專利名稱：包括三個行星齒輪組的多級自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的多級自動變速器，其包括至少三個單一行星齒輪組和至少五個換擋件。
已知各種各樣的包括無需混聯(lián)就可轉(zhuǎn)換的多個擋的自動變速器。例如由DE 199 12 480 A1已知同一種的自動變速器，其包括三個單系桿行星齒輪組(Einsteg-Planetenradsatz)以及三個制動器和兩個離合器，用以轉(zhuǎn)換六個前進(jìn)擋和一個倒車擋，該自動變速器對于汽車具有很好適用的傳動比包括高的總擴(kuò)展度(Gesamtspreizung)和有利的分級間隔(Stufensprüng)以及在前進(jìn)方向的高的起動傳動比。通過六個換擋件的各兩個的選擇的接合得到各個速度擋，從而為了從一擋轉(zhuǎn)換到下一較高的或下一較低的擋由直接操縱的各換擋件分別只打開一個換擋件而接合另一換擋件。
其中自動變速器的一驅(qū)動軸與第二行星齒輪組的一太陽齒輪固定連接。此外該驅(qū)動軸可經(jīng)由第一離合器與第一行星齒輪組的一太陽齒輪和/或經(jīng)由第二離合器與第一行星齒輪組的一系桿相連接。附加地或可選擇地，第一行星齒輪組的太陽齒輪可經(jīng)由第一制動器與自動變速器的殼體相連接和/或第一行星齒輪組的系桿可經(jīng)由第二制動器與殼體相連接和/或第三行星齒輪組的一太陽齒輪可經(jīng)由第三制動器與殼體相連接。
對于各個行星齒輪組的運(yùn)動的連接DE 199 12 480 A1一起公開了兩種不同的方案。在第一方案中規(guī)定，自動變速器的驅(qū)動軸與第三行星齒輪組的一系桿和第一行星齒輪組的一空心齒輪固定連接，并且第一行星齒輪組的系桿與第二行星齒輪組的一空心齒輪固定連接和第二行星齒輪組的一系桿與第三行星齒輪組的一空心齒輪固定連接。其中驅(qū)動軸和輸出軸不僅可以相互同軸地設(shè)置在變速器殼體的對置的側(cè)面，而且可以軸向平行地設(shè)置在變速器殼體的對置的側(cè)面或同一側(cè)面。在第二方案中規(guī)定，輸出軸與第二行星齒輪組的系桿和第一行星齒輪組的空心齒輪固定連接，第一行星齒輪組的系桿與第三行星齒輪組的空心齒輪固定連接，并且第二行星齒輪組的空心齒輪與第三行星齒輪組的系桿固定連接。一這樣的設(shè)計特別適用于驅(qū)動軸和輸出軸的同軸的設(shè)置。
關(guān)于行星齒輪組的空間設(shè)置，DE 199 12 480 A1建議，將三個行星齒輪組同軸成排并列設(shè)置，其中第二行星齒輪組軸向設(shè)置在第一與第三行星齒輪組之間。關(guān)于各個換擋件相互相對和相對于行星齒輪組的空間設(shè)置，DE 199 12 480 A1建議，始終直接并列設(shè)置第一和第二制動器，其中第二制動器始終直接軸向鄰接第一行星齒輪組，并且將第三制動器始終設(shè)置在第三行星齒輪組的遠(yuǎn)離第一行星齒輪組的一側(cè)，以及始終直接并列設(shè)置兩離合器。在第一設(shè)置方案中將兩離合器設(shè)置在第一行星齒輪組的遠(yuǎn)離第三行星齒輪組的一側(cè)，其中第一離合器軸向直接鄰接第一制動器并且比第二離合器更接近第一行星齒輪組。與驅(qū)動軸和輸出軸的非同軸的位置相關(guān)，在第二設(shè)置方案中建議，兩離合器設(shè)置在第三行星齒輪組的遠(yuǎn)離第一行星齒輪組的一側(cè)，其中第二離合器比第一離合器更接近第三行星齒輪組設(shè)置并且軸向鄰接一與輸出軸有效連接的輸出圓柱齒輪，其又設(shè)置在第三制動器的遠(yuǎn)離第三行星齒輪組的一側(cè)。
本發(fā)明的目的在于，為由DE 199 12 480 A1的現(xiàn)有技術(shù)已知的自動變速器提供另一種構(gòu)件布局，具有盡可能緊湊的變速器結(jié)構(gòu)。特別是該自動變速器應(yīng)該可以應(yīng)用于具有相互非同軸設(shè)置的驅(qū)動軸和輸出軸的汽車中，但通過盡可能較簡單的修改也可在同軸的驅(qū)動軸和輸出軸中應(yīng)用。
按照本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的多級自動變速器來達(dá)到。由諸從屬權(quán)利要求得出本發(fā)明的有利的實施形式和進(jìn)一步設(shè)計。
從DE 199 12 480 A1的同一種現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的多級自動變速器具有至少三個相互連接的單一行星齒輪組，它們是相互同軸的并在空間上并列設(shè)置，其中第二行星齒輪組在空間上始終設(shè)置在第一與第三行星齒輪組之間。此外本發(fā)明的自動變速器具有至少五個換擋件。第三行星齒輪組的一太陽齒輪可經(jīng)由構(gòu)成為制動器的第一換擋件固定在自動變速器的變速器殼體上。自動變速器的驅(qū)動軸與第二行星齒輪組的一太陽齒輪固定連接。此外該驅(qū)動軸可經(jīng)由構(gòu)成為離合器的第二換擋件與第一行星齒輪組的一太陽齒輪相連接并且可附加地或可選擇地經(jīng)由構(gòu)成為離合器的第五換擋件與第一行星齒輪組的一系桿相連接?？蛇x擇地，第一行星齒輪組的太陽齒輪可經(jīng)由構(gòu)成為制動器的第三換擋件和/或第一行星齒輪組的系桿可經(jīng)由構(gòu)成為制動器的第四換擋件固定在變速器殼體上。因此如果同時操作第二和第五換擋件，則第一行星齒輪組的太陽齒輪與系桿相互連接。
多級自動變速器的一輸出軸與第一行星齒輪組的一空心齒輪固定有效連接，其中第一行星齒輪組的空心齒輪另外或與第三行星齒輪組的一系桿或與第二行星齒輪組的一系桿固定連接。
如同在同一種的DE 199 12 480 A1，第一行星齒輪組的系桿(按齒輪組方案)另外或與第二行星齒輪組的空心齒輪固定連接或與第三行星齒輪組的空心齒輪固定連接。如果第一行星齒輪組的空心齒輪和第二行星齒輪組的系桿和輸出軸相互連接，到第三行星齒輪組的系桿與第二行星齒輪組的空心齒輪固定連接和第一行星齒輪組的系桿與第三行星齒輪組的空心齒輪固定連接。
