專利名稱：圓筒形充液減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用作汽車發(fā)動機架或類似裝置的圓筒形充液減振裝置。
背景技術(shù)：
一種已知的此類型的圓筒形充液減振裝置具有圓筒形內(nèi)部金屬套筒、管狀中間金屬套筒以及圍繞圓筒形內(nèi)部金屬套筒設(shè)置并且其間具有一定的徑向間距的圓筒形外部金屬套筒。在內(nèi)套筒的外圓周表面上安裝有止擋器部件，該止擋器部件沿著一個方向朝向中間套筒上的開口徑向突出，其頂端或者遠(yuǎn)端與圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面相對且在其間具有一定的間隙。在圓筒形內(nèi)部套筒和中間套筒之間設(shè)置有橡膠彈性體，該橡膠彈性體以彈性方式將二者相連接。該橡膠彈性體上形成有朝向圓筒形外部套筒開口并且圍繞止擋器部件的凹部，以及與該凹部徑向相對的隔膜部。該圓筒形充液減振裝置具有形成在該凹部和外套筒之間的主液體腔室，以及在該隔膜部與圓筒形外部套筒之間形成的輔液體腔室。在外套筒和中間套筒之間形成有孔道以將所述主液體腔室和輔液體腔室相互連接從而在此兩個腔室之間形成流體連通。
通過使得主液體腔室和輔液體腔室垂直定向而把圓筒形內(nèi)部套筒和圓筒形外部套筒固定在發(fā)動機側(cè)部件和車體側(cè)部件上，可將該減振裝置安裝在汽車上。由于發(fā)動機或者類似部件的振動而在圓筒形內(nèi)和外部套筒之間產(chǎn)生振動輸入時，借助橡膠彈性體的彈性作用以及流經(jīng)處于主液體腔室和輔液體腔室之間的孔道的液體的液柱的共振作用，該減振裝置能夠減輕這些振動。當(dāng)振動輸入沿著所謂的“彈跳(bound)”方向變得過度時，止擋器部件將撞擊與其相對的圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面，由此圓筒形內(nèi)和外部套筒之間過度的相對位移得以被抑制并且振動被迅速的減輕。然而，前述止擋器部件由堅硬的材料例如金屬或者樹脂形成而且其表面覆蓋有橡膠涂覆薄層。當(dāng)產(chǎn)生上述的過度振動輸入時，易于發(fā)生粘滑運動(stick slip)，因為頂端側(cè)嚴(yán)重撞擊并且磨損圓筒形外部套筒的金屬表面。一個問題是，伴隨著所述的粘滑運動而產(chǎn)生的噪音給汽車內(nèi)的乘客帶來不舒適的感覺。
在這方面，例如，JP-A-2002-323085公開了一種圓筒形橡膠架，其具有設(shè)置為從軸向內(nèi)部套筒朝向圓筒形外部套筒突出的止擋件，并且通過主橡膠彈性體將軸向內(nèi)部套筒與圓筒形外部套筒相連接。在該圓筒形橡膠架中，止擋件由堅硬的止擋件本體和粘附到其突出的頂端表面上的沖擊吸收橡膠層形成。而且，被止擋件所撞擊的該圓筒形外部套筒的撞擊表面上未粘附任何粘結(jié)劑。由此，當(dāng)止擋件撞擊圓筒形外部套筒的撞擊表面時，可以避免發(fā)生粘滑運動。同樣，例如在JP-U-7-3073中所披露的，在另一種公知的減振裝置中，或者在包括有橡膠彈性體的止擋件上或者在圓筒形外部套筒的被止擋件所撞擊的內(nèi)圓周表面上形成有其他表面。該撞擊表面的摩擦系數(shù)被降低，由此當(dāng)止擋件進(jìn)行撞擊時可能發(fā)生的粘滑運動被抑制。
然而，由于主振動輸入的幅度，前述圓筒形充液減振裝置未必足以抑制所述的粘滑運動，并且需要進(jìn)一步抑制汽車內(nèi)部的噪音以改進(jìn)汽車的乘坐質(zhì)量。因此對于充液的圓筒形減振裝置，期望進(jìn)一步確保將其止擋件的粘滑運動進(jìn)行抑制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于解決上述問題并且提供一種圓筒形充液減振裝置，其可抑制由于圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面與止擋器部件之間的摩擦而發(fā)生的粘滑運動，并且能夠有效的避免當(dāng)止擋器部件由于過度的振動輸入而重重的撞擊圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面時所伴隨產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)本發(fā)明的至少一個下述模式可以實現(xiàn)上述和/或其它目的。下述本發(fā)明的優(yōu)選模式可以以任何可能的可選組合而實施。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限制于下述模式或者這些模式的組合，而是應(yīng)意識到，本發(fā)明是基于在說明書全文和附圖中所描述的本發(fā)明的思想以及本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)說明書全文和附圖所公開內(nèi)容的理解。
