā)明另一實施形式的透視圖，圖27圖26中結(jié)構(gòu)的等效電路圖，圖28具有根據(jù)圖26的一個結(jié)構(gòu)的車座的橫截面，圖29具有通風(fēng)裝置的固定結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)的車座的縱截面圖。
圖1表示一個根據(jù)本發(fā)明的、用于接收例如一個墊的多個功能元件的基本結(jié)構(gòu)的概要透視圖。該作為組合部件示出的墊包括一個下墊芯22及一個施加在其上的并與墊芯22連接的基層8，該基層最好被構(gòu)成不透液體的層76。在相對薄的基層8上具有一個施加在其上的中間層10，該中間層被一個覆蓋層12覆蓋。在圖2中也表示出相同的關(guān)系，其中這里覆蓋層12被省略。
墊芯22例如可由聚氨酯泡沫(PU-軟泡沫)材料或例如由橡膠絲組成。起分配層作用的中間層10由間隔材料構(gòu)成，其特點是在橫向于及垂直于部件表面的方向上的高透氣性。中間層10可被空氣透流，如借助以下附圖所表明的。
圖3的概要透視圖表示基層8的不同構(gòu)型可能性，基層可具有多個并排布置的軌條，在基層8的上面設(shè)有中間層10。第一軌條具有多個功能元件18，它們例如由填充體48構(gòu)成。一個布置在其旁邊的第二軌條包括一個置入其中的支撐元件14，該支撐元件例如可構(gòu)成為螺旋彈簧或類似件。在基層8的該中間區(qū)段上還可施加一個傳感器40和/或致動器46構(gòu)型的功能元件18。傳感器40例如可構(gòu)成溫度傳感器。第三軌條具有加熱絲或類似物形式的傳導(dǎo)裝置42以及也具有一個曲折形延伸的支撐元件14。在該基層的上面僅表示出覆蓋層12。
圖4的概要透視圖表示一個機動車座20的可能結(jié)構(gòu)。該車座具有一個內(nèi)墊芯22，該墊芯被一個構(gòu)成U形的基層8覆蓋。該作為不透液體的層76構(gòu)成的基層8在墊芯的上側(cè)、端側(cè)及其底側(cè)包圍著墊芯22。一個沿基層8延伸的中間層10具有一個傳導(dǎo)裝置42形式的功能元件18，它起到對平面加熱組件74的電連接導(dǎo)線的作用，該加熱組件位于覆蓋層12上。
中間層10在墊芯22的上側(cè)/正面27上的區(qū)域在所示實施例中起到空腔37或上空氣分配裝置25的作用。中間層10在墊芯22的背面30上的區(qū)域也構(gòu)成一個空腔37及起到下空氣分配裝置32的作用。中間層10在墊芯22的端面上的前區(qū)域構(gòu)成一個空腔37，它起到上空氣分配裝置25與下空氣分配裝置32之間的連接裝置35的作用。
圖5至8表示從墊底側(cè)到墊上側(cè)的空氣墊的各種變換的可能性。
圖5以概要視圖再次表示相應(yīng)于圖4的機動車座20的結(jié)構(gòu)。連貫地拉在墊芯22的泡沫芯上的空氣分配層在這里形成了墊上側(cè)與墊下側(cè)的空氣連接。這可通過墊形式構(gòu)成的層來達到，該層鋪在墊芯22的正面或背后的側(cè)面上，由此上分配層25、下分配層32及空氣連接部分35以單一的連續(xù)部件來實現(xiàn)。墊芯22最好被倒圓角，以使得即使當(dāng)人坐上時也不會使該通風(fēng)層折起，該折起則可能阻止或中斷空氣流。
根據(jù)另一構(gòu)型，墊的上側(cè)與墊的下側(cè)可通過一個或多個垂直地延伸在墊層22中的透氣部分連接。
圖6以概要的截面圖表示機動車座的墊芯22的一個可能的構(gòu)型，該墊芯具有垂直布置的槽68，它們分別起到下空氣分配裝置32與上空氣分配裝置25之間的連接裝置35的作用。墊芯22中的這些垂直槽68為下中間層10與上中間層10之間的連接部分。下中間層10在這里起到下空氣分配裝置32的作用，而上中間層10在這里起到上空氣分配裝置25的作用。在墊芯22與中間層10之間可分別設(shè)置一個由不透液體的層76構(gòu)成的基層8。
如果墊表面的通風(fēng)區(qū)通過溝劃分成多個區(qū)，這些區(qū)例如由覆蓋層橫向焊接(Bezugsquerabheftungen)構(gòu)成，因此每個小區(qū)必需設(shè)有至少一個透氣部分。圖7表示對此變換的一個墊芯22的構(gòu)型。這里在墊芯22中也設(shè)有垂直的槽68，68’，它們起到連接裝置35的作用。起上空氣分配裝置25作用的上中間層10在這里區(qū)段式地劃分成中間層10的各個區(qū)段70，70’。在其上具有墊芯22的一個薄層，該墊芯由一個座覆蓋層72覆蓋。構(gòu)成下空氣分配裝置32的下中間層10以與圖6中相同的方式被構(gòu)成連續(xù)的體積元件。
