專利名稱：軸承的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)元件用軸承的配置。
背景技術(shù)：
以往，作為大致平行地配置相互連接的多個(gè)傳動(dòng)軸，并分別通過軸承可自由旋轉(zhuǎn)地連接這些各傳動(dòng)軸時(shí)的軸承的配置結(jié)構(gòu)，例如有專利文獻(xiàn)1所述的結(jié)構(gòu)。
其結(jié)構(gòu)如下通過從兩側(cè)將軸承安裝在用于支撐這些軸承的壁部上，將各軸承配置為從軸向看一部分重疊。
專利文獻(xiàn)1特許第3039168號(hào)公報(bào)(圖5)但是，在上述軸承的配置結(jié)構(gòu)中，雖然可以縮短各傳動(dòng)軸的軸間距離，但是從相對(duì)于壁部彼此相反的方向安裝從軸向看重疊的各軸承，所以裝配具備這些軸承而成的單元比較麻煩。此外，當(dāng)考慮到拆卸上述單元而進(jìn)行軸承等的維護(hù)時(shí)，由于壁部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以也存在維護(hù)麻煩的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種提高了在軸向上重疊的各軸承的安裝性和維護(hù)性的軸承的配置結(jié)構(gòu)。
作為解決上述問題的手段，方案1所述的發(fā)明，在大致平行地配置相互連接的多個(gè)傳動(dòng)軸(例如實(shí)施例的從動(dòng)軸60、中間軸73)的同時(shí)，分別通過軸承(例如實(shí)施例的徑向滾珠軸承87、88)可自由旋轉(zhuǎn)地支撐這些各傳動(dòng)軸，并將所述各軸承配置為從軸向看一部分重疊而成，其特征在于，具有用于支撐所述各軸承的壁部(例如實(shí)施例的內(nèi)側(cè)壁部59C)，并相對(duì)于該壁部大致在同一方向上安裝所述各軸承。
根據(jù)該構(gòu)成，當(dāng)裝配具備各軸承而成的單元時(shí)，可以大致在同一方向上將各軸承安裝在壁部上。此外，可以大致在同一方向上維護(hù)各軸承。
方案2所述的發(fā)明，其特征在于，在所述壁部上形成凹部(例如實(shí)施例的收容部95)，使得相對(duì)于從軸向看重疊的一側(cè)軸承(例如實(shí)施例的徑向滾珠軸承87)，將另一側(cè)軸承(例如實(shí)施例的徑向滾珠軸承88)安裝在這些各軸承的安裝方向的內(nèi)側(cè)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)在壁部上安裝各軸承時(shí)，首先將所述另一側(cè)軸承以配置在所述安裝方向內(nèi)側(cè)的凹部?jī)?nèi)的狀態(tài)下安裝在壁部上，之后再在壁部上安裝所述一側(cè)軸承。
方案3所述的發(fā)明，其特征在于，具有圍繞所述一側(cè)軸承進(jìn)行支撐的軸承保持架(例如實(shí)施例的軸承保持架100)，并通過該軸承保持架將所述一側(cè)軸承安裝在壁部上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過軸承保持架在全周上支撐所述一側(cè)軸承。
方案4所述的發(fā)明，其特征在于，在軸向上將所述另一側(cè)軸承配置在所述一側(cè)軸承和壁部之間。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過所述一側(cè)軸承和壁部夾入所述另一側(cè)軸承。
方案5所述的發(fā)明，其特征在于，所述一側(cè)軸承和另一側(cè)軸承在軸向上具有間隙。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以吸收各軸承的軸向上的零件公差及向壁部的安裝公差等。
根據(jù)方案1所述的發(fā)明，可以提高各軸承的安裝性和維護(hù)性。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，可以便于安裝各軸承，從而進(jìn)一步提高這些軸承的安裝性。
根據(jù)方案3所述的發(fā)明，可以提高所述一側(cè)軸承相對(duì)于壁部的安裝強(qiáng)度。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，可以提高所述另一側(cè)軸承相對(duì)于壁部的安裝強(qiáng)度。
根據(jù)方案5所述的發(fā)明，可以提高各軸承的安裝精度。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中的自動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。
圖2是表示圖1所示的自動(dòng)二輪車的系統(tǒng)構(gòu)成的方框圖。
圖3是圖1所示的自動(dòng)二輪車的動(dòng)力單元的剖面說明圖。
圖4是圖3中的無級(jí)變速器周邊的放大圖。
圖5是圖3中的減速機(jī)構(gòu)周邊的放大圖。
圖6是從圖5所示的箭頭F方向看到的上述減速機(jī)構(gòu)的從動(dòng)軸及中間軸周邊的向視圖。
圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施例中的相當(dāng)于圖5的放大圖。
圖8是從箭頭F′方向看到的圖7中的從動(dòng)軸及中間軸周邊的向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。另外，在以下說明中的前后左右等方向的描述，與車輛中的方向相同。
實(shí)施例1在圖1中，標(biāo)號(hào)1A表示作為混合動(dòng)力車輛而構(gòu)成的單元擺動(dòng)式自動(dòng)二輪車。該自動(dòng)二輪車1A，在車體前方具有用于軸支撐前輪WF的前叉1，該前輪WF和前叉1被頭管2樞軸支撐并可以通過手柄3的操作進(jìn)行操控。從頭管2向后下方安裝下行管4，從該下行管4的下端大致水平地延伸設(shè)置中間架5。
從中間架5后端，向后上方形成后部架6。將動(dòng)力單元11的前端部樞軸固定在這樣形成的車架10上，其包括作為自動(dòng)二輪車1A的原動(dòng)機(jī)的后述的發(fā)動(dòng)機(jī)20。將該動(dòng)力單元11做成以被樞軸固定在車架10上的前端部為中心上下擺動(dòng)的所謂單元擺動(dòng)式。在動(dòng)力單元11的后端部上，可旋轉(zhuǎn)地安裝作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR。另外，在動(dòng)力單元11和后部架6之間安裝未圖示的后減震器。
車架10的周圍被車蓋13覆蓋，將搭乘者就座的車座14配置在車蓋13的后方的上表面上。在車座14前方形成搭乘者放腳的踏板15。在車座14下方設(shè)有收納箱12，其通過該車座14打開，具有作為用于收納例如頭盔和貨物等的實(shí)用空間的功能。