按照本發(fā)明，第二換擋件(經(jīng)由它驅(qū)動軸可與第一行星齒輪組的太陽齒輪相連接)和第五換擋件(經(jīng)由它驅(qū)動軸可與第一行星齒輪組的系桿相連接)合并成一個部件。在這種情況下該部件具有第二和第五換擋件的至少各一個摩擦片組、一用于第二和第五換擋件的共同的摩擦片支架用以容納第二和第五換擋件的摩擦片組的外片或襯片以及各一個伺服裝置用以操縱第二或第五換擋件的有關(guān)的摩擦片組。用于第二和第五換擋件的共同的摩擦片支架形成一接合空間，在其中設(shè)置第五換擋件的摩擦片組和伺服裝置。第二和第五換擋件的伺服裝置分別具有至少一個壓力室和一個活塞，其中該兩壓力室通過第二和第五換擋件的共同的摩擦片支架的一外殼表面彼此分開。
在本發(fā)明的一有利的實施形式中，第二和第五換擋件的伺服裝置在操縱有關(guān)的摩擦片組時的操縱方向(亦即在接合有關(guān)的換擋件時)是相反的。其中第二換擋件的伺服裝置的活塞具有一作用到第二換擋件的摩擦片組上的操縱沖頭，其沿軸向方向完全徑向重疊第二換擋件的摩擦片組。在這種情況下第二和第五換擋件的伺服裝置的壓力室均直接鄰接第二和第五換擋件的共同的摩擦片支架的外殼表面。用于有關(guān)的旋轉(zhuǎn)的壓力室的動力壓力平衡設(shè)置的第二和第五換擋件的伺服裝置的壓力平衡室則分別設(shè)置在有關(guān)的壓力室的一側(cè)，該側(cè)遠(yuǎn)離摩擦片支架的外殼表面。
在本發(fā)明的另一有利的實施形式中，第二和第五換擋件的伺服裝置在操縱有關(guān)的摩擦片組時的操縱方向是相同的。在這種情況下第五換擋件的伺服裝置的壓力室和第二換擋件的伺服裝置的(用于第二換擋件的伺服裝置的旋轉(zhuǎn)的壓力室的動力壓力平衡設(shè)置的)壓力平衡室直接鄰接第二和第五換擋件的共同的摩擦片支架的外殼表面。第二換擋件的伺服裝置的壓力室則設(shè)置在第二換擋件的伺服裝置的壓力平衡室的對置于摩擦片支架的外殼表面的一側(cè)。第五換擋件的伺服裝置的(用于第五換擋件的伺服裝置的旋轉(zhuǎn)的壓力室的動力壓力平衡設(shè)置的)壓力平衡室相應(yīng)地設(shè)置在第五換擋件的壓力室對置于摩擦片支架的外殼表面的一側(cè)。
優(yōu)選地，由第二和第五換擋件構(gòu)成的部件接近于第一行星齒輪組設(shè)置，至少基本上軸向鄰接第一行星齒輪組，而且在第一行星齒輪組的一側(cè)，該側(cè)面對置于第二行星齒輪組。如果設(shè)定第二和第五換擋件的伺服裝置的操縱方向相反定向，則第五換擋件的伺服裝置軸向向第一行星齒輪組的方向操縱第五換擋件的摩擦片，而第二換擋件的伺服裝置軸向向相反于第一行星齒輪組的方向操縱第二換擋件的摩擦片。在這種情況下第二和第五換擋件的伺服裝置的壓力室因此可以軸向直接并列設(shè)置。如果相反設(shè)定第二和第五換擋件的伺服裝置的操縱方向是同向的，則兩伺服裝置軸向向第一行星齒輪組的方向操縱有關(guān)的摩擦片。在這種情況下第二和第五換擋件的伺服裝置的壓力室或軸向并列設(shè)置或徑向上下設(shè)置。
構(gòu)成為離合器的第五換擋件的摩擦片組優(yōu)選沿軸向方向看至少部分地徑向設(shè)置在同樣構(gòu)成為離合器的第二換擋件的包括外片和襯片的摩擦片組的下方。但也可以規(guī)定，第五和第二換擋件的摩擦片組軸向并列設(shè)置。
在本發(fā)明的另一實施形式中并列設(shè)置第三換擋件，經(jīng)由它第一行星齒輪組的太陽齒輪可固定在變速器殼體上，和并列設(shè)置第四換擋件，經(jīng)由它第一行星齒輪組的系桿(和與該系桿連接的第二或第三行星齒輪組的空心齒輪)可固定在變速器殼體上。其中第四換擋件優(yōu)選朝軸向方向設(shè)置在三個同軸并列設(shè)置的行星齒輪組的徑向上方的一個區(qū)域內(nèi)。此時第三換擋件也可以朝軸向方向設(shè)置在三個行星齒輪組的徑向上方的區(qū)域內(nèi)，其中然后將第三換擋件比第四換擋件更接近第二(或第五)換擋件設(shè)置，或朝軸向方向設(shè)置在第二換擋件的徑向上方的區(qū)域內(nèi)。
在本發(fā)明的另一實施形式中第一換擋件(經(jīng)由它第三行星齒輪組的太陽齒輪可固定在變速器殼體上)設(shè)置在第三行星齒輪組的一側(cè)，該側(cè)對置于第二(或第五)換擋件。
為了以相互不同軸的驅(qū)動軸和輸出軸的應(yīng)用，特別是為了以軸向平行或成角度設(shè)置的驅(qū)動軸和輸出軸的應(yīng)用，建議將第一換擋件接近于變速器殼體的一外壁設(shè)置并且將一圓柱齒輪傳動或鏈傳動在空間上軸向設(shè)置在第三行星齒輪組與第一換擋件之間。其中圓柱齒輪傳動的第一圓柱齒輪或鏈傳動的第一鏈輪與第一行星齒輪組的空心齒輪相連接并且按照齒輪組方案或與第三行星齒輪組的系桿或與第二行星齒輪組的系桿相連接。相應(yīng)地，圓柱齒輪傳動的另一圓柱齒輪或鏈傳動的第二鏈輪則與自動變速器的輸出軸相連接。以制造技術(shù)上有利的方式可將構(gòu)成為制動器的第一換擋件的一伺服裝置和/或一摩擦片支架納入變速器殼體的一外壁或一與殼體固定的蓋中。
但在圓柱齒輪傳動或鏈傳動的設(shè)置的另一實施形式中也可以規(guī)定，第一換擋件至少部分地軸向在第三行星齒輪組的旁邊設(shè)置在其對置于第二行星齒輪組的一側(cè)，并且圓柱齒輪傳動或鏈傳動在空間上設(shè)置在第一換擋件的另一側(cè)面(亦即在第一換擋件對置于第三行星齒輪組的一側(cè))。其中圓柱齒輪傳動的第一圓柱齒輪或鏈傳動的第一鏈輪的連接于第一行星齒輪的空心齒輪和第三或第二行星齒輪的系桿的輪轂則沿軸向方向同心地穿過第三行星齒輪組的太陽齒輪。在這樣的設(shè)置中構(gòu)成為制動器的第一換擋件在空間上可以設(shè)置在同樣構(gòu)成為制動器的第四換擋件的旁邊，其中則優(yōu)選為該兩換擋件設(shè)置一相同的摩擦片直徑(相同元件方案)。
在圓柱齒輪傳動或鏈傳動的設(shè)置的另一實施形式中也可以規(guī)定，第一換擋件在空間上至少在相當(dāng)大程度上設(shè)置在第三行星齒輪組徑向上方，并且圓柱齒輪傳動或鏈傳動在空間上在第三行星齒輪組對置于第二行星齒輪組的一側(cè)軸向鄰接第三行星齒輪組和第一換擋件。
