專利名稱：多密封汽車軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承，尤其是一種多密封汽車軸承。
背景技術(shù)：
目前，在汽車啟動(dòng)電機(jī)上，支撐旋轉(zhuǎn)輸出軸的是含油銅質(zhì)軸承。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)其安全性能與質(zhì)量要求越來(lái)越高，而含油銅質(zhì)軸承在使用過(guò)程中，逐步顯露出其不適合該使用條件的情況磨損嚴(yán)重，易產(chǎn)生噪聲，由于軸承與輸出軸之間的摩擦類型是滑動(dòng)摩擦，在啟動(dòng)過(guò)程中，輸出軸易產(chǎn)生徑向位移，從而產(chǎn)生噪聲。中國(guó)專利ZL200420079039.9公開(kāi)了一種《汽車啟動(dòng)電機(jī)軸承》，較好地解決了這一技術(shù)問(wèn)題，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間，減少了軸承與輸出軸之間的磨損，降低了噪聲，提高了汽車啟動(dòng)電機(jī)的可靠性，增強(qiáng)了汽車的安全系數(shù)。汽車啟動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)汽車啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，為防止灰塵進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，在電機(jī)內(nèi)部、軸承外側(cè)的驅(qū)動(dòng)蓋內(nèi)部需裝一防塵圈，生產(chǎn)時(shí)需先裝配防塵圈再裝配軸承。顯然，如果省去這一防塵圈的話，則可減少汽車啟動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)工序，縮短汽車啟動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)周期，但是，如果省去這一防塵圈的話，外界灰塵進(jìn)入啟動(dòng)電機(jī)內(nèi)部將縮短電機(jī)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種多密封汽車軸承，汽車啟動(dòng)電機(jī)使用該軸承就可省去原先裝于電機(jī)內(nèi)部、軸承外側(cè)的防塵圈，縮短電機(jī)生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，而且能達(dá)到要求的防塵效果。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種多密封汽車軸承，具有外圈、滾針和保持架，外圈為一薄壁拉伸件、兩端向中心翻卷成環(huán)形擋邊，滾針和保持架設(shè)置在外圈內(nèi)，保持架將滾針支撐和定位在外圈內(nèi)，滾針的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架與外圈的環(huán)形擋邊間設(shè)置有帶骨架密封圈，靠電機(jī)一側(cè)的保持架與外圈的環(huán)形擋邊間有二個(gè)密封圈或一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈，另一側(cè)保持架與外圈的環(huán)形擋邊間有一個(gè)密封圈。
本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的多密封汽車軸承，采用了修形滾針，滾針頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，使得軸承與輸出軸之間的摩擦由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，改變了滾針與外圈滾道的接觸應(yīng)力狀態(tài)，減少了軸承與輸出軸之間的磨損，降低了噪聲，提高了汽車啟動(dòng)電機(jī)的可靠性，增強(qiáng)了汽車的安全系數(shù)，密封圈的特殊結(jié)構(gòu)，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間，靠電機(jī)一側(cè)的保持架與外圈的環(huán)形擋邊間設(shè)置有二個(gè)密封圈或一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈，提高了軸承的密封性能，使原先裝于電機(jī)內(nèi)部、軸承外側(cè)的防塵圈可省去，縮短了電機(jī)生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的多密封汽車軸承的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的多密封汽車軸承的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明的多密封汽車軸承的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的多密封汽車軸承的第四個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.