專利名稱：無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，更進(jìn)一步說，本發(fā)明涉及一種如下所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置在自發(fā)動機向壓縮機傳遞動力時，當(dāng)壓縮機中產(chǎn)生超過設(shè)定值的轉(zhuǎn)矩的情況下，連結(jié)帶輪側(cè)和輪轂側(cè)的斷裂部件會斷裂，并且斷裂部件在斷裂后從構(gòu)體脫落，由此可防止發(fā)動機皮帶發(fā)生損壞以及多余的噪音。
背景技術(shù)：
一般而言，車輛的制冷系統(tǒng)起有如下作用通過冷媒的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)這樣的循環(huán)周期，將車內(nèi)溫度保持為低于外部溫度的低溫。
用以實行上述循環(huán)周期的必要構(gòu)成要件有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、以及蒸發(fā)器。
在滿足上述循環(huán)周期的構(gòu)成要件的壓縮機中，有一種可根據(jù)制冷狀態(tài)來調(diào)節(jié)所需動力的可變?nèi)萘啃蛪嚎s機，到目前，上述可變電容型壓縮機之需求量仍在不斷增加。
這樣的可變?nèi)萘啃蛪嚎s機，不需要以離合方式來控制自發(fā)動機向壓縮機傳遞驅(qū)動力的離合器。
然而，在上述壓縮機的驅(qū)動中，有時其內(nèi)部由于產(chǎn)生卡死(seizing)等故障而產(chǎn)生比正常傳遞轉(zhuǎn)矩大很多的超負(fù)荷轉(zhuǎn)矩，由此，該原因可造成帶輪無法進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而發(fā)生停機的狀況。
此時，會產(chǎn)生如下問題，由發(fā)動機所驅(qū)動的發(fā)動機皮帶將會在帶輪上繼續(xù)滑動，引起摩擦損耗(皮帶打滑)，并且上述發(fā)動機皮帶會由于與帶輪摩擦?xí)r所產(chǎn)生的摩擦熱而出現(xiàn)斷裂。
為解決該技術(shù)問題，如上所述，在日本專利特開平公報10-299855號(稱為動力傳遞裝置)中公開了一種裝置，它是現(xiàn)有技術(shù)中的一例。
如圖1所示，上述現(xiàn)有技術(shù)的動力傳遞裝置1包括自旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源受到旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的帶輪2；與從動側(cè)機器旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的輪轂3、4；由連結(jié)上述帶輪2與輪轂3、4之間，以使它們互相結(jié)合的可彈性變形的彈性構(gòu)件5，以及支承上述彈性構(gòu)件5的第1、第2支承構(gòu)件6、8所構(gòu)成的連結(jié)機構(gòu)。
將上述彈性構(gòu)件5設(shè)置成與輪轂3、4以及帶輪2同心，上述第1支承構(gòu)件6與輪轂3、4連結(jié)，上述第2支承構(gòu)件8與帶輪2連結(jié)。
上述第1支承構(gòu)件6支承彈性構(gòu)件5的外周側(cè)以及內(nèi)周側(cè)中的任何一個側(cè)面，上述第2支承構(gòu)件8支承彈性構(gòu)件5的外周側(cè)以及內(nèi)周側(cè)的外周面。
上述連結(jié)機構(gòu)在旋轉(zhuǎn)力為規(guī)定值以內(nèi)時，可在旋轉(zhuǎn)方向?qū)椥詷?gòu)件5與兩支承構(gòu)件6、8產(chǎn)生壓力，由此上述彈性構(gòu)件5與該支承構(gòu)件6、8成為一整體，共同支承在兩構(gòu)件6、8間，并將帶輪2和輪轂3、4之間連結(jié)起來，使它們成為一體。
在上述旋轉(zhuǎn)力上升到規(guī)定值以上的超負(fù)荷時，彈性構(gòu)件5的外周側(cè)以及內(nèi)周側(cè)的至少一個側(cè)面將會變形，因而在彈性構(gòu)件5的表面和兩支承構(gòu)件6、8的至少一側(cè)之間將會產(chǎn)生打滑，由此，會切斷上述輪轂3、4和帶輪2之間的連結(jié)。
進(jìn)而，在上述兩支承構(gòu)件6、8的至少一側(cè)形成低剛性構(gòu)件7，在旋轉(zhuǎn)力較高區(qū)域，通過低剛性構(gòu)件7使兩支承構(gòu)件6、8的至少一側(cè)變形，從而實現(xiàn)減少對于旋轉(zhuǎn)力的兩支承構(gòu)件6、8間的相對扭曲彈簧個數(shù)。
下面，對如上所述那樣構(gòu)成的已有的動力傳遞裝置1的組裝方法進(jìn)行說明。
首先，將第2支承構(gòu)件8設(shè)在上述帶輪2上，再將上述帶輪2設(shè)在壓縮機50的前罩51的頭部51a。
其次，將彈性構(gòu)件5連結(jié)并固定在第2支承構(gòu)件8上。
然后，將包括輪轂3、4以及與上述輪轂3、4為一體的第1支承構(gòu)件6的設(shè)置體組裝在上述彈性構(gòu)件5以及壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸，并用螺栓9將上述設(shè)置體固定在于上述旋轉(zhuǎn)軸，從而完成組裝。
動力傳遞裝置1是如上述那樣構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)中的裝置，然而，該動力傳遞裝置1存在如下問題由于要組裝包括帶輪2，輪轂3、4，第1、第2支承構(gòu)件6、8，以及彈性構(gòu)件5的多個構(gòu)成要件，所以組裝過程較為復(fù)雜，并且要花費較多組裝時間。
此外，現(xiàn)有技術(shù)的動力傳遞裝置1還存在的問題是，如上述那樣構(gòu)成要件的個數(shù)較多，從而導(dǎo)致制造成本的提高。
進(jìn)而，在現(xiàn)有技術(shù)的動力傳遞裝置1的構(gòu)成要件之中，帶輪2的鐵類金屬或塑料材質(zhì)是由注塑方式成形來形成的材質(zhì)，因此，根據(jù)上述帶輪2的材料不同，彈性構(gòu)件5與第1、第2支承構(gòu)件6、8的成形方法也不相同。這樣，就存在著無法通用的問題。