為了以同軸的驅(qū)動軸和輸出軸的應(yīng)用，建議自動變速器的輸出軸沿軸向方向同心地穿過在第三行星齒輪組旁邊設(shè)置的第一換擋件和第三行星齒輪組的太陽齒輪并且在空間上在軸向在第二與第三行星齒輪組之間的區(qū)域內(nèi)與第三或第二行星齒輪組的系桿相連接。
通過按照本發(fā)明的構(gòu)件布局，相對于DE 199 12 480 A1的現(xiàn)有技術(shù)，得到一明顯較緊湊的變速器結(jié)構(gòu)包括有利的較短的結(jié)構(gòu)長度。因此按照本發(fā)明的構(gòu)件布局特別適用于安裝于具有前橫向驅(qū)動(和相互軸向平行的驅(qū)動軸和輸出軸)的汽車中。但原則上按照本發(fā)明的構(gòu)件布局也適用于安裝于具有標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(和相互同軸的驅(qū)動軸和輸出軸)或前縱向驅(qū)動或后縱向驅(qū)動(和相互成角位置的驅(qū)動軸和輸出軸)的汽車中。
所建議第二和第四換擋件在大直徑上的空間設(shè)置特別考慮到該兩換擋件的方案引起的高的熱載荷或靜載荷。第三和第四(和在必要時同樣第一)換擋件的并列設(shè)置能夠采用相同元件和簡單的制造和組裝技術(shù)。所建議的第五和第二換擋件的交錯配置一方面能夠?qū)崿F(xiàn)該兩旋轉(zhuǎn)的換擋件的伺服裝置的很好的結(jié)構(gòu)實施形式包括動態(tài)的壓力平衡在內(nèi)，而另一方面還可以實現(xiàn)各個構(gòu)件的制造技術(shù)上有利的(并從而價廉的)功能的多方面利用和該部件(由第二和第五換擋件構(gòu)成)的很好的可預(yù)組裝性。
通過各個齒輪組元件彼此間并與驅(qū)動軸和輸出軸經(jīng)由五個換擋件的這樣的運(yùn)動的連接，如同在DE 199 12 480 A1的現(xiàn)有技術(shù)中，總共可這樣切換六個前進(jìn)擋，即在從一擋轉(zhuǎn)換到下一較高的或下一較低的擋時由直接操縱的各換擋件分別只打開一個換擋件而接合另一換擋件。
以下借助附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明，其中類似的元件也配有類似的標(biāo)記。其中

圖1按照現(xiàn)有技術(shù)的變速器示意圖；圖2按照現(xiàn)有技術(shù)對圖1的另一種構(gòu)件布局；圖3按照本發(fā)明的一示例的第一示意的構(gòu)件布局；圖4按圖3的變速器的換擋方案；圖5按圖3的第一構(gòu)件布局的詳圖；圖6按圖5的變速器的部分的變速器剖面圖，包括第一示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；圖7按圖5的變速器的部分的變速器剖面圖，包括第二示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；圖8按照本發(fā)明的一示例的第二示意的構(gòu)件布局；圖9按圖5的示例的變速器的部分的變速器剖面圖；圖10按照本發(fā)明的一示例的第三示意的構(gòu)件布局；圖11按圖10的示例的變速器的部分的變速器剖面圖；圖12按圖10或圖11的變速器的部分的變速器剖面圖，包括第三示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；圖13按圖10或圖11的變速器的部分的變速器剖面圖，包括第四示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；圖14按圖10或圖11的變速器的部分的變速器剖面圖，包括第五示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；
圖15按照本發(fā)明的一示例的第四示意的構(gòu)件布局；圖16按照本發(fā)明的一示例的第五示意的構(gòu)件布局；圖17按照本發(fā)明的一示例的第六示意的構(gòu)件布局；圖18部分的變速器剖面圖包括第六示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；圖19部分的變速器剖面圖包括第七示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)；以及圖20部分的變速器剖面圖包括第八示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)。
為了說明按照本發(fā)明的構(gòu)件布局，首先在圖1和圖2中示出一變速器示意圖的兩不同的構(gòu)件布局用于具有非同軸設(shè)置的驅(qū)動軸和輸出軸的多級自動變速器，如由DE 199 12 480 A1的現(xiàn)有技術(shù)已知的。這樣的設(shè)置例如可應(yīng)用于具有前橫向驅(qū)動(Front-Quer-Antrieb)的汽車中。以AN標(biāo)記的自動變速器的驅(qū)動軸有效連接于一自動變速器的(為簡化起見圖中未示出的)驅(qū)動馬達(dá)(發(fā)動機(jī))，例如經(jīng)由一扭矩轉(zhuǎn)換器或一起動離合器或一扭轉(zhuǎn)緩沖器或一剛性軸。以AB標(biāo)記的自動變速器的輸出軸有效連接于汽車的至少一個(為簡化起見圖中也未示出的)驅(qū)動軸。RS1、RS2和RS3標(biāo)記三個連接的單一行星齒輪組，它們并列成排設(shè)置于自動變速器的一變速器殼體GG中。全部三個行星齒輪組RS1、RS2、RS3分別具有一太陽齒輪SO1、SO2和SO3和空心齒輪HO1、HO2和HO3以及一系桿ST1、ST2和ST3包括行星齒輪PL1、PL2和PL3，后者分別與相應(yīng)的齒輪組的太陽齒輪和空心齒輪相嚙合。以A至E標(biāo)記五個換擋件，其中第一、第三和第四換擋件A、C、D構(gòu)成為制動器而第二和第五換擋件B、E構(gòu)成為離合器。五個換擋件A至E的有關(guān)的摩擦片表示為摩擦片組100、200、300、400和500(分別包括外片和內(nèi)片或鋼片和襯片)。五個換擋件A至E的有關(guān)的輸入元件以120、220、320、420和520標(biāo)記，離合器B和E的有關(guān)的輸出元件以230和530標(biāo)記。各個齒輪組元件和換擋件相互之間和相對于驅(qū)動軸和輸出軸AN、AB的運(yùn)動的連接已在開頭詳述過，同樣也詳述過這些構(gòu)件的空間設(shè)置。