外圈，2.滾針，3.保持架，4.密封圈，5.加寬雙密封唇口密封圈。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示的本發(fā)明的多密封汽車軸承的第一個(gè)實(shí)施例，具有外圈1、滾針2和保持架3，外圈1為一薄壁拉伸件、兩端向中心翻卷成環(huán)形擋邊，滾針2和保持架3設(shè)置在外圈1內(nèi)，保持架3的槽口為矩形槽口，保持架3將滾針2支撐和定位在外圈1內(nèi)，滾針2的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，靠電機(jī)一側(cè)的保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有二個(gè)密封圈4，另一側(cè)保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)密封圈4，密封圈4在靠外圈1的環(huán)形擋邊一側(cè)設(shè)置有直角梯形凹槽，直角梯形凹槽斜邊的端部有密封唇口，密封圈4內(nèi)在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有骨架。
如圖2所示的本發(fā)明的多密封汽車軸承的第二個(gè)實(shí)施例，具有外圈1、滾針2和保持架3，外圈1為一薄壁拉伸件、兩端向中心翻卷成環(huán)形擋邊，滾針2和保持架3設(shè)置在外圈1內(nèi)，保持架3的槽口為斜槽口，保持架3將滾針2支撐和定位在外圈1內(nèi)，滾針2的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，靠電機(jī)一側(cè)的保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有二個(gè)密封圈4，另一側(cè)保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)密封圈4，密封圈4在靠外圈1的環(huán)形擋邊一側(cè)設(shè)置有直角梯形凹槽，直角梯形凹槽斜邊的端部有密封唇口，密封圈4內(nèi)在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有骨架。
如圖3所示的本發(fā)明的多密封汽車軸承的第三個(gè)實(shí)施例，具有外圈1、滾針2和保持架3，外圈1為一薄壁拉伸件、兩端向中心翻卷成環(huán)形擋邊，滾針2和保持架3設(shè)置在外圈1內(nèi)，保持架3的槽口為矩形槽口，保持架3將滾針2支撐和定位在外圈1內(nèi)，滾針2的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，靠電機(jī)一側(cè)的保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈5，另一側(cè)保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)密封圈4，密封圈4在靠外圈1的環(huán)形擋邊一側(cè)設(shè)置有三角形凹槽，三角形凹槽設(shè)置在偏向輸出軸一側(cè)，靠輸出軸一側(cè)的槽邊的端部有密封唇口，密封圈4內(nèi)在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有骨架，加寬雙密封唇口密封圈5的寬度為密封圈4的2倍，加寬雙密封唇口密封圈5的兩側(cè)面均設(shè)置有三角形凹槽，三角形凹槽設(shè)置在偏向輸出軸一側(cè)，靠輸出軸一側(cè)的槽邊的端部有密封唇口，密封圈5內(nèi)在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有骨架。
如圖4所示的本發(fā)明的多密封汽車軸承的第四個(gè)實(shí)施例，具有外圈1、滾針2和保持架3，外圈1為一薄壁拉伸件、兩端向中心翻卷成環(huán)形擋邊，滾針2和保持架3設(shè)置在外圈1內(nèi)，保持架3的槽口為斜槽口，保持架3將滾針2支撐和定位在外圈1內(nèi)，滾針2的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，靠電機(jī)一側(cè)的保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈5，另一側(cè)保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)密封圈4，密封圈4在靠外圈1的環(huán)形擋邊一側(cè)設(shè)置有三角形凹槽，三角形凹槽設(shè)置在偏向輸出軸一側(cè)，靠輸出軸一側(cè)的槽邊的端部有密封唇口，密封圈4內(nèi)在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有骨架，加寬雙密封唇口密封圈5的寬度為密封圈4的2倍，加寬雙密封唇口密封圈5的兩側(cè)面均設(shè)置有三角形凹槽，三角形凹槽設(shè)置在偏向輸出軸一側(cè)，靠輸出軸一側(cè)的槽邊的端部有密封唇口，密封圈5內(nèi)在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有骨架。
