專(zhuān)利名稱(chēng):差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛傳動(dòng)裝置,是一種差速器。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的差速器,以上海桑塔納轎車(chē)差速器為例它是由差速器殼體,左、右半軸錐齒輪和行星錐齒輪組成的,左、右半軸錐齒輪分別與行星齒輪軸上的行星錐齒輪相嚙合,差速器殼體與行星齒輪軸連接成一體并由主減速器從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。這種行星錐齒輪差速器的不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造和維護(hù)成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是,提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造和維護(hù)成本低,動(dòng)作可靠的差速器。
解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種差速器,它包括殼體,在殼體內(nèi)的兩端分別設(shè)置軸承,驅(qū)動(dòng)軸裝于軸承上,其特征是在殼體內(nèi)兩軸承之間裝有行星套,在行星套內(nèi)裝有凸輪套,凸輪套固定在驅(qū)動(dòng)軸上,在行星套上設(shè)置的若干個(gè)槽口內(nèi)放置滾針。
使用本實(shí)用新型的兩個(gè)差速器通過(guò)半軸連接組成車(chē)輪雙差速器,當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí),因兩側(cè)車(chē)輪所受的行駛阻力不相等,此時(shí),必然有一個(gè)差速器有差速輸出,例如車(chē)輪向左轉(zhuǎn)彎時(shí),右側(cè)的差速器有差速輸出,即實(shí)現(xiàn)右輪驅(qū)動(dòng)。反之,即實(shí)現(xiàn)左輪驅(qū)動(dòng)。因此,能夠?qū)崿F(xiàn)雙差速、雙驅(qū)動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造和維護(hù)成本低,動(dòng)作可靠等優(yōu)點(diǎn)。使用這種差速器的車(chē)輛,節(jié)油效果明顯。
圖1為實(shí)施例1的差速器結(jié)構(gòu)剖視示意圖(用于汽車(chē))。
圖2為圖1中A-A剖視示意圖(未驅(qū)動(dòng)狀態(tài))。
圖3為圖1中A-A剖視示意圖(驅(qū)動(dòng)狀態(tài))。
圖4為實(shí)施例2的差速器結(jié)構(gòu)剖視示意圖(用于機(jī)動(dòng)三輪車(chē))。
其中1驅(qū)動(dòng)軸,2殼體,3滾針,4凸輪套,5軸承,6鎖緊螺母,7軸承端蓋,8行星套,9軸套,10錐齒輪,11緊定螺釘,12鍵,13凸部,14凹部,15鏈輪。
具體實(shí)施方式
下面利用附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例1參照?qǐng)D1-3,由兩半軸通過(guò)軸套9連接且用緊定螺釘11固定組成驅(qū)動(dòng)軸1。在驅(qū)動(dòng)軸1的軸套9上固定有錐齒輪10,錐齒輪10與汽車(chē)主減速器的動(dòng)力錐齒輪相嚙合使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給差速器驅(qū)動(dòng)軸1的。本實(shí)施例采用兩個(gè)差速器,兩個(gè)差速器分別安裝于兩半軸的軸端。差速器具有殼體2,在殼體2內(nèi)的兩端分別設(shè)置軸承5,驅(qū)動(dòng)軸1裝于軸承5上,軸承5通過(guò)軸承端蓋7和軸端的鎖緊螺母6固定。在殼體2內(nèi)兩軸承5之間裝有行星套8,在行星套8內(nèi)裝有凸輪套4,凸輪套4用鍵12固定在驅(qū)動(dòng)軸1上。在行星套8上設(shè)置的若干個(gè)槽口內(nèi)放置滾針3,本實(shí)施例的凸輪套4的工作面采用五個(gè)凸部13和五個(gè)凹部14交錯(cuò)過(guò)渡連接與五個(gè)滾針3相配合。
下面簡(jiǎn)述其工作過(guò)程當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí),因兩側(cè)車(chē)輪所受的行駛阻力不相等,例如車(chē)輪向左轉(zhuǎn)彎時(shí),左側(cè)車(chē)輪的差速器行星套8中的滾針3與凸輪套4的凹部14相接觸,而右側(cè)車(chē)輪的差速器行星套8中的滾針3與凸輪套4的凸部13相接觸,凸輪套4的凸部13為置于行星套8若干個(gè)槽口內(nèi)的滾針3施加驅(qū)動(dòng)力,滾針3將此驅(qū)動(dòng)力傳遞給殼體2,有差速輸出,即實(shí)現(xiàn)右輪驅(qū)動(dòng)。反之,即實(shí)現(xiàn)左輪驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施例2參照?qǐng)D4,實(shí)施例2的差速器結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同,不同之處僅在于,在差速器的驅(qū)動(dòng)軸1上安裝鏈輪15,鏈輪15通過(guò)傳動(dòng)鏈條與機(jī)動(dòng)三輪車(chē)主減速器的動(dòng)力鏈輪相連接使機(jī)動(dòng)三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給差速器驅(qū)動(dòng)軸1的。
權(quán)利要求1.一種差速器,它包括殼體,在殼體內(nèi)的兩端分別設(shè)置軸承,驅(qū)動(dòng)軸裝于軸承上,其特征是在殼體內(nèi)兩軸承之間裝有行星套,在行星套內(nèi)裝有凸輪套,凸輪套固定在驅(qū)動(dòng)軸上,在行星套上設(shè)置的若干個(gè)槽口內(nèi)放置滾針。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及車(chē)輛傳動(dòng)裝置,是一種差速器,它包括殼體,在殼體內(nèi)的兩端分別設(shè)置軸承,驅(qū)動(dòng)軸裝于軸承上,其特點(diǎn)是在殼體內(nèi)兩軸承之間裝有行星套,在行星套內(nèi)裝有凸輪套,凸輪套固定在驅(qū)動(dòng)軸上,在行星套上設(shè)置的若干個(gè)槽口內(nèi)放置滾針。使用本實(shí)用新型的兩個(gè)差速器通過(guò)半軸連接組成車(chē)輪雙差速器,當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí),因兩側(cè)車(chē)輪所受的行駛阻力不相等,此時(shí),必然有一個(gè)差速器有差速輸出,例如車(chē)輪向左轉(zhuǎn)彎時(shí),右側(cè)的差速器有差速輸出,即實(shí)現(xiàn)右輪驅(qū)動(dòng)。反之,即實(shí)現(xiàn)左輪驅(qū)動(dòng)。因此,能夠?qū)崿F(xiàn)雙差速、雙驅(qū)動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造和維護(hù)成本低,動(dòng)作可靠等優(yōu)點(diǎn),使用這種差速器的車(chē)輛,節(jié)油效果明顯。
文檔編號(hào)F16H48/00GK2926677SQ200620028729
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月9日
發(fā)明者蔣景良 申請(qǐng)人:蔣景良