專利名稱：帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪。
背景技術(shù)：
帶式無(wú)級(jí)變速器主要包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、傳送帶等基本部件。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪都由錐 形的可動(dòng)輪和固定輪組成，可動(dòng)輪和固定輪之間形成V形槽，傳送帶與上述V形槽相嚙合，當(dāng) 主、從動(dòng)輪的可動(dòng)輪作軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，即可改變傳送帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變了主、
從動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，在控制系統(tǒng)的作用F主動(dòng)輪的可動(dòng)輪的軸向運(yùn)動(dòng)是可以連續(xù)調(diào)節(jié)的， 因此帶式無(wú)級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)的從動(dòng)輪，包括輸出軸，錐形的固定輪和可動(dòng)輪，輸出軸內(nèi)設(shè)有可以軸向滑動(dòng) 的套管，套管上設(shè)有拉緊彈簧，固定輪和可動(dòng)輪之間設(shè)有凸輪，凸輪滑塊組成的軸向位移裝 覽，凸輪與固定輪之間通過螺栓連接，凸輪滑塊和可動(dòng)輪之間設(shè)有固定套，凸輪滑塊和固定 套通過螺栓安裝在可動(dòng)輪上，套管和固定套之間設(shè)有止退擋圈，凸輪、固定套、凸輪滑塊、 套管與輸出軸同心，當(dāng)主動(dòng)輪的嚙合半徑變大時(shí)，傳送帶會(huì)給予從動(dòng)輪的可動(dòng)輪一個(gè)軸向分 力，當(dāng)這個(gè)軸向分力大于作用在可動(dòng)輪上的拉緊彈簧的彈力和凸輪滑塊與凸輪之間接觸面的 摩擦力時(shí)，可動(dòng)輪就會(huì)向遠(yuǎn)離固定輪的方向產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從動(dòng)輪的嚙合半徑變小，當(dāng)主動(dòng) 輪的嚙合半徑變小時(shí)，傳送帶給予可動(dòng)輪的軸向分力會(huì)變小，當(dāng)作用在可動(dòng)輪上的拉緊彈簧 的彈力大于傳送帶給予可動(dòng)輪的軸向分力和凸輪滑塊與之間接觸面的摩擦力時(shí)，從動(dòng)輪會(huì)向 固定輪的方向產(chǎn)生軸向位移，從動(dòng)輪的嚙合半徑變大。
現(xiàn)有技術(shù)的可動(dòng)輪和固定輪之間的軸向位移裝置，存在部件過多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同心度難 以保障的問題，特別是凸輪滑塊、固定套、可動(dòng)輪通過螺栓連為一體時(shí)要做到三個(gè)部件同心 非常的困難，在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生K上述::-:個(gè)部件之間某兩個(gè)部件不同心而造成可動(dòng) 輪抱死的現(xiàn)象發(fā)生，并且凸輪滑塊和凸輪之間的摩擦力總是對(duì)從動(dòng)輪的移動(dòng)產(chǎn)生阻力，要消 耗一部分能量，損耗大，并ii由于凸輪滑塊和凸輪之間經(jīng)常發(fā)生相對(duì)位移，久而久之凸輪滑 塊和凸輪之間接觸的面就會(huì)出現(xiàn)磨損，當(dāng)磨損嚴(yán)重時(shí)，凸輪或凸輪滑塊就會(huì)報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的H的在于提供--種制造簡(jiǎn)單，可動(dòng)輪不容易抱死，損耗低的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
即一種帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，包括輸出軸，錐形的固定輪和可動(dòng)輪，輸出軸內(nèi)設(shè)有可
以軸向滑動(dòng)的套管，套管上設(shè)有拉緊彈簧，固定輪和可動(dòng)輪通過軸向位移裝置相連，其特征 在于所述的軸向位移裝置由外軸套和內(nèi)軸套組成，外軸套和內(nèi)軸套之間設(shè)有滾動(dòng)裝置，外軸 套固定安裝在固定輪上，內(nèi)軸套固定安裝在可動(dòng)輪上。
滾動(dòng)裝置包括滾球，與滾球匹配的球道，所述的球道位于內(nèi)軸套的外表面...匕其形狀是 內(nèi)軸套外表面展開后呈傾斜平行排列的直球道，外軸套上設(shè)有與滾球直徑匹配的垂直于軸線 的通孔，通孔里設(shè)有定位裝置，滾球的一部分位于通孔， 一部分位于球道，滾動(dòng)裝置也可以 是其他形式的，比如說(shuō)球道的形狀是內(nèi)軸套外表面展開后呈傾斜平行排列的彎曲的球道。