圖8表示中間層10的一個可能構(gòu)型的概要截面圖，該中間層具有一排的支撐元件14，它們各由管狀彈簧50構(gòu)成。這些支撐元件被用作上空氣分配裝置25，因為被它們環(huán)繞的空間38是空心的。此外設(shè)有一個加熱組件74，它被一個薄墊層覆蓋。其上具有座覆蓋層72，該座覆蓋層同時構(gòu)成覆蓋層12。
圖9表示一個彈簧50的概要視圖，該彈簧起到支撐元件14的作用。彈簧50被卷成螺旋形。圖10表示彈簧50的一個變換的方案，該彈簧也構(gòu)成一個支撐元件14。彈簧50被構(gòu)成曲折形。
圖11及12表示下空氣分配層32的兩個不同的方案。
圖11表示一排彈簧50，它們以平行的方向彼此并排地布置在一個載體層52中。螺旋形彈簧50各構(gòu)成載體層52中的支撐元件14。因此圖11表示下空氣分配層32的第一構(gòu)型方案，該空氣分配層由一個平面材料構(gòu)成。由此在相對小的結(jié)構(gòu)深度的情況下同時形成空氣分配及空氣導(dǎo)向的大橫截面，其結(jié)構(gòu)深度典型約為5mm至15mm。該層可為一個螺旋物墊，它通過將螺旋物(Spirale)粘接在紡織的載體介質(zhì)(載體層52)上形成。該載體最好可向著泡沫芯或向著座結(jié)構(gòu)。
圖12以概要透視圖表示中間層10的另一可能的構(gòu)型，在其中開有凹入的表面區(qū)域80，它們構(gòu)成通道狀區(qū)域84。這些通道區(qū)域分別通過升起的表面區(qū)域82彼此分開。在凹入的表面區(qū)域80內(nèi)設(shè)有彈簧50，它們分別起到支撐元件14的作用。因此形成了在泡沫底側(cè)上成型出的一個或多個通道溝，它們平行于泡沫底面延伸。當(dāng)人坐上時這些通道溝借助螺旋支撐以防止塌陷。這些通道可平行地延伸或從一個中心發(fā)出星形地通向不同的墊區(qū)域，在所述中心上有通風(fēng)裝置60或通風(fēng)器。通道形狀例如可選擇地構(gòu)型為半圓形、矩形或梯形的。
對于向著乘客的上空氣分配層25具有一系列的構(gòu)型可能性。例如該層可通過一個螺旋結(jié)構(gòu)墊構(gòu)成，該墊通過將螺旋物粘在一個紡織的載體介質(zhì)上形成。該載體可向著泡沫芯或座結(jié)構(gòu)。
對此變換地，該層也可通過一個或多個間隔針織物層構(gòu)成。該針織物通過沖壓被制成所需的通風(fēng)區(qū)輪廓。上空氣分配層25也可選擇地由一個作成平面形狀的橡膠絲體，由一個鬃毛墊或由其它的可橫向穿流過空氣的材料組成。
也可考慮另一構(gòu)型，即墊芯具有一個結(jié)構(gòu)化的粒結(jié)式的表面。也可附加地在泡沫體上粘接具有結(jié)構(gòu)化的表面的成型泡沫部分。成型泡沫部分可由網(wǎng)狀化的(開式蜂窩狀，可透氣的)泡沫材料制成。該結(jié)構(gòu)也可向著泡沫芯。由此可達到在覆蓋層表面上結(jié)構(gòu)的細(xì)小輪廓。該結(jié)構(gòu)化可通過泡沫的壓制或通過材料的去除(銑削)來制造。
圖13表示覆蓋層12的另一可能構(gòu)型，它具有凸起的表面結(jié)構(gòu)54。
座位接觸面在使用上述墊元件的情況下的通風(fēng)可用不同方式進行改變。
圖14的概要視圖表示機動車座20的一個可通風(fēng)的構(gòu)型。該機動車座具有一個墊層22及一個在至少三側(cè)上包圍它的中間層10。至少在上空氣分配裝置25與墊層22之間具有由不透液體的層76構(gòu)成的基層8。在此情況下，在機動車座的下面具有一個通風(fēng)裝置60，它用于將空氣輸入到中間層10中。通風(fēng)裝置60可將空氣吹到下空氣分配裝置32中，然后空氣通過連接裝置35被輸送到上空氣分配裝置25中。通風(fēng)機可被固定在座結(jié)構(gòu)上或墊部分本身上。為此下通風(fēng)層具有一個空氣入口。
圖15表示機動車座的另一變換的構(gòu)型，其中通風(fēng)裝置60被設(shè)置在中間層10的窄邊上。在該實施例中通風(fēng)裝置60連通到上空氣分配裝置25上。
圖16及17表示注入到中間層10中的空氣流的各個流動路徑。圖16表示一個無加熱裝置的機動車座。而在圖17的視圖中在上空氣分配裝置25上具有一個平面加熱組件74。
在根據(jù)圖16的構(gòu)型中下通風(fēng)層32具有一個空氣入口，而上層25具有一個掩蔽的空氣出口。該空氣出口可不被坐著的乘客看到及感覺到地設(shè)置在靠背及坐墊之間或開設(shè)在靠背覆蓋層內(nèi)及由此向著后座的乘客。座位接觸面下面的空氣流通過自然對流形成，該對流則以煙囪形式由上層中的空氣加熱形成。該加熱是通過傳遞到坐墊上的乘客體熱實現(xiàn)的。