進(jìn)而，還存在如下問題現(xiàn)有技術(shù)的動力傳遞裝置1的構(gòu)成要件之中，帶輪2如果要改變其設(shè)計規(guī)格，則彈性構(gòu)件5以及第1、第2支承構(gòu)件6、8的設(shè)計規(guī)格也必須隨之變更。
另一方面，如圖2所示，在現(xiàn)有技術(shù)的動力傳遞裝置的另外一例中包括帶輪10，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于壓縮機50的前罩51，并在受到來自發(fā)動機等驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)力下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；輪轂20，其與壓縮機的驅(qū)動軸60相結(jié)合；以及外輪轂30，其連結(jié)上述帶輪10和輪轂20。
如圖3所示，上述輪轂20包括輪轂體21，其與壓縮機50的驅(qū)動軸60相結(jié)合；內(nèi)環(huán)22，其形成在上述輪轂體21的外周面；外環(huán)23，配置時其與上述內(nèi)環(huán)22隔有指定間隔，并設(shè)有多個穿通的通孔23a，以便加強與上述外輪轂30的結(jié)合力；以及斷裂部24，其與上述內(nèi)環(huán)22及外環(huán)23相連結(jié)。
另外，上述外輪轂30為樹脂材料，內(nèi)周側(cè)通過嵌入注塑與上述輪轂20的外環(huán)23結(jié)合，外周側(cè)通過插入銷31而與減震器32結(jié)合，該減震器32設(shè)在形成在上述帶輪10的孔11中。其結(jié)果是，可以實現(xiàn)從帶輪10向輪轂20側(cè)傳遞動力。
因此，壓縮機50側(cè)的負(fù)荷轉(zhuǎn)矩在設(shè)定值以內(nèi)時，通過發(fā)動機皮帶與發(fā)動機連結(jié)而旋轉(zhuǎn)的帶輪10的旋轉(zhuǎn)力，通過外輪轂30和輪轂20，傳輸遞至壓縮機50的驅(qū)動軸60，從而驅(qū)動壓縮機50。
相反，在壓縮機50中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時，驅(qū)動軸60和輪轂20及帶輪10等將停止旋轉(zhuǎn)，此時，通過發(fā)動機皮帶與發(fā)動機連結(jié)的帶輪10將會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，上述輪轂20的斷裂部24將會發(fā)生斷裂，從而，自帶輪10向驅(qū)動軸60傳遞動力的路徑會被立即切斷，從而可以防止壓縮機的損傷。
然而，在壓縮機50中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時，盡管上述輪轂20的斷裂部24會斷裂，并且可以防止壓縮機50的損傷，但是，此時也存在如下問題上述帶輪10繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而結(jié)合在上述驅(qū)動軸60的輪轂20則已停止，由于處在這種狀態(tài)，所以在上述斷裂部24的斷裂部分將會產(chǎn)生干擾，噪音將變得更加嚴(yán)重。
進(jìn)而，如果在上述斷裂部分繼續(xù)產(chǎn)生干擾，則發(fā)動機皮帶會受到多次的沖擊負(fù)載，結(jié)果出現(xiàn)發(fā)動機皮帶破損等不良狀況。
另外，在上述斷裂部24產(chǎn)生斷裂后，由于上述結(jié)構(gòu)的輪轂20的外環(huán)23不固定，所以，會出現(xiàn)上述外輪轂30與上述外環(huán)23共同從構(gòu)件上脫落的問題，這樣，如果上述外環(huán)23及外輪轂30出現(xiàn)脫落，則會與裝置等產(chǎn)生碰撞而對外圍裝置等造成致命損傷的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述已有技術(shù)問題而提出的，其目的在于，提供一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其在結(jié)構(gòu)上設(shè)計成不受帶輪的材質(zhì)或成型方法影響，也可以實現(xiàn)連結(jié)機構(gòu)的通用化，并且簡化上述連結(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成減振機構(gòu)，這樣，可降低制造成本，且在變更上述帶輪的設(shè)計規(guī)格以及形狀時，僅修改通用的連結(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的一部分，即可靈活地與帶輪的更改事項相適應(yīng)。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其將具有斷裂部件的另外的連結(jié)機構(gòu)緊固定連結(jié)在上述帶輪的一個側(cè)面，并且使上述輪轂圍繞上述連結(jié)機構(gòu)整體，由此在上述斷裂部件出現(xiàn)斷裂之后，也可以不使上述連結(jié)機構(gòu)脫落，防止斷裂的碎片發(fā)生散逸，從而保護連結(jié)機構(gòu)免受外部沖擊。
本發(fā)明的再一目的在于，提供一種無離合器式壓縮機動力傳遞裝置，其在壓縮機中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時，連結(jié)帶輪側(cè)和輪轂側(cè)的斷裂部件將會斷裂，并且使引起干擾的殘留斷裂部件具有時間間隔地、分階段地斷裂，并從構(gòu)體脫落，由此可以防止發(fā)動機皮帶的破損以及多余的噪音。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于，包括帶輪，其設(shè)置在壓縮機的前罩且可旋轉(zhuǎn)，并在受到從驅(qū)動源傳至的旋轉(zhuǎn)力時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，且在一個側(cè)面突出設(shè)置有凸緣；輪轂，其包括配置在上述帶輪的一側(cè)，并與壓縮機的驅(qū)動軸相結(jié)合的輪轂體，和一體式形成在上述輪轂體的外周面的罩板；以及連結(jié)機構(gòu)，其包括通過第1結(jié)合機構(gòu)結(jié)合在上述帶輪的一側(cè)且可拆卸的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件，通過第2結(jié)合機構(gòu)結(jié)合在上述輪轂的從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件，以及連結(jié)上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件和從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件，并在壓縮機中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時會斷裂的斷裂部件。