滾球?yàn)槟湍ヤ撉?，?nèi)軸套和外軸套的材料為齒輪鋼，如20CrMnTi、20CrMnMo、，20CrNiMo
等，延長(zhǎng)了使用壽命。
定位裝置為壓緊螺栓，也可以是銷等其他定位裝置。
球道的橫截面可以是圓弧形也可以是長(zhǎng)方形，也可以是其他形狀，球道是兩端封閉的。
內(nèi)軸套和套管之間為過盈配合，套管靠近可動(dòng)輪的端部設(shè)有止退擋圈，通過以上設(shè)置可 動(dòng)輪軸向移動(dòng)時(shí)，套管和可動(dòng)輪可以同歩移動(dòng)。
本發(fā)明的最優(yōu)方案是耐磨鋼球有三個(gè)，內(nèi)軸套上有三條等分圓周的球道，外軸套上設(shè)有 三個(gè)通孔和三個(gè)壓緊螺栓。
本發(fā)明具有制造簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)，可動(dòng)輪不容易抱死，損耗低的優(yōu)點(diǎn)。本 發(fā)明中滾球可以選用標(biāo)準(zhǔn)件，外軸套和內(nèi)軸套，以及內(nèi)軸套外表面上的球道，都可以使用普 通的車床和銑床加工，而現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪和凸輪滑塊的加工則要復(fù)雜的多，前期需要根據(jù) 可動(dòng)輪的行程計(jì)算凸輪的曲線和曲面，后期還需要電火花等加工方法；凸輪和凸輪滑塊之間 產(chǎn)生位移時(shí)直接接觸摩擦，如有損壞，必須更換，而本發(fā)明中內(nèi)、外軸套之間通過滾球的滾 動(dòng)產(chǎn)生位移，當(dāng)滾球發(fā)生磨損f^，只需將滾球更換即可，維修成本低；現(xiàn)有技術(shù)中凸輪滑塊 與可動(dòng)輪之間還設(shè)有一個(gè)固定套，三者的同心度難以同時(shí)保持，而本發(fā)明中內(nèi)軸套直接與可 動(dòng)輪連接，兩者之間的同心度容易保持，從而大大減少了可動(dòng)輪因不同心產(chǎn)生抱死的現(xiàn)象發(fā)


圖1為本發(fā)明實(shí)施例]的示意圖； 圖2為本發(fā)明外軸套和內(nèi)軸套的立體示意圖； 圖'3為圖2中內(nèi)軸套外表面的展開示意圖； 圖4為閣3中的A-A剖視旋轉(zhuǎn)放大示意圖； 圖5為本發(fā)明可動(dòng)輪的受力示意圖
圖6為本發(fā)明實(shí)施例2的示意圖7為圖6中內(nèi)軸套外表面的展開示意圖8為圖7中的A--A剖視旋轉(zhuǎn)放大示意圖9為現(xiàn)有技術(shù)的從動(dòng)輪的示意圖10為現(xiàn)有技術(shù)中凸輪和凸輪滑塊的立體示意圖。
如圖中所示l輸出軸，2拉緊彈簧，3拉桿，4套管，5內(nèi)軸套，5'凸輪滑塊，6夕卜車由 套，6'凸輪，7固定輪，8可動(dòng)輪，9通孔，IO壓緊螺栓，ll耐磨鋼球，12球道，13止退 擋圈，]4軸向分力F， 15彈力T，16固定套。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖9、圖10所示輸出軸l內(nèi)設(shè)有拉緊彈簧2，拉桿3， 套管4，，輸出軸1與固定輪7、外軸套6之間通過螺栓連接，可動(dòng)輪6通過螺栓與內(nèi)軸套5 連接，內(nèi)軸套的外表面上設(shè)有三條等分圓周的球道12，球道12的兩端封閉，球道12的橫截 面為半圓形，球道12和外軸套6之間設(shè)有耐磨鋼球11，耐磨鋼球1]部分位于球道12中， 部分位于外軸套6上的通孔9中，通孔9里設(shè)有定位裝置，定位裝置為壓緊螺栓IO，內(nèi)軸套 5與套管4之間是過盈配合，且套管4靠近可動(dòng)輪8的端部設(shè)有止退擋圈13，內(nèi)軸套5和外 軸套6的材料為齒輪鋼20CrMnTi。
當(dāng)需要增大從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，主動(dòng)輪與傳送帶的嚙合半徑會(huì)增大，作用在從動(dòng)輪的傳送 帶會(huì)繃緊給可動(dòng)輪8軸向分力F14，當(dāng)軸向分力F14大于拉緊彈簧2施加給可動(dòng)輪8的彈力 T15時(shí)，在內(nèi)軸套5和外軸套6之間的三個(gè)耐磨鋼球11和三個(gè)球道12的作用下，可動(dòng)輪S 向遠(yuǎn)離固定輪7的方向移動(dòng)，傳送帶與從動(dòng)輪的嚙合半徑逐漸變小，軸向分力F14逐漸變小， 由于拉緊彈簧長(zhǎng)度逐漸增大，彈力T15逐漸增大，當(dāng)軸向分力F13與彈力T15平衡時(shí)，可動(dòng) 輪5停止移動(dòng)，從動(dòng)輪增速完畢。
