專利名稱：防塵罩和具有所述防塵罩的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防塵罩和一種具有防塵罩的減震器，且更明確地說，涉及一種經(jīng)成形以包圍減震器的汽缸和活塞桿以防止異物從外部引入到汽缸中的防塵罩和一種具有所述防塵罩的減震器。
背景技術(shù)：
用于支撐車體重量且同時抑制并削弱從道路傳遞到車體的振動的減震器是車輛懸吊系統(tǒng)的主要組件之一。此類減震器吸收并接著減輕由于道路不平坦或類似物而產(chǎn)生的行輪(road wheel)垂直振動能量，從而防止振動被直接傳遞到車體。因此，減震器有助于改進乘客的乘坐舒適度并保護已裝載之貨物和車輛零件。
此類減震器包含汽缸和活塞桿，所述活塞桿可滑動地容納在所述汽缸中。汽缸通過懸吊臂和類似物而連接到行輪，且活塞桿連接到車體側(cè)部，其中活塞閥連接到活塞桿的下端。因此，當(dāng)車輛在不平坦的道路上行進時，減震器用于在連續(xù)反復(fù)壓縮和回彈沖程的同時抑制并削弱從道路傳遞到車體的振動。
普通減震器進一步包含防塵罩，其部分地包圍活塞桿和汽缸以便防止異物通過活塞桿引入到汽缸中。
圖1是繪示常規(guī)防塵罩被安裝到減震器10上的局部截面圖。參看圖1，在常規(guī)減震器10中，活塞桿13配合并插入到汽缸12的一側(cè)中。
防塵罩11經(jīng)安裝以便部分包圍活塞桿13和汽缸12(活塞桿13的一側(cè)插入到汽缸12中)的上側(cè)，所述防塵罩11經(jīng)配置而使得上側(cè)固定到活塞桿13的上端并為封閉的且下側(cè)為敞開的。當(dāng)活塞桿13縮回和伸長時，須注意到防塵罩11的內(nèi)表面在汽缸12上側(cè)的外表面上滑動，以便可防止外部異物污染此汽缸12的內(nèi)部和活塞桿13。
然而，在回彈沖程期間，常規(guī)防塵罩11相對于汽缸12而向上滑動，且因此由于下側(cè)為敞開的而在常規(guī)防塵罩11中產(chǎn)生負(fù)壓，使得外部空氣從下方引入到防塵罩11的下側(cè)與汽缸12之間。因此，存在一問題，即，大量異物被從道路引入到汽缸中。
另一方面(盡管未圖示)，當(dāng)活塞桿反復(fù)縮回和伸長時，經(jīng)安裝以固定汽缸的上端和下端的風(fēng)箱式防塵罩反復(fù)收縮和擴展，從而引起當(dāng)防塵罩收縮和擴展時防塵罩被磨損以及產(chǎn)生噪音的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明經(jīng)構(gòu)思以解決現(xiàn)有技術(shù)中的前述問題。本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于防止在回彈沖程期間將外部空氣從下方引入到防塵罩中的防塵罩和一種具有所述防塵罩的減震器。
根據(jù)用于實現(xiàn)所述目的的本發(fā)明的一樣態(tài)，提供一種防塵罩，其經(jīng)配置以部分包圍減震器的活塞桿和汽缸以防止異物通過活塞桿而被引入到汽缸中。所述防塵罩包括兩個罩，所述兩個罩被配置為上下分離且具有彼此重疊并在彼此上滑動的末端，其中兩個罩之間的間隙被界定為指向上方。


從以下結(jié)合附圖而給出的優(yōu)選實施例描述中將易于了解本發(fā)明的上述和其它目的、特征及優(yōu)點，在附圖中圖1是繪示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減震器的圖。
圖2是繪示根據(jù)本發(fā)明的減震器處于回彈沖程中的圖。
圖3是繪示根據(jù)本發(fā)明的減震器處于壓縮沖程中的圖。
具體實施例方式
下文中，將參看附圖來詳細描述根據(jù)本發(fā)明的防塵罩和具有所述防塵罩的減震器的優(yōu)選實施例。
圖2是繪示根據(jù)本發(fā)明的減震器處于回彈沖程中的圖，且圖3是繪示根據(jù)本發(fā)明的減震器處于壓縮沖程中的圖。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的減震器100包含汽缸110、活塞桿120、活塞130和部分包圍活塞桿120和汽缸110的上側(cè)的防塵罩140。
內(nèi)汽缸111安裝在汽缸110中。內(nèi)汽缸111由工作流體(即，液壓油)填充，且用于補償內(nèi)汽缸111的內(nèi)部壓力的流體被填充在內(nèi)汽缸111的外部(即，在內(nèi)汽缸111與汽缸110之間)。接著，連接到活塞桿120的活塞130可來回移動地安裝到汽缸110的內(nèi)汽缸111上，同時將內(nèi)汽缸111的內(nèi)部劃分為壓縮室CC和回彈室RC。
活塞桿120經(jīng)安裝以使得其一側(cè)插入到內(nèi)汽缸111中，且其另一側(cè)從汽缸110突出。桿導(dǎo)121被安裝在活塞桿120與汽缸110之間。通孔123形成在桿導(dǎo)121的中心，且活塞桿120穿過通孔123而被插入。桿導(dǎo)121在汽缸110、內(nèi)汽缸111與活塞桿120之間密封。盤簧125安裝在活塞桿120周圍。當(dāng)活塞桿120向上向下移動時，盤簧125伸長和壓縮。
