專利名稱：摩托車用gs200發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，屬于一種改進(jìn)的摩托車用GS200發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)現(xiàn)有的200cc發(fā)動機(jī)都是在125cc、150cc發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上擴(kuò)缸形成的，其他系統(tǒng)未做相應(yīng)的改動，普遍存在動力輸出小、過熱、離合性能差、電器系統(tǒng)不匹配等缺點(diǎn)。
而市場所銷售使用的摩托車用200cc排量發(fā)動機(jī)普遍存在的問題有由于運(yùn)動件質(zhì)量較大、運(yùn)動往復(fù)慣性力較大及摩擦損失較大，而造成整機(jī)震動，功率、扭矩?fù)p失輸出較??；離合器離合傳動不柔和，會產(chǎn)生振動異響；電起動離合器工作可靠性差、壽命短；點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角不夠精確和穩(wěn)定，影響發(fā)動機(jī)性能；排放要求達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)困難，影響出口和銷售。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有摩托車用200cc發(fā)動機(jī)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供了一種全新的摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，以分別達(dá)到整機(jī)震動較輕，輸出功率、扭矩較大；離合系統(tǒng)工作平穩(wěn)柔好；電起動工作可靠，壽命長；數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火精確穩(wěn)定，能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)動力性能；二次補(bǔ)氣裝置，使排放要求達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的要求。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，包括活塞部分、離合器部分、起動部分、點(diǎn)火器部分、排氣部分，其特征在于，所述活塞部分組件調(diào)整為活塞環(huán)一環(huán)高度為1.0mm，活塞環(huán)二環(huán)高度為1.2mm，油環(huán)高度為2.0mm，活塞高度為57mm，活塞銷長度為46mm，壁厚為2.25mm。
在前述上一方案的基礎(chǔ)上，減震螺旋彈簧A采用三件φ3.2×φ14.2×17，螺旋彈簧B采用三件φ2.8×φ14.2×17，二者分別錯位裝于初級從動齒輪和離合器轂輪的六槽內(nèi)，在離合器轂輪和初級從動齒輪之間裝0.6×2.2×φ55的蝶形彈簧。
起動部分中，在電起動齒輪與固定在曲軸端的磁電機(jī)之間增設(shè)楔形單向電離合器，φ42.2內(nèi)圓和電起動齒輪φ42.2外徑配合，20件均布的雙圓弧楔形單向塊位于電離合器本體φ58.912內(nèi)孔和電起動齒輪φ42.2外圓之間。起動時電起動齒輪轉(zhuǎn)動，楔形單向塊在兩者之間鎖緊，帶動曲軸起動發(fā)動機(jī)。
在上一方案的基礎(chǔ)上，觸發(fā)器檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況，向數(shù)字點(diǎn)火器內(nèi)的小型CPU計(jì)算機(jī)控制中心提供工況信號，CPU處理后輸出數(shù)字點(diǎn)火參數(shù)，點(diǎn)火器放電經(jīng)過高壓線圈增壓后向火花塞輸出超高電壓，火花塞放電點(diǎn)燃混合氣，由此構(gòu)成一個完整的DFEI點(diǎn)火裝置。
在上一方案的基礎(chǔ)上，空氣濾清器通過管路連接二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口、氣缸二次補(bǔ)氣管經(jīng)由氣缸和缸頭二次補(bǔ)氣道連通發(fā)動機(jī)排氣口；在二次補(bǔ)氣閥與二次補(bǔ)氣管之間設(shè)有單向簧片閥；化油器負(fù)壓管連接二次補(bǔ)氣閥，在二次補(bǔ)氣閥與化油器負(fù)壓管之間設(shè)有另一閥門，由此構(gòu)成一個完整的二次補(bǔ)氣系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了1)、運(yùn)動部件輕量化設(shè)計(jì)。2)、離合器中螺旋彈簧和蝶形彈簧減震的設(shè)計(jì)。3)、楔形單向起動離合器的應(yīng)用。4)、數(shù)字點(diǎn)火器的應(yīng)用；5)、降低排放二次補(bǔ)氣的應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)。