專利名稱：雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器式齒輪變速器，該雙離合器式齒輪變速器具有偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)，其具有多個(gè)可選擇性地確立的偶數(shù)變速檔的齒輪組；奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)，其具有多個(gè)可選擇性地確立的奇數(shù)變速檔的齒輪組；和一對(duì)離合器，其可對(duì)上述兩個(gè)齒輪組變速機(jī)構(gòu)所分別具有的輸入軸和動(dòng)力源間的動(dòng)力傳遞的斷開或接通分別單獨(dú)地切換，本發(fā)明特別涉及該雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
例如，通過專利文獻(xiàn)1已知有這樣的雙離合器式齒輪變速器，即一對(duì)離合器分別單獨(dú)對(duì)應(yīng)被劃分為兩組的第1和第2變速檔組，該一對(duì)離合器在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下都處于連接狀態(tài)，通過選擇性地確立第1和第2變速檔組所分別具有的多個(gè)變速檔的齒輪組中的一個(gè)，來獲得所期望的變速比。
專利文獻(xiàn)1日本專利第3598998號(hào)公報(bào)。
但是，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的雙離合器式齒輪變速器中，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，兩個(gè)離合器都處于連接狀態(tài)，因此在變速切換時(shí)，為了確立下一變速檔的齒輪組就必須斷開一方的離合器，從而不僅降低與此相當(dāng)?shù)淖兯夙憫?yīng)性，而且也使通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的摩擦損失增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料費(fèi)用增大，此外，由于變速?zèng)_擊增大，所以很難使乘坐的舒適性良好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于所述狀況而完成，本發(fā)明的目的在于提供一種雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法，其能夠提高變速響應(yīng)性，并能夠抑制通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的摩擦損失，從而降低燃料費(fèi)用，緩和變速?zèng)_擊。
為達(dá)成上述目的，第一方面所述的發(fā)明的特征在于，雙離合器式齒輪變速器具有偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)，其具有多個(gè)可選擇性地確立的偶數(shù)變速檔的齒輪組；奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)，其具有多個(gè)可選擇性地確立的奇數(shù)變速檔的齒輪組；和一對(duì)離合器，其可分別獨(dú)立地對(duì)所述兩個(gè)齒輪組變速機(jī)構(gòu)所分別具有的輸入軸和動(dòng)力源間的動(dòng)力傳遞的斷開和連接進(jìn)行切換，在該雙離合器式齒輪變速器中，在變速比恒定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，所述兩個(gè)離合器的一方為連接狀態(tài)，同時(shí)，另一方為斷開狀態(tài)，在實(shí)行所述偶數(shù)變速檔間或所述奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)中與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器，從斷開狀態(tài)成為連接狀態(tài)并再次斷開，然后，在所述齒輪組的確立切換結(jié)束后，從斷開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。
此外，在第一方面所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面所述的發(fā)明的特征在于，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，使與作為確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器在斷開狀態(tài)下暫時(shí)處于連接狀態(tài)的時(shí)間為短時(shí)間。
在第一方面或第二方面所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面所述的發(fā)明的特征在于，在所述偶數(shù)變速檔間或所述奇數(shù)變速檔間降檔時(shí)，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，在所述兩個(gè)離合器都短時(shí)間處于連接狀態(tài)后，斷開兩個(gè)離合器的一方以確立下位變速檔的齒輪組。
此外，在第一方面或第二方面所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面所述的發(fā)明的特征在于，在所述偶數(shù)變速檔間或所述奇數(shù)變速檔間升檔時(shí)，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，在所述兩個(gè)離合器都短時(shí)間處于連接狀態(tài)后，斷開兩個(gè)離合器的一方以確立上位變速檔的齒輪組。
根據(jù)第一和第二方面所述的發(fā)明，由于在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，兩個(gè)離合器的一方斷開，所以能夠抑制摩擦損失，降低燃料費(fèi)用，此外，當(dāng)為了使變速比變化而進(jìn)行變速切換時(shí)，由于變速方向上接下來的下一變速檔的齒輪組是在與該齒輪組相對(duì)應(yīng)的離合器斷開的狀態(tài)下預(yù)先確立的，所以容易利用兩個(gè)離合器的斷開和連接切換進(jìn)行變速控制，并且能夠提高變速響應(yīng)性，此外，在齒輪組的確立切換結(jié)束時(shí)，能夠緩和其變速?zèng)_擊。即，在偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，若偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)中與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器成為斷開狀態(tài)，則直到齒輪組的確立切換結(jié)束之前，以實(shí)行齒輪組的確立切換之前的轉(zhuǎn)數(shù)使該齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸旋轉(zhuǎn)，與此相對(duì)，當(dāng)齒輪組的確立切換完成時(shí)，上述輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)大幅變化，于是產(chǎn)生變速?zèng)_擊，但當(dāng)作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)在確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，通過使與該齒輪變速機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的離合器臨時(shí)成為連接狀態(tài)，能夠使上述輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)變化為與變速切換途中的變速檔相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)，因此能夠緩和上述變速?zèng)_擊。