根據(jù)圖17，上分配層25中空氣的加熱可通過一個置入該層中的加熱介質(zhì)形成。該空氣加熱引起了與周圍空氣的大溫度差及由此引起強的對流。此外熱空氣可吸收其中所包含的空氣濕氣。
選擇地，上分配層25中的空氣加熱在機動車靜止?fàn)顟B(tài)中通過太陽光線對座位表面的加熱而形成。這樣形成的空氣循環(huán)可防止墊芯22被過強地加熱。上空氣分配層25附加地起到隔熱的作用。在行駛狀態(tài)中陽光照射墊芯22的附加加熱對于乘客在熱生理學(xué)上產(chǎn)生不利影響，因為身體長時間地由泡沫材料及座位結(jié)構(gòu)的熱體輸入熱量。
圖18，19及20各表示在機動車座上的通風(fēng)裝置60的不同構(gòu)型。圖18表示由軸流式吹風(fēng)機構(gòu)成的通風(fēng)裝置60，它在與中間層10的平面延伸垂直的方向上將空氣吹入中間層。在空氣分配層32的下側(cè)上具有空氣入口，通入在間隔介質(zhì)中。該入口在橫截面上與通風(fēng)機的空氣出口相對應(yīng)。在螺旋結(jié)構(gòu)墊中該入口通過覆蓋層中的切口構(gòu)成，它被選擇地由框或柵格支承以保護通風(fēng)機轉(zhuǎn)子。
圖19表示一個離心式吹風(fēng)機，它在端側(cè)沿中間層10的平面延伸方向?qū)⒖諝獯等胫虚g層。因此通風(fēng)機60被設(shè)置在分配層的端面上。通風(fēng)機出口的橫截面形狀適配于分配層中的平面入口的橫截面形狀。出于流體技術(shù)的原因最好使用離心式通風(fēng)機，它比軸流式通風(fēng)機具有更窄的出口及它將由下方吸入的空氣偏轉(zhuǎn)90°吹出。
圖20表示中間層10的一個區(qū)域62，在其一個端部64上安裝軸流式吹風(fēng)機構(gòu)型的通風(fēng)裝置60，它使空氣通過區(qū)域62輸送到中間層10的另一端66。圖21表示中間層10的一個區(qū)域62，該中間層在一個端部64上具有通風(fēng)裝置60。另一端66將空氣導(dǎo)入整個中間層10中。在圖20及21所示的實施形式中，螺旋結(jié)構(gòu)墊連通到一個擴寬的連接通道中，該通道由具有增大的直徑的圓形螺旋物支持。在通道端部上的入口其橫截面相應(yīng)于通風(fēng)機空氣出口的橫截面。該通道可選擇地通過螺旋物的延續(xù)、擴大及編織由螺旋結(jié)構(gòu)墊構(gòu)成。
圖22表示基層8的一個概要俯視圖，該基層具有置入的傳導(dǎo)裝置42及加熱導(dǎo)體44。此外設(shè)有多個支撐元件14，它們將相應(yīng)的加熱導(dǎo)體保持在其位置上。
圖23的概要俯視圖表示一個加熱導(dǎo)體44，它被固定在基層8上。加熱導(dǎo)體盤旋地設(shè)置在基層8上。在該實施例中通過多個支撐元件14構(gòu)成一定數(shù)目或多個縱向延伸的、彼此平行的中間空間88，88’。絕緣的加熱導(dǎo)體44形成的傳導(dǎo)裝置42延伸在這些中間空間88，88’中。加熱導(dǎo)體44在從一個中間空間88到另一中間空間88’的過渡部分92上被固定在基層8上。在所示的實施例中該固定借助粘性材料作的條94來實現(xiàn)，這些條分別與中間空間88，88’垂直地布置。也可考慮，這些條94由電極構(gòu)成。
圖24的概要視圖表示通風(fēng)裝置60與中間層10的連接裝置35之間的一種可能的連接，該中間層10圍繞墊芯22設(shè)置。
最后圖25表示一個空氣調(diào)節(jié)裝置2，它可嵌放在墊芯22的槽86中。
圖26表示一個特別優(yōu)選的實施形式。圖中表示一個基層8(變換地為覆蓋層12)，在其上設(shè)有多個支撐元件14。在本實施例中這些支撐元件14具有縱向延伸的螺旋物的形式，它們以其縱向軸線彼此大致平行地并排布置。
沿相應(yīng)的支撐元件14的縱向軸線各延伸出一個電導(dǎo)體43。該導(dǎo)體43被支撐元件14圍繞及因此被很好地保護以防外部力作用。電導(dǎo)體43可為一個加熱電線。但這里它涉及一個扁平電纜，最好是雙芯的。最好在每個電導(dǎo)體43上設(shè)置至少一個電加熱組件47。最好在相應(yīng)的電導(dǎo)體43上設(shè)有多個加熱組件47，最好以均勻的間隔設(shè)置。這里它最好涉及PTC元件，例如由鈦酸鋇作的半導(dǎo)體陶瓷構(gòu)成。電導(dǎo)體43的加熱組件47最好彼此并聯(lián)地電連接。圖27表示圖26的結(jié)構(gòu)的等效電路圖。