如圖2所示，動(dòng)力單元11具有作為通過燃燒可燃性的混合氣體而獲得輸出的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)20、作為起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)而發(fā)揮作用的ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a、連接在發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸22上并且將發(fā)動(dòng)機(jī)20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給后輪WR的無級(jí)變速器23、使曲軸22和無級(jí)變速器23的輸入側(cè)之間的傳動(dòng)時(shí)斷時(shí)續(xù)的起動(dòng)離合器40、作為發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)而發(fā)揮作用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b、根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速只能由發(fā)動(dòng)機(jī)20及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b向后輪WR一側(cè)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的單向離合器44以及將來自無級(jí)變速器23的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速之后再傳遞給后輪WR的減速機(jī)構(gòu)69。
來自發(fā)動(dòng)機(jī)20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，由曲軸22通過起動(dòng)離合器40、無級(jí)變速器23、單向離合器44、配置在無級(jí)變速器23的輸出側(cè)的從動(dòng)軸(傳動(dòng)軸)60以及減速機(jī)構(gòu)69，而傳遞給后輪WR。
另一方面，來自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的動(dòng)力，通過從動(dòng)軸60和減速機(jī)構(gòu)69傳遞給后輪WR。即，通過減速機(jī)構(gòu)69而成為后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸的從動(dòng)軸60，也是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的輸出軸。
在ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b上連接有蓄電池74。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b作為發(fā)動(dòng)機(jī)而發(fā)揮作用，及ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a作為起動(dòng)機(jī)而發(fā)揮作用時(shí)，蓄電池74將電力供應(yīng)給這些各電動(dòng)機(jī)21a、21b；當(dāng)ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b作為發(fā)電機(jī)而發(fā)揮作用時(shí)，補(bǔ)充這些再生電力。發(fā)動(dòng)機(jī)20、ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的控制，是通過具有CPU(Central Processing Unit中央處理器)、ROM(Read Only Memory只讀存儲(chǔ)器)和RAM(ReadAccess Memory隨機(jī)存儲(chǔ)器)等的控制裝置一控制單元7進(jìn)行的。
發(fā)動(dòng)機(jī)20，具有從吸氣管16吸入由空氣和燃料構(gòu)成的混合氣體并進(jìn)行燃燒的結(jié)構(gòu)，在吸氣管16內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置用于控制空氣量的節(jié)氣門閥17。根據(jù)搭乘者所操作的未圖示的節(jié)氣門手柄的操作量來轉(zhuǎn)動(dòng)該節(jié)氣門閥17。在節(jié)氣門閥17和發(fā)動(dòng)機(jī)20之間，設(shè)有用于檢測(cè)噴射燃料的噴射器18和吸氣管16內(nèi)的負(fù)壓(吸氣管負(fù)壓)的負(fù)壓傳感器19。
如圖3所示，通過連桿24將活塞25連接在發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸22上，將該活塞25嵌入設(shè)在汽缸體26上的汽缸27之內(nèi)。而且，在由汽缸蓋28、汽缸27以及活塞25所形成的燃燒室20a內(nèi)燃燒混合氣體，從而使活塞25在汽缸27內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)并使曲軸22旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。另外，29表示對(duì)混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火的火花塞。
用于控制向燃燒室20a的吸入或排出混合氣體的未圖示的閥，是通過被汽缸蓋28軸支撐的凸輪軸30旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行開閉的。在凸輪軸30的右端部上設(shè)有從動(dòng)鏈輪31，在該從動(dòng)鏈輪31和設(shè)在曲軸22的右端部的驅(qū)動(dòng)鏈輪32上架設(shè)環(huán)形凸輪鏈33。在凸輪軸30的從動(dòng)鏈輪31的右側(cè)設(shè)置水泵34，該水泵34隨著凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行工作。
在軸支撐曲軸22的曲軸箱48的右側(cè)連接有定子箱49，在該定子箱49的內(nèi)部收納ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a。該ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a是所謂的外轉(zhuǎn)子形式的電動(dòng)機(jī)，其定子是由在固定于定子箱49上的輪齒50上纏繞導(dǎo)線的線圈51構(gòu)成的。另一方面，外傳子52是覆蓋定子外周的略呈圓筒形狀的部件，在其內(nèi)周面上設(shè)有磁鐵53，并將該外轉(zhuǎn)子同軸固定在曲軸22上。在外傳子52的左側(cè)，安裝ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a冷卻用的風(fēng)扇54a。