此外，根據(jù)第三方面所述的發(fā)明，在偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間降檔時(shí)，能夠緩和此時(shí)的變速?zèng)_擊。
進(jìn)而，根據(jù)第四方面所述的發(fā)明，在偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間升檔時(shí)，能夠緩和此時(shí)的變速?zèng)_擊。


圖1是表示雙離合器式齒輪變速器的簡要結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是雙離合器裝置的縱剖面圖。
圖3是圖2的要部放大圖。
圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖。
圖5是第1離合器外部的切開立體圖。
圖6是沿圖3的6-6線的放大剖面圖。
圖7是對(duì)比表示凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置和頂起裝置的位移量的圖。
圖8是表示升檔時(shí)的變速特性的圖。
圖9是表示降檔時(shí)的變速特性的圖。
標(biāo)號(hào)說明16 … 奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17 … 偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)34、35 … 離合器G1～G4 … 齒輪組具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1～圖9是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的圖，圖1是表示雙離合器式齒輪變速器的簡要結(jié)構(gòu)的圖；圖2是雙離合器裝置的縱剖面圖；圖3是圖2的要部放大圖；圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖；圖5是第1離合器外部的切開立體圖；圖6是沿圖3的6-6線的放大剖面圖，圖7是對(duì)比表示凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置和頂起裝置的位移量的圖；圖8是表示升檔時(shí)的變速特性的圖；圖9是表示降檔時(shí)的變速特性的圖。
首先，在圖1中，例如安裝在自動(dòng)二輪車上的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的多個(gè)活塞11、11…共同連接在旋轉(zhuǎn)自如地支撐于未圖示的曲軸箱上的曲軸12上，該曲軸12的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過第1級(jí)減速裝置13和減震橡膠14輸入給雙離合器裝置15。另一方面，在上述曲軸箱內(nèi)收納有奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16，其具有可選擇性地確立的奇數(shù)變速檔用齒輪組，例如第1和第3變速檔用齒輪組G1、G3；偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17，其具有可選擇性地確立的偶數(shù)變速檔用齒輪組，例如第2和第4變速檔用齒輪組G2、G4。利用上述雙離合器裝置15對(duì)從上述曲軸12通過第1級(jí)減速裝置13和減震橡膠14…傳遞的動(dòng)力向上述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16和偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的傳遞和傳遞斷開進(jìn)行切換。
在上述曲軸箱中支撐有轉(zhuǎn)動(dòng)自由的如下各軸圓筒狀的第1主軸18，其具有與上述曲軸12平行的軸線；第2主軸19，其以使軸向相對(duì)位置恒定且可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，同軸地貫通第1主軸18；中間軸30，其具有與第1和第2主軸18、19平行的軸線。然后，上述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17被設(shè)置在第1主軸18與中間軸30之間，上述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16被設(shè)置在第2主軸19與上述中間軸30之間，在轉(zhuǎn)動(dòng)自由地貫通上述曲軸箱的上述中間軸30的端部固定有驅(qū)動(dòng)鏈輪31，在該驅(qū)動(dòng)鏈輪31上繞掛向未圖示的后輪傳遞動(dòng)力的鏈條。
第2變速檔用齒輪組G2包括第2速用驅(qū)動(dòng)齒輪25，其一體地設(shè)置在第1主軸18上；和第2速用被動(dòng)齒輪26，其被相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在上述中間軸30上，并與第2速用驅(qū)動(dòng)齒輪25嚙合。第4變速檔用齒輪組G4包括第4速用驅(qū)動(dòng)齒輪27，其固定在第1主軸18上；第4速用被動(dòng)齒輪28，其被相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在上述中間軸30上，并與第4速用驅(qū)動(dòng)齒輪27嚙合。此外，在第2速和第4速用被動(dòng)齒輪26、28之間，第1換檔裝置29被花鍵結(jié)合在中間軸30上，通過第2換檔裝置29的軸向移動(dòng)，可以在如下兩個(gè)狀態(tài)間切換，這兩個(gè)狀態(tài)是使第2速和第4速用被動(dòng)齒輪26、28相對(duì)于中間軸30自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)(空檔狀態(tài))；和使第2速和第4速用被動(dòng)齒輪26、28中的任何一個(gè)以不能相對(duì)于中間軸30相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在中間軸30上，從而確立第2變速檔用齒輪組G2和第4變速檔用齒輪組G4中的任何一組的狀態(tài)。
