專利名稱：車輛撐桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛撐桿。
背景技術：
在車輛領域，通常在懸架和半軸之間插有撐桿，且撐桿包括一個中央本體、一個用于與懸架連接的臂以及一個通過殼體，該通過殼體為圓筒形并穿過中央本體而獲得，以便容納一個放置于撐桿自身和半軸之間的滾動軸承。
已證明，在相對于通過殼體的轉動方向以及沿通過殼體的軸向移位方向阻擋滾動軸承時的準確限時方面，上面描述的撐桿存在一些不利之處。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛撐桿，其針對上述不利之處提供了簡單、節(jié)約成本的解決方案。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛撐桿，對于一個車輛來說，其放在車輛懸架和車輛半軸之間，并包括一個中央本體、一個用于與懸架連接的臂、以及一個通過殼體，所述殼體沿縱向軸線做成通過中央本體而容納一個置于撐桿本身和半軸之間的滾動接觸軸承；該撐桿的特征在于其包括一個位于所述軸承和通過殼體之間的接合裝置，該接合裝置包括一個繞接觸滾動軸承設置的第一連接輪廓及一個位于所述通過殼體內的第二連接輪廓，且該第二連接輪廓具有與第一連接輪廓互補的形狀；所述第一和第二連接輪廓具有沿角度方向尺寸可變的、在橫交于縱向軸線的平面上連續(xù)的半徑，且該第一、第二連接輪廓均包括至少一個相應的相對于所述縱向軸線本身的凸起部。


下面參照

本發(fā)明，其包括非限制性形式的本發(fā)明具體實施方式
，且其中圖1為本發(fā)明撐桿優(yōu)選實施例的截面圖；及圖2為沿圖1中II-II線的剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1，標號10表示車輛撐桿整體。
撐桿10適于放在一懸架和一半軸之間，該懸架示意性示出并以標號20指示，該半軸示意性示出并以標號30指示。
撐桿10包括一個中央本體11、一個用于與懸架20連接的連接臂12、及一個通過殼體13，該通過殼體13沿一縱向軸線做成通過中央本體11，用以容納一個置于撐桿10和半軸30之間的滾動接觸軸承40。
臂12從中央本體11自身的側部表面11a開始沿基本橫向于中央本體11的方向延伸，而通過殼體13在一側通過表面11a本身且在另一側通過基本平行于表面11且橫向于軸線A的表面11b而軸向限定。
最后，撐桿10包括一個接合裝置50，其置于軸承40和通過本體13之間，用以使軸承40和通過殼體13彼此沿角度方向及沿軸向連成一體，且接合裝置50最后還包括一個裝置5，或者更適合地，包括一個滾動接觸軸承40的外座圈41和一個位于通過本體13自身內部的表面13a。
裝置50包括一個外周連接輪廓60和一個互補連接輪廓70，該外周連接輪廓60做成繞外座圈41，該互補連接輪廓70位于通過殼體13的內表面13a上，且其具有與外周連接輪廓60互補的形狀。
如圖2更清楚示出的，外周連接輪廓60和互補連接輪廓70都具有沿角度方向尺寸可變的、在橫交于軸線A的平面內連續(xù)的半徑R，且其都包括N1個相對于軸線A本身的凸起部61、71以及N2個仍然相對于軸線A的凹入部62、72。N1和N2的數(shù)值取決于所必要的結構及設計特性，其可以彼此相等，如此處的例子，或者彼此數(shù)量不同。
在圖2中，所示例子中N1和N2數(shù)值都為3，且凸起部61、71和凹入部62、72沿軸線A彼此交替設置。如另一實施例，在一由前述描述可容易理解的方式中，外周連接輪廓60和互補連接輪廓70都僅設置有一個相應的凸起部61、71，該凸起部61、71可設置于兩個相應的彼此接續(xù)的凹入部62、72之間。
另外，外周連接輪廓60和互補連接輪廓70都具有向表面11a漸縮的截頂圓錐構形，或者更確切地說沿軸承40插入安裝在通過殼體13內的方向漸縮，這種形狀的有利之處在于，可在中央本體11中單向地阻擋軸承40軸向運動。