在這方面應(yīng)強(qiáng)調(diào)，(構(gòu)成為制動器的)第一換擋件A的摩擦片100在空間上始終設(shè)置在第三行星齒輪組RS3的旁邊，(構(gòu)成為制動器的)第四換擋件D的摩擦片400在空間上始終設(shè)置在第一行星齒輪組RS1的旁邊，(同樣構(gòu)成為制動器的)第三換擋件C的摩擦片300在空間上始終設(shè)置在第四換擋件D的摩擦片400的旁邊(在制動器D遠(yuǎn)離第三行星齒輪組RS3的一側(cè))，(構(gòu)成為離合器的)第二換擋件B的摩擦片200和(同樣構(gòu)成為離合器的)第五換擋件E的摩擦片500始終并列設(shè)置，并且一第一圓柱齒輪STR1，其在輸出側(cè)有效連接于輸出軸AB，始終設(shè)置在第一換擋件A的旁邊(在制動器A遠(yuǎn)離第三行星齒輪組RS3的一側(cè))。
兩離合器B、E的兩并列設(shè)置的摩擦片組200、500或如圖1中所示軸向設(shè)置在制動器C的摩擦片300的旁邊，而且在摩擦片組300遠(yuǎn)離第三行星齒輪組RS3的一側(cè)，或如圖2中所示設(shè)置在圓柱齒輪STR1的旁邊，而且在圓柱齒輪STR1的對置于制動器A的一側(cè)。
以下借助附圖3至20說明按照本發(fā)明的構(gòu)件布局的多個實施例和細(xì)部結(jié)構(gòu)。
圖3現(xiàn)在示出第一示意的構(gòu)件布局，示例性用于本發(fā)明的目的的解決方案。從以上描述的DE 199 12 480 A1的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的多級自動變速器具有三個連接的相互同軸成排設(shè)置的單個行星齒輪組RS1、RS2、RS3，其中第二行星齒輪組RS2軸向設(shè)置在第一與第三行星齒輪組RS1、RS3之間。此外該多級自動變速器具有五個換擋件A至E。第一、第三和第四換擋件A、C、D分別構(gòu)成為制動器(在實例中分別構(gòu)成為多片式制動器)，第二和第五換擋件B、E分別構(gòu)成為離合器(在實例中分別構(gòu)成為多片式離合器)。第三行星齒輪組RS3的一太陽齒輪SO3可經(jīng)由制動器A固定在多級自動變速器的一變速器殼體GG上。多級自動變速器的一驅(qū)動軸AN與第二行星齒輪組RS2的一太陽齒輪SO2固定連接。此外驅(qū)動軸AN可經(jīng)由離合器B與第一行星齒輪組RS1的一太陽齒輪SO1相連接并且可另外或可選擇地經(jīng)由離合器E與第一行星齒輪組RS1的一系桿ST1相連接?？蛇x擇地，第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪SO1可經(jīng)由制動器C和/或第一行星齒輪組RS1的系桿ST1可經(jīng)由制動器D固定在變速器殼體GG上。
多級自動變速器的一輸出軸AB經(jīng)由一圓柱齒輪級STST與第一行星齒輪組RS1的一空心齒輪HO1固定(永久)有效連接，其中在所示示例的齒輪組元件的連接中該空心齒輪HO1另外與第三行星齒輪組RS3的一系桿ST3固定連接。此外第二行星齒輪組RS2的一系桿ST2與第三行星齒輪組RS3的一空心齒輪HO3固定連接，以及第一行星齒輪組的系桿ST1與第二行星齒輪組RS2的一空心齒輪HO2固定連接。第一行星齒輪組RS1的空心齒輪HO1與第三行星齒輪組RS3的系桿ST3之間的相應(yīng)的連接元件構(gòu)成為圓筒ZYL。該圓筒ZYL一方面經(jīng)由一適當(dāng)?shù)挠行нB接連接于空心齒輪HO1，例如經(jīng)由焊接，并且沿軸向方向從空心齒輪HO1一直超過空心齒輪HO3延伸。另一方面圓筒ZYL在第三行星齒輪組RS3遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)經(jīng)由一適當(dāng)?shù)挠行нB接與系桿ST3的一系桿板STB3相連接，例如經(jīng)由一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)。因此圓筒ZYL完全搭接第二和第三行星齒輪組RS2、RS3。
第一行星齒輪組RS1沿軸向方向由兩個軸同心地完全穿過，亦即由一構(gòu)成為空心軸的系桿軸STW1和在該系桿軸內(nèi)徑向?qū)虻尿?qū)動軸AN穿過。其中系桿軸STW1在第一行星齒輪組RS1面向第二行星齒輪組RS2的一側(cè)與第一行星齒輪組RS1的系桿ST1的一系桿板STB12相連接，而在第一行星齒輪組RS1的遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)與離合器E的一輸出元件530相連接。系桿板STB12又在其外徑連接于第二行星齒輪組RS2的空心齒輪HO2。在第一行星齒輪組RS1遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)，系桿軸STW1徑向在同樣構(gòu)成為空心軸的太陽齒輪軸SOW1內(nèi)延伸。該太陽齒輪軸SOW1又一方面連接于第一行星齒輪組RS1的太陽輪SO1，而另一方面在第一行星齒輪組RS1遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)連接于制動器C的輸入元件320和離合器B的輸出元件230。系桿ST1沿軸向方向穿過第一行星齒輪組RS1并且在其遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)連接于制動器D的輸入元件420。