第1變速檔用齒輪組G1包括第1速用驅(qū)動(dòng)齒輪20，其一體地設(shè)置在第2主軸19上；和第1速用被動(dòng)齒輪21，其被相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在上述中間軸30上，并與第1速用驅(qū)動(dòng)齒輪20嚙合。第3變速檔用齒輪組G3包括第3速用驅(qū)動(dòng)齒輪22，其固定在第2主軸19上；第3速用被動(dòng)齒輪23，其被相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在上述中間軸30上，并與第3速用驅(qū)動(dòng)齒輪22嚙合。此外，在第1速與第3速用被動(dòng)齒輪21、23之間，第2換檔裝置24被花鍵結(jié)合在中間軸30上，通過第1換檔裝置24的軸向移動(dòng)，可以在如下兩個(gè)狀態(tài)間切換，這兩個(gè)狀態(tài)是使第1速和第3速用被動(dòng)齒輪21、23相對(duì)于中間軸30自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)(空檔狀態(tài))；和使第1速和第3速用被動(dòng)齒輪21、23中的任何一個(gè)以不能相對(duì)于中間軸30相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在中間軸30上，從而確立第1變速檔用齒輪組G1和第3變速檔用齒輪組G3中的任何一組的狀態(tài)。
一并參考圖2和圖3，雙離合器裝置15具有多片式的第1離合器34，其具有在從上述第1級(jí)減速裝置13傳遞的動(dòng)力的作用下旋轉(zhuǎn)的第1離合器外部36，并且對(duì)從曲軸12向偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的動(dòng)力傳遞和斷開進(jìn)行切換；和多片式的第2離合器35，其具有與第1離合器外部36一起旋轉(zhuǎn)的第2離合器外部37，并被同軸地配置在第1離合器34的半徑方向的內(nèi)側(cè)，并且對(duì)從曲軸12到奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的動(dòng)力傳遞和斷開進(jìn)行切換。第1離合器外部36通過在圓筒部36a的一端一體地連續(xù)設(shè)置環(huán)狀板部36b而形成為有底圓筒狀。
第1級(jí)減速裝置13包括驅(qū)動(dòng)齒輪38，其一體地設(shè)置在上述曲軸12上；被動(dòng)齒輪39，其被可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支撐在第2主軸19上，并與驅(qū)動(dòng)齒輪38嚙合。此外，在第1離合器外部36中的環(huán)狀板部36b的周向上的多個(gè)位置，一體地突出設(shè)置有連接凸臺(tái)36c…，這些連接凸臺(tái)36c…貫通減震橡膠14，該減震橡膠14插入在設(shè)于被動(dòng)齒輪39上的保持孔40…中，在環(huán)狀板部36b的相反側(cè)，保持板41與被動(dòng)齒輪39相抵接，該保持板41由貫通連接凸臺(tái)39c…的鉚釘42…緊固在連接凸臺(tái)36c…的端面上。即，來自曲軸12的動(dòng)力通過第1級(jí)減速裝置13和減震橡膠14…而被輸入給第1離合器外部36。
第1離合器34具有上述第1離合器外部36；第1離合器內(nèi)部43，其具有由第1離合器外部36的圓筒部36a同軸地圍繞起來的圓筒部43a；多塊第1離合器盤44…，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第1離合器外部36的圓筒部36a上；多塊第1離合器片45…，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第1離合器內(nèi)部43的上述圓筒部43a上，同時(shí)，與第1離合器盤44…交替重疊配置；環(huán)狀的第1受壓板部43b，其從上述環(huán)狀板部36b的相反側(cè)與交替重疊配置的第1離合器盤44…和第1離合器片45…相對(duì)；環(huán)狀的第1壓盤46，其從上述環(huán)狀板部36b側(cè)與交替重疊配置的第1離合器盤44…和第1離合器片45…相對(duì)；以及第1離合器彈簧47，其發(fā)揮對(duì)第1壓盤46施加向?qū)⒌?離合器盤44…和第1離合器片45…夾壓在該第1壓盤46與第1受壓板部43b之間側(cè)的彈力的作用。
第1受壓板部43b從第1離合器內(nèi)部43中的圓筒部43a的外端一體地向半徑方向的外側(cè)突出而形成為環(huán)狀。此外，第1離合器內(nèi)部43具有環(huán)狀的連接板部43c，其從上述圓筒部43a的內(nèi)端一體地向半徑方向的內(nèi)側(cè)突出，該連接板部43c的內(nèi)周以不能沿軸向相對(duì)移動(dòng)且也不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接在第2主軸19上。
第1壓盤46被支撐成雖然不能相對(duì)于第1離合器內(nèi)部43中的圓筒部43a相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但可沿軸向相對(duì)移動(dòng)。重疊多片碟簧而構(gòu)成的第1離合器彈簧47的外周通過環(huán)狀的第1彈簧座48與第1壓盤47抵接。此外，第1離合器彈簧47的內(nèi)周通過環(huán)狀的第1保持器50與安裝在上述圓筒部43a的內(nèi)端部外周的止動(dòng)環(huán)49抵接并被支撐。
一并參照?qǐng)D4，第2離合器35具有第2離合器外部37，其具有由第1離合器34中的第1離合器內(nèi)部36的圓筒部36a同軸地圍繞起來的圓筒部37a，并與第1離合器外部36一起旋轉(zhuǎn)；第2離合器內(nèi)部53，其具有由第2離合器外部37的圓筒部37a同軸地圍繞起來的圓筒部53a；多片第2離合器盤54…，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第2離合器外部37的圓筒部37a上；多片第2離合器片55…，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第2離合器內(nèi)部53的上述圓筒部53a上，同時(shí)，與第1離合器盤54…交替重疊配置；環(huán)狀的第2受壓板部53b，其從第1離合器外部36的上述環(huán)狀板部36b的相反側(cè)與交替重疊配置的第2離合器盤54…和第2離合器片55…相對(duì)；環(huán)狀的第2壓盤56，其從上述環(huán)狀板部36b側(cè)與交替重疊配置的第2離合器盤54…和第2離合器片55…相對(duì)；以及第2離合器彈簧57，其發(fā)揮對(duì)第2壓盤56施加向?qū)⒌?離合器盤54…和第2離合器片55…夾壓在該第2壓盤56與第2受壓板部53b之間側(cè)的彈力的作用。
第2離合器外部37一體地具有環(huán)狀的外側(cè)連接板部37b，其從該圓筒部37a的外端向半徑方向的外側(cè)突出；和環(huán)狀的內(nèi)側(cè)連接板部37c，其從上述圓筒部37a的軸向中間部向半徑方向的內(nèi)側(cè)突出。而且，外側(cè)連接板部37b從外側(cè)覆蓋第1離合器內(nèi)部43，使得第1離合器內(nèi)部43配置在第1離合器外部36的環(huán)狀板部36b與外側(cè)連接板部37b之間，并且，該外側(cè)連接板部37b一體地連接設(shè)置在上述圓筒部37a的外端，該外側(cè)連接板部37b的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第1離合器外部36中的圓筒部36a上。此外，內(nèi)側(cè)連接板部37c的內(nèi)周以既不能沿軸向相對(duì)移動(dòng)也不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接在從第2主軸19突出的第1主軸18的端部。