多個電導(dǎo)體43在構(gòu)成梳狀導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的情況下通過公共的總導(dǎo)線45連接到電源。總導(dǎo)線45大致與電導(dǎo)體43垂直地沿基層8或覆蓋層12的邊緣延伸。
圖28表示圖26的結(jié)構(gòu)被裝入在一個機動車座中。在座覆蓋層72的下面設(shè)有覆蓋層12。在中間層10中，支撐元件14與接收在其中的電導(dǎo)體43及加熱組件47沿覆蓋層12延伸。一個通風(fēng)裝置60與中間層10形成透流的連接。
在運行中加熱組件47通過歐姆電阻被加熱。PTC元件的加熱電阻隨著溫度升高而增大的特性引起了溫度的限制或元件加熱功率的自調(diào)節(jié)及由此確定其最終溫度。該熱量主要越過封閉在中間層10中的空氣傳導(dǎo)及通過乘客96與加熱組件47之間的座覆蓋層72到達乘客的身體。中間層10中的空氣層通過對流攪動對熱分布作貢獻。在附加使用通風(fēng)裝置60的情況下空氣被輸送穿過中間層10及透氣的座覆蓋層72及對乘客96產(chǎn)生對流的熱傳遞。這提高了系統(tǒng)工作的快速感覺及同時改善了熱分布。
為了調(diào)節(jié)加熱功率除適當(dāng)選擇加熱組件的類型、數(shù)目、密度及尺寸外還可考慮對電流、導(dǎo)通時間及加熱組件的PTC效應(yīng)的控制。
此外，最好是，可以通過通風(fēng)裝置60的空氣流的調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)加熱功率。更大的空氣流導(dǎo)致PTC元件更大的對流冷卻及由此通過電阻的變低導(dǎo)致產(chǎn)生的加熱量的增大。對生理起作用的加熱功率也在一個確定的空氣體積流的范圍中上升。
此外可考慮在PTC元件的預(yù)熱階段后延時地接通通風(fēng)機。這也有助于對車座加熱的主觀感覺的響應(yīng)特性的增強。同時可避免用座位中初始冷空氣對乘客通風(fēng)。高的PTC元件的起動電流可能需要串聯(lián)連接的部件單元(例如NTC半導(dǎo)體組件)，以限制電流，由此使機動車上的電源不會過載。
圖28表示一個通風(fēng)裝置60在中間層10上的固定安裝的細(xì)節(jié)。在墊芯22上設(shè)有一個中間層10，一個覆蓋層12及一個座覆蓋層72。在墊芯22中大致中心上設(shè)有一個槽68，它使墊芯22在背著乘客96的一側(cè)一直通達中間層10。在槽68中設(shè)有一個通風(fēng)裝置60，以便使空氣在墊芯22的背著乘客96的一側(cè)輸入中間層10。
為了使通風(fēng)裝置60固定在中間層10上，設(shè)置了一個錨固裝置97。該錨固裝置具有在通風(fēng)裝置上的固定裝置100及在中間層10上的保持裝置98。
固定裝置100在本例中是一個纜線連接器，它配合在中間層10的至少一個支撐元件14的幾圈中，以便使通風(fēng)裝置60固定地連接在中間層上。該固定方式是穩(wěn)定的，成本低廉的及同時在機械負(fù)荷下具有足夠的柔性。但也可考慮用鉤或夾來取代纜線連接器，這些鉤或夾將通風(fēng)裝置60固定到支撐元件14或相應(yīng)的部件上。
在本例中保持裝置98是一個短接管，它被固定-最好焊接-在至少一個支撐元件14上。該接管在通風(fēng)裝置60安裝時將它引導(dǎo)到預(yù)定位置上及將它鎖定在其最終位置上。但也可設(shè)置法蘭盤或類似的機械安裝接口來代替接管。
最好錨固裝置97還設(shè)有一個減振器99。如在本實施例中該減振器可通過調(diào)節(jié)到相應(yīng)松動的纜線連接器來構(gòu)成。但最好使用由板或栓形式的橡膠作的減振器。這些減振器最好被設(shè)置在通風(fēng)裝置60與中間層10之間。
座位表面的去濕可通過上間隔介質(zhì)中或上覆蓋層12的區(qū)域中的濕氣中間緩沖器來改善。這種去濕尤其在一個出大汗的人坐上車的情況下起到有利作用，因為落在座位接觸面上濕氣或水蒸汽可很快地被墊接收。通過墊的通風(fēng)及加熱使緩沖器被連接排空及去濕。該緩沖器可用各種方式置入層中。例如可用吸濕的顆粒例如用活性碳填充螺旋的中間空間和/或螺旋內(nèi)空間。也可在螺旋表面上涂上吸濕的粉。粉的附著例如可通過螺旋表面的熔化或通過粘接層來保證。螺旋物墊也可設(shè)有吸濕的毛皮覆蓋層。
空氣分配層(中間層10)必需與墊芯22固定地連接，以防止座覆蓋層安裝(填塞材料)時及在座位使用時層的滑動。該連接基本上可用不同的方式來形成。例如空氣分配層可在成型發(fā)泡過程中置入(置入發(fā)泡)。由此達到層的整個面的粘附。由薄膜或緊密織物作的隔層在制造過程中防止液態(tài)泡沫透過及保持通道(螺旋通道)敞開。隔層可選擇地、完全地或部分地取代螺旋墊的向下的載體層。
