專利名稱：帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器的分動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)車用分動(dòng)器，特別是一種帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器的分動(dòng)器。
背景技術(shù)：
汽車分動(dòng)器是一種汽車動(dòng)力傳遞與轉(zhuǎn)換的裝置，其目的是實(shí)現(xiàn)汽車前、后橋的驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有四輪驅(qū)動(dòng)車分動(dòng)器中的差速器是采用一種傳統(tǒng)的軸間差速器，動(dòng)力由分動(dòng)器中的輸入軸輸入，由輸入軸上的齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪，將轉(zhuǎn)速傳給軸間差速器，再由軸間差速器中的行星輪、太陽輪、內(nèi)齒圈將動(dòng)力輸出給前后輸出軸，再傳遞給車輛的前橋和后橋。這種差速器可實(shí)現(xiàn)差速和差扭的功能，但存在不利的一面，即四輪車的某一橋陷入泥濘或惡劣地面時(shí)，由于附著力不夠，就會(huì)產(chǎn)生打滑，而另一橋由于其影響，驅(qū)動(dòng)力不增反減，直致與打滑車輪一樣，致使整車的牽引力大為減少，乃至小于行駛阻力，于是打滑車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一車輪則不轉(zhuǎn)動(dòng)，整車停止不前。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種能自動(dòng)避免驅(qū)動(dòng)輪打滑的分動(dòng)器——帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器的分動(dòng)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器的分動(dòng)器，它包括分動(dòng)器殼體、帶齒輪的輸入軸、帶齒輪的中間軸、差速器、輸出凸緣、軸承和密封圈，其特征在于分動(dòng)器中的差速器為帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器，它包括差速器齒輪、差速器前蓋、差速器殼體、帶螺旋齒前太陽輪的前輸出軸、三個(gè)帶螺旋齒輪的前行星輪、兩個(gè)磨擦片、墊片、三個(gè)帶螺旋齒的后行星輪、帶螺旋齒的后太陽輪、后輸出軸和差速器后蓋，其前行星輪與后行星輪相互嚙合，同時(shí)，前行星輪與輸出軸上的帶螺旋齒前太陽輪嚙合，后行星輪與后太陽輪嚙合，前輸出軸上的帶螺旋齒前太陽輪和后太陽輪之間有兩個(gè)磨擦片、墊片，兩個(gè)磨擦片之間有兩個(gè)蝶形彈簧片；分動(dòng)器中的帶齒輪的輸出軸上的齒輪與輸出軸為整體結(jié)構(gòu)，所述的帶齒輪的中間軸上的齒輪與中間軸為整體結(jié)構(gòu)，其帶齒輪的輸入軸與帶齒輪的中間軸通過齒輪相互嚙合；分動(dòng)器中的帶螺旋齒前太陽輪的前輸出軸上的帶螺旋齒前太陽輪與輸出軸為整體結(jié)構(gòu)。
綜上所述，本分動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，提高整車的通過能力。該種分動(dòng)器適用于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，特別是輕型越野車，采用了平行軸行星輪螺旋式差速器后的分動(dòng)器，能達(dá)到有限差滑功能，在一個(gè)輪子處于打滑時(shí)，另一個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)狀態(tài)不好的輪子保證汽車有效運(yùn)行。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參看上述附圖，一種帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器的分動(dòng)器，它包括分動(dòng)器殼體1、帶齒輪的輸入軸2、帶齒輪的中間軸3、差速器、輸出凸緣13、軸承和密封圈，分動(dòng)器中的差速器為帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器，它包括差速器齒輪4、差速器前蓋5、差速器殼體6、帶螺旋齒前太陽輪的前輸出軸7、三個(gè)帶螺旋齒輪的前行星輪15、兩個(gè)磨擦片8、8′、墊片16、三個(gè)帶螺旋齒的后行星輪10、帶螺旋齒的后太陽輪14、后輸出軸11和差速器后蓋12，其前行星輪15與后行星輪10相互嚙合，前行星輪15與輸出軸7上的帶螺旋齒前太陽輪嚙合，后行星輪10與后太陽輪14嚙合，前輸出軸7上的帶螺旋齒前太陽輪和后太陽輪14之間有兩個(gè)磨擦片8、8′、墊片16，兩個(gè)磨擦片之間有兩個(gè)蝶形彈簧片9、9′；分動(dòng)器中的帶齒輪的輸出軸2上的齒輪與輸出軸為整體結(jié)構(gòu)，帶齒輪的中間軸3上的齒輪與中間軸為整體結(jié)構(gòu)，其帶齒輪的輸入軸2與帶齒輪的中間軸3通過齒輪相互嚙合；分動(dòng)器中的帶螺旋齒前太陽輪的前輸出軸7上的帶螺旋齒前太陽輪與輸出軸為整體結(jié)構(gòu)。