進(jìn)而，一并參照?qǐng)D5，在第1離合器外部36的上述圓筒部36a上，在環(huán)狀板部36b的相反側(cè)，在周向上等間隔地設(shè)置有在圓筒部36a的另一端開口的多個(gè)離合器盤用卡合槽61、61…，該多個(gè)離合器盤用卡合槽61、61…與第1離合器中的多片第1離合器盤54…的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合；同時(shí)，在第1離合器外部36的上述圓筒部36a上，在周向上等間隔地設(shè)置有配置在上述各離合器盤用卡合槽61、61…之間并在上述圓筒部36a的另一端開口的多個(gè)離合器外部用卡合槽62、62…，該多個(gè)離合器外部用卡合槽62、62…與第2離合器外部37中的外側(cè)連接板部37b的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合，各離合器盤用卡合槽61、61…也在上述圓筒部36a的外周面上開口。
而且，第2離合器外部37被后述的止推軸承68阻止向軸向內(nèi)側(cè)側(cè)的移動(dòng)，止動(dòng)環(huán)63從軸向外側(cè)與第2離合器外部37的外側(cè)連接板部37b的外周抵接并卡合，該止動(dòng)環(huán)63安裝在第1離合器外部36的圓筒部36a上。
然后，在第1離合器盤44…的外周上，突出設(shè)置有卡合在各離合器盤用卡合槽61、61…中的卡合突部44a…，在第2離合器外部37中的外側(cè)連接板部37b的外周，突出設(shè)置有卡合在各離合器外部用卡合槽62、62…中的卡合突部37d，但上述離合器盤用卡合槽61、61…和上述離合器外部用卡合槽62、62…的軸向長度被設(shè)定為相互不同，在本實(shí)施例中，由于第2離合器外部37的連接板部37b配置得比第1離合器盤44靠軸向外側(cè)，所以離合器盤用卡合槽61、61…的軸向長度被設(shè)定為比離合器外部用卡合槽62、62…的軸向長度長。
第1離合器34在第1離合器彈簧47的彈力作用下維持連接狀態(tài)，多個(gè)、例如3個(gè)第1頂桿銷65…將抵抗第1離合器彈簧47的彈力以向斷開側(cè)驅(qū)動(dòng)的控制力施加給該第1離合器34，該多個(gè)第1頂桿銷65…具有與第1離合器34的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線，并且以沿軸向移動(dòng)自如的方式貫通在第1離合器內(nèi)部43中的圓筒部43a的周向以等間隔隔開的多個(gè)位置，例如3個(gè)位置，這些第1頂桿銷65…的一端以能夠抵抗第1離合器彈簧47的彈力而按壓第1壓盤46的方式，與第1離合器34的第1壓盤46抵接。
第2離合器35在第2離合器彈簧57的彈力作用下維持連接狀態(tài)，多個(gè)、例如3個(gè)第2頂桿銷66…將抵抗第2離合器彈簧57的彈力以向斷開側(cè)驅(qū)動(dòng)的控制力施加給該第2離合器35，該多個(gè)第2頂桿銷65…具有與第2離合器35的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線，并且以沿軸向移動(dòng)自如的方式貫通在第2離合器內(nèi)部53中的圓筒部53a的周向以等間隔隔開的多個(gè)位置，例如3個(gè)位置，這些第2頂桿銷66…的一端以能夠抵抗第2離合器彈簧57的彈力而按壓第2壓盤56的方式，與第2離合器35的第2壓盤56抵接。
此外，第2離合器外部37中的外側(cè)連接板部37b將第1離合器內(nèi)部43夾持在與第1離合器外部36的環(huán)狀板部36b之間，并構(gòu)成第2離合器35的一部分，在該第2離合器外部37中的外側(cè)連接板部37b的周向上等間隔地隔開多個(gè)位置、例如3個(gè)位置，具有與第1和第2離合器34、35的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線的驅(qū)動(dòng)銷67…沿軸向移動(dòng)自如地貫通這些位置，這些驅(qū)動(dòng)銷67…的一端通過環(huán)狀的止推軸承68而連接到第1頂桿銷65…的一端。
此外，為了阻止上述止推軸承68在與第1和第2離合器34、35的軸線垂直的平面內(nèi)的移動(dòng)，在上述外側(cè)連接板部37b上形成有容納并保持止推軸承68的環(huán)狀凹部69。
在第2頂桿銷66…的另一端和上述驅(qū)動(dòng)銷67…的另一端上連接有離合器斷開/連接裝置72，該離合器斷開/連接裝置72具有凸輪軸70，其可以繞與第1和第2離合器34、35的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；和致動(dòng)器71，其連接在凸輪軸70上，以使該凸輪軸70轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，該離合器斷開連接裝置72根據(jù)凸輪軸70的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，相互獨(dú)立地按壓驅(qū)動(dòng)第2頂桿銷66…和上述驅(qū)動(dòng)銷67…，以進(jìn)行聯(lián)動(dòng)和連接。
上述凸輪軸70通過結(jié)合在未圖示的曲軸箱上的蓋73而被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐，在該凸輪軸70與上述蓋73之間設(shè)置有復(fù)位彈簧74。
一并參照?qǐng)D6，在上述凸輪軸70上一體地設(shè)置有沿軸向隔開間隔進(jìn)行配置的一對(duì)第1凸輪75、75；和配置在兩個(gè)第1凸輪75…之間的中央部的第2凸輪76。凸輪軸70被支撐在上述蓋73上，并使第2凸輪76位于第1和第2主軸18、19的軸線延長線上。
驅(qū)動(dòng)銷67…的另一端共同地連接到環(huán)狀的第1頂起裝置77上，在一端部與第1凸輪75、75滑動(dòng)接觸并形成為圓筒狀的第1頂起裝置78上，通過第1分離軸承79而連接有第1凸輪從動(dòng)件77。此外，第2頂桿銷66…的另一端共同地連接到由第1頂起裝置77同軸地圍繞的環(huán)狀的第2頂起裝置80上，在一端與第2凸輪76滑動(dòng)接觸并可滑動(dòng)地嵌合在第1頂起裝置78中的第2頂起裝置81上，通過第2分離軸承82而連接有第2凸輪從動(dòng)件80。
觀察圖2，致動(dòng)器71包括單一的電動(dòng)機(jī)85；減速機(jī)構(gòu)86，其對(duì)該電動(dòng)機(jī)85的輸出進(jìn)行減速，并傳遞給上述凸輪軸70。具有與凸輪軸70平行的旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)85被安裝在減速機(jī)構(gòu)箱87上，該減速機(jī)構(gòu)箱87容納上述減速機(jī)構(gòu)86并被支撐在曲軸箱上。進(jìn)而，減速機(jī)構(gòu)箱87是通過一對(duì)箱半體88、89相互結(jié)合而構(gòu)成的，電動(dòng)機(jī)85被安裝在一方的箱半體88上，并使輸出軸90突入到減速機(jī)構(gòu)箱87內(nèi)。