在曲軸箱48的左側(cè)，連接有向后輪WR一側(cè)延伸的傳動(dòng)箱59。該傳動(dòng)箱59，是由構(gòu)成其車寬方向內(nèi)側(cè)(右側(cè))的部位的箱主體59A和從該箱主體59A的車寬方向外側(cè)(左側(cè))安裝的蓋59B分體形成的，在其內(nèi)部的空間部59K上收納有固定在曲軸22的左端部上的風(fēng)扇54b、起動(dòng)離合器40、輸入側(cè)通過起動(dòng)離合器40而連接在曲軸22上的無級(jí)變速器23以及連接在無級(jí)變速器23的輸出側(cè)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b。
在傳動(dòng)箱59的前部左側(cè)、風(fēng)扇54b附近形成有冷卻風(fēng)導(dǎo)入口59a，當(dāng)風(fēng)扇54b與曲軸22同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，外部氣體由冷卻風(fēng)導(dǎo)入口59a導(dǎo)入傳動(dòng)箱59內(nèi)，從而強(qiáng)制冷卻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b和無級(jí)變速器23。
無級(jí)變速器23，具有作為輸入側(cè)的驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58，其通過起動(dòng)離合器40安裝在從曲軸箱48向車寬方向左側(cè)突出的曲軸22的左端部上；和作為輸出側(cè)的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62，其通過單向離合器44安裝在軸線與曲軸22平行并被傳動(dòng)箱59軸支撐的從動(dòng)軸60上；在這些部件之間，纏繞環(huán)形V帶63(環(huán)形皮帶)而形成所謂皮帶輸送機(jī)。貫通驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b和從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62而設(shè)置從動(dòng)軸60，該從動(dòng)軸60被收容傳動(dòng)箱59和減速機(jī)構(gòu)69的齒輪箱70可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。
參照?qǐng)D4進(jìn)行說明，通過使曲軸22貫通的套筒58d可相對(duì)于曲軸22沿周向自由旋轉(zhuǎn)地安裝驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58，其具有驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a，固定在套筒58d上；和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c，被配置在該驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪58a的車寬方向外側(cè)(右側(cè))，并且被安裝為雖然可以相對(duì)于套筒58d在其軸向上滑動(dòng)卻不可以沿著周向旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58e大致呈杯狀，驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a被配置為，外周側(cè)相對(duì)于其內(nèi)周側(cè)位于車寬方向內(nèi)側(cè)(左側(cè))，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c被配置為，外周側(cè)相對(duì)于其內(nèi)周側(cè)位于車寬方向外側(cè)(左側(cè))。
另一方面，從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62是可沿周向自由旋轉(zhuǎn)地安裝在貫通其的從動(dòng)軸60上的，具有相對(duì)于從動(dòng)軸60其軸向滑動(dòng)被限制的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a，和可沿軸向滑動(dòng)地安裝在使該從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a的從動(dòng)軸60貫通的輪轂部62c上的從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b。從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b也大致呈杯狀，從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a被配置為，外周側(cè)相對(duì)于其內(nèi)周側(cè)位于車寬方向內(nèi)側(cè)(左側(cè))，從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b被配置為，外周側(cè)相對(duì)于其內(nèi)周側(cè)位于車寬方向外側(cè)(左側(cè))。
并且，在分別形成于這些驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c之間以及從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b之間的截面略呈V字狀的皮袋槽上，纏繞環(huán)形V帶63。
在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體上的杯狀的內(nèi)側(cè)，即右側(cè)，設(shè)置配重輥58b，由驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力作用在該配重輥58b上而使其向驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58的外周側(cè)移動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a一側(cè)滑動(dòng)。
