專利名稱：全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的剎車鼓，尤其是涉及一種全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓。
二背景技術(shù)：
當(dāng)前國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)汽車作為陸地的重要運(yùn)輸交通工具，其中制動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)元件剎車鼓(鼓式制動(dòng)器)，為用于車輛行駛中安全有效減速停車至關(guān)重要的工具。因溫度變化加之市區(qū)、丘陵、山區(qū)的路障多、坡道多、彎道急，為了行駛安全，駕駛員會(huì)連續(xù)多次制動(dòng)減速，使用剎車，因此鼓式制動(dòng)器因連續(xù)做工摩擦而急劇升溫，溫度高至幾百度，高溫對(duì)有效制動(dòng)百害無一利。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)中，鼓式制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動(dòng)力的任務(wù)，此時(shí)由于在短時(shí)內(nèi)制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量來不及逸散到大氣中，致使制動(dòng)鼓內(nèi)外溫度升高，溫度越高剎車越不靈敏，越無效，越不安全。為此貨運(yùn)汽車的時(shí)速最高限制為110公里/小時(shí)。
目前貨車司機(jī)，為了降下高溫有效制動(dòng)剎車，多用于自行改裝的水噴淋裝置，為剎車鼓淋水降溫，為此增加了車輛自重并且也不規(guī)范，在冬季零度以下地區(qū)因結(jié)冰而無法使用該裝置，因剎車高溫而產(chǎn)生的意外機(jī)件故障，使剎車失靈失效而引發(fā)的交通事故也屢見不鮮。
三、實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決上述背景技術(shù)中的不足之處，提供一種全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其能使制動(dòng)鼓的熱氣迅速散去。達(dá)到安全有效的連續(xù)使用剎車，延長(zhǎng)其使用壽命，并且使用方便，成本低。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特殊之處在于包括制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓上設(shè)置有與制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽相連通的進(jìn)風(fēng)口，制動(dòng)鼓上并設(shè)置有散熱孔。
上述進(jìn)風(fēng)口為八個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外圓45度角處。
上述散熱孔為十個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外加強(qiáng)環(huán)上。
上述制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽為八條3厘米深的風(fēng)槽，左右分設(shè)于制動(dòng)鼓內(nèi)。
上述制動(dòng)鼓鼓面左右分設(shè)有16條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)于制動(dòng)鼓外壁45度角至制動(dòng)鼓外加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)之間。
上述進(jìn)風(fēng)口孔徑為3-30厘米。
上述散熱孔孔徑為10厘米。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果如下1、本實(shí)用新型中制動(dòng)鼓的熱氣通過風(fēng)槽和散熱孔，迅速散去。達(dá)到安全有效的連續(xù)使用剎車，延長(zhǎng)其使用壽命。
2、本實(shí)用新型制造成本低，工藝簡(jiǎn)單使原剎車制動(dòng)鼓變化不大，適用于各種尺寸的鼓式制動(dòng)器。
四

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；
圖3為圖1的B向視圖。
圖中，1-散熱孔，2-風(fēng)槽，3-進(jìn)風(fēng)口，4-加強(qiáng)筋。
五具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓外鼓面，有16條加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4設(shè)于制動(dòng)鼓外壁45度角至制動(dòng)鼓外加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)之間。在制動(dòng)鼓外圓45度角處左右等距等尺寸分設(shè)有八個(gè)進(jìn)風(fēng)口3，進(jìn)風(fēng)口3為八個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，直接連通制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽2，便于制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓內(nèi)壁結(jié)合時(shí)，摩擦產(chǎn)生的溫度經(jīng)過風(fēng)槽，內(nèi)傳送的冷風(fēng)強(qiáng)制散熱，達(dá)到降溫的目的。進(jìn)風(fēng)口3孔徑為3-30厘米。制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽2為八條3厘米深的風(fēng)槽，左右分設(shè)于制動(dòng)鼓內(nèi)。制動(dòng)鼓外加強(qiáng)環(huán)上設(shè)置有散熱孔1，散熱孔1為十個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外加強(qiáng)環(huán)上。散熱孔孔徑為10厘米。制動(dòng)鼓的熱氣通過此散熱孔，迅速散去。達(dá)到安全有效的連續(xù)使用剎車，延長(zhǎng)其使用壽命。
權(quán)利要求1.一種全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于包括制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓上設(shè)置有與制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽(2)相連通的進(jìn)風(fēng)口(3)，制動(dòng)鼓上并設(shè)置有散熱孔(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口(3)為八個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外圓45度角處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于所述散熱孔(1)為十個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外加強(qiáng)環(huán)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于所述制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽(2)為八條3厘米深的風(fēng)槽，左右分設(shè)于制動(dòng)鼓內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于所述制動(dòng)鼓鼓面左右分設(shè)有16條加強(qiáng)筋(4)，加強(qiáng)筋(4)設(shè)于制動(dòng)鼓外壁45度角至制動(dòng)鼓外加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口(3)孔徑為3-30厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其特征在于所述散熱孔(1)孔徑為10厘米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全天候強(qiáng)制被動(dòng)風(fēng)冷式剎車鼓，其能使制動(dòng)鼓的熱氣迅速散去。達(dá)到安全有效的連續(xù)使用剎車，延長(zhǎng)其使用壽命，并且使用方便，成本低。本實(shí)用新型包括制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓上設(shè)置有與制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽相連通的進(jìn)風(fēng)口，制動(dòng)鼓上并設(shè)置有散熱孔，進(jìn)風(fēng)口為八個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外圓45度角處，散熱孔為十個(gè)孔徑外大內(nèi)小的錐形孔，左右等距等尺寸分設(shè)于制動(dòng)鼓外加強(qiáng)環(huán)上，制動(dòng)鼓內(nèi)壁風(fēng)槽為八條3厘米深的風(fēng)槽，左右分設(shè)于制動(dòng)鼓內(nèi)，制動(dòng)鼓鼓面左右分設(shè)有16條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)于制動(dòng)鼓外壁45度角至制動(dòng)鼓外加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)之間。
文檔編號(hào)F16D65/10GK2830775SQ200520079580
公開日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2005年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月25日
發(fā)明者于源明 申請(qǐng)人:于源明