上述減速機(jī)構(gòu)86在減速機(jī)構(gòu)箱87內(nèi)被設(shè)置在上述電動(dòng)機(jī)85的輸出軸90和凸輪軸70之間，該減速機(jī)構(gòu)86包括小齒輪93，其一體地形成在上述輸出軸90上；第1中間齒輪94，其具有與輸出軸90和凸輪軸70平行的軸線，并被一體地設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在減速機(jī)構(gòu)箱87內(nèi)的第1中間軸91上，并與上述小齒輪93嚙合；第2中間齒輪95，其一體地設(shè)置在第1中間軸91上；第3中間齒輪96，其具有與輸出軸90和凸輪軸70平行的軸線，并被一體地設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在減速機(jī)構(gòu)箱87內(nèi)的第2中間軸92上，并與第2中間齒輪95嚙合；第4中間齒輪97，其一體地設(shè)置在第2中間軸92上；以及被動(dòng)齒輪98，其被固定在凸輪軸70上，并與第4中間齒輪97嚙合。
此外，在減速機(jī)構(gòu)箱87上安裝有電位計(jì)99，該電位計(jì)99同軸地連接在上述凸輪軸70的端部，通過該電位計(jì)99來檢測(cè)凸輪軸70的轉(zhuǎn)動(dòng)角。
另外，第1凸輪75…和第2凸輪76以相互間具有例如90°的相位差的狀態(tài)設(shè)置在凸輪軸70上，致動(dòng)器71如第1凸輪75…和第2凸輪76在圖7中所示那樣旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸70，根據(jù)該凸輪軸70的轉(zhuǎn)動(dòng)，與對(duì)向偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的動(dòng)力傳遞的斷開和連接進(jìn)行切換的第1離合器34相對(duì)應(yīng)的第1頂起裝置78的頂起量，如圖7的虛線所示變化；與對(duì)向奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的動(dòng)力傳遞的斷開和連接進(jìn)行切換的第2離合器35相對(duì)應(yīng)的第2離合器35的第2頂起裝置81的頂起量，如圖7的實(shí)線所示那樣變化。
即，致動(dòng)器71旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸70，以便對(duì)如下兩個(gè)狀態(tài)進(jìn)行切換，這兩個(gè)狀態(tài)是使第1和第2離合器34、35中的任何一方連接，同時(shí)，使另一方斷開的狀態(tài)；以及使第1和第2離合器34、35都連接的狀態(tài)。
上述致動(dòng)器71的基本動(dòng)作是，在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，使第1和第2離合器34、35的一方為連接狀態(tài)，同時(shí)，使另一方為斷開狀態(tài)，由此，通過偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的一方來獲得由偶數(shù)變速檔和奇數(shù)變速檔的一方的齒輪組所實(shí)現(xiàn)的變速狀態(tài)，但在偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中，當(dāng)從上述通常狀態(tài)進(jìn)行變速切換時(shí)，使第1和第2換檔裝置29、24的一方動(dòng)作，以便在兩個(gè)離合器34、35中的與上述下一變速檔的齒輪組相對(duì)應(yīng)的離合器斷開的狀態(tài)下，預(yù)先確立第1～第4速用齒輪組G1～G4中的變速方向上的接下來的下一變速檔的齒輪組，然后，兩個(gè)離合器34、35的斷開和連接通過上述致動(dòng)器71的動(dòng)作來進(jìn)行切換。
例如，當(dāng)從第1變速檔向第2變速檔變速時(shí)，確立奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的第1速齒輪組G1，同時(shí)，使第2離合器35為連接狀態(tài)，以獲得第1變速檔的變速比，在該狀態(tài)下，將偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速用齒輪組G2在斷開第1離合器34的狀態(tài)下確立，然后斷開第2離合器35，同時(shí)連接第1離合器34。
另外，在實(shí)行偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，使偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中的與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器為斷開狀態(tài)后，直到齒輪組的確立切換完成之前，該齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)，即第1主軸18或第2主軸19以實(shí)行齒輪組的確立切換前的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，與此相對(duì)，當(dāng)齒輪組的確立切換完成后，第1主軸18或第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)大幅變化，從而產(chǎn)生變速?zèng)_擊。
例如，當(dāng)從第1速變速檔升檔到第3速變速檔時(shí)，使第2換檔裝置24動(dòng)作，以便在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中，從第1速齒輪組G1的確立狀態(tài)到第3速齒輪組G3的確立狀態(tài)，此時(shí)，當(dāng)使第2離合器35保持在斷開狀態(tài)下時(shí)，曲軸12、第1主軸18以及第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)如圖8(a)所示那樣變化。即，在連接第2離合器35的同時(shí)斷開第1離合器34，從而在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中確立第1速齒輪組G1，并確立偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速齒輪組G2，以獲得第1變速檔的變速比，在該狀態(tài)下的時(shí)刻t1，斷開第2離合器35，同時(shí)，連接第1離合器34，于是第2主軸19以與時(shí)刻t1以前相同的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，在該狀態(tài)下的時(shí)刻t2，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中確立第3速齒輪組G3后，第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)以ΔNa向減少側(cè)大幅變化，從而產(chǎn)生變速?zèng)_擊。