該分動(dòng)器動(dòng)力由安裝在分動(dòng)器殼體1上的輸入軸2輸入，通過輸入軸2上的齒輪、中間軸3上的齒輪傳到差速器齒輪4上，差速器齒輪4與差速器殼體6、差速器前蓋5連接為一體，帶動(dòng)三個(gè)帶螺旋齒輪的前行星輪15、三個(gè)后行星輪10運(yùn)動(dòng)，行星輪將轉(zhuǎn)速傳給太陽輪，就可將轉(zhuǎn)速傳給前后輸出軸。由于所述的三個(gè)前行星輪15和三個(gè)后行星輪10是兩兩相互嚙合，同時(shí)與帶螺旋齒的前太陽輪7和帶螺旋齒的后太陽輪14也相互嚙合，前后太陽輪7、14之間還設(shè)有一對(duì)磨擦片8和8′，在它們的內(nèi)側(cè)有一對(duì)蝶形彈簧9和9′，后太陽輪14與后輸出軸11之間有一墊片16，當(dāng)前后輸出軸的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，差速器齒輪的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致三個(gè)前行星輪15和后行星輪10產(chǎn)生一個(gè)軸向力，致使前太陽輪7和后太陽輪14也產(chǎn)生一個(gè)軸向力，通過兩個(gè)磨擦片8和8′一個(gè)墊片16傳給兩個(gè)蝶形彈簧片9和9′的作用下分別緊貼前后太陽輪，將轉(zhuǎn)速傳致前輸出軸7和后輸出軸11上，來完成有限打滑的全時(shí)驅(qū)動(dòng)功能，保證車輛的行駛性能。
權(quán)利要求1.一種帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器的分動(dòng)器，包括分動(dòng)器殼體(1)、帶齒輪的輸入軸(2)、帶齒輪的中間軸(3)、差速器、輸出凸緣(13)、軸承和密封圈，其特征在于A、所述的分動(dòng)器中的差速器為帶平行軸行星輪式螺旋齒輪限滑差速器，它包括差速器齒輪(4)、差速器前蓋(5)、差速器殼體(6)、帶螺旋齒前太陽輪的前輸出軸(7)、三個(gè)帶螺旋齒輪的前行星輪(15)、兩個(gè)磨擦片(8)、(8′)、墊片(16)、三個(gè)帶螺旋齒的后行星輪(10)、帶螺旋齒的后太陽輪(14)、后輸出軸(11)和差速器后蓋(12)，其前行星輪(15)與后行星輪(10)相互嚙合，同時(shí)前行星輪(15)與輸出軸(7)上的帶螺旋齒前太陽輪嚙合，后行星輪(10)與后太陽輪(14)嚙合，前輸出軸(7)上的帶螺旋齒前太陽輪和后太陽輪(14)之間有兩個(gè)磨擦片(8)、(8′)、墊片(16)，兩個(gè)磨擦片之間有兩個(gè)蝶形彈簧片(9)、(9′)；B、所述的分動(dòng)器中的帶齒輪的輸出軸(2)上的齒輪與輸出軸為整體結(jié)構(gòu)，所述的帶齒輪的中間軸(3)上的齒輪與中間軸為整體結(jié)構(gòu)，其帶齒輪的輸入軸(2)與帶齒輪的中間軸(3)通過齒輪相互嚙合；C、所述的分動(dòng)器中的帶螺旋齒前太陽輪的前輸出軸(7)上的帶螺旋齒前太陽輪與輸出軸為整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶平行軸行星輪式螺旋限滑差速器的分動(dòng)器。它包括分動(dòng)器殼體、帶有齒輪的輸入軸、帶有齒輪的中間軸、差速器齒輪、差速器前蓋、差速器殼體、帶螺旋齒太陽輪的前輸出軸、兩個(gè)摩擦片、兩個(gè)蝶形彈簧片、一個(gè)墊片、三個(gè)帶螺旋齒的后行星輪、后輸出軸、差速器后蓋、輸出凸緣、帶螺旋齒的后太陽輪、三個(gè)帶螺旋齒輪的前行星輪并包括一些起支撐作用的軸承和起密封作用的密封圈。本分動(dòng)器適用于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，特別是輕型越野車，它結(jié)構(gòu)緊湊，特別是采用了平行軸行星輪螺旋式差速器的分動(dòng)器，能達(dá)到防滑功能，即在一個(gè)輪子處于打滑時(shí)，另一個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)狀態(tài)不好的輪子保證汽車有效運(yùn)行。
文檔編號(hào)F16H1/34GK2839737SQ200520052210
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月24日
發(fā)明者雷克干, 陳世旺, 郭學(xué)軍, 朱永勝, 申文權(quán), 史建鵬 申請(qǐng)人:株洲齒輪有限責(zé)任公司, 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司