驅(qū)動軸AN還沿軸向方向同心地穿過第二(空間上居中的)行星齒輪組RS2和第三行星齒輪組RS3。
圓柱齒輪級STST在第三行星齒輪組RS3的系桿板STB3遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)軸向鄰接第三行星齒輪組RS3。其中多齒輪的圓柱齒輪級STST包括一第一圓柱齒輪STR1，其固定連接于第三行星齒輪組RS3的系桿板STB3；一構(gòu)成為分級齒輪的第二圓柱齒輪STR2，其第一輪齒與第一圓柱齒輪STR1相嚙合；以及一第三圓柱齒輪STR3，其與第二圓柱齒輪STR2的第二輪齒相嚙合并且經(jīng)由一差速器DIFF有效連接于輸出軸AB。當(dāng)然圓柱齒輪級STST的這種實施形式應(yīng)視為示例性的。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以例如由一鏈傳動代替該圓柱齒輪級STST，然后其第一鏈輪連接于第三行星齒輪組RS3的系桿板STB3，而其第二鏈輪則連接于輸出軸AB(必要時經(jīng)由一差速器)。
在圓柱齒輪傳動STST的第一圓柱齒輪STR1內(nèi)同心延伸一構(gòu)成為空心軸的太陽齒輪軸SOW3，其一方面連接于第三行星齒輪組RS3的太陽齒輪SO3，而另一方面在第一圓柱齒輪STR1遠(yuǎn)離第三行星齒輪組RS3的一側(cè)連接于制動器A的一輸入元件120。驅(qū)動軸AN又徑向在該太陽齒輪軸SOW3內(nèi)延伸。
可固定第三行星齒輪組RS3的太陽齒輪SO3的制動器A在空間上設(shè)置在圓柱齒輪級STST遠(yuǎn)離第三行星齒輪RS3的一側(cè)，其中構(gòu)成為內(nèi)摩擦片支架的制動器A的輸入元件120在一側(cè)軸向鄰接圓柱齒輪級STST的第一圓柱齒輪STR1，而在另一側(cè)軸向鄰接一抗扭轉(zhuǎn)連接于變速器殼體GG的殼體壁GW。當(dāng)然殼體壁GW和變速器殼體GG也可以構(gòu)成一件的。制動器A包括外片和襯片的摩擦片組100，設(shè)置在變速器殼體GG的內(nèi)徑區(qū)域的大直徑上。一用于摩擦片組100的外片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)可以按簡單的方式結(jié)合于變速器殼體GG中。當(dāng)然對于制動器A也可以設(shè)置一單獨(dú)的外片支架，其經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置形鎖合、力鎖合或材料鎖合連接于變速器殼體GG或變速器殼體固定的殼體壁GW。為了操縱摩擦片100可以在空間上在殼體壁GW與摩擦片組100之間設(shè)置一在圖中為簡化未示出的制動器A的伺服裝置，但在變速器殼體的相應(yīng)的構(gòu)成中其也設(shè)置在摩擦片組100面向第一圓柱齒輪STR1或第三行星齒輪組RS3的一側(cè)。
在圖3所示的實例中，在制動器A的輸入元件120內(nèi)同心延伸的驅(qū)動軸AN穿過殼體壁GW并從而向外通向自動變速器的一側(cè)，在該側(cè)設(shè)置制動器A，亦即接近圓柱齒輪級STST設(shè)置。此外如在圖3中顯而易見的，驅(qū)動軸AN在這里示例性經(jīng)由一扭矩轉(zhuǎn)換器包括跨接離合器和扭轉(zhuǎn)緩沖器連接于一為簡化未示出的自動變速器的驅(qū)動馬達(dá)。當(dāng)然扭矩轉(zhuǎn)換器也可以由另一適當(dāng)?shù)钠饎蛹?例如一離合器)代替，或當(dāng)至少一個變速器內(nèi)部的換擋件設(shè)計成起動換擋件時也可以取消扭矩轉(zhuǎn)換器。
如圖3中還顯而易見的，兩制動器C、D在空間上并列設(shè)置在沿軸向方向各行星齒輪組的徑向上方的區(qū)域內(nèi)。其中制動器D的包括外片和襯片的摩擦片組400在空間上設(shè)置在第三行星齒輪組RS3的上方，朝軸向方向直接在圓柱齒輪級STST的第一圓柱齒輪STR1的旁邊，設(shè)置在變速器殼體GG的內(nèi)徑區(qū)域的大直徑上。一用于制動器D的摩擦片組400的外片的外片支架在這里示例性結(jié)合于變速器殼體GG中，但當(dāng)然也可以構(gòu)成為單獨(dú)的構(gòu)件，其然后經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置連接于變速器殼體。一構(gòu)成為圓筒形內(nèi)片支架的制動器D的輸入元件420徑向在圓筒ZYL的上方沿軸向方向越過全部三個行星齒輪組RS1、RS2、RS3延伸并且連接于第一行星齒輪組RS1的系桿ST1的系桿板STB11，其中該第一系桿板STB11設(shè)置在系桿ST1遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)。在所示實例中因此制動器D的內(nèi)片支架(420)沿軸向方向完全搭接全部三個行星齒輪組RS1、RS2、RS3。但按照結(jié)構(gòu)上的實施形式制動器D的摩擦片組400的空間位置也可以軸向向第二行星齒輪組RS2的方向移動，從而制動器D的內(nèi)片支架(420)至少沿軸向方向完全搭接第一和第二行星齒輪組RS1、RS2。