最后，裝置50包括一個邊緣80，該邊緣80限定了外座圈41的一個自由端部，且該邊緣80卷起并軋制成與表面11a抵接而以確定的方式阻擋軸承40在通過殼體13的軸向運動。
根據(jù)上述描述，顯然，裝置50的設置不僅可相對撐桿10組裝上述滾動軸承40，而且還可以以極為簡單的方式徑向(由于外周連接輪廓60和互補連接輪廓70的設置)以及軸向(由于外周連接輪廓60和互補連接輪廓70的截頂圓錐形狀以及邊緣80的設置)地阻擋軸承40。
本發(fā)明并不限于上述描述并圖示說明的實施例形式，其應當理解為車輛撐桿的第一優(yōu)選實施方式，還可以對其各部件的形狀、設置以及相關結構和組件的細節(jié)進行進一步的修改。
權利要求
1.一種車輛撐桿(10)，其置于車輛的懸架(20)和半軸(30)之間，并包括一個中央本體(11)、一個與所述懸架(20)連接的連接臂(12)及一個通過殼體(13)，所述通過殼體(13)沿縱向軸線(A)做成通過所述中央本體(11)而容納一個置于所述撐桿(10)自身與所述半軸(30)之間的滾動接觸軸承(40)；所述撐桿(10)的特征在于其包括一個位于所述軸承和所述通過殼體(13)之間的接合裝置(50)，所述接合裝置(50)包括一個繞所述接觸滾動軸承(40)設置的第一連接輪廓(60)以及一個位于所述通過殼體(13)內的第二連接輪廓(70)，且所述第二連接輪廓具有與所述第一連接輪廓(60)互補的形狀；所述第一和第二連接輪廓(60，70)具有沿角度方向尺寸可變的、在橫交于所述縱向軸線(A)的平面上連續(xù)的半徑(R)，且所述第一、第二連接輪廓均包括至少一個相應的相對于所述縱向軸線(A)自身的凸起部(61，71)。
2.如權利要求1所述的撐桿，其特征在于所述第一和第二連接輪廓(60，70)均包括相對所述縱向軸線(A)的第一確定數(shù)量(N1)的凸起部(61，71)和第二確定數(shù)量(N2)的凹入部(62，72)。
3.如權利要求2所述的撐桿，其特征在于所述凸起部(61，71)第一確定數(shù)量(N1)和凹入部(62，72)的第二確定數(shù)量(N2)彼此相同；所述凸起部(61，71)和所述凹入部(62，72)繞所述縱向軸線(A)交替設置。
4.如權利要求2或3所述的撐桿，其特征在于所述第一和第二連接輪廓(60，70)相對所述縱向軸線(A)尊循截頂錐形的形狀。
5.如權利要求4所述的撐桿，其特征在于包括軸向阻擋裝置(80)，所述軸向阻擋裝置(80)與所述滾動接觸軸承(40)相關聯(lián)并與所述截頂錐形的第一和第二連接輪廓(60，70)配合工作，于所述通過殼體(13)中軸向阻擋所述滾動接觸軸承(40)。
6.如權利要求5所述的撐桿，其特征在于所軸向阻擋裝置(80)由一邊緣(80)限定，所述邊緣(80)卷起并由所述滾動接觸軸承(40)的外座圈(41)獲得。
全文摘要
一種車輛撐桿(10)，其置于車輛的懸架(20)和半軸(30)之間，并設有一個中央本體(11)及一個通過殼體(13)，通過殼體(13)沿一縱向軸線(A)做成通過中央本體(11)，以容納一個置于撐桿(10)自身與所述半軸(30)之間的滾動接觸軸承(40)；一個接合裝置(50)預設在滾動接觸軸承(40)和通過殼體(13)之間，且由兩個分別繞滾動接觸軸承(40)及位于通過殼體(13)內的連接輪廓(60，70)限定，且兩個連接輪廓具有彼此互補的形狀，并具有沿角度方向尺寸可變的、在橫交于縱向軸線(A)的平面上連續(xù)的半徑(R)及至少一個相應的相對于縱向軸線(A)的凸起部(61，71)。
文檔編號F16C35/06GK1699775SQ200510069980
公開日2005年11月23日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權日2004年5月14日
發(fā)明者瓊-杰拉爾德·盧斯塔諾, 多梅尼科·杜奇, 馬庫斯·卡爾達納 申請人:Skf公司, 明甘蒂國際有限公司