專(zhuān)利名稱(chēng):一種免焊壓板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)配件的技術(shù)領(lǐng)域,具體的說(shuō)是一種免焊壓板,特別涉及其機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
傳統(tǒng)的凹型壓板與管端的連接方式是以焊接為主要的連接方式,但是同時(shí)焊接帶來(lái)的問(wèn)題是1、管路與壓板的垂直度很難保證;2、使用手工焊接時(shí),焊料的多少很難保證,往往造成多余焊料的滲漏影響總成裝配或焊料過(guò)少、焊接位置不飽滿造成空調(diào)系統(tǒng)滲漏;3、焊接形式的壓板極有可能在汽車(chē)震動(dòng)過(guò)程中焊接位置開(kāi)裂,引起泄漏;4、鐓頭直接做在壓板上,使得壓板的加工成本大大提高,從而造成整個(gè)管路的成本不能有效降低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種免焊壓板,它可克服現(xiàn)有產(chǎn)品安裝效率低,使用中容易開(kāi)裂、滲漏等缺點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是一種免焊壓板,它主要包括壓板體,壓板體處設(shè)圓孔,其特征在于圓孔內(nèi)設(shè)有與管子成一體結(jié)構(gòu)的鐓頭。
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種免焊壓板,有效的提高了生產(chǎn)效率,同時(shí)保證了管端與壓板的垂直度和泄漏的問(wèn)題,其主要原理為利用冷擠壓技術(shù)將鋁管的端部壓成要求的鐓頭形狀,然后套入壓板,將墩頭與壓板漲在一起,墩頭的大餅直徑可以在1.2cm-2.5cm(管子直徑)內(nèi)自由選擇。由于新工藝的原理是使用完整的管端直接與裝配件密封,而不是傳統(tǒng)的利用壓板端間接與裝配件密封,從而大大的降低了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的泄漏問(wèn)題。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型壓板結(jié)構(gòu)示意圖圖3為實(shí)用新型一體化鐓頭與管子結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面參照附圖,對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述本實(shí)用新型為一種免焊壓板,它主要包括壓板體1,壓板體處設(shè)圓孔2,其特征在于圓孔內(nèi)設(shè)有與管子3成一體結(jié)構(gòu)的鐓頭4,墩頭的直徑可在1.2cm-2.5cn之間。壓板處的圓孔內(nèi)壁處設(shè)有縱向的穩(wěn)定槽5。
本實(shí)用新型采用全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念,將管子與鐓頭做成一體化結(jié)構(gòu),解決了管子與壓板安裝是垂直度很難保證的問(wèn)題,同時(shí)也解決了焊接時(shí)焊料難以控制的問(wèn)題,一體化的結(jié)構(gòu)也可以有效避免由震動(dòng)導(dǎo)致的開(kāi)裂問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種免焊壓板,它主要包括壓板體(1),壓板體處設(shè)圓孔(2),其特征在于圓孔內(nèi)設(shè)有與管子(3)成一體結(jié)構(gòu)的鐓頭(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免焊壓板,其特征在于墩頭的直徑可在1.2cm-2.5cn之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免焊壓板,其特征在于壓板體處的圓孔內(nèi)壁處設(shè)有縱向的穩(wěn)定槽(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種免焊壓板,其特征在于圓孔內(nèi)設(shè)有與管子成一體結(jié)構(gòu)的鐓頭,本實(shí)用新型公開(kāi)了一種免焊壓板,有效的提高了生產(chǎn)效率,同時(shí)保證了管端與壓板的垂直度和泄漏的問(wèn)題,其主要原理為利用冷擠壓技術(shù)將鋁管的端部壓成要求的鐓頭形狀,然后套入壓板,將墩頭與壓板漲在一起,墩頭的大餅直徑可以在1.2cm-2.5cm(管子直徑)內(nèi)自由選擇。由于新工藝的原理是使用完整的管端直接與裝配件密封,而不是傳統(tǒng)的利用壓板端間接與裝配件密封,從而大大的降低了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的泄漏問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16L25/00GK2814083SQ20052004391
公開(kāi)日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者李克, 蘇寶成 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)空調(diào)配件有限公司