另一方面，在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b的左側(cè)設(shè)置彈簧64，通過該彈簧64的彈力，使從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b通常向從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a一側(cè)施力。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)曲軸22的轉(zhuǎn)速上升時(shí)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58中，作用在配重輥58b上的離心力增加而使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a一側(cè)滑動(dòng)。只有該滑動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c靠近驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a而使驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58的槽寬減小，從而使驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58和V帶63的接觸位置向驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58的徑向外側(cè)偏移，使V帶63的纏繞直徑增大。伴隨與此，在從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62中，由從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b所形成的槽寬增加。即，V帶63的纏繞直徑(傳遞節(jié)徑)根據(jù)曲軸22的轉(zhuǎn)速而連續(xù)發(fā)生變化，而使變速比自動(dòng)并且無級(jí)地進(jìn)行變化。
起動(dòng)離合器40具有固定在套筒58d上的杯狀外套40a、固定在曲軸22的左端部上的外板40b、通過配重40c向徑向外側(cè)地安裝在該外板40b的外邊部上的滑塊40d以及用于使該滑塊40d向徑向內(nèi)側(cè)施力的彈簧40e。
在無級(jí)變速器23的車寬方向外側(cè)(在該實(shí)施例中為左側(cè))、驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a和風(fēng)扇54b之間，并且在傳動(dòng)箱59上所形成的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口59a的附近，配置該起動(dòng)離合器40。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)速，即，曲軸22的轉(zhuǎn)速在規(guī)定值(例如超過空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的3000rpm)以下時(shí)，起動(dòng)離合器40被設(shè)定為成為隔斷曲軸22和無級(jí)變速器23之間的動(dòng)力傳遞的狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)速超過上述規(guī)定值時(shí)，作用在配重40c上的離心力抵消由彈簧40e作用在徑向內(nèi)側(cè)的作用力，配重40c向徑向外側(cè)移動(dòng)，從而使滑塊40d以規(guī)定值以上的力擠壓外套40a的內(nèi)周面，從而通過起動(dòng)離合器40將曲軸22連接在套筒58d上。由此，通過起動(dòng)離合器40將曲軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給套筒58d，從而驅(qū)動(dòng)固定在套筒58d上的驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58。
單向離合器44具有杯狀的外離合器44a、同軸內(nèi)插在該外離合器44a中的內(nèi)離合器44b以及只能從該內(nèi)離合器44b對(duì)外離合器44a進(jìn)行單向傳動(dòng)的滾筒44c。外離合器44a，兼作驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的內(nèi)轉(zhuǎn)子主體，與內(nèi)轉(zhuǎn)子主體由同一部件構(gòu)成。而且，內(nèi)轉(zhuǎn)子主體的輪轂部的內(nèi)周和通過減速機(jī)構(gòu)69成為后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸的從動(dòng)軸60的外周進(jìn)行花鍵連接，并且將內(nèi)離合器44b內(nèi)周和從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a上的輪轂部62c的左端部相互花鍵連接起來。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，由發(fā)動(dòng)機(jī)20一側(cè)傳遞給無級(jí)變速器23的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62的動(dòng)力，通過從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a、內(nèi)離合器44b、外離合器44a即內(nèi)轉(zhuǎn)子主體、從動(dòng)軸60以及減速機(jī)構(gòu)69而傳遞給后輪WR，相對(duì)于此，車輛推行時(shí)和再生動(dòng)作時(shí)等的來自后輪WR一側(cè)的動(dòng)力雖然傳遞到減速機(jī)構(gòu)69、從動(dòng)軸60、內(nèi)轉(zhuǎn)子主體即外離合器44a為止，但是由于該外離合器44a相對(duì)于內(nèi)離合器44b進(jìn)行空轉(zhuǎn)，所以不會(huì)傳遞給無級(jí)變速器23和發(fā)動(dòng)機(jī)20。
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b，在傳動(dòng)箱59的后側(cè)，將與車寬方向平行配置的從動(dòng)軸60設(shè)定為電動(dòng)機(jī)輸出軸。即，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b，將也作為向減速機(jī)構(gòu)69的輸入軸的從動(dòng)軸60作為電動(dòng)機(jī)輸出軸。這是為了利用一般設(shè)在無級(jí)變速器23和后輪WR之間的減速機(jī)構(gòu)69，把來自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的動(dòng)力減速之后再傳遞給后輪WR。由此，與無級(jí)變速器23和后輪WR之間不具有減速機(jī)構(gòu)69的電動(dòng)機(jī)直接連接型的動(dòng)力單元相比，可以防止新附設(shè)減速機(jī)構(gòu)等而導(dǎo)致零件件數(shù)增加，或?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b小型化。
內(nèi)轉(zhuǎn)子80，具有內(nèi)轉(zhuǎn)子主體即內(nèi)離合器44b，呈杯狀并以在其中央部所形成的輪轂部80b與從動(dòng)軸60花鍵連接；磁鐵80c，設(shè)置在該內(nèi)離合器44b的開口側(cè)外周面上。另一方面，定子83，由在固定于傳動(dòng)箱59內(nèi)的定子箱83a上的輪齒83b上纏繞導(dǎo)線的線圈83c構(gòu)成。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b，除了當(dāng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)而發(fā)揮作用之外，還將從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為電能，作為對(duì)所述蓄電池74進(jìn)行再生充電的發(fā)電機(jī)而發(fā)揮作用。
