專利名稱：一種無級自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車動力傳動系統(tǒng)，具體地說，涉及一種無級自動變速器。
背景技術(shù)：
目前，市場上使用的汽車變速器，無論是手動變速器還是自動變速器，在其工作中，都要根據(jù)不同路況信息進(jìn)行頻繁的換檔。在換檔過程中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也會隨之作相應(yīng)的調(diào)整，工作狀態(tài)不穩(wěn)定，容易引起動力沖擊，使發(fā)動機(jī)的排放污染增加，而無級自動變速器能夠解決上述技術(shù)問題，使發(fā)動機(jī)工作在很高的效益區(qū)，達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能，從而獲得較為理想的排放。
在中國市場上常見的無級自動變速器，如日本市場上流通的C1F1號變速箱，其結(jié)構(gòu)包括，殼體、外接式鏈條傳動的油泵、以及殼體內(nèi)通過輸入軸依次相連的液力變矩器、輸出離合器機(jī)構(gòu)、倒檔傳動機(jī)構(gòu)和無級變速機(jī)構(gòu)主動端，無級變速機(jī)構(gòu)從動端通過中間軸與動力輸出機(jī)構(gòu)連接。外接式油泵一般與輸入軸平行布置，通過安裝在輸入軸上的鏈輪和安裝在鏈輪上的鏈，將動力傳遞到外接式油泵的輸入端，驅(qū)動油泵，使其工作。
但是，上述無級自動變速器的體積大，布置不夠緊湊，不利于整個汽車底盤系統(tǒng)的總體布置，大大影響了底盤布置空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服上述無級自動變速器體積大，布置不夠緊湊，不利于整個汽車底盤系統(tǒng)總體布置的不足，而提供的一種無級自動變速器。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種無級自動變速器，包括殼體、油泵，以及殼體內(nèi)通過輸入軸依次相連的液力變矩器、輸出離合器機(jī)構(gòu)、倒檔傳動機(jī)構(gòu)和無級變速機(jī)構(gòu)的主動端，無級變速機(jī)構(gòu)的從動端通過中間軸與動力輸出機(jī)構(gòu)連接，所述油泵安裝在殼體內(nèi)，并通過液力變矩器伸出棘爪進(jìn)行驅(qū)動。
現(xiàn)有技術(shù)中的無級自動變速器，其油泵采用外接式連接，通過鏈條傳遞驅(qū)動力，這樣不利于縮小變速器的體積，而且傳動效率損失較大；而本發(fā)明采用內(nèi)接于液力變矩器和輸出離合器之間的內(nèi)接式油泵，并通過液力變矩器伸出棘爪進(jìn)行剛性連接，這樣不僅可以節(jié)省變速器的體積，而且能夠提高動力的傳動效率。
所述油泵布置在所述液力變矩器和輸出離合器之間。
所述油泵包括泵殼、油泵支架及布置于泵殼內(nèi)的外傳子和內(nèi)轉(zhuǎn)子，所述殼體通過支架分別與內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子相連接。
所述液力變矩器伸出棘爪與所述油泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子剛性連接。
本發(fā)明采用了內(nèi)接于液力變矩器和輸出離合器之間的內(nèi)接式油泵，并通過液力變矩器伸出棘爪進(jìn)行剛性連接，該結(jié)構(gòu)可以使變速器的體積縮小，布置緊湊，節(jié)省變速器的外部空間，有利于整個汽車底盤系統(tǒng)的總體布置，并且能夠大大提高了動力傳遞的效率，便于安裝，簡化制造工藝，使用壽命長。


圖1為本發(fā)明一種無級自動變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的油泵結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的動力傳動機(jī)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1為液力變矩器；2為油泵；3為輸出離合器；4為倒檔傳動機(jī)構(gòu)；5為無級變速機(jī)構(gòu)；6為動力輸出機(jī)構(gòu)；7為殼體；8為輸入軸；9為摩擦片組件；10為支架；11為花鍵座；12為主動錐輪；13為鋼帶；14為從動錐輪；15為減速齒輪；16為輸出軸；17為差速器；18為活動錐盤；19為倒擋制動器；20為棘爪；21為泵殼；22油泵支架；23為外傳子；24為內(nèi)轉(zhuǎn)子。
具體實施例方式
如圖1--圖3所示，本發(fā)明提供的一種無級自動變速器，包括殼體7、油泵2，以及殼體7內(nèi)通過輸入軸8依次相連的液力變矩器1、輸出離合器3機(jī)構(gòu)3、倒檔傳動機(jī)構(gòu)4和無級變速機(jī)構(gòu)5的主動端，無級變速機(jī)構(gòu)5的從動端通過中間軸與動力輸出機(jī)構(gòu)連接，油泵2安裝在殼體7內(nèi)，并通過液力變矩器1伸出棘爪20進(jìn)行驅(qū)動。油泵2布置在液力變矩器1和輸出離合器3之間；油泵2包括泵殼21、油泵支架22及布置于泵殼21內(nèi)的外傳子23和內(nèi)轉(zhuǎn)子24等，殼體7通過支架10分別與內(nèi)轉(zhuǎn)子24和外轉(zhuǎn)子相連接；液力變矩器1伸出棘爪20與油泵2的內(nèi)轉(zhuǎn)子24為剛性連接。