本發(fā)明第一模式提供一種圓筒形充液減振裝置，其包括圓筒形內(nèi)部套筒；圓筒形中間套筒，其從圓筒形內(nèi)部套筒徑向向外的設(shè)置，并且具有在其沿軸向的兩個端部處的一對環(huán)形部、用于成一體的連接該對環(huán)形部的連接部、以及由所述環(huán)形部和連接部所包圍的開口部；止擋器部件，設(shè)置在圓筒形內(nèi)部套筒的外圓周表面上，沿著一個方向朝向圓筒形中間套筒上的開口部徑向突出；橡膠彈性體，具有連接圓筒形內(nèi)部套筒和中間套筒的所述一對環(huán)形部的一對側(cè)壁部、在沿軸向連接該對側(cè)壁部的同時還連接所述連接部和圓筒形內(nèi)部套筒的臂部；凹部，被該對側(cè)壁部和臂部所包圍并且朝向所述開口部開口；薄的隔膜部，設(shè)置在中間套筒的該對環(huán)形部之間，并且在徑向相對于所述凹部的一定位置處與圓筒形內(nèi)部套筒和臂部間隔開；橡膠密封部，設(shè)置在該對環(huán)形部的徑向外側(cè)；圓筒形外部套筒，固定于中間套筒的外圓周表面上，其在凹部內(nèi)形成填充有不可壓縮液體的主液體腔室，該腔室被壓縮在凹部與外部套筒間的橡膠密封部以不透液方式所密封，還形成填充有液體并且被所述隔膜部所限定的輔液體腔室，并且在其本身與所述連接部之間形成連接主液體腔室和輔液體腔室的孔道；以及彈性體撞擊部，由自潤滑橡膠形成，具有低摩擦系數(shù)并且設(shè)置在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面的一側(cè)從而與止擋器部件的頂端相對。優(yōu)選的，例如與一般的橡膠材料(摩擦系數(shù)在1.5-2.0之間)相比，自潤滑橡膠具有在0.1-0.5之間的很低的摩擦系數(shù)，并且通過在橡膠材料例如天然橡膠(NR)、苯乙烯聚丁橡膠(SBR)或者聚丁橡膠(BR)中混合適量的脂肪酸酰胺或者聚乙二醇表面活性劑而形成。
在具有上述構(gòu)造的本發(fā)明中，當(dāng)由于發(fā)動機或者類似部件的振動而在圓筒形內(nèi)部套筒和圓筒形外部套筒之間輸入振動時，借助橡膠彈性體的彈性作用以及流經(jīng)處于主液體腔室和輔液體腔室之間的孔道的液體的液柱的共振作用，該振動能夠被減輕。而且，在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面上設(shè)置彈性體撞擊部，該彈性體撞擊部由自潤滑橡膠形成并且相對于止擋器部件的頂端具有低摩擦系數(shù)，能夠抑制粘滑運動的發(fā)生，當(dāng)振動輸入變得過度并且止擋器部件重重的撞擊圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面時，圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面和止擋器部件的頂端之間的摩擦便導(dǎo)致所述的粘滑運動。因此，本發(fā)明能夠有效的避免伴隨粘滑運動而產(chǎn)生的噪音。在被密封液體內(nèi)使用自潤滑橡膠使得充液減振裝置能夠增強其避免粘滑運動產(chǎn)生的效果，并且在長時間內(nèi)提供了增強的避免粘滑運動的效果。
本發(fā)明第二模式提供一種根據(jù)第一模式的圓筒形充液減振裝置，還包括安裝在所述連接部外側(cè)的弓形板狀安裝件，沿著圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面環(huán)向延伸并且面對所述凹部，其在兩個環(huán)向端部均接合所述連接部，其中所述彈性體撞擊部粘附在該安裝件的內(nèi)圓周表面上。如此配置，由于彈性體撞擊部在所述一對環(huán)形部之間粘附在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面上，可實現(xiàn)本發(fā)明的上述效用，并且當(dāng)將圓筒形外部套筒連接到中間套筒的外側(cè)時無需定位該彈性體撞擊部，從而為此所需的勞動被節(jié)約。而且，在橡膠密封部設(shè)置在環(huán)形部的外表面上的情況下，能夠避免具有低摩擦系數(shù)的彈性體撞擊部與用于確保中間套筒和圓筒形外部套筒之間密封的橡膠密封部之間的直接接觸。因此，在本發(fā)明中，能夠可靠的保持其間具有橡膠密封部的圓筒形外部套筒和中間套筒之間的結(jié)合，并且能夠確保避免圓筒形外部套筒發(fā)生松動。