制動器C的包括外片和襯片的摩擦片組300接近于制動器D的摩擦片組400設(shè)置，在空間上大致在第二行星齒輪組RS2的上方，同樣設(shè)置在變速器殼體GG的內(nèi)徑區(qū)域的大直徑上。一用于制動器C的摩擦片組300的外片的外片支架在這里同樣示例性結(jié)合于變速器殼體GG中，但當(dāng)然也可以構(gòu)成單獨(dú)的變速器殼體固定的構(gòu)件。為了制造技術(shù)的簡化和價廉的相同元件的應(yīng)用，可以為兩制動器C、D設(shè)置各個相同的外片和襯片。構(gòu)成為杯狀的內(nèi)片支架的制動器C的輸入元件320具有一圓柱形部分321和一圓盤形部分322。該圓柱形部分321徑向在制動器D的輸入元件420的圓柱形部分421的上方沿軸向方向越過第一和第二行星齒輪組RS1和RS2延伸。圓盤形部分322在該區(qū)域內(nèi)連接于圓柱形部分321并且在第一系桿板STB11遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)徑內(nèi)向內(nèi)一直延伸到太陽齒輪軸SOW1，并與其相連接。如上所述，太陽齒輪軸SOW1本身連接于第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪SO1。在所示實例中制動器C的內(nèi)片支架(320)因此完全搭接兩行星齒輪組RS1、RS2。但按照結(jié)構(gòu)上的實施形式制動器C的摩擦片組300的空間位置也可以軸向移動，或向第一行星齒輪組RS1的方向移動，從而制動器C的內(nèi)片支架(320)沿軸向方向至少完全搭接第一行星齒輪組RS1；或向第三行星齒輪組RS3的方向移動，從而制動器C的內(nèi)片支架(320)也有可能沿軸向方向部分地搭接第三行星齒輪組RS3。
關(guān)于兩制動器C、D用于操縱有關(guān)的摩擦片300或400的(圖3中為簡化未示出的)伺服裝置的實施形式的結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)以后還要詳細(xì)討論。合理地，該兩伺服裝置或軸向設(shè)置在兩摩擦片組300、400之間，或兩摩擦片組300、400直接并列設(shè)置在兩伺服裝置之間。在該兩種情況下制動器C、D的伺服裝置具有相反的操縱方向。
其他兩換擋件B和E設(shè)置在第一行星齒輪組RS1遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)，在圖3所示實例中設(shè)置在自動變速器相反于(未示出的)驅(qū)動馬達(dá)的一側(cè)。合乎目的的是，將兩離合器B、E在這里合并成一個可預(yù)組裝的部件。如由圖3顯而易見的，離合器B的包括外片和襯片的摩擦片組200接近于第一行星齒輪組RS1設(shè)置。離合器E的包括外片和襯片的摩擦片組500軸向直接鄰接離合器B的摩擦片組200，設(shè)置在摩擦片組200對置于行星齒輪組RS1的一側(cè)。因此制動器C的摩擦片300比制動器D的摩擦片400更接近于離合器B的摩擦片200設(shè)置。
在自動變速器對置于驅(qū)動馬達(dá)的一側(cè)設(shè)置離合器E的輸入元件520，其在這里構(gòu)成為外片支架并且連接于驅(qū)動軸AN。一同樣構(gòu)成為外片支架的離合器B的輸入元件220經(jīng)由離合器E的輸入元件520連接于驅(qū)動軸AN。兩外片支架(220、520)在這里可以按有利的方式合并成一個共同的摩擦片支架，這一方面能夠?qū)崿F(xiàn)制造技術(shù)的簡化而另一方面能夠為兩離合器B、E的外片和襯片價廉地應(yīng)用相同元件。
一構(gòu)成為內(nèi)片支架的離合器B的輸出元件230軸向鄰接制動器C的內(nèi)片支架(320)的圓盤形部分322，并徑向向內(nèi)一直延伸到第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪軸SOW1，并與其相連接。為了節(jié)省結(jié)構(gòu)長度，本領(lǐng)域技術(shù)人員在需要時可將離合器B的內(nèi)片支架(230)與制動器C的內(nèi)片支架(320)的圓盤形部分322構(gòu)成為共同的構(gòu)件。
一同樣構(gòu)成為內(nèi)片支架的離合器E的輸出元件530軸向在離合器B的圓盤形內(nèi)片支架(230)與離合器E的外片支架(520)的圓盤形部分之間，徑向向內(nèi)一直延伸到第一行星齒輪組RS1的系桿軸STW1，并與其相連接。如上所述，該系桿軸STW1同心地穿過太陽齒輪軸SOW1并且在第一行星齒輪組RS1鄰近第二行星齒輪組RS2的一側(cè)不僅連接于第一行星齒輪組RS1的系桿ST1而且連接于第二行星齒輪組RS2的空心齒輪HO2。
關(guān)于用于兩離合器B、E的(圖3中為簡化未示出的)伺服裝置的不同的合理的空間設(shè)置和可能的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)以后還要詳細(xì)討論。對于圖3中所示的設(shè)置合理的是，將離合器E的伺服裝置設(shè)置在接合空間內(nèi)，其由離合器E的外片支架(520)構(gòu)成。
通過圖3中所示的構(gòu)件布局得到一在空間上總體很緊湊的、節(jié)省結(jié)構(gòu)長度的變速器結(jié)構(gòu)。受高熱載荷的離合器B的摩擦片200設(shè)置在有利的大直徑上，同樣全部五個換擋件中受最高靜載荷的制動器D的摩擦片400也是如此。為了節(jié)省成本可將相同的摩擦片型式或相同的摩擦片尺寸用于兩制動器C、D和兩離合器B、E。
由于驅(qū)動軸AN，如上所述，朝軸向方向穿過自動變速器的全部的旋轉(zhuǎn)的內(nèi)部構(gòu)件。本領(lǐng)域技術(shù)人員按照應(yīng)用情況將驅(qū)動馬達(dá)可選擇地如圖3中所示安裝在自動變速器的端面上，在該端面也安裝制動器A或圓柱齒輪傳動，或者安裝在自動變速器的另一端面上，在該端面上也安裝了包括兩離合器B、E的部件。
圖4示出按圖3的自動變速器的換擋方案包括換擋間隔和總傳動比。通過五個換擋件A至E的分別兩個的選擇的轉(zhuǎn)換可無混聯(lián)地轉(zhuǎn)換六個前進(jìn)擋，亦即為了從一擋轉(zhuǎn)換到下一較高的或下一較低的擋由直接操縱的各換擋件分別只打開一個換擋件而接合另一換擋件。在第一擋“1”中制動器A和D接合，在第二擋“2”中制動器A和C接合，在第三擋“3”中制動器A和離合器B接合，在第四擋“4”中制動器A和離合器E接合，在第五擋“5”中離合器B和E接合，在第六擋“6”中制動器C和離合器E接合。在倒車擋“R”中離合器B和制動器D接合。在這種情況下各個換擋間隔允許很好的可行駛性，包括自動變速器的有利的高的總傳動比(擴(kuò)展度)。