在與傳動(dòng)箱59的后端部右側(cè)相連的齒輪箱70內(nèi)，設(shè)有減速機(jī)構(gòu)69。該減速機(jī)構(gòu)69具有從動(dòng)軸60和被與后輪WR的車軸68平行地軸支撐起來的中間軸(傳動(dòng)軸)73。從動(dòng)軸60和中間軸73通過第一減速齒輪對(duì)71連接起來，中間軸73和車軸68通過第二減速齒輪對(duì)72連接起來。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，通過第一減速齒輪對(duì)71和第二減速齒輪對(duì)72，以規(guī)定的減速比減速之后再傳遞給車軸68，驅(qū)動(dòng)后輪WR，起動(dòng)自動(dòng)二輪車1A并使其行駛。
在由以上部件構(gòu)成的復(fù)合動(dòng)力車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，利用曲軸22上的ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a使曲軸22旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，不連接起動(dòng)離合器40而隔斷由曲軸22向無級(jí)變速器23的傳動(dòng)。并且，通過火花塞29與曲軸22的旋轉(zhuǎn)同步地點(diǎn)燃被吸入汽缸27內(nèi)的燃料混合氣體，使活塞25往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
并且，根據(jù)節(jié)氣門手柄的操作量，當(dāng)曲軸22的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值(例如3000rpm)時(shí)，通過起動(dòng)離合器40將曲軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給無級(jí)變速器23、單向離合器44以及減速機(jī)構(gòu)69，從而驅(qū)動(dòng)后輪WR。
該起動(dòng)時(shí)，通過由蓄電池74供電使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b工作，并可以輔助由發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)。
此外，還可以取代通過發(fā)動(dòng)機(jī)20進(jìn)行的起動(dòng)，僅通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b進(jìn)行起動(dòng)。在這種情況下，由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b所產(chǎn)生的從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)，并未通過單向離合器44傳遞給從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62，所以不會(huì)驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23。由此，在僅通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b驅(qū)動(dòng)后輪WR進(jìn)行行駛的情況下，提高了能量傳遞效率。
在僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)20進(jìn)行行駛的情況下，當(dāng)加速時(shí)或高速時(shí)等負(fù)荷大時(shí)，還可以通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。這時(shí)，通過活塞25的往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的曲軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，通過起動(dòng)離合器40、無級(jí)變速器23以及單向離合器44傳遞給從動(dòng)軸60，并且還通過單向離合器44傳遞來自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的動(dòng)力，這些合成動(dòng)力通過減速機(jī)構(gòu)69來驅(qū)動(dòng)后輪WR。
與此相反，當(dāng)僅通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b行駛時(shí)，還可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)20輔助電動(dòng)機(jī)行駛。
當(dāng)以規(guī)定速度行駛(巡游行駛)時(shí)，在僅將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b作為動(dòng)力源而行駛的情況下，如果即使驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20也在起動(dòng)離合器40的連續(xù)轉(zhuǎn)速(上述規(guī)定值)以下，則可以不驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23而通過ACG起動(dòng)電動(dòng)機(jī)21a進(jìn)行發(fā)電。
在當(dāng)該以規(guī)定速度行駛時(shí)僅將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b作為動(dòng)力源而行駛的情況下，由于從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b向后輪WR傳動(dòng)而不驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23，所以能量傳遞效率優(yōu)良。
在減速時(shí)，由于單向離合器44不將從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給無級(jí)變速器23的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62，所以可以通過減速機(jī)構(gòu)69直接將車軸68的旋轉(zhuǎn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b進(jìn)行再生，而不驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23。