緩沖制動器150被安裝在汽缸110(其中插入有活塞桿120)與活塞桿120之間，且因此當(dāng)活塞桿120縮回和伸長時吸收從行輪傳遞到車體的沖擊負(fù)荷。
防塵罩140包括上罩141和下罩143。所述上罩141經(jīng)安裝以固定到活塞桿120的上端并包圍緩沖制動器150和活塞桿120的一部分。所述下罩143經(jīng)安裝以固定到汽缸110的上端并部分包圍插入到汽缸110中的活塞桿120。此處，上罩141的下側(cè)敞開，而下罩143的上側(cè)敞開。另外，下罩143經(jīng)配置使得其內(nèi)徑大于上罩141的內(nèi)徑，以使得當(dāng)活塞桿120縮回和伸長時，上罩141的下端插入到下罩143的上端中，且因此上罩141的外表面可在下罩143的內(nèi)表面上滑動。
當(dāng)如此配置的減震器100處于回彈沖程中(其中在車輛驅(qū)動狀態(tài)下車體離道路變得更遠)時(如圖2所示)，流體朝著壓縮室CC移動，且因此活塞閥130在汽缸110中向上移動，以使得活塞桿120從汽缸110突出。因此，在維持插入在下罩143中的同時，上罩141由于減震器100的沖程而從下罩143突出。此時，由于活塞桿120的上側(cè)被上罩141包圍且汽缸110的上端(其中插入有活塞桿120)被下罩143包圍，因而防止將異物引入到減震器100中。明確地說，此種防塵罩140經(jīng)成形以使得下罩143的內(nèi)徑大于上罩141的內(nèi)徑，且因此防塵罩140經(jīng)配置以使得上罩141的內(nèi)表面可在下罩143的外表面上滑動。因此，由于盡管在回彈沖程期間上罩141相對于下罩143向上滑動且在上罩141和下罩143中產(chǎn)生負(fù)壓，但空氣從上方引入到上罩141與下罩143之間，因而將大大地減少從道路引入到防塵罩140中的異物量。
同時，在壓縮沖程期間(其中在車輛驅(qū)動狀態(tài)下車體靠近道路)(如圖3所示)，流體朝向回彈室RC移動且因此活塞閥130在汽缸110中向下移動，以使得活塞桿120進入汽缸110中。因此，減小了上罩141與下罩143之間的距離，且接著上罩141被插入到下罩143中。因此，盡管車體靠近道路，但可防止異物引入到減震器100的汽缸110或活塞桿120中。
根據(jù)本發(fā)明，由于防塵罩經(jīng)配置以使得在回彈沖程期間防止外部空氣從下方引入到防塵罩中，因而存在一優(yōu)點，即，大大地減少了從道路引入到防塵罩中的異物量。
前述實施例只是用于實施本發(fā)明的一實例。本發(fā)明的范圍不限于上文所描述和說明的實施例。本發(fā)明的真實范圍應(yīng)經(jīng)界定而達到所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可在不脫離所附權(quán)利要求書所界定的本發(fā)明范圍的情況下對本發(fā)明作出各種修改和變化的程度。
權(quán)利要求
1.一種防塵罩，其經(jīng)配置以部分包圍減震器的活塞桿和汽缸以防止異物通過所述活塞桿而引入到所述汽缸中，其特征在于其包括兩個罩，其被配置為上下分離且具有彼此重疊并在彼此上滑動的末端，其中所述兩個罩之間的間隙被界定為指向上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防塵罩，其特征在于其中所述兩個罩包括固定到所述活塞桿的上端并具有敞開的下側(cè)的上罩以及固定到所述汽缸的上端并具有敞開的上側(cè)的下罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防塵罩，其特征在于其中所述上罩和下罩經(jīng)配置以使得所述上罩的下端插入到所述下罩的上端中且所述上罩的外表面在所述下罩的內(nèi)表面上滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防塵罩，其特征在于其中所述下罩的內(nèi)徑大于所述上罩的外徑。
5.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一權(quán)利要求所述的防塵罩的減震器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防塵罩和一種具有所述防塵罩的減震器。本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于防止在回彈沖程期間外部空氣從下方引入到防塵罩中的防塵罩和一種具有所述防塵罩的減震器。為此目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種防塵罩，其經(jīng)配置以部分包圍減震器的活塞桿和汽缸以防止異物通過活塞桿而引入到汽缸中。所述防塵罩包括兩個罩，所述兩個罩被配置為上下分離且具有彼此重疊并在彼此上滑動的末端，其中兩個罩之間的間隙被界定為指向上方。
文檔編號F16F9/38GK1975195SQ200610160938
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者玄明和, 洪恩杓 申請人:株式會社萬都