當(dāng)前進(jìn)檔時，動力從發(fā)動機(jī)輸出，通過安裝在變速箱輸入軸8上的液力變矩器1將動力傳遞到輸入軸8，然后經(jīng)過液壓控制裝置，液壓控制裝置通過輸出離合器3將動力傳遞給摩擦片組件9，摩擦片組件9再將動力傳遞到支架10上，通過支架10與花鍵座11剛性連接，動力傳遞到無級變速機(jī)構(gòu)5的主動錐輪12，通過套在錐輪上的鋼帶13，將動力傳遞到無級變速機(jī)構(gòu)5的從動錐輪14，然后動力通過一組減速齒輪15將動力傳遞到輸出軸16，再經(jīng)一組減速齒輪15將動力傳到差速器17上，將動力輸出到車輪。在動力傳遞到無級變速機(jī)構(gòu)5的主動錐輪12時，通過液壓控制調(diào)節(jié)可以自由活動的無級變速機(jī)構(gòu)5的活動錐盤18，改變鋼帶13在無級變速機(jī)構(gòu)5主、從動輪上的工作半徑，從而獲得無級變速。
當(dāng)?shù)箼n時，動力從發(fā)動機(jī)輸出，通過安裝在變速箱輸入軸8上的液力變矩器1將動力傳遞到輸入軸8，然后經(jīng)過液壓控制裝置，液壓控制裝置將動力傳遞到倒檔制動器19，再通過支架10與花鍵座11動力傳遞到無級變速機(jī)構(gòu)5的主動錐輪12，通過套在錐輪上的鋼帶13，將動力傳遞到無級變速機(jī)構(gòu)5的從動錐輪14，然后動力通過一組減速齒輪15將動力傳遞到輸出軸16，再經(jīng)一組減速齒輪15將動力傳到差速器17上，將動力輸出到車輪。在動力傳遞到無級變速機(jī)構(gòu)5的主動錐輪12時，通過液壓控制調(diào)節(jié)可以自由活動的活動錐盤18，改變鋼帶13在無級變速機(jī)構(gòu)5的主、從動輪上的工作半徑，從而獲得無級變速。
液壓控制裝置包括結(jié)合配置在變速箱體內(nèi)壁的液壓控制閥體總成，結(jié)合配置在輸入軸8上的油泵2，可自由回轉(zhuǎn)的配置在變速箱體內(nèi)的液力變矩器1殼體7端伸出的棘爪20(即泵驅(qū)動軸)組成。油泵2是由泵殼21組件、支架10及配置于泵殼21組件內(nèi)的擺線式外傳子23和內(nèi)轉(zhuǎn)子24構(gòu)成，液力變矩器1伸出棘爪20即泵驅(qū)動軸與內(nèi)轉(zhuǎn)子24配合連接，驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子24回轉(zhuǎn)，從而使油泵2進(jìn)行工作，提供壓力油。油泵2從配置于變速箱底部的油箱經(jīng)濾油器吸入工作油，并將其提供給變速箱體內(nèi)壁面的液壓控制閥體總成。與其它變速器相比，無級變速器的操縱性和舒適性都有很大的提高。并且在變速過程中沒有動力的中斷，因而提高了汽車的動力性能。在工作過程中，可以控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在很小范圍內(nèi)變化，而使車速在較寬的范圍內(nèi)變化，能夠更好的協(xié)調(diào)汽車外界環(huán)境和路況。
汽車動力傳動系統(tǒng)的功能是與發(fā)動機(jī)的特性匹配以適應(yīng)行駛的需要。為充分利用發(fā)動機(jī)的功率，減少燃料的消耗和改善發(fā)動機(jī)的排放性能，理想的汽車變速箱應(yīng)具有無級變化的傳動比。
本發(fā)明不僅僅局限于上述具體實施方式
，任何與本發(fā)明等效的安裝布置形式，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種無級自動變速器，包括殼體(7)、油泵(2)；以及殼體內(nèi)通過輸入軸依次相連的液力變矩器(1)、輸出離合器機(jī)構(gòu)(3)、倒檔傳動機(jī)構(gòu)(4)和無級變速機(jī)構(gòu)(5)的主動端；無級變速機(jī)構(gòu)(5)的從動端通過中間軸與動力輸出機(jī)構(gòu)(6)連接，其特征在于，所述的油泵(2)安裝在殼體(7)內(nèi)，并通過液力變矩器(1)伸出棘爪(20)進(jìn)行驅(qū)動。
2.如權(quán)利要求1所述的一種無級自動變速器，其特征在于，所述油泵2布置在液力變矩器(1)和輸出離合器(3)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種無級自動變速器，其特征在于，所述油泵2包括泵殼(21)、及布置于泵殼內(nèi)的外傳子(23)和內(nèi)轉(zhuǎn)子(24)，所述殼體(7)通過支架分別與內(nèi)轉(zhuǎn)子(24)和外轉(zhuǎn)子(23)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的一種無級自動變速器，其特征在于，所述液力變矩器(1)伸出棘爪(20)與所述油泵(2)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(24)鋼性連接。
全文摘要
本發(fā)明公開的一種無級自動變速器，包括殼體、油泵，以及殼體內(nèi)通過輸入軸依次相連的液力變矩器、輸出離合器機(jī)構(gòu)、倒檔傳動機(jī)構(gòu)和無級變速機(jī)構(gòu)的主動端；無級變速機(jī)構(gòu)的從動端通過中間軸與動力輸出機(jī)構(gòu)連接等，所述的油泵安裝在殼體內(nèi)，并通過液力變矩器伸出棘爪進(jìn)行驅(qū)動。采用本發(fā)明的技術(shù)方案后，可以使變速器的體積縮小，布置緊湊，節(jié)省變速器的外部空間，有利于整個汽車底盤系統(tǒng)的總體布置，并且能夠大大提高了動力傳遞的效率。
文檔編號F16H9/08GK1959152SQ200610037978
公開日2007年5月9日 申請日期2006年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月21日
發(fā)明者朱小龍, 張燕鳳, 莫春峰, 來安東, 劉延坤 申請人:奇瑞汽車有限公司