即，當(dāng)從后輪WR向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b進(jìn)行再生動(dòng)作時(shí)，由于從后輪WR傳遞給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21b的動(dòng)力不會(huì)被無級(jí)變速器23的驅(qū)動(dòng)所消耗，所以提高了再生時(shí)的充電效率。
接著，對(duì)減速機(jī)構(gòu)69進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖5所示，齒輪箱70，由在車寬方向外側(cè)具有開口的容器狀的箱主體70A，和與該箱主體70A的開口側(cè)對(duì)接的傳動(dòng)箱59(箱主體59A)的內(nèi)側(cè)壁部(壁部)59C的一部分構(gòu)成，并在通過傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C封閉其開口的狀態(tài)下，將箱主體70A固定在內(nèi)側(cè)壁部上。
作為減速機(jī)構(gòu)69的輸入軸的從動(dòng)軸60被設(shè)定為，其右側(cè)部貫通傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C而向齒輪箱70的內(nèi)部的空間部70K突出。從動(dòng)軸60的左端部，被配置在傳動(dòng)箱59(蓋59B)的外側(cè)壁部59D的空間部59K一側(cè)軸承—徑向滾珠軸承85可自由旋轉(zhuǎn)地支撐起來。此外，從動(dòng)軸60的右端部，被配置在齒輪箱70的底壁部(內(nèi)側(cè)壁部)70C的空間部70K一側(cè)的軸承—徑向滾珠軸承86可自由旋轉(zhuǎn)地支撐起來。另外，還通過配置在傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C的齒輪箱70一側(cè)的軸承—徑向滾珠軸承87(一側(cè)的軸承)，可自由旋轉(zhuǎn)地支撐從動(dòng)軸60的右側(cè)部。在支撐從動(dòng)軸60自身的右端部和右側(cè)部的兩徑向滾珠軸承86、87之間、與右側(cè)部的徑向滾珠軸承86鄰接的部位上，在其外周一體形成小徑齒輪71A。
減速機(jī)構(gòu)69的中間軸73，在其右側(cè)部固定與從動(dòng)軸60的小徑齒輪71A嚙合的大徑齒輪71B，并由該大徑齒輪71B和從動(dòng)軸60的小徑齒輪71A構(gòu)成所述第一減速齒輪對(duì)。此外，在中間軸73上的大徑齒輪71B的左側(cè)的部位上，在其外周一體形成小徑齒輪72A。中間軸73的左端部，被配置在傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C上的齒輪箱70的空間部70K一側(cè)的軸承—徑向滾珠軸承88(另一側(cè)軸承)可自由旋轉(zhuǎn)地支撐起來，中間軸73的右端部，被配置在齒輪箱70的底壁部70C的空間部70K一側(cè)的軸承—徑向滾珠軸承89可自由旋轉(zhuǎn)地支撐起來。在此，將位于中間軸73上的小徑齒輪72A和左端部的徑向滾珠軸承88之間的部位作為中間軸73的一般軸徑部73a，則相對(duì)于其外徑，小徑齒輪72A的最大外徑(齒頂圓外徑)增大。
作為減速機(jī)構(gòu)69的輸出軸的車軸68，貫通設(shè)在齒輪箱70的底壁部70C上的輪轂部70B而與后輪WR的車輪76的輪轂部77花鍵連接起來。另外，在車輪76的內(nèi)周側(cè)，一體設(shè)有包圍其輪轂部77而形成的制動(dòng)鼓78，并由該制動(dòng)鼓78和一體設(shè)在齒輪箱70右側(cè)的基部79構(gòu)成后輪WR的制動(dòng)鼓裝置。車軸68的左端部，被配置在傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C上的齒輪箱70的空間部70K一側(cè)的軸承—徑向滾珠軸承90可自由旋轉(zhuǎn)的支撐，車軸68的右側(cè)部，由配置在齒輪箱70的輪轂部70B內(nèi)的軸承—徑向滾珠軸承91可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。在支撐車軸68自身的左端部和右側(cè)部的兩徑向滾珠軸承90、91之間、與左端部側(cè)的徑向滾珠軸承90鄰接的部位上，一體固定與中間軸73的小徑齒輪72A嚙合的大徑齒輪72B，并由該大徑齒輪72B和中間軸73的小徑齒輪72A構(gòu)成上述第二減速齒輪對(duì)72。
將從動(dòng)軸60的左端部側(cè)的徑向滾珠軸承85，配置在使傳動(dòng)箱59的外側(cè)壁部59D的一部分向左側(cè)移動(dòng)而成的收容部92內(nèi)。該收容部92，具有與徑向滾珠軸承85的外座圈的外周面配合的內(nèi)周面，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向左壓入等將徑向滾珠軸承85安裝在該收容部92內(nèi)，從而使徑向滾珠軸承85在全周上被外側(cè)壁部59D支撐起來。
同樣，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向右將從動(dòng)軸60的右端部一側(cè)的徑向滾珠軸承86安裝在設(shè)于齒輪箱70的底壁部70C上的收容部93內(nèi)，從而使其在全周上被支撐起來。
此外，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向左將中間軸73的左端部一側(cè)的徑向滾珠軸承88安裝在使傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C向左移動(dòng)而成的收容部(凹部)95內(nèi)，從而全周被內(nèi)側(cè)壁部59C支撐起來，同時(shí)，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向右將中間軸73的右端部一側(cè)的徑向滾珠軸承89安裝在設(shè)于齒輪箱70的底壁部70C上的收容部96內(nèi)，從而使其在全周上被底壁部70C支撐起來。
另外，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向左將車軸68的左端部一側(cè)的徑向滾珠軸承90安裝在設(shè)于傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C上的收容部97內(nèi)，從而使其在全周上被內(nèi)側(cè)壁部59C支撐起來，同時(shí)，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向右將車軸68的右側(cè)部一側(cè)的徑向滾珠軸承91安裝在齒輪箱70的輪轂部70B之內(nèi)，從而使其在全周上被輪轂部70B支撐起來。
并且，通過分體式的軸承保持架100將支撐從動(dòng)軸60的右側(cè)部的徑向滾珠軸承87安裝在傳動(dòng)箱59上。