根據(jù)本發(fā)明，能夠不受帶輪的材質(zhì)或成型方法的影響，實現(xiàn)連結(jié)機構(gòu)的通用化，并且能夠簡化上述連結(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成減振機構(gòu)，從而降低制造成本，且在變更上述帶輪的設(shè)計規(guī)格以及形狀時，僅改變通用的連結(jié)機構(gòu)結(jié)構(gòu)的一部分，即可靈活地適應(yīng)帶輪的變更事項。
進(jìn)而，將具有斷裂部件的其它的連結(jié)機構(gòu)聯(lián)接在上述帶輪的一個側(cè)面，并且使上述輪轂圍繞上述連結(jié)機構(gòu)整體，由此既使在上述斷裂部件出現(xiàn)斷裂之后，也能夠使上述連結(jié)機構(gòu)不致脫落，防止斷裂的碎片飛濺，從而能夠保護連結(jié)機構(gòu)免受外部沖擊。
進(jìn)而，使上述斷裂部件斷裂后會引起干擾的殘留斷裂部件具有時間間隔地、分階段地斷裂并從構(gòu)體脫落，由此不僅能夠防止壓縮機的損傷，也能夠防止發(fā)動機皮帶的破損，并抑制噪音的產(chǎn)生。


圖1是已有的動力傳遞裝置的正視圖。
圖2是已有的其它動力傳遞裝置的剖面圖。
圖3是表示圖2的動力傳遞裝置中的輪轂的正視圖。
圖4是表示設(shè)有已有的動力傳遞裝置的壓縮機的立體圖。
圖5是表示本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖。
圖6是表示在圖5的動力傳遞裝置中，在驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件和帶輪的法蘭之間將結(jié)合機構(gòu)取為不同的情形時的分解立體圖。
圖7是在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結(jié)機構(gòu)結(jié)合在帶輪的一個實施例的俯視圖。
圖8是在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結(jié)機構(gòu)結(jié)合在帶輪的其它實施例的俯視圖。
圖9是表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，連結(jié)機構(gòu)的安裝凹槽的剖面圖。
圖10是表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，減震器和突出部的結(jié)合狀態(tài)的局部剖面圖。
圖11是本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的結(jié)合剖面圖。
圖12是表示本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖。
圖13是表示本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置中連結(jié)機構(gòu)的俯視圖。
圖14a至圖14d是表示本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置中連結(jié)機構(gòu)的斷裂部件產(chǎn)生斷裂的過程的圖。
圖15是表示在本發(fā)明第二實施例中，在壓縮機中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩而導(dǎo)致斷裂部件產(chǎn)生斷裂狀態(tài)下的每單位時間的轉(zhuǎn)矩變化量的曲線圖。
圖16是表示在本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置中，設(shè)置不同個數(shù)連結(jié)機構(gòu)的斷裂部的一例的平面圖。
標(biāo)號說明100 帶輪101 通孔102 軸承內(nèi)孔103 凸緣103a，211 螺紋部103b 凹凸部
105軸承110輪轂111輪轂體112結(jié)合孔115罩板116突出部200連結(jié)機構(gòu)201第1結(jié)合機構(gòu)202第2結(jié)合機構(gòu)210驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件221安裝凹槽221a 底面221b 內(nèi)側(cè)壁面221c 結(jié)合片230斷裂部件230a 殘留斷裂部件240斷裂部250減震器251支承部251a 嵌入槽252安裝部具體實施方式
以下，結(jié)合附圖對本發(fā)明的第一實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，省略與以往同樣的結(jié)構(gòu)及作用的說明。
圖5為表示本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖，圖6為表示在圖5的動力傳遞裝置中，在驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件和帶輪的凸緣之間將結(jié)合機構(gòu)取為不相同時的分解立體圖，圖7為本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結(jié)機構(gòu)結(jié)合在帶輪的一個實施例的俯視圖，圖8為本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結(jié)機構(gòu)結(jié)合在帶輪的其它實施例的俯視圖，圖9為表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中的連結(jié)機構(gòu)的安裝凹槽的剖面圖，圖10為表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中減震器和突出部的結(jié)合狀態(tài)的局部剖面圖，圖11為本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的結(jié)合剖面圖。