當(dāng)需要減小從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，主動(dòng)輪與傳送帶的嚙合半徑會(huì)減小，作用在從動(dòng)輪的傳送 帶就會(huì)相應(yīng)的放松，軸向分力F14小f彈力T15,在彈力T15的作用下，可動(dòng)輪8向問定輪7 方向移動(dòng)，傳送帶與從動(dòng)輪的嚙合半徑逐漸變大，軸向分力F14也逐漸增大，彈力T15逐漸 減小，當(dāng)軸向分力F14與彈力T15平衡時(shí)，可動(dòng)輪5停止移動(dòng)，從動(dòng)輪減速'/t畢。相對(duì)于現(xiàn) 有技術(shù)的輸出軸l與固定輪7、凸輪6'之間通過螺栓連接，可動(dòng)輪6通過螺栓與固定套16、 凸輪滑塊5'連接的結(jié)構(gòu)存在著制造簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)，可動(dòng)輪不容易抱死，損 耗低的優(yōu)點(diǎn)。
實(shí)施例2如圖6,圖7，圖8所示，內(nèi)軸套的外表面上設(shè)有三條等分圓周的球道12，球道12的兩 端封閉，球道12的橫截面為長(zhǎng)方形，其他同實(shí)施例l。
本發(fā)明不局限于以上實(shí)施例，在某些場(chǎng)合，滾球和內(nèi)外軸套的材料可以變化，滾球和球 道的數(shù)量可以變化，球道的橫截面也可以是其他形狀的，球道的形狀也可以是內(nèi)軸套外表面 展開后呈傾斜平行排列的彎曲的球道。
權(quán)利要求
1. 一種帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，包括輸出軸，錐形的固定輪和可動(dòng)輪，輸出軸內(nèi)設(shè)有可以軸向滑動(dòng)的套管，套管上設(shè)有拉緊彈簧，固定輪和可動(dòng)輪通過軸向位移裝置相連，其特征在于所述的軸向位移裝置由外軸套和內(nèi)軸套組成，外軸套和內(nèi)軸套之間設(shè)有滾動(dòng)裝置，外軸套固定安裝在固定輪上，內(nèi)軸套固定安裝在可動(dòng)輪上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于滾動(dòng)裝置包括滾球，與滾球匹 配的球道，所述的球道位于內(nèi)軸套的外表面上，其形狀是內(nèi)軸套外表面展開后呈傾斜平行排 列的直球道，外軸套上設(shè)有與滾球直徑匹配的垂直于軸線的通孔，通孔里設(shè)有定位裝S，滾 球的一部分位于通孔， 一部分位于球道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于滾球?yàn)槟湍ヤ撉颍瑑?nèi)軸套和外 軸套的材料為齒輪鋼。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于所述的定位裝置為壓緊螺栓。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于球道的橫截面為圓弧形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于球道的橫截面為長(zhǎng)方形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于球道是兩端封閉的。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于內(nèi)軸套和套管之間為過盈配合， 套管靠近可動(dòng)輪的端部設(shè)有止退擋圈。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪，其特征在于耐磨鋼球有三個(gè)，內(nèi)軸套上有 ,三條等分圓周的球道，外軸套上設(shè)有H個(gè)通孔和^個(gè)壓緊螺栓。
全文摘要
本發(fā)明屬于傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種帶式無(wú)級(jí)變速器從動(dòng)輪。包括輸出軸，錐形的固定輪和可動(dòng)輪，輸出軸內(nèi)設(shè)有可以軸向滑動(dòng)的套管，套管上設(shè)有拉緊彈簧，固定輪和可動(dòng)輪通過軸向位移裝置相連，其特征在于所述的軸向位移裝置由外軸套和內(nèi)軸套組成，外軸套和內(nèi)軸套之間設(shè)有滾動(dòng)裝置，外軸套固定安裝在固定輪上，內(nèi)軸套固定安裝在可動(dòng)輪上。本發(fā)明具有制造簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)，可動(dòng)輪不容易抱死，損耗低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/32GK101210611SQ20061017094
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月30日
發(fā)明者刁玉臣, 劉成極, 波 夏, 姜永浩, 楊世軍, 申炳天 申請(qǐng)人:青島華瑞汽車零部件有限公司