本發(fā)明第三模式提供一種根據(jù)第一模式的圓筒形充液減振裝置，其中本發(fā)明還可在所述連接部的外側(cè)具有弓形板狀安裝件，沿著圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面沿邊緣延伸并且面對所述凹部，并且其在兩個環(huán)向端部均接合所述連接部；并且彈性體撞擊部可以粘附在該安裝件的內(nèi)圓周表面上。
如此配置，在其內(nèi)圓周表面上粘附有彈性體撞擊部的安裝件面對朝向圓筒形外部套筒開口并且被所述一對側(cè)壁部和臂部包圍的所述凹部，沿著圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面環(huán)向的延伸，在其環(huán)向邊緣部接合所述連接部，并且安裝在所述連接部的外側(cè)。所述彈性體撞擊部相對于止擋器部件設(shè)置。因此，在本發(fā)明中，當(dāng)由于過度的振動輸入而使得止擋器部件重重的撞擊安裝件的內(nèi)圓周表面時，由安裝件的內(nèi)圓周表面和止擋器部件之間的摩擦而導(dǎo)致的粘滑運動由于彈性體撞擊部而被抑制，并且有效的避免了所伴隨產(chǎn)生的噪音。同樣，由于彈性體撞擊部形成在安裝件上并且獨立于圓筒形外部套筒，圓筒形外部套筒在中間套筒上的嵌入可以順利進(jìn)行而不會被彈性體撞擊部所阻礙。
本發(fā)明第四模式提供一種根據(jù)第一至第三模式中的任何一種的圓筒形充液減振裝置，其中止擋器部件由剛性材料形成并且涂覆有橡膠層，并且以一定的間距與由自潤滑橡膠形成的彈性體撞擊部相對。如此配置，當(dāng)施加超負(fù)荷時，剛性止擋器部件通過橡膠層與自潤滑橡膠形成對接接觸，由此可以高效的消除粘滑運動的產(chǎn)生，并且由自潤滑橡膠形成的彈性體撞擊部具有高的耐久性。換言之，結(jié)合使用剛性止擋器部件、涂覆在剛性止擋件上的橡膠層以及自潤滑橡膠形成的彈性體撞擊部，使得除了能夠有效的消除止擋器部件發(fā)生粘滑運動以外，還能夠確保同時獲得止擋器部件的優(yōu)秀的止擋件功能、防止沖擊噪音、以及自潤滑橡膠的耐久性。
在本發(fā)明中，由自潤滑橡膠形成的彈性體撞擊部在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面上與圓筒形外部套筒一體的形成或者與獨立于圓筒形外部套筒的安裝件一體的形成，并且與從圓筒形內(nèi)部套筒突出的止擋器部件的頂端相對。由此，當(dāng)由于過度的振動輸入而使得止擋器部件重重的撞擊圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面時，由止擋器部件和圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面之間的摩擦而導(dǎo)致的粘滑運動被抑制。因此，在本發(fā)明中，伴隨粘滑運動產(chǎn)生的噪音能被有效的避免并且通過消除汽車內(nèi)乘客的不適感而改進(jìn)汽車的乘坐舒適度。而且，在本發(fā)明中，當(dāng)在環(huán)形部的外表面上設(shè)置橡膠密封部時，具有低摩擦系數(shù)的由自潤滑橡膠形成的彈性體撞擊部在所述一對環(huán)形部之間形成在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面上。因此，能夠避免彈性體撞擊部與橡膠密封部之間的直接接觸，并且能夠可靠的保持其間具有橡膠密封部的圓筒形外部套筒的環(huán)形部之間的結(jié)合，圓筒形充液減振裝置的可靠性被提高并且能夠避免圓筒形外部套筒從中間套筒上發(fā)生松動。
附圖簡要說明下面通過參考附圖描述本發(fā)明的實施例，本發(fā)明的上述和/或其它目的、特征和優(yōu)點將更加明顯，其中類似的附圖標(biāo)記表示類似的元件，并且其中

圖1是沿著圖2的線1-1截取的根據(jù)本發(fā)明實施例構(gòu)造的一種圓筒形充液減振裝置的截面圖；圖2為圖1的充液減振裝置的左視圖；圖3是沿著圖1的線3-3截取的圖1的充液減振裝置的截面圖；圖4是沿著圖5的線4-4截取的圖1的充液減振裝置的硫化橡膠模制產(chǎn)品M的截面圖；圖5是圖4的硫化橡膠模制產(chǎn)品M的左視圖；圖6是沿著圖4的線6-6截取的硫化橡膠模制產(chǎn)品M的截面圖；圖7是圖4的硫化橡膠模制產(chǎn)品M的前視圖；圖8是圖4的硫化橡膠模制產(chǎn)品M的后視圖；圖9為圖1的充液減振裝置的外金屬套筒的軸向截面圖；圖10是沿著圖11的線10-10截取的根據(jù)本發(fā)明另一實施例構(gòu)造的充液減振裝置的截面圖；圖11是沿著圖10的線11-11截取的圖1的充液減振裝置的截面圖；圖12為圖10的充液減振裝置的前視圖；圖13為圖10的充液減振裝置的安裝件的俯視圖；圖14是沿著圖13的線Y-Y截取的安裝件的截面圖；圖15是沿著圖12的線Z-Z截取的安裝件的截面圖；具體實施方式