如圖所示，本發(fā)明的動力傳遞裝置包括帶輪100、輪轂110、以及連結(jié)機構(gòu)200。
上述帶輪100可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在頭部51a，在受到來自驅(qū)動源發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，上述頭部51a突出設(shè)置在壓縮機50的前罩51上。在上述帶輪100的一個側(cè)面突出設(shè)置有凸緣103。
即，由于在上述帶輪100的中央設(shè)置有穿通的通孔101，并在上述通孔101內(nèi)設(shè)有軸承105，這樣，上述帶輪100可以設(shè)置在上述前罩51的頭部51a且可旋轉(zhuǎn)。
另一方面，上述凸緣103與帶輪100，既可用相同材質(zhì)一體形成，也可將另外的軸承內(nèi)孔102插入并設(shè)置在上述通孔101中，使凸緣103突出設(shè)置在此軸承內(nèi)孔102的一端部。
在上述通孔101內(nèi)設(shè)置軸承內(nèi)孔102時，將軸承105設(shè)置在軸承內(nèi)孔102的內(nèi)側(cè)。
并且，上述軸承內(nèi)孔102是以鋼質(zhì)材料形成的，這種鋼質(zhì)材質(zhì)由于在壓縮機50驅(qū)動時所產(chǎn)生的摩擦熱等各種原因其耐久性會降低，而上述凸緣103由于與上述連結(jié)機構(gòu)200結(jié)合且消耗較多扭矩，因而也以鋼質(zhì)材料形成。因此，上述帶輪100即使以合成樹脂為材料制作，由于上述軸承內(nèi)孔102及凸緣103是以鋼為材料一體制作的，因而依然能夠使結(jié)構(gòu)簡單化，并實現(xiàn)耐久性的提高。
進(jìn)而，一體形成的上述凸緣103的軸承內(nèi)孔102和上述帶輪100，也都能夠用鋼質(zhì)材料形成。
另一方面，盡管上述帶輪100和凸緣103也能夠通過雙重注塑不同種類的材質(zhì)來形成，但是，最好是上述帶輪100為合成樹脂材質(zhì)，凸緣103為鋼材。
上述輪轂110包括輪轂體111，其配置在通孔101內(nèi)，該通孔101是設(shè)置在上述帶輪100中央的穿透孔，并與壓縮機50的驅(qū)動軸60相結(jié)合；以及罩板115，其一體形成在上述輪轂體111的一側(cè)外周面。
上述輪轂體111和罩板115最好是通過雙重注塑來成形。
結(jié)合孔112穿通設(shè)置在上述輪轂體111中，將上述驅(qū)動軸60貫插入該結(jié)合孔112。
進(jìn)而，上述罩板115的邊緣部位向上述帶輪100側(cè)彎曲并包圍下述連結(jié)機構(gòu)200的整體。即，上述連結(jié)機構(gòu)200被容置在上述輪轂110的罩板115與上述帶輪100之間的內(nèi)部空間。
進(jìn)而，上述連結(jié)機構(gòu)200包括和上述輪轂110相結(jié)合的從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220，與上述帶輪100相結(jié)合的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210，以及連結(jié)上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220和驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的多個斷裂部件230。
首先，上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220沿著上述凸緣103的周邊配置在上述帶輪100的一側(cè)，同時通過第2結(jié)合機構(gòu)202和上述輪轂110的罩板115相連結(jié)，以便將上述帶輪100的旋轉(zhuǎn)力傳輸至上述輪轂110。
在此，第2結(jié)合機構(gòu)202包括多個安裝凹槽221，它們沿著上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的外周面以隔有預(yù)定間隔的方式形成，并在底部形成有向內(nèi)側(cè)突出的結(jié)合片221c；減震器250，其安裝在上述安裝凹槽221中，并夾持于上述結(jié)合片221c，可以吸收沖擊；以及凸出部116，其形成在上述輪轂110的罩板115的內(nèi)側(cè)面，并與上述減震器250相結(jié)合。
上述減震器250最好是用具有規(guī)定彈力的橡膠材質(zhì)來形成。
這樣的上述減震器250包括一對安裝部252，它們安裝在上述安裝凹槽221內(nèi)的兩側(cè)，且兩安裝部相互隔有預(yù)定間隔以使上述突出部116插入卡合；以及支承部251，其與上述一對安裝部252連結(jié)，并且形成嵌入槽251a，該嵌入槽251a緊貼與上述安裝凹槽221對應(yīng)的從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的底面并被嵌入上述結(jié)合片221c中。
因此，形成在上述罩板115內(nèi)側(cè)的突出部116插結(jié)在上述一對安裝部252之間，其結(jié)果是，上述輪轂110和連結(jié)機構(gòu)200通過上述減震器250而成為具有彈性的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
如圖9所示，上述安裝凹槽221的底面221a和內(nèi)側(cè)壁面221b呈為圓弧彎曲，從而，可以降低減震器250的尺寸并且具有減振量。