參照?qǐng)D6，軸承保持架100，是一體形成圍繞徑向滾珠軸承87的圓環(huán)狀的保持架主體101和從保持架主體101的右側(cè)端部向其外周側(cè)延伸的三處固定凸緣部102而成的。將各固定凸緣部102配置成在保持架主體101的圓周方向上大致形成相等的間隔，通過將貫通這些各固定凸緣部102的螺栓103嵌入內(nèi)側(cè)壁部59C，來將軸承保持架100固定在內(nèi)側(cè)壁部59C上。
各固定凸緣部102的其中之二，在保持架主體101的中間軸73一側(cè)，在圖6所示的側(cè)視圖中，分別被設(shè)置在大致關(guān)于連接從動(dòng)軸60的軸心和中間軸73的軸心的直線L對(duì)稱的位置上，并將另外一個(gè)設(shè)置在與保持架主體101上的中間軸73相反一側(cè)的位置上。這是為了避免將固定用的螺栓103配置在從動(dòng)軸60和中間軸73之間。
保持架主體101，具有與徑向滾珠軸承87的外座圈的外周面配合的內(nèi)周面，通過壓入等將徑向滾珠軸承87安裝在該保持架主體101內(nèi)，從而使徑向滾珠軸承87在全周上被軸承保持架100以圍繞的狀態(tài)支撐起來。并且，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向左將該軸承保持架100安裝固定在傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C的安裝部94上，從而通過軸承保持架100使徑向滾珠軸承87在全周上被內(nèi)側(cè)壁部59C支撐起來。
在此，軸承保持架100和被其支撐的徑向滾珠軸承87被配置為，其中間軸73一側(cè)的部位，從軸向(左右方向)看，一部分與中間軸73的左端部一側(cè)的徑向滾珠軸承88上的從動(dòng)軸60一側(cè)的部位重疊。另外，中間軸73的右端部側(cè)的徑向滾珠軸承89與左端部側(cè)的徑向滾珠軸承88為相同零件，由于配置在同一軸上，所以可以說，軸承保持架100和徑向滾珠軸承87，從軸向看也與該徑向滾珠軸承89重疊。
另外，由于將中間軸73的左端部側(cè)的徑向滾珠軸承88收容在使傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C的一部分向左側(cè)移動(dòng)而成的收容部95內(nèi)，所以軸承保持架100和徑向滾珠軸承87，在軸向上，位于中間軸73的左端部一側(cè)的徑向滾珠軸承88和小徑齒輪72A之間，并且軸承保持架100的中間軸73一側(cè)的部位，與軸承保持架100和中間軸73的一般軸徑部73a鄰近配置，使得從軸向看一部分與小徑齒輪72A上的從動(dòng)軸側(cè)的最大外徑部分重疊。其結(jié)果是，從動(dòng)軸60和中間軸73的軸間距離縮短，并且構(gòu)成使其相連的第一減速齒輪對(duì)71的各齒輪71A、72B的直徑變小。
此外，由于配置有中間軸73的左端部一側(cè)的徑向滾珠軸承88的收容部95，從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)看來，是在傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C上形成凹狀，所以可以通過將徑向滾珠軸承88配置在該收容部95內(nèi)，來擴(kuò)展齒輪箱70的空間部70K的零件配置空間。另外，雖然該收容部95，從傳動(dòng)箱59的空間部59K一側(cè)看來，在傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C上形成凸?fàn)睿窃诳臻g部59K中，由于收容部95被設(shè)置在杯狀的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a的內(nèi)側(cè)，所以抑制了對(duì)空間部59K的零件配置空間的影響，而不會(huì)降低無級(jí)變速器23等的配置自由度。
另外，通過將徑向滾珠軸承88從軸向看配置在軸承保持架100及徑向滾珠軸承87與內(nèi)側(cè)壁部59C(收容部95的底壁部)之間，軸承保持架100及徑向滾珠軸承87還起到防止徑向滾珠軸承88從收容部95脫離的作用。此外，通過在徑向滾珠軸承88和軸承保持架100及徑向滾珠軸承87之間，在軸向形成間隙S，可以吸收各徑向滾珠軸承87、88以及軸承保持架100的軸向上的零件公差，和對(duì)內(nèi)側(cè)壁部59C的安裝公差等。在此，可以說，配置在使內(nèi)側(cè)壁部59C的一部分向左移動(dòng)而成的收容部95內(nèi)的徑向滾珠軸承88，相對(duì)于徑向滾珠軸承87，被配置在這些各徑向滾珠軸承87、88的安裝方向上的內(nèi)側(cè)(即左側(cè))。換言之，徑向滾珠軸承87，相對(duì)于徑向滾珠軸承88，被配置在所述安裝方向面前一側(cè)(即右側(cè))。
根據(jù)上述第一實(shí)施例，所采用的軸承配置結(jié)構(gòu)是，分別通過徑向滾珠軸承87、88可自由旋轉(zhuǎn)地支撐大致相互平行地配置并連接起來的從動(dòng)軸60和中間軸73，并將各徑向滾珠軸承87、88配置為從軸向看一部分重疊而成的，從而，與沿著支撐其的傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C排列配置各徑向滾珠軸承87、88的情形相比，縮短了從動(dòng)軸60和中間軸73之間的軸間距離，并且使其相連的小徑齒輪71A和大徑齒輪71B的直徑分別變小。
因此，可以得到實(shí)現(xiàn)包括齒輪箱70的動(dòng)力單元11后部的小型化，并且通過各齒輪71A、71B的直徑變小而實(shí)現(xiàn)輕量化的效果。尤其是，在單元擺動(dòng)式的自動(dòng)二輪車1A中，彈簧下的動(dòng)力單元11的擺動(dòng)前端側(cè)的后部的輕量化，其效果在自動(dòng)二輪車1A的行駛性能方面顯著。
并且，在上述軸承的配置結(jié)構(gòu)中，各徑向滾珠軸承87、88，通過相對(duì)于支撐其的內(nèi)側(cè)壁部59C，分別有齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向左進(jìn)行安裝，從而，在裝配具備這些各軸承87、88而成的減速機(jī)構(gòu)69時(shí)，可以在同一方向上將各軸承87、88安裝在內(nèi)側(cè)壁部59C上。即，可以提高各徑向滾珠軸承87、88的安裝性。此外，如果拆下齒輪箱70，由于可以在同一方向上維護(hù)各徑向滾珠軸承87、88，所以可以提高各徑向滾珠軸承87、88的維護(hù)性。
此外，在上述軸承的配置結(jié)構(gòu)中，在支撐各徑向滾珠軸承87、88的內(nèi)側(cè)壁部59C上形成收容部95，以相對(duì)于徑向滾珠軸承87將徑向滾珠軸承88配置在這些各軸承87、88的安裝方向內(nèi)側(cè)，從而，在將各徑向滾珠軸承87、88安裝在內(nèi)側(cè)壁部59C上時(shí)，首先將徑向滾珠軸承88以配置在上述安裝方向內(nèi)側(cè)的收容部95內(nèi)的狀態(tài)下安裝在內(nèi)側(cè)壁部59C上，之后再將徑向滾珠軸承87安裝在內(nèi)側(cè)壁部59C上。因此，可以便于安裝各徑向滾珠軸承87、88，從而進(jìn)一步提高軸承的安裝性。