下面參考圖1至圖3描述本發(fā)明的第一實施例，所述附圖分別示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例構(gòu)造的圓筒形充液減振裝置10的沿著線1-1截取的截面圖、左視圖、以及沿著線3-3截取的截面圖。該裝置10用作汽車發(fā)動機架。圖4至圖8示出構(gòu)成充液減振裝置10的一種硫化橡膠模制產(chǎn)品的沿著線4-4截取的截面圖、左視圖、沿著線6-6截取的截面圖、前視圖、以及后視圖。而且，圖9示出圓筒形外部套筒的截面圖。
充液減振裝置10包括下述主要的構(gòu)成元件由金屬制成的圓筒形內(nèi)部套筒11；由金屬制成的中間套筒20；由金屬制成的圓筒形外部套筒17，中間套筒20和外套筒17從圓筒形內(nèi)部套筒11以給定的距離徑向向外的設(shè)置；止擋器部件12，安裝在圓筒形內(nèi)部套筒11的外圓周表面上并且從此處徑向突出，其頂端側(cè)與圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面向?qū)?，并且在其與圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面之間具有一定的間隔；橡膠彈性體30，將內(nèi)部和外部套筒11與17彈性連接，具有在圓筒形外部套筒17一側(cè)開口并且圍繞止擋器部件12的凹部34，以及徑向相對于凹部34定位的隔膜部35；彈性體撞擊部18，由自潤滑橡膠制成，具有低摩擦系數(shù)，粘附在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上，并且與止擋器部件12的頂端相對的定位。該充液減振裝置10具有主液體腔室K1和輔液體腔室K2，所述腔室內(nèi)部密封有不可壓縮的液體。主液體腔室K1由其開口被圓筒形外部套筒17所封閉的凹部34所限定，而輔液體腔室K2則由其開口被圓筒形外部套筒17所封閉的隔膜部35所限定。在圓筒形外部套筒17和中間套筒的連接部之間形成有孔道K3，以使得液體在液體腔室K1和K2之間流動。而且，除非另外聲明，充液減振裝置10的左右、上下、和前后方向與圖1中的左右、上下、和前后(圖1中垂直于紙面的方向)方向相一致。
圓筒形內(nèi)部套筒11是厚的小直徑管，具有比中間套筒20和圓筒形外部套筒17大的軸向長度。該圓筒形內(nèi)部套筒11的兩個軸向端部均軸向的向外突出超過中間套筒20和圓筒形外部套筒17的兩個端部。止擋器部件12是由樹脂或者金屬制成的圓筒形部件，并且包括薄的圓筒形部分13、其軸向中央部分的形式為管狀并且兩個軸向側(cè)的形式均為約有一半的周邊(在附圖中為上半部)被切去的半圓筒形；以及一對向下的突起部14，從圓筒形部分13的半圓筒形部分徑向向下的突起。在徑向相對于向下的突起部14的一側(cè)，向上的突起部15從圓筒形部分13徑向向上突起。在附圖中的垂直方向，止擋器部件12面向向上的突起部15和向下的突起部14，該方向是主振動輸入的方向，并且止擋器部件12在圓筒形部分13上通過粘結(jié)劑或類似材料固定到圓筒形內(nèi)部套筒11的外表面。
中間套筒20是薄壁的大直徑套筒。如圖7和8所示，在其沿軸向的兩個端部處，一對連接部22、23從基本沿徑向相對的兩個位置(在圖中，前面和后面)沿著軸向延伸至一對環(huán)形部21，并且將兩個環(huán)形部21相連接。連接部22、23的環(huán)向邊緣沿著軸向相平行并且沿著環(huán)向變寬(broad)。連接部22、23具有在軸向兩側(cè)稍稍向內(nèi)的位置處從上邊緣側(cè)切成大致成矩形形狀的凹部24、25，并且形成為環(huán)向?qū)挾燃s為凹部24、25區(qū)域中的兩個軸向側(cè)的一半的中間連接部26、27。而且，一個中間連接部26(在圖中，前面)的軸向中部成為形成連接的凹部26a，該凹部26a在整個圓周上沿著軸向內(nèi)凹并且具有矩形的橫截面。同樣的，另一個中間連接部27的軸向中部成為凹部27a，其下半圓周沿著軸向內(nèi)凹。如此配置，中間套筒20則被一對環(huán)形部21和一對連接部22、23所圍繞并且形成向下和向上開口的開口部28、29。開口部28、29的沿環(huán)向的中心位置相應(yīng)于上述止擋器部件12的向上的突起部15和向下的突起部14突起的方向。