進(jìn)而，將上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210以隔有預(yù)定間隔的方式，配置在上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的內(nèi)部，并通過第1結(jié)合機構(gòu)201以可拆卸的方式與上述凸緣103結(jié)合。
在此，第1結(jié)合機構(gòu)201在突出設(shè)置在上述帶輪100一側(cè)的凸緣103的外周面和上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的內(nèi)周面分別設(shè)有螺紋部103a、211，并互相螺合。
進(jìn)而，上述第1結(jié)合機構(gòu)201除采用螺合的方法以外，也可以通過上述凸緣103向驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210內(nèi)強制壓入而結(jié)合，在采用如此的強制壓入而結(jié)合的方法時，最好是在上述凸緣103的外周面和驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的內(nèi)周面中至少任意一面形成凹凸部103b，從而能更進(jìn)一步地提高結(jié)合力。
若如此形成凹凸部103b，則上述凹凸部103b在將上述凸緣103強制壓入到驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210內(nèi)時，凹凸部103b會受到壓迫，從而能夠增加相互間的結(jié)合力。
在圖中，雖然在上述凸緣103的外周面形成凹凸部103b，然而也能夠在上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的內(nèi)周面形成凹凸部103b。
進(jìn)而，盡管上述斷裂部件230具有連結(jié)上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件2 10和從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的作用，然而在壓縮機50中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時，其將會斷裂，從而會切斷從驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210向從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220動力傳遞的路徑。
以下，就如上述那樣構(gòu)成的本發(fā)明第1實施例的動力傳遞裝置的結(jié)合過程進(jìn)行說明。
首先，將軸承105插入至帶輪100的通孔101的內(nèi)周面，并設(shè)置在形成在壓縮機50的前罩51上的頭部51a，將上述帶輪100的凸緣103和上述連結(jié)機構(gòu)200的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210相互結(jié)合。
在此，本發(fā)明可以通用連結(jié)機構(gòu)200而不必受帶輪100的材質(zhì)或成形方法的影響。
進(jìn)而，本發(fā)明在變更帶輪100的設(shè)計規(guī)格及形狀時，能夠僅部分修改通用的連結(jié)機構(gòu)200的結(jié)構(gòu)，即可靈活地適應(yīng)帶輪100的變更事項。
例如，形成在帶輪100一個側(cè)面的凸緣103的外面，由平滑的平面狀態(tài)，變更為成螺紋部103a時，僅加工連結(jié)機構(gòu)200的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的內(nèi)面，使之變更為螺紋部211即可。
即，上述凸緣103的外面形狀無論變更為何種形狀，都可以簡單變更上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的內(nèi)面形狀，以便于結(jié)合。
以下，將減震器250安裝在上述安裝凹槽221，使形成在上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的多個安裝凹槽221的結(jié)合片221c嵌入卡合在減震器250的嵌入槽251a中。
其次，在上述連結(jié)機構(gòu)200的上部進(jìn)行組裝輪轂110的過程，首先，將形成在上述輪轂110的罩板115的內(nèi)面的突出部116插入至上述減震器250的一對安裝部252之間。
最后，使壓縮機50的驅(qū)動軸60通過設(shè)在帶輪100的通孔101中的軸承105，結(jié)合在輪轂110的結(jié)合孔112，從而完成結(jié)合。
其次，如上述那樣，就本發(fā)明第1實施例的動力傳遞裝置的作用加以闡述。
帶輪100受到通過發(fā)動機皮帶所傳輸?shù)男D(zhuǎn)力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時，則旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩將經(jīng)由連結(jié)機構(gòu)200傳輸至輪轂110，由此，連結(jié)在輪轂110的壓縮機50的驅(qū)動軸60開始旋轉(zhuǎn)，上述發(fā)動機皮帶與驅(qū)動源的發(fā)動機相連結(jié)。
此時，當(dāng)壓縮機50的內(nèi)部產(chǎn)生卡死等故障，導(dǎo)致驅(qū)動軸60停止旋轉(zhuǎn)時，則輪轂110將消耗大于旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)矩。此時，如果上述轉(zhuǎn)矩超過設(shè)定值，則上述連結(jié)機構(gòu)的斷裂部件230將會同時斷裂，即，如圖7及圖8所示般，在與上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的連結(jié)部分會產(chǎn)生斷裂部分231。