滾針2頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，改變了滾針2與外圈1滾道的接觸應(yīng)力狀態(tài)，從而減少了兩者的磨損，降低了噪聲，密封圈4的特殊結(jié)構(gòu)，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間，靠電機(jī)一側(cè)的保持架3與外圈1的環(huán)形擋邊間設(shè)置有二個(gè)密封圈4或一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈5，提高了軸承的密封性能，使原先裝于電機(jī)內(nèi)部、軸承外側(cè)的防塵圈可省去，縮短了電機(jī)生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。
因普通低碳鋼板芯部硬度不能承受啟動(dòng)斜齒輪產(chǎn)生的瞬間徑向沖擊負(fù)荷，使得本應(yīng)有的彈性變形變成了塑性變形，這樣軸承外表面與座孔的過(guò)盈量消失了，由于啟動(dòng)過(guò)程中，啟動(dòng)斜齒輪產(chǎn)生的瞬間軸向沖擊載荷的存在，使得原有的軸承極易從座孔中跳出，脫離座孔，使啟動(dòng)失效。本發(fā)明的外圈材料選用特殊低碳鋼板，其抗拉強(qiáng)度為355-490MPa，增強(qiáng)了外圈的芯部強(qiáng)度，使用過(guò)程中，始終保持在彈性變形狀態(tài)，保證了過(guò)盈量的存在，從而突破了該類滾針軸承不能承受瞬間軸向沖擊載荷的極限，保障了啟動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)可靠性。
本發(fā)明的多密封汽車軸承的加工工藝如下一、零件加工a.外圈開(kāi)料、落料、一拉、二拉、三拉、壓底、打字、切底、過(guò)渡、切邊、拋串、熱處理、拋串、檢驗(yàn)、清洗防銹、入半成品庫(kù)。
b.保持架剪料、落料成形、拉伸、車邊、車槽、沖窗孔、車邊、拋串、熱處理、拋串、檢驗(yàn)、清洗防銹、入半成品庫(kù)。
c.滾針斷料、清洗、拋串、熱處理、粗磨、細(xì)磨、精磨、清洗烘干、分選、檢驗(yàn)、入半成品庫(kù)。
d.密封圈外購(gòu)、檢驗(yàn)、入半成品庫(kù)。
二、成品裝配配針、裝配、卷邊、檢驗(yàn)、清洗烘干、加油脂、包裝、入成品庫(kù)。
權(quán)利要求
1.一種多密封汽車軸承，具有外圈(1)、滾針(2)和保持架(3)，外圈(1)為一薄壁拉伸件、兩端向中心翻卷成環(huán)形擋邊，滾針(2)和保持架(3)設(shè)置在外圈(1)內(nèi)，保持架(3)將滾針(2)支撐和定位在外圈(1)內(nèi)，滾針(2)的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架(3)與外圈(1)的環(huán)形擋邊間設(shè)置有帶骨架密封圈，其特征在于靠電機(jī)一側(cè)的保持架(3)與外圈(1)的環(huán)形擋邊間設(shè)置有二個(gè)密封圈(4)或一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈(5)，另一側(cè)保持架(3)與外圈(1)的環(huán)形擋邊間設(shè)置有一個(gè)密封圈(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸承，尤其是一種多密封汽車軸承，具有外圈、滾針和保持架，保持架將滾針支撐和定位在外圈內(nèi)，滾針的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架與外圈的環(huán)形擋邊間設(shè)置有帶骨架密封圈，靠電機(jī)一側(cè)的保持架與外圈的環(huán)形擋邊間有二個(gè)密封圈或一個(gè)加寬雙密封唇口密封圈，另一側(cè)保持架與外圈的環(huán)形擋邊間有一個(gè)密封圈。本發(fā)明的多密封汽車軸承，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間，減少了軸承與輸出軸之間的磨損，降低了噪聲，提高了汽車啟動(dòng)電機(jī)的可靠性，增強(qiáng)了汽車的安全系數(shù)，提高了軸承的密封性能，可省去原先裝于電機(jī)內(nèi)部、軸承外側(cè)的防塵圈，縮短電機(jī)生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16C33/76GK1804417SQ20061003811
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月24日
發(fā)明者周雪剛 申請(qǐng)人:史建偉