橡膠彈性體30包括有連接在所述一對環(huán)形部21的上半側(cè)和圓筒形內(nèi)部套筒11之間的一對厚的側(cè)壁部31。在該對側(cè)壁部31之間并且在中間套筒20內(nèi)設(shè)置有沿著軸向延伸并且連接側(cè)壁部31以及還連接所述連接部22、23與圓筒形內(nèi)部套筒11的一對臂部32。臂部32大致為V形，在兩側(cè)均朝向圓筒形內(nèi)部套筒11的任一側(cè)沿徑向稍稍向上傾斜。而且，從臂部32延伸的形式為薄層部分33的橡膠層覆蓋了止擋器部件12的整個表面。這樣，被所述一對側(cè)壁部31和臂部32所包圍的凹部34在中間套筒20上側(cè)朝向開口部28開口。而且，由薄橡膠形成的隔膜部35在所述中間套筒20的一對環(huán)形部21的內(nèi)表面和所述連接部22、23的下側(cè)內(nèi)邊緣部分之間設(shè)置在距圓筒形內(nèi)部套筒11和臂部32的一定距離處。隔膜部35粘附在兩個環(huán)形部21的內(nèi)圓周表面和連接部22、23的下側(cè)內(nèi)邊緣部分上，以覆蓋軸向中心側(cè)的下開口部29。
隔膜部35的周邊中央部分向下凸出為U形，并且形成依賴于中間套筒20的下開口部29的位置的U形部36。沿著環(huán)向相對并且其中具有U形部36的隔膜部35其周邊側(cè)提供一對沿著軸向凹入的彎曲的凹部37。在上述臂部32和隔膜部35之間形成有間隙部38，該間隙部38是位于兩個軸向端部之間的平的U形空間。而且，除中間套筒20的形成通道的凹部26a和27a外，還形成有粘附在外表面上的薄的橡膠密封部39。在橡膠密封部39的外表面上，如圖7和8所示，設(shè)置有線性突起39a，該突起在環(huán)形部21上面沿著整個周邊延伸，并且在連接部22、23上面軸向延伸，還在兩側(cè)沿著邊緣延伸到中間連接部26、27的形成通道的凹部26a和凹部27a的外側(cè)。通過與放置在未示出的模具中的圓筒形內(nèi)部套筒11和中間套筒20一起硫化和模制，包括側(cè)壁部31、臂部32、隔膜部35、以及橡膠密封部39的橡膠彈性體30與硫化橡膠模制產(chǎn)品M一體的形成，如圖4至8所示，該硫化橡膠模制產(chǎn)品M是具有圓筒形內(nèi)部套筒11和中間套筒20的中間產(chǎn)品。而且，在硫化橡膠模制產(chǎn)品M的硫化和模制階段，中間套筒20的軸向位置O稍稍置于圓筒形內(nèi)部套筒11的軸向位置I的上方并且與其相距一定的距離。
圓筒形外部套筒17是薄的套筒，具有與中間套筒20相同的軸向長度，并且其內(nèi)直徑稍大于中間套筒20的外直徑。如圖9所示，由自潤滑橡膠形成的薄的彈性體撞擊部18粘附在粘結(jié)帶內(nèi)并且在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面的軸向中心位置處形成在該內(nèi)圓周表面約三分之一的軸向長度上。當(dāng)將圓筒形外部套筒17放置在硫化橡膠模制產(chǎn)品M的外側(cè)上時，使得形成有彈性體撞擊部18的位置與設(shè)置在中間套筒20的環(huán)形部21的外邊緣上的橡膠密封部39的位置相分離，從而彈性體撞擊部18不與橡膠密封部39相接觸。
將上述硫化橡膠模制產(chǎn)品M和圓筒形外部套筒17浸入填充有不可壓縮液體例如水、亞烴基二醇(alkylene glycol)等的槽內(nèi)。圓筒形外部套筒17共軸的放置在硫化橡膠模制產(chǎn)品M的中間套筒20的外側(cè)，并且形成通道的凹部26a、凹部34、以及彎曲的凹部37被液體所填充。而且，通過拉制操作使得圓筒形外部套筒17的外側(cè)收縮，圓筒形外部套筒17壓縮粘附到環(huán)形部21外側(cè)的橡膠密封部39并且在壓縮狀態(tài)下連接到硫化橡膠模制產(chǎn)品M的外側(cè)上。由此獲得根據(jù)第一實施例構(gòu)造的充液減振裝置10。由此，橡膠彈性體30的凹部34的開口側(cè)被閉塞為不透液的形式并且形成充滿液體的主液體腔室K1。隔膜部35的彎曲凹部37的開口側(cè)被閉塞為不透液的形式并且形成充滿液體的輔液體腔室K2。而且，在形成通道的凹部26a內(nèi)液體被密封并且形成連接主液體腔室K1和輔液體腔室K2的孔道K3。并且，自潤滑橡膠形成并且設(shè)置在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上的彈性體撞擊部18，與止擋器部件12的向上的突起部15的頂端相對的定位。
例如，在上述充液減振裝置10中，圓筒形內(nèi)部套筒11連接到汽車車體側(cè)的支撐部件(未示出)上，而圓筒形外部套筒17則連接到發(fā)動機側(cè)的支撐部件(未示出)上。相應(yīng)的，主液體腔室K1和輔液體腔室K2沿著垂直方向分別定位在上側(cè)和下側(cè)，所述垂直方向是發(fā)動機的主振動輸入的方向。止擋器部件12的向上的突起部15和向下的突起部14也被設(shè)置為向上和向下突起。這樣，充液減振裝置10則被安裝在汽車上，并且圓筒形外部套筒17在發(fā)動機重量的作用下向下移動并使得其軸向位置O近似重合圓筒形內(nèi)部套筒11的軸向位置I。