因此，雖然上述輪轂110以及連結(jié)機構(gòu)200的從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220維持旋轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)，其中上述輪轂110與壓縮機50已停機的驅(qū)動軸60相結(jié)合，上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220與上述輪轂110的突出部116相結(jié)合，然而由于因上述斷裂部件230的斷裂而自上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220分離出的上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210以及帶輪100仍會隨發(fā)動機皮帶繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，因而可以防止因帶輪100外周面的發(fā)動機皮帶的打滑所引起的破損。
并且，如上所述，將具有斷裂部件230的其它連結(jié)機構(gòu)200聯(lián)接在帶輪100的一個側(cè)面，并且以上述輪轂110的罩板115包圍上述連結(jié)機構(gòu)200的整體，由此上述斷裂部件230即使產(chǎn)生斷裂，也能夠抑制從上述連結(jié)機構(gòu)200的構(gòu)體脫落，并且也能夠防止斷裂碎片的飛散，保護連結(jié)機構(gòu)200免受外部沖擊。
圖12是表示本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖，圖13是表示本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置中的連結(jié)機構(gòu)的俯視圖，圖14a至圖14d是表示本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置中，連結(jié)機構(gòu)的斷裂部件產(chǎn)生斷裂的過程的圖。此處僅闡述與上述第1實施例不同的部分，省去重復(fù)的說明。
如圖所示，在整體結(jié)構(gòu)上，第2實施例與上述第1實施例相同，然而，在上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210中形成有斷裂部240，該斷裂部240在上述斷裂部件230斷裂后，可將殘留在從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220上，并產(chǎn)生干擾的殘留斷裂部件230a斷裂，并且將該斷裂部件230a除掉，從而能夠防止多余噪音。
另一方面，在上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220內(nèi)，上述斷裂部件230和驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210朝向切線方向連結(jié)，由此構(gòu)成為有利于抑制損傷的結(jié)構(gòu)。
進(jìn)而，上述斷裂部240突出設(shè)置在上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的外周面，其形成為，距斷裂部件230具有分別互不相同的設(shè)置角a、b、c，可具有時間間隔地分別與所對應(yīng)的殘留斷裂部件230a接觸。
為此，上述斷裂部240最好呈三角形狀。
即，如圖所示，若以形成三個斷裂部件230和與其對應(yīng)的三個斷裂部240的情形為一例加以說明，則以驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的中心點為基準(zhǔn)，將各斷裂部件230和斷裂部240之間的設(shè)置角設(shè)為a、b、c時，使其滿足下式a≠b≠c。
因此，在壓縮機50中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時，上述3個斷裂部件230將同時產(chǎn)生1次斷裂，此時，3個斷裂部240將具有時間間隔地分別與位于旋轉(zhuǎn)方向的各殘留斷裂部件230a接觸，并且使殘留斷裂部件230a一個接一個地分階段產(chǎn)生2次斷裂。
在此，上述各個殘留斷裂部件230a可以沿著旋轉(zhuǎn)方向按順序斷裂，也可以不規(guī)則地產(chǎn)生斷裂。
如此，本發(fā)明與順序無關(guān)，它是具有時間間隔、一個接一個地對殘留在從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的殘留斷裂部件230a進(jìn)行斷裂，而不是使殘留斷裂部件230a同時斷裂。
即，在施加超過設(shè)定值的轉(zhuǎn)矩時，上述3個斷裂部件230將會同時斷裂，故可以防止發(fā)動機皮帶以及壓縮機50的破損。
然而，如果上述斷裂部件230在1次斷裂之后，上述斷裂部240同時接觸于殘留斷裂部件230a，則將消耗較大的轉(zhuǎn)矩，此時由于2次沖擊會產(chǎn)生皮帶打滑，從而可能導(dǎo)致發(fā)動機皮帶被切斷，或者壓縮機50也產(chǎn)生破損。
因此，最好是在最初設(shè)計的斷裂部件230的斷裂轉(zhuǎn)矩以內(nèi)，使殘留在上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的各殘留斷裂部件230a產(chǎn)生斷裂。為此，如本發(fā)明前述所說明的那樣，在驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210中形成斷裂部240，分別距斷裂部件230形成不同的設(shè)置角a、b、c，這樣就能夠使殘留斷裂部件230a在最初設(shè)計的斷裂轉(zhuǎn)矩以內(nèi)全部斷裂。
圖15是表示在壓縮機中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩而導(dǎo)致斷裂部件產(chǎn)生斷裂的狀態(tài)下，每單位時間的轉(zhuǎn)矩變化量的曲線圖。參照該圖，I支點是3個斷裂部件230同時產(chǎn)生1次斷裂的部分，也是消耗最初設(shè)計的斷裂轉(zhuǎn)矩的部分，II、III、IV支點是在斷裂部件230的1次斷裂后，各個斷裂部240具有時間間隔地，先后與殘留斷裂部件230a接觸，由此殘留斷裂部件230a分階段地被斷裂的部分，II、III、IV支點也是在相對小于1次斷裂時的轉(zhuǎn)距的作用下進(jìn)行斷裂的部分。
