專利名稱：自動變速器的減震器離合器的控制方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自動變速器的減震器離合器(damper clutch)的控制方 法及其系統(tǒng)。更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種自動變速器的減震器 離合器的控制方法及其系統(tǒng)，其可以按照在控制減震器離合器過程中 減震器離合器直接連接狀態(tài)，通過控制減震器離合器的釋放條件來減 少震動的產(chǎn)生并改善駕駛性能。
背景技術：
由于駕駛員希望車輛便于駕駛，因此自動變速器獲得廣泛應用。 然而，自動變速器使用了低效率的變扭器，所以與手動變速器相比， 其在燃油消耗方面具有明顯的不足。由此，為同時獲得自動變速器的便利和手動變速器的高效，提供 了一種減震器離合器，其可以將變扭器的泵軸與預先確定的駕駛條件 下的渦輪直接連接。減震器離合器直接連接或釋放泵軸和渦輪，以便防止由于功率損 失而導致的燃油消耗的惡化，而功率損失是由于高于預定車速的情況 下泵軸和渦輪之間的轉速差異所帶來的。減震器離合器的釋放條件是通過例如油溫、發(fā)動機轉速、渦輪轉 速和節(jié)流閥開度變化等條件來確定。尤其是，節(jié)流閥開度變化與減震 器離合器的震動相關。然而，在減震器離合器的傳統(tǒng)控制方法中，無 論減震器離合器是否采用直接連接狀態(tài)(例如，通電的直接連接狀態(tài) 或斷電的直接連接狀態(tài))，都是由節(jié)流閥開度變化來確定嚙合或釋放。
因此，減震器離合器不能按照變化的運行狀態(tài)被控制。例如，如圖5所示，當減震器離合器處于通電的直接連接狀態(tài)，與減震器運行(duty)相一致的節(jié)流閥開度的變化大于或等于節(jié)流閥開度的預定變化，因而，減震器離合器被釋放。然而，如圖6所示，當減震器離合器處于斷電的直接連接狀態(tài)， 與減震器運行(duty)相一致的節(jié)流閥開度的變化小于節(jié)流閥開度的預 定變化，因而減震器離合器沒有被釋放并產(chǎn)生震動。上述在背景技術中公開的信息僅僅用于幫助對本領域背景技術的 理解，因此其所包含的內(nèi)容并不構成現(xiàn)有技術，而這樣的現(xiàn)有技術已 經(jīng)為該國本領域普通技術人員所熟知。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明致力于提供這樣一種自動變速器的減震器離合器的控制方 法及其系統(tǒng)，其優(yōu)點在于可以按照在控制減震器離合器過程中減震器 離合器直接連接狀態(tài)，通過控制減震器離合器的釋放條件來減少震動 的產(chǎn)生并改善駕駛性能。此外，本發(fā)明還致力于以這樣的方式減少震動的產(chǎn)生和改善駕駛 性能，即將減震器離合器的釋放條件存儲為與換擋速度(shift speed)和 車速相關的二維圖，并按照該圖控制減震器離合器。本發(fā)明的一個示例性實施方式提供了一種自動變速器的減震器離 合器的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括用于檢測車輛換檔速度的換檔速 度檢測器；用于檢測車輛速度的車速檢測器；用于檢測節(jié)流閥開度的 節(jié)流閥開度檢測器；用于接收有關換檔速度、車速和節(jié)流閥開度變化 的行駛信息并按照行駛信息產(chǎn)生減震器離合器的控制信號的變速器控 制單元；和致動器，其用于按照變速器控制單元的控制信號產(chǎn)生用于 控制減震器離合器的壓力。按照如下所述本發(fā)明的另一個示例性實施方式，變速器控制單元 可以進行編程從而執(zhí)行自動變速器的減震器離合器的控制方法。本發(fā)明的另一個實施方式提供了一種自動變速器的減震器離合器 的控制方法，該控制方法包括確定減震器離合器是在通電還是斷電 的狀態(tài)下直接連接到變扭器；測定在通電狀態(tài)或斷電狀態(tài)下直接連接 到變扭器的行駛信息；確定減震器離合器的釋放條件是否滿足；和在 滿足減震器離合器釋放條件的情況下釋放減震器離合器。減震器離合器的釋放條件可以在通電和斷電情況下分別設定。 當節(jié)流閥開度的變化大于或等于預定值時，減震器離合器的釋放 條件可以獲得滿足。預定值可以存儲為與換檔速度和車速相關的二維圖。 行駛信息包括換檔速度、車速和節(jié)流閥開度變化。