對于上述根據(jù)第一實施例構(gòu)造的充液減振裝置10，當(dāng)由于發(fā)動機或者類似部件的振動而在圓筒形內(nèi)部套筒11和圓筒形外部套筒17之間輸入振動時，借助橡膠彈性體30的彈性作用以及通過孔道K3在主液體腔室K1和輔液體腔室K2之間流動的液體的液柱的共振作用，能夠減輕此振動。而且，當(dāng)沿彈跳方向在圓筒形內(nèi)部套筒11和圓筒形外部套筒17之間輸入過度的振動時，止擋器部件12的向上的突起部15撞擊設(shè)置在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上的彈性體撞擊部18。當(dāng)沿著反彈的方向施加過度的振動時，圓筒形內(nèi)部套筒11和圓筒形外部套筒17之間的位移通過撞擊隔膜部35的向下的突起部14而被抑制在一個固定的范圍內(nèi)。
因為設(shè)置在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上的彈性體撞擊部18由具有低摩擦系數(shù)的自潤滑橡膠制成，當(dāng)沿著彈跳方向施加上述過度的振動并且向上的突起部15重重的撞擊圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面時，由于彈性體撞擊部18和向上的突起部15之間的摩擦而引起的粘滑運動被抑制。因此，對于第一實施例，伴隨粘滑運動產(chǎn)生的噪音能被有效的避免并且能夠通過消除汽車內(nèi)乘客的不適感而改進(jìn)汽車的乘坐舒適度。
并且，由于彈性體撞擊部18在所述的一對環(huán)形部21之間粘附在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上，使得能夠消除對彈性體撞擊部18進(jìn)行定位的需要及其勞動量。而且，由具有低摩擦系數(shù)的自潤滑橡膠制成的彈性體撞擊部18設(shè)置在所述的一對環(huán)形部21之間，使得能夠避免該彈性體撞擊部18與設(shè)置在環(huán)形部21的外表面上的橡膠密封部39相接觸。因此，在根據(jù)第一實施例的發(fā)動機架10中，能夠可靠的保持中間套筒20的一側(cè)與圓筒形外部套筒17的結(jié)合，在二者之間具有橡膠密封部39。結(jié)果，當(dāng)然能夠避免圓筒形外部套筒17的松動，并且提高了充液減振裝置10的可靠性。
下面描述本發(fā)明的第二實施例。圖10和11示出做為第二實施例的充液減振裝置的10A的沿線10-10和線11-11截取的截面圖。圖12至15示出安裝件40的前視圖、俯視圖、沿著線Y-Y截取的截面圖、以及沿著線Z-Z截取的截面圖。在根據(jù)第一實施例的上述充液減振裝置10中將彈性體撞擊部18設(shè)置在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上，與此不同，根據(jù)第二實施例的圓筒形充液減振裝置的10A具有沿著中間套筒20的開口部28的周邊設(shè)置的獨立的安裝件40，該安裝件40在沿邊緣的端部處接合連接部22、23并且安裝在所述連接部的外側(cè)。圓筒形內(nèi)部套筒11、止擋器部件12、中間套筒20以及橡膠彈性體30與第一實施例中的相同，下面使用相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行描述。
安裝件40是由樹脂或者金屬制成的平板，如圖12至15所示，具有大致為半圓形的環(huán)形板41，其直徑稍大于中間套筒20并且寬度約為上述中間套筒20的軸向?qū)挾鹊娜种?。在環(huán)形板41的軸向中心約為長度的三分之一的部分形成一對切出部42，從兩個端部沿著邊緣以在約45度范圍內(nèi)的中心角切出。在沿著寬度方向的兩側(cè)，安裝件40形成有一對環(huán)形件43。而且，在環(huán)形板41內(nèi)靠近每個環(huán)形件43的底部的部分設(shè)置有具有徑向向內(nèi)的朝向并且凹成環(huán)形的接合槽44。在環(huán)形板41中，在沿著邊緣的兩側(cè)上的接合槽44之間的沿邊緣長度大致與上述的一對連接部22、23的上側(cè)之間的沿著邊緣的長度相同。
而且，環(huán)形板41的外圓周表面的全部區(qū)域上覆蓋有由自潤滑橡膠制成的薄的上覆蓋層45。在環(huán)形板41的內(nèi)圓周表面上，在沿著寬度方向的兩側(cè)之間，并且在沿著環(huán)向處于中間部分的三分之一長度的部分處，設(shè)置有由自潤滑橡膠制成的橡膠彈性體撞擊部46。所述上覆蓋層45和橡膠彈性體撞擊部46在其沿軸向兩側(cè)均由環(huán)形板41所包圍并連接。在上覆蓋層45上設(shè)置有在兩側(cè)沿邊緣延伸并且包圍切出部42的線性突起部45a。上覆蓋層45和彈性體撞擊部46通過硫化和模制與環(huán)形板41一體的形成。