在此，通過將徑向滾珠軸承88配置在凹狀的收容部95內(nèi)，從而，為使各徑向滾珠軸承87、88從軸向看重疊，即使軸承的配置位置在軸向上偏移，齒輪箱70內(nèi)的空間部70K也不會(huì)變窄，相反，通過將徑向滾珠軸承88收容在收容部95內(nèi)，可以擴(kuò)展空間部70K的零件配置空間。這樣，可以提高徑向滾珠軸承88的配置效率，從而可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)包括齒輪箱70的動(dòng)力單元11的小型化。
另外，在上述軸承的配置結(jié)構(gòu)中，具有圍繞徑向滾珠軸承88進(jìn)行支撐的軸承保持架100，通過該軸承保持架100將徑向滾珠軸承88安裝在內(nèi)側(cè)壁部59C上，從而可以通過軸承保持架100在全周上支撐徑向滾珠軸承88。即，可以提高相對(duì)于徑向滾珠軸承88的內(nèi)側(cè)壁部59C的安裝強(qiáng)度。
此外，在上述軸承的配置結(jié)構(gòu)中，在軸向上將徑向滾珠軸承88配置在軸承保持架100及徑向滾珠軸承87和內(nèi)側(cè)壁部59C之間，并且將徑向滾珠軸承88和軸承保持架100及徑向滾珠軸承87配置為在軸向上具有間隙S，從而可以吸收各徑向滾珠軸承87、88及軸承保持架100的軸向上的零件公差，并吸收對(duì)內(nèi)側(cè)壁部59C的安裝公差等，從而可以提高各徑向滾珠軸承87、88及軸承保持架100的安裝精度。
實(shí)施例2下面，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。
在該第二實(shí)施例中，由于相對(duì)于上述第一實(shí)施例不同之處僅在于未使用軸承保持架100，所以對(duì)與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)并省略其說明。
如圖7、圖8所示，在該第二實(shí)施例中的軸承的配置結(jié)構(gòu)中，通過從齒輪箱70的空間部70K一側(cè)向左壓入等將支撐從動(dòng)軸60的右側(cè)部的徑向滾珠軸承87，安裝在設(shè)于傳動(dòng)箱59的內(nèi)側(cè)壁部59C上的安裝部94上，從而被內(nèi)側(cè)壁部59C支撐起來。并且，將徑向滾珠軸承87的中間軸73一側(cè)的部位配置為，從軸向看一部分與中間軸73的左端部一側(cè)的徑向滾珠軸承88重疊。
此外，與第一實(shí)施例相同，在軸向上將徑向滾珠軸承88配置在徑向滾珠軸承87和內(nèi)側(cè)壁部59C之間(收容部95的底壁部)。并且，在各徑向滾珠軸承87、88之間，在軸向上形成間隙S′。另外，配置在收容部95內(nèi)的徑向滾珠軸承88，相對(duì)于徑向滾珠軸承87被配置在這些各徑向滾珠軸承87、88的安裝方向上的內(nèi)側(cè)。
在上述第二實(shí)施例中的軸承的配置結(jié)構(gòu)中，與第一實(shí)施例相同，實(shí)現(xiàn)了包括齒輪箱70的動(dòng)力單元11后部的小型化和通過各齒輪71A、71B的直徑變小而實(shí)現(xiàn)輕量化，并且提高各徑向滾珠軸承87、88的安裝性，同時(shí)，可以提高減速機(jī)構(gòu)69的維護(hù)性。此外，通過吸收各徑向滾珠軸承87、88的軸向上的零件公差和對(duì)內(nèi)側(cè)壁部59C的安裝公差等，可以提高各徑向滾珠軸承87、88的安裝精度。
另外，本發(fā)明不限于上述各實(shí)施例，例如，如果消除各徑向滾珠軸承87、88之間的間隙S或S′，在軸向上通過徑向滾珠軸承87和內(nèi)側(cè)壁部59C(收容部95的底壁部)夾入徑向滾珠軸承88，則可以提高相對(duì)于徑向滾珠軸承88的內(nèi)側(cè)壁部59C的安裝強(qiáng)度。
此外，如果在支撐中間軸73的徑向滾珠軸承88和支撐車軸68的徑向滾珠軸承90之間，或安裝在齒輪箱70的底壁部70C上的徑向滾珠軸承86、89之間，將各軸承配置為從軸向看一部分重疊而構(gòu)成，則可使用上述軸承的配置結(jié)構(gòu)。
另外，當(dāng)使用軸承保持架100時(shí)，除了使用螺栓將其固定在齒輪箱70之外，例如還可以通過壓入等進(jìn)行固定。此外，為了僅使徑向滾珠軸承88向左側(cè)偏移還可以將收容部95做成在其附近所形成的凹部，并通過其他的支撐裝置來支撐該徑向滾珠軸承88而構(gòu)成。
并且，上述各實(shí)施例中的構(gòu)成只是其中一例，當(dāng)然可以在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種軸承的配置結(jié)構(gòu)，在大致平行地配置相互連接的多個(gè)傳動(dòng)軸的同時(shí)，分別通過軸承可自由旋轉(zhuǎn)地支撐這些各傳動(dòng)軸，并將所述各軸承配置為從軸向看一部分重疊而成，其特征在于，具有用于支撐所述各軸承的壁部，并相對(duì)于該壁部大致在同一方向上安裝所述各軸承。
2.如權(quán)利要求1所述的軸承的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述壁部上形成凹部，使得相對(duì)于從軸向看重疊的一側(cè)軸承，將另一側(cè)軸承安裝在這些各軸承的安裝方向的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的軸承的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有圍繞所述一側(cè)軸承進(jìn)行支撐的軸承保持架，并通過該軸承保持架將所述一側(cè)軸承安裝在壁部上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的軸承的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在軸向上將所述另一側(cè)軸承配置在所述一側(cè)軸承和壁部之間。
5.如權(quán)利要求2～4的任意一項(xiàng)所述的軸承的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一側(cè)軸承和另一側(cè)軸承在軸向上具有間隙。
全文摘要
提供一種提高在軸向重疊的各軸承的安裝性和維護(hù)性的軸承的配置結(jié)構(gòu)。一種軸承的配置結(jié)構(gòu)，大致平行地配置相互連接的從動(dòng)軸(60)和中間軸(73)，并且分別通過徑向滾珠軸承(87、88)可自由旋轉(zhuǎn)地支撐這些從動(dòng)軸(60)和中間軸(73)，并將各徑向滾珠軸承(87、88)配置為從軸向看一部分重疊而成，其特征在于，具有用于支撐各徑向滾珠軸承(87、88)的內(nèi)側(cè)壁部(59C)，并相對(duì)于該內(nèi)側(cè)壁部(59C)大致在同一方向上安裝各徑向滾珠軸承(87、88)。
文檔編號(hào)F16C35/07GK1644963SQ200510003949
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月20日
發(fā)明者塚田善昭, 大關(guān)孝, 古田慎司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社