此外，從第3速變速檔向第1速變速檔降檔時(shí)，使第2換檔裝置24動(dòng)作，以便在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中，從第3速齒輪組G3的確立狀態(tài)到第1速齒輪組G1的確立狀態(tài)，此時(shí)，當(dāng)使第2離合器35保持在斷開狀態(tài)下時(shí)，曲軸12、第1主軸18以及第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)如圖9(a)所示那樣變化。即，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中確立第3速齒輪組G3，同時(shí)，確立偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速齒輪組G2，并通過在連接第1離合器34的同時(shí)斷開第2離合器35，以獲得第2變速檔的變速比，在該狀態(tài)下的時(shí)刻t3，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中，開始從第3速齒輪組G3向第1速齒輪組G1切換確立狀態(tài)，進(jìn)而若在其后的時(shí)刻t4，連接第2離合器35，并斷開第1離合器34，則在從第3速齒輪組G3向第1速齒輪組G1切換確立狀態(tài)的時(shí)刻t3，第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)以ΔNa向增加側(cè)大幅變化，于是變速?zèng)_擊加大。
因此，在實(shí)行偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，如下進(jìn)行變速控制，即當(dāng)上述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，上述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器，從斷開狀態(tài)短時(shí)間地暫時(shí)成為連接狀態(tài)并再次斷開，然后，在上述齒輪組的確立切換完成之后，從斷開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。
由此，例如當(dāng)從第1速變速檔向第3速變速檔升檔時(shí)，使第2換檔裝置24動(dòng)作，以便在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中從第1速齒輪組G1的確立狀態(tài)到第3速齒輪組G3的確立狀態(tài)時(shí)，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的空檔狀態(tài)下，在使第2離合器35短時(shí)間地暫時(shí)處于連接狀態(tài)時(shí)，曲軸12、第1主軸18以及第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)如圖8(b)所示那樣變化。即，連接第2離合器35，同時(shí)，斷開第1離合器34，從而在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中確立第1速齒輪組G1，并確立偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速齒輪組G2以獲得第1變速檔的變速比，在該狀態(tài)下的時(shí)刻t1，斷開第2離合器35，同時(shí)，連接第1離合器34，然后，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16處于從第1速齒輪組G1到第3速齒輪組G3的確立切換途中的空檔狀態(tài)的時(shí)刻t12，使第2離合器35短時(shí)間地暫時(shí)成為連接狀態(tài)(即，使第1和第2離合器34、35都短時(shí)間地暫時(shí)處于連接狀態(tài))，于是此時(shí)，第1離合器34處于連接狀態(tài)，從而確立了偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速齒輪組G2，因此，第2主軸19下降到與第1主軸18的轉(zhuǎn)數(shù)相同的水平，進(jìn)而，在時(shí)刻t2，確立第3速齒輪組G3時(shí)的第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)變化量為較小的值ΔNb(＜ΔNa)，從而能夠緩和變速?zèng)_擊。
此外，例如當(dāng)從第3速變速檔向第1速變速檔降檔時(shí)，在使第2換檔裝置24動(dòng)作，以便在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中從第3速齒輪組G3的確立狀態(tài)到第1速齒輪組G1的確立狀態(tài)時(shí)，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的空檔狀態(tài)下，在使第2離合器35短時(shí)間地暫時(shí)成為連接狀態(tài)時(shí)，曲軸12、第1主軸1 8以及第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)如圖9(b)所示那樣變化。即，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中確立第3速齒輪組G3，并確立偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速齒輪組G2，從而通過連接第1離合器34且斷開第2離合器35來獲得第2變速檔的變速比，在該狀態(tài)下，在奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中，在從第3速齒輪組G3向第1速齒輪組G1切換確立狀態(tài)時(shí)的空檔狀態(tài)的時(shí)刻t3，使第2離合器35短時(shí)間地暫時(shí)成為連接(即，使第1和第2離合器34、35都短時(shí)間地暫時(shí)成為連接狀態(tài))，于是此時(shí)，第1離合器34處于連接狀態(tài)，從而確立了偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17的第2速齒輪組G2，因此，第2主軸19增大到與第1主軸18的轉(zhuǎn)數(shù)相同的水平，在此后的時(shí)間t34，當(dāng)確立了第1速齒輪組G1時(shí)，第2主軸19的轉(zhuǎn)數(shù)變化量為較小的值ΔNb(＜ΔNa)，從而能夠緩和變速?zèng)_擊。