如圖11所示，安裝件40在兩側(cè)與每對接合槽44沿著邊緣接合在上述硫化橡膠模制產(chǎn)品M的所述的一對連接部22、23的上邊緣部上。通過將在沿著邊緣方向的兩側(cè)的環(huán)形件43疊置在兩個連接部22、23的外表面上，安裝件40被疊置并安裝到中間套筒20上。安裝件40的接合槽44朝向中心突起并且由此被壓向與連接部22、23相連接的臂32的底部。
如此進(jìn)行配置，將上述圓筒形外部套筒17和在其內(nèi)部的中間套筒20上安裝有安裝件40的硫化橡膠模制產(chǎn)品M浸入填充有不可壓縮液體例如水或亞烴基二醇的槽內(nèi)。圓筒形外部套筒17共軸的放置在硫化橡膠模制產(chǎn)品M的中間套筒20的外側(cè)，并且形成通道的凹部26a、凹部34、以及彎曲的凹部37被液體所填充。而且，圓筒形外部套筒17外側(cè)的收縮使得圓筒形外部套筒17壓縮硫化橡膠模制產(chǎn)品M外側(cè)的橡膠密封部39并且在壓縮狀態(tài)下連接到硫化橡膠模制產(chǎn)品M的外側(cè)上。由此同上述第一實施例一樣即可獲得根據(jù)第二實施例構(gòu)造的充液減振裝置10A。
對于具有上述構(gòu)造的第二實施例，當(dāng)由于發(fā)動機或者類似部件的振動而在圓筒形內(nèi)部套筒11和圓筒形外部套筒17之間輸入振動時，借助橡膠彈性體30的彈性作用以及通過孔道K3在主液體腔室K1和輔液體腔室K2之間流動的液體的液柱的共振作用，能夠減輕此振動。而且，當(dāng)沿彈跳方向在圓筒形內(nèi)部套筒11和圓筒形外部套筒17之間輸入過度的振動時，止擋器部件12的向上的突起部15撞擊設(shè)置在安裝件40的內(nèi)圓周表面上并壓靠圓筒形外部套筒17的彈性體撞擊部46。當(dāng)沿著反彈的方向施加過度的振動時，圓筒形內(nèi)部套筒11和圓筒形外部套筒17之間的位移通過撞擊隔膜部35的向下的突起部14而被抑制在一個固定的范圍內(nèi)。
因為設(shè)置在安裝件40的內(nèi)圓周表面上的彈性體撞擊部18由具有低摩擦系數(shù)的自潤滑橡膠制成，當(dāng)沿著彈跳方向輸入上述過度的振動并且向上的突起部15重重的撞擊安裝件40的內(nèi)圓周表面時，由于彈性體撞擊部18和向上的突起部15之間的摩擦而引起的粘滑運動被抑制。因此，同樣的對于第二實施例，伴隨粘滑運動產(chǎn)生的噪音能被有效的避免并且能夠通過消除汽車內(nèi)乘客的不適感而改進(jìn)汽車的乘坐舒適度。并且，在第二實施例中，彈性體撞擊部46設(shè)置在圓筒形外部套筒17的軸向中心處，并且能夠避免與形成在中間套筒20的兩個環(huán)形部21的外圓周表面上的橡膠密封部39相接觸。因此，能夠可靠的保持圓筒形外部套筒17與中間套筒20的結(jié)合，在二者之間具有橡膠密封部39。結(jié)果，當(dāng)然能夠避免圓筒形外部套筒17的松動，并且提高了充液減振裝置10A的可靠性。同樣，在第二實施例中，由于彈性體撞擊部46在安裝件40上獨立于圓筒形外部套筒17形成，圓筒形外部套筒17在硫化橡膠模制產(chǎn)品M外側(cè)上的嵌入可以順利進(jìn)行。
而且，在以上各實施例中，橡膠密封部粘附在一對環(huán)形部的外表面上。然而，還可以將該橡膠密封部在沿軸向與環(huán)形部相對的兩個端部安裝到圓筒形外部套筒的內(nèi)表面上。而且，對于中間套筒的連接部，不同于具有被連接部和環(huán)形部所包圍的一對徑向相對的開口部，還可以使用一個單獨的開口部做為在半個圓周上連接一對環(huán)形部的單獨的連接部。而且，對于每個上述實施例，在圓筒形外部套筒和隔膜部之間形成輔液體腔室，但是還可以使得該輔液體腔室形成在隔膜部和中間套筒的連接部之間。
雖然本發(fā)明的優(yōu)選實施例僅做為示例的目的已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，本發(fā)明還可以體現(xiàn)為具有各種在不背離所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的前提下由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所做出的其它變化、修改和改進(jìn)的形式。例如，以上描述考慮圓筒形外部套筒安裝到發(fā)動機側(cè)部件上并且圓筒形內(nèi)部套筒安裝到汽車車體側(cè)部件上的情況。然而，還可以使得圓筒形內(nèi)部套筒和圓筒形外部套筒的安裝情況正好與其相反。這是在上述實施例中所披露的圓筒形充液減振裝置的一個例子，并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以做出各種修改。而且，雖然由自潤滑橡膠制成的彈性體撞擊部設(shè)置在圓筒形外部套筒17的內(nèi)圓周表面上，還可以將自潤滑橡膠設(shè)置在止擋器部件12的突起端面上。