可對此變換地，空氣分配層以墊的形式置入，它被放入泡沫芯的凹槽中。這些凹槽構(gòu)成墊外形的負(fù)像。透過形狀配合連接可防止墊的滑動。
另一方案在于，在泡沫芯上固定夾鉗、鉤或絲絨粘扣連接形式的夾持裝置。這些夾持裝置最好通過成型發(fā)泡過程固定或包圍發(fā)泡在泡沫芯上。這些夾持裝置配合在空氣分配層的微結(jié)構(gòu)上或支撐元件上。
空氣分配層可選擇地通過粘接連接被固定在泡沫芯上。
最后，向著泡沫表面的載體層可具有到間隔介質(zhì)的一個輪廓超過部分。織物的或薄膜狀的層的突出邊緣將與泡沫芯用膠粘連接。
在座位接觸面區(qū)域中具有舒適層的成型發(fā)泡部分可用不同的方式成型。例如一個加熱介質(zhì)可與一個間隔介質(zhì)平面地連接。該結(jié)合物覆蓋住成型發(fā)泡芯的向著乘客的上側(cè)。在此情況下加熱介質(zhì)構(gòu)成向著表面的外層。最好該舒適結(jié)合物在制造過程中被置入到成型發(fā)泡部分內(nèi)，由此可構(gòu)成一個穩(wěn)定的、無粘接劑的及整個面的連接。選擇地，加熱介質(zhì)也可是間隔介質(zhì)的一個整體組成部分。
作為間隔介質(zhì)尤其可考慮使用具有明顯的鐓鍛硬度及明顯的復(fù)位特性的相對容易彎曲的材料，以致當(dāng)乘客坐上時在墊上或墊中可留有確定的自由空間。但該介質(zhì)仍可相對容易地適配泡沫中的任何輪廓及將壓力負(fù)荷在泡沫上無多大分配地繼續(xù)傳遞，由此使乘客的乘坐舒適性不受該介質(zhì)的影響。
該層例如可通過螺旋結(jié)構(gòu)墊構(gòu)成。該螺旋物墊通過將螺旋物(支撐元件14)粘接在紡織的載體介質(zhì)(載體層52，參見圖13)上而形成。載體可向著泡沫芯或向著座位結(jié)構(gòu)。也可選擇地，該層通過一個或多個層間隔針織物構(gòu)成。該針織物可通過沖壓形成通風(fēng)區(qū)的所需輪廓。
對此變換地，該層可由成型為平面的橡膠絲體由鬃毛墊或由其它的可橫向穿流空氣的材料組成。
墊芯22可具有一個結(jié)構(gòu)化的、粒結(jié)式的表面。也可選擇地在泡沫體上粘接具有結(jié)構(gòu)化的表面的附加成型泡沫部分。該成型泡沫部分尤其可由網(wǎng)狀的(開式蜂窩狀，可透氣的)泡沫材料制成。該結(jié)構(gòu)必要時也可向著泡沫芯。由此可達到在覆蓋層表面上結(jié)構(gòu)的細(xì)小輪廓。該結(jié)構(gòu)化可通過泡沫的壓制或通過材料的去除(銑削)來制造。
構(gòu)成平面的加熱介質(zhì)可在一個涂覆過程中借助粘接層與間隔介質(zhì)相連接。最好使用可由熱蒸汽的或高溫蒸汽活化的粘纖維網(wǎng)。平面加熱介質(zhì)可由加熱導(dǎo)體組成，它被布置及粘接在一個平面載體上。它也可由平行的碳纖維的網(wǎng)構(gòu)成，該網(wǎng)在一個縫-編織過程中被施加在一個織物載體上。加熱介質(zhì)也可選擇地被構(gòu)成為載體薄膜上的金屬層。最后，加熱介質(zhì)的一個變換方案可包括導(dǎo)電的塑料層。該塑料的特點是其單位尺寸的導(dǎo)電性隨著溫度的上升而下降(PTC)。加熱電流在兩個電極層之間垂直地流到墊表面。由此加熱功率可區(qū)域性地隨著熱量的排出而不同。
回環(huán)在載體上可通過回轉(zhuǎn)點上的粘接點來固定或被保持在載體突起的邊緣上的粘條上。
另一變換的方案在于，由熱塑性塑料作的螺旋物的熱塑性表面通過熱量輸入來熔化。該熱量輸入例如可通過照射、加熱空氣或?qū)w本身的加熱來產(chǎn)生。由此在導(dǎo)體與螺旋物的接觸點上形成粘接點，它們在熱塑性塑料硬化后用于機械的連接。
此外，加熱導(dǎo)體總是具有一個絕緣的外殼，該外殼被用作摩擦保護。
間隔介質(zhì)與泡沫的連接可用以下的方式構(gòu)成。分配層可在成型發(fā)泡過程中被置入(置入發(fā)泡)。由此達到層的整個面的粘附。由薄膜或緊密織物作的隔層在制造過程中改變液態(tài)泡沫的透過及保持通道(螺旋通道)敞開。隔層可完全地或部分地取代向上的載體層。隔層的超出部分同樣地保護了間隔介質(zhì)的側(cè)邊緣。該超出部分可裹在間隔介質(zhì)上及被固定在其表面上。
以下將詳細(xì)描述(亦參照圖11及12)帶有填充的中間空間的螺旋結(jié)構(gòu)墊的一個構(gòu)型可能性。在座位接觸面的區(qū)域中具有舒適層的成型泡沫部分可用以下形式構(gòu)成。舒適層由螺旋結(jié)構(gòu)墊構(gòu)成。螺旋物墊通過將螺旋粘接在一個紡織的載體介質(zhì)上構(gòu)成。載體可向著泡沫芯22或向著座位結(jié)構(gòu)。螺旋物粘接在載體上可通過熱塑性材料帶的熔化來實現(xiàn)。