使本發(fā)動機(jī)具有1)、由于采用輕量化設(shè)計(jì)，活塞、活塞環(huán)、活塞銷的壁厚、重量減小，經(jīng)過臺架試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)的性能大大優(yōu)于國內(nèi)同排量的其他機(jī)型；同時經(jīng)過200小時耐久試驗(yàn)，改進(jìn)后的強(qiáng)度完全能夠保證使用要求；2)、使用螺旋彈簧及碟型彈簧保證圓周及軸向的減震要求，經(jīng)過樣機(jī)評審及批量生產(chǎn)后投放市場的用戶認(rèn)證，工作柔順，受到用戶好評；3)、楔形單向電離合器經(jīng)過3次萬次電起動耐久試驗(yàn)，滿足起動性能，同時根據(jù)實(shí)際裝配及使用調(diào)整相關(guān)尺寸，保證轉(zhuǎn)動靈活性，避免多點(diǎn)接觸帶來的負(fù)面影響，如轉(zhuǎn)動卡澀，安裝困難等；4)、根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速，調(diào)整點(diǎn)火曲線進(jìn)行匹配優(yōu)化，以保證不同工況的性能，經(jīng)試驗(yàn)認(rèn)證性能大大提升；5)、使用二次補(bǔ)氣系統(tǒng)后，經(jīng)過多次工況法排放測試，完全達(dá)到歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)。


圖1為本實(shí)用新型的主剖視圖，圖2為本實(shí)用新型的楔形單向電離合器主視圖，圖3為圖2的右視圖，圖4為本實(shí)用新型的離合器主視圖，圖5為圖4的右剖視圖，圖6為本實(shí)用新型的二次補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本實(shí)用新型的數(shù)字點(diǎn)火器原理示意圖。
圖中，11活塞，12活塞環(huán)一環(huán)，13活塞環(huán)二環(huán)，14油環(huán)，15活塞銷，21初級從動齒輪，22離合器轂輪，23減震螺旋彈簧A，24蝶形彈簧，25螺旋彈簧B，26離合器，31楔形單向電離合器，32雙圓弧楔形單向塊，33電起動齒輪，51化油器負(fù)壓管，52空氣濾清器，53二次補(bǔ)氣閥，54二次補(bǔ)氣管，55發(fā)動機(jī)排氣口，61磁電機(jī)轉(zhuǎn)子。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要針對摩托車用GS200發(fā)動機(jī)下列方面進(jìn)行的改進(jìn)1、輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)方案如圖1，活塞環(huán)一環(huán)12高度為1.0mm，活塞環(huán)二環(huán)13高度為1.2mm，油環(huán)14高度為2.0mm，活塞11高度為57mm，活塞銷15長度為46mm，壁厚為2.25mm，整個運(yùn)動件的質(zhì)量較正常機(jī)減輕1/4-1/3左右。
往復(fù)慣性力影響因素，除不可改變的轉(zhuǎn)速外，關(guān)鍵是運(yùn)動件的質(zhì)量，在保證強(qiáng)度、壽命的前提下減輕運(yùn)動件的質(zhì)量，可以有效地降低了往復(fù)慣性力?；钊M的摩擦損失直接影響發(fā)動機(jī)的功率輸出，所以在減輕運(yùn)動件質(zhì)量、保證密封的前提下，適當(dāng)減小活塞環(huán)與氣缸的接觸摩擦面積，達(dá)到減小摩擦損失，提高發(fā)動機(jī)性能，減輕發(fā)動機(jī)整機(jī)震動的效果。
2、離合器螺旋彈簧和蝶形彈簧的減震技術(shù)方案圖4、圖5，離合器26的減震螺旋彈簧A23(φ3.2×φ14.2×17)3件，螺旋彈簧B25(φ2.8×φ14.2×17)3件。分別錯位裝于初級從動齒輪21和離合器轂輪22的六槽內(nèi)，在離合器轂輪22和初級從動齒輪21之間裝蝶形彈簧24(0.6×2.2×φ55)圓周方向分別有各三件不同彈性系數(shù)的兩組螺旋彈簧進(jìn)行減震，能取得良好的減震效果，使傳動柔和，避免沖擊，蝶形彈簧又進(jìn)行軸向減震，雙向減震，使離合器26工作更加平穩(wěn)，有效地降低異響噪音。
3、楔形單向起動電離合器技術(shù)方案圖2、圖3。楔形單向起動電離合器31有20件雙圓弧楔形單向塊32組成。楔形單向塊和電起動齒輪φ42.2外徑配合，共有20個接觸點(diǎn)。電起動時電起動齒輪33和雙圓弧楔形單向塊32密切接觸，帶動和楔形單向電離合器組裝一體的磁電機(jī)轉(zhuǎn)子61，轉(zhuǎn)子通過半圓鍵和曲柄連為一體，使曲柄旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)起動后，楔形單向電離合器31自動與電起動齒輪33脫開，進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于楔形單向電離合器采用20件雙圓弧楔形單向塊，多點(diǎn)接觸，使起動更加可靠，輕松自如，摩損小壽命長。
4、數(shù)字點(diǎn)火器的技術(shù)方案簡稱DFEI點(diǎn)火裝置，統(tǒng)稱為數(shù)字式計(jì)算機(jī)控制電感儲能式點(diǎn)火裝置。觸發(fā)器將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況輸入小型CPU計(jì)算機(jī)控制中心，進(jìn)行數(shù)字處理后確定一個最佳點(diǎn)火提前角信號，通過點(diǎn)火器、高壓線圈等控制火花塞點(diǎn)火。隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化提供最佳點(diǎn)火提前角，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、起動性、經(jīng)濟(jì)性、排放等性能。如圖7所示。