由于下述的原因，本發(fā)明是具有其實用價值的。通過將由自潤滑橡膠制成的彈性體撞擊部在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面上與圓筒形外部套筒一體的或者相分離的設(shè)置為與從圓筒形內(nèi)部套筒突起的止擋器部件的頂端相對，當(dāng)止擋器部件由于過度的振動輸入而重重的撞擊圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面時，由于止擋器部件和彈性體撞擊部之間的摩擦而引起的粘滑運動被抑制。伴隨粘滑運動產(chǎn)生的噪音能被有效的避免，而且通過在圓筒形外部套筒的軸向中心設(shè)置彈性體撞擊部并且避免與橡膠密封部相接觸，顯然可避免圓筒形外部套筒發(fā)生松動。
權(quán)利要求
1.一種圓筒形充液減振裝置(10、10A)，包括圓筒形內(nèi)部套筒(11)；圓筒形中間套筒(20)，其徑向設(shè)置在圓筒形內(nèi)部套筒外部，并且具有在其沿軸向的兩個端部處的一對環(huán)形部(21)、用于成一體的連接該對環(huán)形部的連接部(22、23)、以及由所述環(huán)形部和連接部所包圍的開口部(28、29)；止擋器部件(12)，設(shè)置在圓筒形內(nèi)部套筒的外圓周表面上，沿著朝向圓筒形中間套筒的開口部的方向徑向突出；橡膠彈性體(30)，具有連接圓筒形內(nèi)部套筒和中間套筒的所述一對環(huán)形部的一對側(cè)壁部(31)；臂部(32)，在沿軸向連接該對側(cè)壁部的同時還連接所述連接部和圓筒形內(nèi)部套筒；凹部(34)，被該對側(cè)壁部和臂部所包圍并且朝向所述開口部開口；薄的隔膜部(35)，設(shè)置在中間套筒的該對環(huán)形部之間，并且在徑向相對于所述凹部的一定位置處與圓筒形內(nèi)部套筒和臂部間隔開；以及橡膠密封部(39)，設(shè)置在該對環(huán)形部的徑向外側(cè)；圓筒形外部套筒(17)，固定于中間套筒的外圓周表面上，在凹部內(nèi)形成填充有不可壓縮液體的主液體腔室(K1)該腔室被壓縮在其間的橡膠密封部以不透液方式所密封，還形成填充有液體并且被所述隔膜部所限定的輔液體腔室(K2)，并且在套筒本身與所述連接部之間形成連接主液體腔室和輔液體腔室的孔道(K3)；以及彈性體撞擊部(18、46)，由自潤滑橡膠形成，具有低摩擦系數(shù)并且設(shè)置在圓筒形外部套筒的內(nèi)圓周表面一側(cè)從而與止擋器部件的頂端相對。
2.如權(quán)利要求1所述的圓筒形充液減振裝置(10)，其中所述彈性體撞擊部(18、46)在所述一對環(huán)形部(21)之間的一定位置處粘附到圓筒形外部套筒(17)的內(nèi)圓周表面上。
3.如權(quán)利要求1所述的圓筒形充液減振裝置(10A)，還包括安裝在所述連接部外側(cè)的弓形板狀安裝件(40)，其沿著圓筒形外部套筒(17)的內(nèi)圓周表面環(huán)向延伸并且面對所述凹部(34)，并在兩個環(huán)向端部接合所述連接部，其中所述彈性體撞擊部(46)粘附在該安裝件的內(nèi)圓周表面上。
4.如權(quán)利要求1-3中任一個所述的圓筒形充液減振裝置(10、10A)，其中所述止擋器部件(12)由堅硬的材料形成而且其表面涂覆有橡膠層(33)，并且以一定的間距與由自潤滑橡膠制成的所述彈性體撞擊部(18、46)相對。
全文摘要
一種圓筒形充液減振裝置(10、10A)，具有以彈性方式連接圓筒形內(nèi)部套筒和圓筒形中間套筒(11、20)的橡膠彈性體(30)，該圓筒形中間套筒具有由環(huán)形部(21)和連接部(22、23)限定的開口部(28、29)；圓筒形外部套筒(17)，設(shè)置在中間套筒上，由此在橡膠彈性體的凹部內(nèi)形成填充有液體的主液體腔室(K1)、填充有液體并且被隔膜部(35)所限定的輔液體腔室(K2)、以及在其本身與所述連接部之間形成的連接主液體腔室和輔液體腔室的孔道(K3)；止擋器部件(12)，設(shè)置在圓筒形內(nèi)部套筒上且朝向中間套筒的開口部徑向突出；彈性體撞擊部(18、46)，由自潤滑橡膠形成并且具有低摩擦系數(shù)，設(shè)置在外部套筒的內(nèi)圓周表面一側(cè)，從而與止擋器部件的頂端相對。
文檔編號F16F13/04GK1683806SQ20051006519
公開日2005年10月19日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月14日
發(fā)明者南澤忠光 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社