圖1是按照本發(fā)明的一個示例性實施方式的一種自動變速器的減 震器離合器的控制系統(tǒng)的方框圖。圖2是按照本發(fā)明的一個示例性實施方式的一種自動變速器的減 震器離合器的控制方法的流程圖。圖3是按照本發(fā)明的一個示例性實施方式的一種自動變速器的減 震器離合器的控制方法中，減震器離合器在通電狀態(tài)時與變扭器直接 連接的狀況下，用于表示釋放條件的圖表的實施例。圖4是按照本發(fā)明的一個示例性實施方式的一種自動變速器的減 震器離合器的控制方法中，減震器離合器在斷電狀態(tài)時與變扭器直接連接的狀況下，用于表示釋放條件的圖表的實施例。圖5是傳統(tǒng)自動變速器內(nèi)通電狀態(tài)下減震器離合器直接連接到變扭器時，表示行駛信息的曲線圖。圖6是傳統(tǒng)自動變速器內(nèi)斷電狀態(tài)下減震器離合器直接連接到變扭器時，表示行駛信息的曲線圖。 <指明附圖中主要元件的附圖標記的說明> '10:換檔速度檢測器20:車速檢測器30:節(jié)流閥開度檢測器40:變速器控制單元50:致動器60:減震器離合器 具體實施方式
本發(fā)明的示例性實施方式將參照附圖在以下詳細說明。圖1是按照本發(fā)明的一個示例性實施方式的一種自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)的框圖。如圖1所示，按照本發(fā)明的示例性實施方式， 一種自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)包括換檔速度檢測器10、車速檢測器20、節(jié) 流閥開度檢測器30、變速器控制單元40和致動器50。換檔速度檢測器10檢測同步的換檔速度和為變速器控制單元40 提供換檔速度信息。車速檢測器20包括車速傳感器，該傳感器安裝在變速器輸出軸上。 車速檢測器20根據(jù)輸出軸的轉速計算行駛中的車速，并向變速器控制 單元40提供行駛中的車速信息。節(jié)流閥開度檢測器30依靠加速踏板的操作而檢測節(jié)流閥開度，并 由此向變速器控制單元40提供節(jié)流閥開度信息。變速器控制單元40可以實現(xiàn)為由預定程序啟動的至少一個處理 器，并且預定程序可以通過編程來執(zhí)行按照本發(fā)明示例性實施方式的 控制方法的每個步驟。變速器控制單元40從各個檢測器10、 20和30接收換檔速度、車 速和節(jié)流閥開度的信息。變速器控制單元40用節(jié)流閥開度的信息計算獲得節(jié)流閥開度變化。接著，變速器控制單元40將節(jié)流閥開度變化與預定值進行比較。 如果節(jié)流閥開度的變化大于或等于預定值，變速器控制單元40產(chǎn)生減 震器離合器60的釋放信號。如果節(jié)流閥開度的變化小于預定值，變速 器控制單元40產(chǎn)生減震器離合器60的嚙合信號，以便維持減震器離 合器60的嚙合狀態(tài)。預定值是與換檔速度和車速相關的二維圖，并且被儲存在變速器 控制單元40中。如圖3和圖4所示，該二維圖分別在通電狀態(tài)和斷電 狀態(tài)存儲在變速器控制單元40中。致動器50接收來自變速器控制單元40的控制信號并控制減震器 離合器60的操作。
按照本發(fā)明另一個示例性實施方式的自動變速器的減震器離合器 的控制方法將在下文中詳細闡述。圖2是按照本發(fā)明示例性實施方式的自動變速器的減震器離合器的控制方法的流程圖。如圖2所示，在車輛行駛狀態(tài)中(例如，在步驟S210中)，在步驟 S220中，變速器控制單元40確定減震器離合器60是否在通電狀態(tài)或 斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接。如果減震器離合器60未被直接連接，則變速器控制單元40完成 與本發(fā)明一致的自動變速器的減震器離合器的控制方法。如果減震器離合器60在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接，則 換檔速度檢測器10在步驟S230中檢測同步換檔速度。車速檢測器20 在步驟S240中檢測車速，同時節(jié)流閥開度檢測器30檢測節(jié)流閥開度。接著，變速器控制單元40從各個檢測器10、 20和30接收換檔速 度、車速和節(jié)流閥開度的信息，并在步驟S250中使用節(jié)流閥開度信息 計算節(jié)流閥開度變化。然后，變速器控制單位40在步驟S260中確定減震器離合器60的 釋放條件是否滿足。如果節(jié)流閥開度的變化大于或等于預定值，則減震器離合器60的 釋放條件可以獲得滿足。預定值可以存儲為與換檔速度和車速相關的 二維圖，該預定值可以由本領域普通技術人員選定。為減少減震器離合器60的震動，該二維圖被分別設置為減震器離 合器60在通電狀態(tài)或斷電狀態(tài)下直接與變扭器連接的兩個狀態(tài)。如果在步驟S260中減震器離合器60的釋放條件沒有獲得滿足， 則變速器控制單元40重復執(zhí)行步驟S220。如果在步驟S260中減震器離合器60的釋放條件獲得滿足，則變 速器控制單元40啟動致動器50和釋放減震器離合器60。按照本發(fā)明的示例性實施方式，通過按照減震器離合器的直接連 接狀態(tài)(例如通電狀態(tài)或斷電狀態(tài)下的直接連接狀態(tài))來控制減震器離 合器的釋放條件，可以減少震動的產(chǎn)生和改善駕駛性能。此外，通過將減震器離合器的釋放條件存儲為與換檔速度和車速 相關的二維圖并根據(jù)該二維圖控制減震器離合器，可以減少震動的產(chǎn)生和改善駕駛性能。盡管本發(fā)明已經(jīng)通過當前被認為是具有可操作性的示例性實施方 式加以闡明，然而應當理解本發(fā)明并非局限于所披露的實施方式，并 且與此相反，本發(fā)明覆蓋各種包含在所附權利要求的精神和范圍內(nèi)的 變形和等同布置。