圖5示出按圖3的第一構(gòu)件布局的詳圖，現(xiàn)在增補(bǔ)關(guān)于徑向的軸軸承和構(gòu)件軸承以及關(guān)于五個換擋件A至E的伺服裝置。三個單一行星齒輪組RS1、RS2、RS3和五個換擋件A至E以及驅(qū)動軸和輸出軸AN、AB之間的運(yùn)動的連接按照圖3中所示的變速器示意圖。同樣從圖3中實際不變地引用行星齒輪組RS1、RS2、RS3和換擋件A至E相互相對在變速器殼體GG內(nèi)的空間設(shè)置。
以110標(biāo)記的制動器A的伺服裝置簡化表示并且設(shè)置在制動器A的摩擦片組100的一側(cè)，該側(cè)面向有效連接于輸出軸AB的第一圓柱齒輪STR1或第三行星齒輪組RS3。伺服裝置110如通常的那樣包括一活塞和一該活塞的復(fù)位元件，其中活塞軸向可移動地支承于一相應(yīng)的活塞室或壓力室中。在活塞室經(jīng)由一相應(yīng)的壓力介質(zhì)供給的壓力推動下活塞則克服復(fù)位元件的恢復(fù)力軸向向殼體壁GW的方向操縱制動器A的摩擦片100，該殼體壁GW類似于圖3構(gòu)成自動變速器面向驅(qū)動馬達(dá)的外壁。其中伺服裝置的活塞室或壓力室結(jié)合于一殼體隔壁GZ中，其構(gòu)成為變速器殼體GG的一部分或抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體GG并從變速器殼體的內(nèi)徑起徑向向內(nèi)延伸。當(dāng)然殼體隔壁GZ也可以構(gòu)成為單獨(dú)的構(gòu)件，然后經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體GG。在殼體隔壁GZ上還支承第一圓柱齒輪STR1。此外圖5中在該區(qū)域內(nèi)示出驅(qū)動軸AN與殼體壁GW之間的一徑向軸承和太陽齒輪軸SOW3與驅(qū)動軸AN之間的一徑向軸承。
類似于圖3，兩制動器C和D在空間上徑向設(shè)置在行星齒輪組RS1至RS3的上方，制動器C朝軸向方向在一區(qū)域內(nèi)徑向在第一和(中間的)第二行星齒輪組RS1、RS2的上方而制動器D朝軸向方向在一區(qū)域內(nèi)徑向在(中間的)第二和第三行星齒輪組RS2和RS3的上方。類似于制動器A的伺服裝置110，以310和410標(biāo)記的制動器C和D的伺服裝置也簡化表示并且如通用的各包括一活塞和一有關(guān)的活塞的復(fù)位元件，其中活塞軸向可移動地支承于一相應(yīng)的活塞室或壓力室中。在有關(guān)的活塞室經(jīng)由一相應(yīng)的壓力介質(zhì)供給的壓力推動下有關(guān)的活塞則克服有關(guān)的復(fù)位元件的恢復(fù)力操縱制動器C或D的摩擦片300或400。在圖5中所示的實例中兩制動器C、D的摩擦片組300、400直接軸向鄰接。制動器D的伺服裝置410設(shè)置在制動器D的摩擦片組400面向圓柱齒輪STR1或制動器A或殼體壁GW的一側(cè)并且軸向向制動器C的方向操縱該摩擦片400。制動器C的伺服裝置310設(shè)置在制動器C的摩擦片組300遠(yuǎn)離于制動器D的一側(cè)并且軸向向制動器D的方向操縱該摩擦片300。因此兩伺服裝置310、410的操縱方向是相互相反的。
類似于圖3，離合器B和E均設(shè)置在第一行星齒輪組RS1對置于第二行星齒輪組RS2的一側(cè)，其中離合器B、E的摩擦片組200、500直接并列設(shè)置，并且離合器B的摩擦片組200比離合器E的摩擦片組500更接近第一行星齒輪組RS1設(shè)置，而且離合器E的輸入元件和離合器B的輸入元件構(gòu)成為一共同的摩擦片支架ZYLBE，其在這里用作一外片支架。其中該摩擦片支架ZYLBE具有一輪轂523，其連接于驅(qū)動軸AN并且支承在一變速器殼體固定的輪轂GN上。由選擇的術(shù)語可得知，該輪轂523為離合器E的輸入元件(520)所配置。變速器殼體固定的輪轂GN是變速器殼體GG的外壁的一圓筒形突出部，其軸向向第一行星齒輪組RS1的方向延伸。當(dāng)然輪轂GN也可以結(jié)合于一殼體蓋中，其然后經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體。驅(qū)動軸AN本身在所示實例中也支承在輪轂GN上。此外離合器B、E的共同的外片支架(ZYLBE)具有幾何上不同構(gòu)成的部分521、522、524或221，它們根據(jù)術(shù)語或為離合器E的輸入元件(520)或為離合器B的輸入元件(220)配置。圓盤形部分522朝軸向方向大致在輪轂中間與輪轂523相連接并且從輪轂523的外徑開始徑向向外延伸。在該圓盤形部分522的外徑上，圓筒形部分521連接在圓盤形部分522上并且軸向向第一行星齒輪組RS1的方向一直延伸直至越過離合器E的摩擦片組500。圓筒形部分521在其內(nèi)徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納離合器E的摩擦片組500的外片。另外，朝行星齒輪組RS1的方向在圓筒形部分521上連接一(為離合器B的輸入元件(220)配置的)圓筒形部分221。該圓筒形部分221在其內(nèi)徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納離合器B的摩擦片組200的外片。可以設(shè)定，兩用于容納離合器E和B的外片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)是完全相同的，盡管這在圖5所示實例中不是明顯的。
離合器E的伺服裝置以510標(biāo)記并且設(shè)置在接合空間內(nèi)，該空間由離合器E的輸入元件520的第一圓筒形部分521和圓盤形部分522構(gòu)成，因此在圓盤形部分522面向第一行星齒輪組RS1的一側(cè)。第一圓筒形部分521、圓盤形部分522和摩擦片支架ZYLBE(或離合器E的輸入元件520)的輪轂532構(gòu)成一活塞室或壓力室511，在其中可軸向移動地設(shè)置一伺服裝置510的活塞514。在伺服裝置510的壓力室511的壓力推動下活塞514軸向向第一行星齒輪組RS1的方向克服一圖中示例性構(gòu)成為碟簧的伺服裝置510的復(fù)位元件513的恢復(fù)力操縱離合器E的摩擦片500，此時向壓力室511的壓力介質(zhì)供給經(jīng)由一壓力介質(zhì)供給通道518實現(xiàn)，其部分地在輪轂523內(nèi)和部分地在殼體固定的輪轂GN內(nèi)延伸。