螺旋結(jié)構(gòu)墊本身是具有高鐓鍛硬度及高復(fù)位特性的易于彎曲的間隔介質(zhì)，以致當(dāng)乘客坐上時可留有確定的自由空間。該介質(zhì)仍可容易地適配泡沫中的任何輪廓及將壓力負(fù)荷在泡沫上無分配地繼續(xù)傳遞，由此使墊的乘坐舒適性不受該介質(zhì)的影響。
螺旋結(jié)構(gòu)的自由空間可用來填充起舒適作用的材料。也可選擇地將它們用來鋪設(shè)導(dǎo)線及用于接收傳感器和/或致動器。應(yīng)在很大程度上保留未填充的隔離材料的墊特性，因此僅是可供使用容積的一部分被填充。填充物例如可由球體、絮狀物或顆粒組成。作為填充材料例如可考慮由絕熱的發(fā)泡的聚苯乙烯Styropor或聚苯乙烯材料作成的小球。由此在機動車靜止受陽光照射時可達到泡沫芯的很小的加熱。在泡沫芯中存儲的熱量在機動車運行中對于乘客在熱生理學(xué)上是不利的。在冬季條件下上層起隔熱作用，以致在機動車座冷態(tài)時體溫很少傳導(dǎo)到泡沫芯。
填充物例如也可由吸濕的顆粒、例如由活性碳組成，由此可達到座位空調(diào)舒適性的改善。
可重復(fù)使用的泡沫絮狀物適合作為填充物，它可用于獲得墊的良好舒適性及足夠的復(fù)位特性。
一種顆粒-泡沫絮狀物混合物作為填充物可用來獲得墊的良好舒適性，足夠的復(fù)位特性及改善的座位空調(diào)舒適性。
最后，填充物也可由動物的和/或植物的自然纖維組成，它們也可起到改善座位空調(diào)舒適性及溫度舒適性的作用。
螺旋物墊中的自由空間可用來接收傳感器。例如用于所謂座位占用識別的壓力傳感器適用于此。當(dāng)該傳感器構(gòu)成薄膜狀時，它最好被設(shè)置在螺旋物墊的下面，因為螺旋物墊具有使壓力信息向下傳遞的特性。由此也使傳感器受到保護以免損壞，當(dāng)它裝在座覆蓋層附近或表面附近時在座位的使用過程中可能形成損壞。
作為傳感器例如還可考慮用于座位加熱和/或空調(diào)控制的溫度傳感器，用于控制座位空調(diào)裝置的濕度傳感器，用于座位加熱的恒溫器和/或用于座位調(diào)節(jié)操作的操作開關(guān)或壓力傳感器及其它的機電舒適性部件。螺旋物墊中的自由空間也可選擇地用來接收致動器，例如用于接收按摩用電動機。
當(dāng)然螺旋物墊中的自由空間也可用于接收導(dǎo)線(傳導(dǎo)裝置42，加熱導(dǎo)體44)。由此在組裝時及在座位使用時可保護導(dǎo)線以免損壞。此外這些導(dǎo)線不會為使用者感覺到及在墊面的使用過程中不會在墊面上顯現(xiàn)出來。作為這種導(dǎo)體尤其可考慮加熱導(dǎo)體，用于座位加熱和/或座位調(diào)節(jié)的供電的圓纜線，用于座位加熱和/或座位調(diào)節(jié)的供電的扁平帶導(dǎo)線，用于座位氣動調(diào)節(jié)的供氣軟管和/或用于座位加熱和/或座位冷卻裝置的液體輸送軟管。
一個被稱為舒適層的、連續(xù)拉在泡沫芯上的層產(chǎn)生墊上側(cè)與墊下側(cè)的連接。這可通過一個構(gòu)造成墊狀的部件(中間層)來實現(xiàn)，該部件裹在墊芯22的正面或背后的側(cè)面上。墊芯22被倒圓角，以使得即使當(dāng)人坐上時也不會使該層折起及由此使導(dǎo)入該層中的導(dǎo)線受損。此外還由此使導(dǎo)體的導(dǎo)送隱蔽，既不為使用者看到也不為使用者感覺到(例如參見圖4)。
用于螺旋介質(zhì)的載體層可具有以下特性。覆蓋層可由織物介質(zhì)或由泡沫構(gòu)成，由此可避免填充顆粒、導(dǎo)線、傳感器或螺旋物本身透映在墊表面上。覆蓋層可為粗網(wǎng)孔或開式蜂窩狀的。但即使在座位使用時顆粒部分也不應(yīng)透過覆蓋層。
此外覆蓋層可透過蒸汽而不透水，以便保護位于層下面的介質(zhì)及部件以免侵入液體及同時保證座位的空調(diào)舒適性。
對于覆蓋層基本上可考慮可附加地改善座墊的特性及墊表面觸覺的各種材料。這些材料可為毛皮，織物，泡沫或薄膜。通過對螺旋介質(zhì)的粘接連接的實施形成選擇上的限制。
覆蓋層也可具有與一個帶孔的覆蓋面連接的一個透光的薄膜及在座位中具有一個照明介質(zhì)，以致可實現(xiàn)墊表面的照明。該照明可用于看到操作部件位置、傳感器位置和/或舒適部件的功能狀態(tài)。
通過這種照明還可達到座位設(shè)計的外觀升級。
螺旋結(jié)構(gòu)的幾何形狀及結(jié)構(gòu)的自由度允許可選擇地替換整個泡沫芯。通過使用多個螺旋層，大的螺旋橫截面和/或交互糾纏的螺旋物可達到大體積的成型體結(jié)構(gòu)。熱塑性的變形可能性允許表面輪廓的加工作為最后的加工步驟。