權利要求
1. 自動變速器的減震器離合器的控制方法，包括確定減震器離合器是否在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接； 如果減震器離合器在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接，則檢 測車輛的行駛信息；確定減震器離合器的釋放條件是否得到滿足；以及 如果減震器離合器的釋放條件獲得滿足，則釋放減震器離合器。
2. 按照權利要求1所述的自動變速器的減震器離合器的控制方法，其 中所述減震器離合器的釋放條件分別設置在通電狀態(tài)或斷電狀態(tài)。
3. 按照權利要求2所述的自動變速器的減震器離合器的控制方法，其 中在節(jié)流閥開度的變化大于或等于預定值時，所述減震器離合器的釋 放條件獲得滿足。
4. 按照權利要求3所述的自動變速器的減震器離合器的控制方法，其 中所述預定值存儲為與換檔速度和車速相關的二維圖。
5. 按照權利要求1所述的自動變速器的減震器離合器的控制方法，其 中行駛信息包括換檔速度、車速和節(jié)流閥開度的變化。
6. 自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)，包括用于檢測車輛換檔速度的換檔速度檢測器；用于檢測車輛速度的車速檢測器；用于檢測節(jié)流閥開度的節(jié)流閥開度檢測器；用于接收有關換檔速度、車速和節(jié)流閥開度變化的行駛信息并且 按照所述行駛信息產(chǎn)生減震器離合器的控制信號的變速器控制單元； 和致動器，其用于按照變速器控制單元的控制信號產(chǎn)生用于控制減 震器離合器的壓力，其中，變速器控制單元被編程以執(zhí)行自動變速器的減震器離合器的控制方法，該控制方法包括確定減震器離合器是否在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接； 如果減震器離合器在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接，則測定車輛的行駛信息；確定減震器離合器的釋放條件是否得到滿足；以及 如果減震器離合器的釋放條件獲得滿足，則釋放減震器離合器。
7. 按照權利要求6所述的自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)，其 中所述減震器離合器的釋放條件分別設置在通電狀態(tài)或斷電狀態(tài)下。
8. 按照權利要求7所述的自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)，其 中在節(jié)流閥開度的變化大于或等于預定值時，所述減震器離合器的釋 放條件獲得滿足。
9. 按照權利要求8所述的自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)，其 中所述預定值存儲為與換檔速度和車速相關的二維圖。
10. 按照權利要求6所述的自動變速器的減震器離合器的控制系統(tǒng)，其 中行駛信息包括換檔速度、車速和節(jié)流閥開度的變化。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動變速器的減震器離合器的控制方法及其系統(tǒng)，其可以按照在控制減震器離合器過程中減震器離合器的直接連接狀態(tài)，通過控制減震器離合器的釋放條件來減少震動的產(chǎn)生并改善駕駛性能。該控制方法包括確定減震器離合器是否在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接；如果減震器離合器在通電或斷電狀態(tài)下與變扭器直接連接，則測定車輛的行駛信息；確定減震器離合器的釋放條件是否得到滿足；和如果減震器離合器的釋放條件獲得滿足，則釋放減震器離合器。
文檔編號F16H61/14GK101144511SQ20061016053
公開日2008年3月19日 申請日期2006年11月28日 優(yōu)先權日2006年9月14日
發(fā)明者鄭珉奎 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社