5、降低排放二次補(bǔ)氣的技術(shù)方案GS200發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置如圖6所示。利用消聲器的排氣負(fù)壓，將空氣濾清器52的新鮮空氣經(jīng)過二次補(bǔ)氣閥53、氣缸二次補(bǔ)氣管54、氣缸和缸頭二次補(bǔ)氣道，吸入排氣口55，和高溫廢氣中的CO、HC等污染氣體，發(fā)生二次燃燒，產(chǎn)生CO2和H2O，從而降低污染物的排放量。
為防止排氣初時高壓廢氣形成回流，在二次補(bǔ)氣閥53內(nèi)裝有單向簧片閥隨時關(guān)閉，防止回流。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，如遇到特殊情況，需迅速減速，快速關(guān)閉化油器節(jié)流門，此時二次補(bǔ)氣會引起消聲器放炮現(xiàn)象。為避免放炮，二次補(bǔ)氣閥53內(nèi)設(shè)有另一閥門，利用此時化油器的負(fù)壓，經(jīng)過化油器負(fù)壓管51接通二次補(bǔ)氣閥53關(guān)閉二次補(bǔ)氣通道，停止補(bǔ)氣，避免放炮。
制作時，將上述技術(shù)所用零部件按GS200發(fā)動機(jī)裝配工藝組裝即可。
上述幾點(diǎn)改進(jìn)可以單獨(dú)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)一個方面的效果；也可進(jìn)行多個方面的改進(jìn)。
本實(shí)用新型未詳盡的技術(shù)部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，包括活塞部分、離合器部分、起動部分、點(diǎn)火器部分、排氣部分，其特征在于，所述活塞部分組件調(diào)整為活塞環(huán)一環(huán)(12)高度為1.0mm，活塞環(huán)二環(huán)(13)高度為1.2mm，油環(huán)(14)高度為2.0mm，活塞(11)高度為57mm，活塞銷(15)長度為46mm，壁厚為2.25mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，其特征在于，離合器部分的減震螺旋彈簧A(23)采用三件φ3.2×φ14.2×17，螺旋彈簧B(25)采用三件φ2.8×φ14.2×17，二者分別錯位裝于初級從動齒輪(21)和離合器轂輪(22)的六槽內(nèi)，在離合器轂輪和初級從動齒輪之間裝0.6×2.2×φ55的蝶形彈簧(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，其特征在于，起動部分中，在電起動齒輪(33)與固定在曲軸端的磁電機(jī)(61)之間增設(shè)楔形單向電離合器(31)，φ42.2內(nèi)圓和電起動齒輪φ42.2外徑配合，20件均布的雙圓弧楔形單向塊(32)位于電離合器本體φ58.912內(nèi)孔和電起動齒輪φ42.2外圓之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，其特征在于，設(shè)置于發(fā)動機(jī)曲軸箱上的用于檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況的觸發(fā)器連接小型CPU計(jì)算機(jī)控制中心，小型CPU計(jì)算機(jī)控制中心通過點(diǎn)火器連接高壓線圈，高壓線圈與火花塞相連，由此構(gòu)成一個完整的DFEI點(diǎn)火裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，其特征在于，空氣濾清器(52)通過管路連接二次補(bǔ)氣閥(53)的進(jìn)氣口、氣缸二次補(bǔ)氣管(54)經(jīng)由氣缸和缸頭二次補(bǔ)氣道連通發(fā)動機(jī)排氣口(55)；在二次補(bǔ)氣閥(53)與二次補(bǔ)氣管(54)之間設(shè)有單向簧片閥；化油器負(fù)壓管(51)連接在二次補(bǔ)氣閥(53)與化油器靠發(fā)動機(jī)的一端，在二次補(bǔ)氣閥(53)與化油器負(fù)壓管(51)之間設(shè)有另有一閥門，由此構(gòu)成一個完整的二次補(bǔ)氣系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車用GS200發(fā)動機(jī)，屬于摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要采取的技術(shù)方案是運(yùn)動部件輕量化設(shè)計(jì)；離合器中螺旋彈簧和蝶形彈簧減震的設(shè)計(jì)；楔形單向起動離合器的應(yīng)用；數(shù)字點(diǎn)火器的應(yīng)用；降低排放二次補(bǔ)氣的應(yīng)用，使該發(fā)動機(jī)和同類發(fā)動機(jī)相比，整機(jī)震動較輕，輸出功率、扭矩較大，離合系統(tǒng)工作平穩(wěn)柔好，電起動工作可靠，壽命長；數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火精確穩(wěn)定，能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)動力性能；二次補(bǔ)氣裝置，使排放要求達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)?？捎米鞲鞣N摩托車的動力。
文檔編號F16F15/121GK2858978SQ20052008821
公開日2007年1月17日 申請日期2005年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月17日
發(fā)明者朱琰, 張業(yè)軍, 李乃諤, 楊文燕, 皮連祥, 于海東 申請人:濟(jì)南輕騎發(fā)動機(jī)有限公司