作為螺旋介質(zhì)的載體層可使用覆蓋層材料與下部件本身的結(jié)合。因此由墊芯、覆蓋層及下部彈簧部分組成的整個座墊可用一個結(jié)構(gòu)單元來代替。
可以設(shè)置一個用于機動車的乘坐室的空調(diào)裝置，它具有一個基層8，一個向著乘客96的、至少部分覆蓋基層8的覆蓋層12，一個設(shè)置在基層8及覆蓋層12之間及具有至少一個卷繞彈簧形式的支撐元件14的中間層10，該支撐元件使基層8與覆蓋層12彼此保持在一定距離上，以便在這兩者之間空出一個空腔37，其中空調(diào)裝置至少具有一個電導(dǎo)體43，該電導(dǎo)體被設(shè)置在空腔37中。
可以考慮，空調(diào)裝置至少具有一個電加熱組件49及電導(dǎo)體43和/或電加熱組件49通過一個加熱導(dǎo)體44構(gòu)成。
也可考慮，電導(dǎo)體43至少部分地沿支撐元件14延伸，最好延伸在由支撐元件14環(huán)繞的空間3的內(nèi)部和/或外部。
也可考慮，設(shè)置多個電導(dǎo)體38或?qū)w區(qū)段41，41’，它們彼此并聯(lián)地電連接和/或彼此大致平行地布置，及它們通過至少一個公共的總導(dǎo)線45和/或通過一個導(dǎo)體區(qū)段41的端部分別與相鄰的導(dǎo)體區(qū)段41’的一個端部的交替連接彼此相連接。
也可考慮，至少一個導(dǎo)體43裝有至少一個加熱組件47，它最好具有一個帶PTC特性的加熱電阻，最好由鈦酸鋇作的半導(dǎo)體陶瓷構(gòu)成。
也可考慮，至少一個導(dǎo)體43裝有多個加熱組件47，它們最好彼此并聯(lián)地電連接。
也可考慮，電導(dǎo)體43由扁平電纜和/或扁平導(dǎo)體構(gòu)成。
也可考慮，該裝置具有一個通風(fēng)裝置60，它通過一個間接的和/或直接的錨固裝置97固定在支撐元件14上。
也可考慮，錨固裝置具有在至少一個支撐元件14上的保持裝置98-尤其是一個焊接上的固定板或一個導(dǎo)向接管-，在保持裝置上可安裝通風(fēng)裝置60；通風(fēng)裝置60具有一個固定裝置100-尤其是鉤，夾或電纜連接器-，借助它可使通風(fēng)裝置60固定在至少一個支撐元件14上；和/或錨固裝置97具有至少一個減振器99’，它可使從通風(fēng)裝置60到支撐元件14的振動傳遞阻尼，最好為橡膠栓的形式。
也可考慮，加熱組件49的加熱功率的調(diào)節(jié)通過加熱組件49的PTC特性和/或通風(fēng)裝置60的體積流量來實現(xiàn)。
參考標(biāo)號表2裝置 54表面結(jié)構(gòu)3裝置 60通風(fēng)裝置，通風(fēng)單元8基層 62中間層的區(qū)域10中間層64區(qū)域的端部12覆蓋層66區(qū)域的另一端部14支撐元件 68墊芯中的槽16保留的空間70中間層的單獨區(qū)段18功能元件 72座覆蓋層20汽車座74加熱元件22墊芯 76不透液體的層25上空氣分配裝置80凹入的表面區(qū)域27墊芯的正面82突起的表面區(qū)域30墊芯的背面84通道狀的區(qū)域32下空氣分配裝置86墊芯的槽35連接裝置 88中間空間或支撐元件37空腔 90中間層中的中間空間38圍繞的空間92過渡部分40傳感器94條41，41’導(dǎo)體區(qū)段96乘客42傳導(dǎo)裝置 97錨固裝置43電導(dǎo)體98固定裝置
44加熱導(dǎo)體 99減振器45總導(dǎo)線 100固定裝置46執(zhí)行元件47加熱組件48填充體49電加熱元件50彈簧52載體層
權(quán)利要求
1.在一個機動車內(nèi)空間的至少暫時由機械力加載的區(qū)域中用于接收功能元件的裝置(2)，設(shè)有一個基層(8)，一個中間層(10)及一個覆蓋層(12)，其中這些層(8，10，12)至少部分重疊地布置，其中中間層(10)具有至少一個卷繞的彈簧形式的支撐元件(14)，用于在基層(8)與覆蓋層(12)之間傳遞機械負(fù)荷，其特征在于在基層(8)、覆蓋層(12)與支撐元件(14)之間留有的空間(16)中對支撐元件(14)附加地設(shè)有另外的、即電的功能元件(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于機動車座(20)具有一個用于支撐乘客的墊芯(22)及一個用于機動車座空氣調(diào)節(jié)的裝置(3)；裝置(2)設(shè)有一個在墊芯(22)的向著乘客的正面(27)上的上空氣分配裝置(25)及一個下空氣分配裝置(32)以及一個用于在第一及第二空氣分配裝置(25，32)之間傳導(dǎo)空氣的連接裝置(35)；和/或這三個裝置(25，32，35)中至少一個裝置設(shè)有一個縱向延伸的空腔(37)，該空腔最好至少由中間層(10)的部分構(gòu)成及在空腔的傳導(dǎo)空氣的橫截面中設(shè)有至少一個支撐元件(14)。