下面，對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明，雙離合器裝置15具有第1離合器34，其具有通過在圓筒部36a的一端一體地連接設(shè)置環(huán)狀板部36b而成的第1離合器外部36；第2離合器35，其被同軸地配置在第1離合器34的半徑方向的內(nèi)側(cè)，在該雙離合器裝置15中，在第1和第2離合器34、35所分別具有的第1和第2離合器內(nèi)部43、53的上述環(huán)狀板部36b側(cè)的端部，分別支撐有可沿軸向動(dòng)作的用于對(duì)第1和第2離合器34、35的斷開和連接狀態(tài)進(jìn)行切換的環(huán)狀的第1和第2壓盤46、56，同時(shí)，還分別配設(shè)有對(duì)這些壓盤46、56向連接側(cè)施力的第1和第2離合器彈簧47、57，第1和第2頂桿銷65、66具有與第1和第2離合器34、35的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線，并以沿軸向移動(dòng)自如的方式分別貫通上述兩個(gè)離合器內(nèi)部43、53，該第1和第2挺桿銷65、66的一端以抵抗上述離合器彈簧47、57的彈力的方式按壓上述壓盤46、56，從而分別與上述壓盤46、56抵接，驅(qū)動(dòng)銷67具有與第1和第2離合器34、35的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線，并以沿軸向移動(dòng)自如的方式貫通第2離合器外部37的外側(cè)連接板部37b，該驅(qū)動(dòng)銷67的一端通過止推軸承68而連接到上述兩頂桿銷65、66中的貫通第1離合器內(nèi)部43的第1頂桿銷65的另一端。
因此，使外力作用在分別貫通第1和第2離合器內(nèi)部43、53的第1和第2頂桿銷65、66上，從而沿軸向按壓，由此能夠使第1和第2離合器34、35成為斷開狀態(tài)。而且，第1離合器內(nèi)部43被配置在第1離合器外部36的環(huán)狀板部36b和第2離合器外部37的外側(cè)連結(jié)板部37b之間，第2離合器外部37雖然相對(duì)于第1離合器內(nèi)部43可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但由沿軸向移動(dòng)自如地貫通上述外側(cè)連接板部37b的驅(qū)動(dòng)銷67的一端通過止推軸承68而連接到貫通第1離合器內(nèi)部43的第1頂桿銷65的另一端，所以，能夠在軸向驅(qū)動(dòng)第1頂桿銷65，而與第1離合器內(nèi)部43和第2離合器外部37的相對(duì)旋轉(zhuǎn)無關(guān)，通過使止推軸承68介于第1頂桿銷65與驅(qū)動(dòng)銷67之間的簡單結(jié)構(gòu)，能夠通過外力的作用使具有第1離合器內(nèi)部43的第1離合器34成為斷開狀態(tài)。
并且，由于第1和第2頂桿銷65、66的動(dòng)作方向與驅(qū)動(dòng)方向相同，所以，能夠使斷開和連接驅(qū)動(dòng)第1和第2離合器34、35用的離合器斷開連接控制裝置72的結(jié)構(gòu)簡化。
此外，在第1和第2離合器彈簧47、57之間，以及第1和第2壓盤46、56之間，分別介入安裝環(huán)狀的彈簧座48、58，因此，使第1和第2離合器彈簧47、57的彈力均等地作用在第1和第2壓盤46、56的整個(gè)外周，從而能夠得到第1和第2離合器34、35的可靠的斷開和連接切換。
此外，在第2頂桿銷66和驅(qū)動(dòng)銷67的另一端聯(lián)動(dòng)地連接有離合器斷開連接控制裝置72，該離合器斷開連接控制裝置72具有凸輪軸70，該凸輪軸70可以繞與第1和第2離合器34、35的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且設(shè)置有分別獨(dú)立地與第1和第2離合器34、35對(duì)應(yīng)的第1和第凸輪75…、76，從而該離合器斷開連接控制裝置72根據(jù)凸輪軸70的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而相互獨(dú)立地按壓驅(qū)動(dòng)第2頂桿銷66和驅(qū)動(dòng)銷67，因此，利用在第1和第2離合器34、35中共用的離合器斷開連接控制裝置72，能夠相互獨(dú)立地進(jìn)行第1和第2離合器34、35的斷開和連接切換，從而能夠使對(duì)第1和第2離合器34、35作用切換斷開和連接用的外力的結(jié)構(gòu)簡化。
此外，上述凸輪軸70可由單一的致動(dòng)器71進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，并且旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸70的致動(dòng)器71只用一個(gè)就可完成，因此，能夠減少零部件的個(gè)數(shù)，同時(shí)，能夠使結(jié)構(gòu)簡化，而且，還能夠謀求成本的降低和小型化。
此外，由于致動(dòng)器71由單一的電動(dòng)機(jī)85、和對(duì)該電動(dòng)機(jī)85的輸出進(jìn)行減速以傳遞給凸輪軸70的減速機(jī)構(gòu)86構(gòu)成，所以能夠使致動(dòng)器71重量輕且小型地構(gòu)成。
另外，在第1離合器34的第1離合器外部35所具有的圓筒部36a上，分別設(shè)置有多個(gè)離合器盤用卡合槽61…，其使多片第1離合器盤44…的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行卡合；多個(gè)離合器外部用卡合槽62…，其被配置在上述各離合器盤用卡合槽61…之間，并使第2離合器35所具有的第2離合器外部37的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在該多個(gè)離合器外部用卡合槽62…中。
即，第1離合器盤44…的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第1離合器外部36的圓筒部36a上，同時(shí)，第2離合器外部37的外周以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合在第1離合器外部36的圓筒部36a上，從而第1和第2離合器外部36、37以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接，此時(shí)，能夠避免第1和第2離合器外部36、37的外周直徑變大，從而能夠?qū)崿F(xiàn)雙離合器裝置15的小型化，而且，能夠減少零部件個(gè)數(shù)，并且能夠減少裝配工時(shí)，使裝配變得容易。
此外，第2離合器外部37配置在將第1離合器34所具有的第1離合器內(nèi)部43夾持在與上述環(huán)狀板部36b之間的位置上，并在上述圓筒部36a上安裝從軸向外側(cè)與第2離合器外部37的外周抵接并卡合的止動(dòng)環(huán)63，因此，用簡單的結(jié)構(gòu)就能夠阻止第2離合器外部37相對(duì)于第1離合器外部36的向軸向外側(cè)的移動(dòng)。
此外，由于離合器盤用卡合槽61…和離合器外部用卡合槽62…的軸向長度被設(shè)定成相互不同，所以能夠容易地防止第1離合器盤44…和第2離合器外部37在第1離合器外部36上的錯(cuò)誤裝配，從而裝配也變得容易。
而且，由于多個(gè)離合器盤用卡合槽61…和多個(gè)離合器外部用卡合槽62…是在第1離合器外部36的環(huán)狀板部36b的相反側(cè)沿周向隔開等間隔而設(shè)置的，并且在圓筒部36a的另一端開口，所以多片第1離合器盤44…和第2離合器外部37在第1離合器外部36上的裝配變得更加容易。
此外，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，在使第1和第2離合器34、35的一方連接的同時(shí)，使另一方斷開，以獲得由偶數(shù)變速檔和奇數(shù)變速檔的一方的齒輪組實(shí)現(xiàn)的變速狀態(tài)，因此能夠抑制通常狀態(tài)下的摩擦損失。