因此，在上述斷裂部件230產(chǎn)生一次斷裂后，殘留在從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的殘留斷裂部件230a在1次斷裂轉(zhuǎn)矩以內(nèi)全部斷裂，由此可以防止2次沖擊時發(fā)動機皮帶的破損，并且由于殘留斷裂部件230a將自構(gòu)體完全脫落并去除，從而噪音的產(chǎn)生也將消失。
圖16為表示設(shè)置不同個數(shù)連結(jié)機構(gòu)斷裂部的的一例的平面圖。在上述中，曾就將形成在驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的斷裂部240的個數(shù)取為與斷裂部件230的個數(shù)相同時的情形加以說明，而如圖16所示，即使僅形成1個上述斷裂部240，也可以充分獲得本發(fā)明的效果。
即，最好是上述斷裂部240的個數(shù)為至少一個以上，由此可以按照設(shè)計目的進(jìn)一步多樣化變形而形成。
因此，在上述斷裂部240的個數(shù)為一個時，如果壓縮機50中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩，則上述多個斷裂部件230將會同時發(fā)生1次斷裂。其后，上述一個斷裂部240將按照順序與多個殘留斷裂部件230a接觸，使殘留斷裂部件230a一個接一個地分階段發(fā)生2次斷裂。
其次，說明本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置的作用。僅闡述與第1
當(dāng)壓縮機50的內(nèi)部產(chǎn)生卡死等故障而導(dǎo)致驅(qū)動軸60停止旋轉(zhuǎn)時，則輪轂110要消耗大于旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)矩。如果上述轉(zhuǎn)矩超過設(shè)定值，則上述斷裂部件230將會同時1次性地發(fā)生斷裂。
在上述斷裂部件230一次斷裂后，受到來自發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力的帶輪100仍將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，由此與帶輪100相結(jié)合的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210也將旋轉(zhuǎn)。此時，形成在驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210的斷裂部240將具有時間間隔地、分階段地接觸殘留在從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的殘留斷裂部件230a，并且將殘留斷裂部件230a二次斷裂并使其從構(gòu)體(從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件)脫離并除去。
如此，上述斷裂部件230經(jīng)過一、二次斷裂并自構(gòu)體以碎片的形式脫落，因而使得驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210與從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件220的連結(jié)關(guān)系切斷。其結(jié)果是，連結(jié)從帶輪100到壓縮機50的驅(qū)動軸60的動力傳遞路徑被立即切斷，從而防止了壓縮機50的損傷。
此外，由于上述斷裂部件230以碎片的形式脫落，因而，即使在帶輪100的作用下帶動驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件210繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，也不會產(chǎn)生干擾，所以能夠防止噪音以及發(fā)動機皮帶的破損。
權(quán)利要求
1.一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，包括帶輪(100)，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在壓縮機(50)的前罩(51)，在受到自驅(qū)動源傳至的旋轉(zhuǎn)力后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并在其一個側(cè)面突出設(shè)置有凸緣(103)；輪轂(110)，其配置在上述帶輪(100)的一側(cè)，并具有與壓縮機(50)的驅(qū)動軸(60)相結(jié)合的輪轂體(111)，以及一體式形成在上述輪轂體(111)外周面的罩板(115)；以及連結(jié)機構(gòu)(200)，其包括通過第1結(jié)合機構(gòu)(201)可拆卸地結(jié)合在上述帶輪(100)一側(cè)的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)；通過第2結(jié)合機構(gòu)(202)與上述輪轂(110)結(jié)合的從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(220)；以及連結(jié)上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)和從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(220)，并且在壓縮機(50)產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時會發(fā)生斷裂的斷裂部件(230)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述第1結(jié)合機構(gòu)(201)，由上述凸緣(103)與上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)螺合(103a、211)而構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