3.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于功能元件(18)是一個用于檢測壓力和/或溫度的傳感器(40)；及該傳感器直接地被設(shè)置在該支撐元件(14)的下面。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于功能元件(18)是一個電導(dǎo)體，尤其是一個扁平電纜、一個圓電纜和/或一個加熱導(dǎo)體(44)及最好裝有至少一個、尤其是多個加熱組件、最好是PTC元件。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于連接裝置(35)具有至少一個尤其垂直布置在墊芯中的槽(68)，該槽最好透氣地與上空氣分配裝置(25)的中間層(10)和/或與下空氣分配裝置(32)的中間層(10)形成連接。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于中間層(10)的至少一部分在墊芯(22)的面上從墊芯正面(27)圍繞墊芯通到其背面(30)；及在該部分中接收一個傳導(dǎo)裝置(42)，最好是一個電導(dǎo)體(43)。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于該裝置具有多個在墊芯中的槽(68，68’)，這些槽使設(shè)置在墊芯(22)上的中間層(10)的和/或上空氣分配裝置(25)的最好多個-最好彼此分開及隔開的-單獨區(qū)段(70，70’)與設(shè)置在墊芯(22)下面的中間層(22)和/或下空氣分配裝置(32)相連接。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于該裝置在墊芯制造時通過置入發(fā)泡與墊芯(22)相連接，及對此最好設(shè)置一個基本上不透液體的層(76)，該層被設(shè)置在中間層(10)的向著墊芯(22)的一側(cè)上，及該層最好由與墊芯(22)相同的材料組成，尤其由聚氨酯組成。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于設(shè)有至少一個導(dǎo)體，尤其是加熱導(dǎo)體(44)，該導(dǎo)體尤其被設(shè)置在中間層(10)中至少兩個支撐元件(14)之間的至少一個中間空間(88)中，或該導(dǎo)體尤其被設(shè)置在中間層(10)中由一個支撐元件(14)構(gòu)成的中間空間(90)中。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項的裝置，其特征在于由支撐元件(14)構(gòu)成多個縱向延伸的、尤其基本上平行的中間空間(88，88’)；在至少兩個這樣的中間空間(88，88’)中設(shè)置了至少一個最好絕緣的加熱導(dǎo)體(44)和/或加熱導(dǎo)體(44)在從一個中間空間(88)到另一中間空間(88’)的過渡部分(92)上被固定在該裝置上，尤其被固定在基層和/或覆蓋層(8，12)上，尤其通過一個可附著的材料的條(94)來固定，該條尤其基本上垂直于中間空間(88，88’)地布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及在一個機動車內(nèi)空間的至少暫時由機械力加載的區(qū)域中用于接收功能元件的裝置(2)，設(shè)有一個基層(8)，一個中間層(10)及一個覆蓋層(12)，其中這些層(8，10，12)至少部分重疊地布置，其中中間層(10)具有至少一個卷繞的彈簧形式的支撐元件(14)，用于在基層(8)與覆蓋層(12)之間傳遞機械負(fù)荷，支撐元件由一種堅固的但有柔性的材料構(gòu)成。本發(fā)明提出在基層(8)、覆蓋層(12)與支撐元件(14)之間留有的空間(16)中對支撐元件(14)附加地設(shè)有另外的、即電的功能元件(18)。
文檔編號B60N2/56GK1771150SQ200480007242
公開日2006年5月10日 申請日期2004年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月17日
發(fā)明者斯特凡·施特韋 申請人:W.E.T.汽車系統(tǒng)股份公司