此外，當(dāng)從通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)實(shí)行用于使變速比變化的變速切換時(shí)，將在多個(gè)變速檔的齒輪組G1～G4中的變速方向上的接下來的下一變速檔的齒輪組，在與該齒輪組對(duì)應(yīng)的離合器斷開的狀態(tài)下預(yù)先確立，然后切換上述兩個(gè)離合器34、35的斷開和連接，因此，能夠使由兩個(gè)離合器34、35的連接和斷開切換實(shí)現(xiàn)的變速控制變得容易，而且能夠提高變速響應(yīng)性。
此外，當(dāng)實(shí)行偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，當(dāng)偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)17和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)16中與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器，從斷開狀態(tài)短時(shí)間地暫時(shí)成為連接狀態(tài)，并再次斷開，然后，在上述齒輪組的確立切換完成之后，從斷開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)，因此，如關(guān)聯(lián)上述圖8(b)和圖9(b)說明過的那樣，能夠緩和齒輪組的確立切換完成時(shí)的變速?zèng)_擊。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所述的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法，其特征在于，所述雙離合器式齒輪變速器具有偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17)，其具有多個(gè)可選擇性地確立的偶數(shù)變速檔的齒輪組(G2、G4)；奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(16)，其具有多個(gè)可選擇性地確立的奇數(shù)變速檔的齒輪組(G1、G3)；和一對(duì)離合器(34、35)，其可分別獨(dú)立地對(duì)所述兩個(gè)齒輪組變速機(jī)構(gòu)(17、16)所分別具有的輸入軸(18、19)和動(dòng)力源間的動(dòng)力傳遞的斷開和連接進(jìn)行切換，在該雙離合器式齒輪變速器中，在變速比恒定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，所述兩個(gè)離合器(34、35)的一方為連接狀態(tài)，同時(shí)，另一方為斷開狀態(tài)，在實(shí)行所述偶數(shù)變速檔間或所述奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(16)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(16)中與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器，從斷開狀態(tài)成為連接狀態(tài)并再次斷開，然后，在所述齒輪組的確立切換結(jié)束后，從斷開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法，其特征在于，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(16)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，使與作為確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器在斷開狀態(tài)下暫時(shí)處于連接狀態(tài)的時(shí)間為短時(shí)間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法，其特征在于，在所述偶數(shù)變速檔間或所述奇數(shù)變速檔間降檔時(shí)，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(16)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，在所述兩個(gè)離合器(34、35)都短時(shí)間處于連接狀態(tài)后，斷開兩個(gè)離合器(34、35)的一方以確立下位變速檔的齒輪組。
4.如權(quán)利要求1或2所述的雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法，其特征在于，在所述偶數(shù)變速檔間或所述奇數(shù)變速檔間升檔時(shí)，當(dāng)所述偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17)和所述奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(16)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，在所述兩個(gè)離合器(34、35)都短時(shí)間處于連接狀態(tài)后，斷開兩個(gè)離合器(34、35)的一方以確立上位變速檔的齒輪組。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙離合器式齒輪變速器的變速控制方法，雙離合器式齒輪變速器具有一對(duì)離合器，該一對(duì)離合器分別獨(dú)立地對(duì)偶數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)所分別具有的輸入軸和動(dòng)力源間的動(dòng)力傳遞的斷開和連接進(jìn)行切換，從而能提高變速響應(yīng)性且使變速控制容易，并能抑制通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的摩擦損失，緩和變速?zèng)_擊。在變速比恒定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，兩離合器(34、35)的一方為連接狀態(tài)，且另一方為斷開狀態(tài)，在實(shí)行偶數(shù)變速檔間或奇數(shù)變速檔間的變速切換時(shí)，當(dāng)偶數(shù)變速檔用和奇數(shù)變速檔用齒輪變速機(jī)構(gòu)(17、16)的一方在齒輪組的確立切換途中成為空檔狀態(tài)時(shí)，兩齒輪變速機(jī)構(gòu)(17、16)中與作為齒輪組的確立切換對(duì)象的齒輪變速機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的離合器，從斷開狀態(tài)成為連接狀態(tài)并再次斷開，然后在上述齒輪組的確立切換結(jié)束后從斷開狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16H3/08GK1991217SQ200610169938
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者三堀敏正, 塚田善昭, 黑木正宏 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社