述第1結(jié)合機構(gòu)(201)，由上述凸緣(103)強制壓入上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)內(nèi)而構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，在上述凸緣(103)的外周面與上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)的內(nèi)周面中的任一面，至少有一個面形成有凹凸部(103b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述連結(jié)機構(gòu)(200)容置在上述輪轂(110)的罩板(115)與上述帶輪(100)之間的內(nèi)部空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述帶輪(100)由合成樹脂材質(zhì)構(gòu)成，上述凸緣(103)由鋼材構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述第2結(jié)合機構(gòu)(202)包括多個安裝凹槽(221)，形成在上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(220)的外周面；減震器(250)，與上述安裝凹槽(221)結(jié)合；以及突出部(116)，形成在上述輪轂(110)的罩板(115)的內(nèi)側(cè)面，并與上述減震器(250)相結(jié)合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，在上述安裝凹槽(221)的底部形成有結(jié)合片(221c)，該結(jié)合片向內(nèi)側(cè)突出，并夾持上述減震器(250)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述減震器(250)包括一對安裝部(252)，安裝在上述安裝凹槽(221)中，且相互間具有預(yù)定間隔，用以插入并結(jié)合上述突出部(116)；以及支承部(251)，連結(jié)上述一對安裝部(252)，并形成用以將支承部嵌入上述結(jié)合片(221c)的嵌入槽(251a)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述安裝凹槽(221)的底面(221a)與內(nèi)側(cè)壁面(221b)呈圓弧彎曲狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，在上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)上形成有斷裂部(240)，該斷裂部(240)在上述斷裂部件(230)斷裂時，使殘留在上述從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件的殘留斷裂部件(230a)斷裂。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述斷裂部(240)突出設(shè)置在上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件(210)的外周面。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述斷裂部(240)形成為，距斷裂部件(230)具有分別互不相同的設(shè)置角(a、b、c)，可具有時間間隔地分別與所對應(yīng)的殘留斷裂部件(230a)接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述凸緣(103)一體形成在軸承內(nèi)孔(102)的一端部，該軸承內(nèi)孔(102)設(shè)置在上述帶輪(100)的通孔(101)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其設(shè)計成不受帶輪的材料或成型方法的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)連結(jié)機構(gòu)的通用化，并簡化上述連結(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成減振機構(gòu)，由此，能夠降低制造成本，且在變更上述帶輪的設(shè)計規(guī)格以及形狀時，僅改變通用的連結(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的一部分，就能夠靈活地適應(yīng)帶輪的變更事項。這種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置包括帶輪，其設(shè)置在壓縮機的前罩上且可旋轉(zhuǎn)，在受到從驅(qū)動源傳至的旋轉(zhuǎn)力時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并在一個側(cè)面突出設(shè)置有凸緣；輪轂，其包括配置在上述帶輪的一側(cè)并與壓縮機的驅(qū)動軸相結(jié)合的輪轂體，和一體式形成在上述輪轂體的外周面的罩板；以及連結(jié)機構(gòu)，其包括通過第1結(jié)合機構(gòu)可拆卸地結(jié)合在上述帶輪的一側(cè)的驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件，通過第2結(jié)合機構(gòu)結(jié)合在上述輪轂的從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件，以及連結(jié)上述驅(qū)動側(cè)結(jié)合構(gòu)件和從動側(cè)結(jié)合構(gòu)件，并在壓縮機中產(chǎn)生設(shè)定值以上的轉(zhuǎn)矩時會斷裂的斷裂部件。
文檔編號F16H35/10GK1670404SQ20051005484
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月18日
發(fā)明者孫殷基 申請人:漢拏空調(diào)株式會社