為了平衡始終以一驅(qū)動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的壓力室511的動力壓力，伺服裝置510還具有一壓力平衡室512，其設(shè)置在活塞514對置于壓力室511的一側(cè)，該壓力平衡室512由活塞514和一擋板515構(gòu)成并且在幾何上優(yōu)選設(shè)計成使其可達(dá)到至少在相當(dāng)大程度上完全的動力壓力平衡。為此將壓力平衡室512經(jīng)由一潤滑劑供給通道519無壓力地注滿潤滑劑，其中該潤滑劑供給通道519部分地在輪轂523內(nèi)和部分地在驅(qū)動軸AN內(nèi)延伸。
離合器B的伺服裝置以210標(biāo)記。該伺服裝置210的一活塞室或壓力室211設(shè)置在離合器B、E的共同的外片支架(ZYLBE)的一側(cè)，該側(cè)對置于離合器E的壓力室511。壓力室211由輪轂523、圓盤形部分522和一摩擦片支架ZYLBE(或離合器E的輸入元件520)的第二圓筒形部分524構(gòu)成，其中該第二圓筒形部分524軸向向相反于離合器E的壓力室511的方向延伸。在壓力室211內(nèi)可軸向移動地設(shè)置一伺服裝置210的活塞214。在壓力室211的壓力推動下該活塞214軸向向相反于第一行星齒輪組RS1的方向克服一圖中示例性構(gòu)成為碟簧的伺服裝置210的復(fù)位元件213的恢復(fù)力操縱離合器B的摩擦片200。在這種情況下活塞214沿軸向方向徑向完全搭接兩離合器E、B的共同的摩擦片支架ZYLBE，特別是其部分522、524、521和221。其中一活塞214的操縱沖頭216從摩擦片組200的一側(cè)作用到該摩擦片組200上，該側(cè)對置于壓力室211。優(yōu)選活塞214的幾何外狀適應(yīng)于摩擦片支架ZYLBE的由摩擦片支架的部分522、524、521和221構(gòu)成的外殼表面。其中向壓力室211的壓力介質(zhì)供給經(jīng)由一壓力介質(zhì)通道218實現(xiàn)，其部分地在輪轂523內(nèi)和部分地在殼體固定的輪轂GN內(nèi)延伸。
為了平衡始終以一驅(qū)動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的壓力室211的動力壓力，離合器B的伺服裝置210還具有一壓力平衡室212，其設(shè)置在活塞214對置于壓力室211的一側(cè)。該壓力平衡室212由一擋板215和活塞214的徑向在摩擦片支架的部分524的下方設(shè)置的部分構(gòu)成。優(yōu)選壓力平衡室212在幾何上設(shè)計成使其可達(dá)到至少在相當(dāng)大程度上完全的動力壓力平衡。為此將壓力平衡室212經(jīng)由一潤滑劑供給通道219無壓力地注滿潤滑劑，其中該潤滑劑供給通道219部分地在輪轂523內(nèi)和部分地在殼體固定的輪轂GN內(nèi)延伸。
在本發(fā)明的這種設(shè)置中，相對于伺服裝置210的壓力室211的空間位置因此“拉伸式”實現(xiàn)離合器B的摩擦片200的操縱。相反，相對于伺服裝置510的壓力室511的空間位置“壓縮式”實現(xiàn)離合器E的摩擦片500的操縱。
圓盤形部分522因此基本上構(gòu)成摩擦片支架ZYLBE的徑向定向的外殼表面，在其面向行星齒輪組RS1的一側(cè)設(shè)置離合器E的伺服裝置的壓力室511，而在其遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)設(shè)置離合器B的伺服裝置的壓力室211。因此摩擦片支架ZYLBE的該外殼表面區(qū)域分成彼此分離的兩個壓力室211和511。為有關(guān)的旋轉(zhuǎn)的壓力室211或511的動力壓力平衡設(shè)置的離合器B和E的伺服裝置的壓力平衡室212或512分別設(shè)置在有關(guān)的壓力室211或511的一側(cè)，它們遠(yuǎn)離摩擦片支架ZYLBE的該外殼表面區(qū)域。
現(xiàn)在借助以下的圖6和7說明兩種基于按圖5的構(gòu)件布局的細(xì)部結(jié)構(gòu)。圖6示出一部分的變速器剖面圖，其具有用于包括兩離合器B和E的部件的第一示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)。如同在圖5中在這里也直接并列設(shè)置兩離合器B、E的摩擦片組200和500，其中摩擦片組200鄰近于第一行星齒輪組RS1設(shè)置。為兩離合器B、E類似于圖5中設(shè)置一共同的摩擦片支架ZYLBE用作一外片支架，其分成幾何上不同構(gòu)成的部分221、521、525、524、522、523。兩圓筒形部分521和524和兩圓盤形部分525和522與輪轂523一起構(gòu)成離合器E的輸入元件，其連接于驅(qū)動軸AN。圓筒形部分221構(gòu)成離合器B的輸入元件，其經(jīng)由離合器E的輸入元件連接于驅(qū)動軸AN。
圓筒形部分221在其內(nèi)徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組200的外片。在圓筒形部分221上軸向向相反于行星齒輪組RS1的方向在相同的直徑上連接離合器E的輸入元件的第一圓筒形部分521。第一圓筒形部分521在其內(nèi)徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組500的外片。以有利的方式兩部分221和521的摩擦片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)可以是完全相同的，這使得兩離合器B、E能夠采用相同的外片。一安全環(huán)201，其在其外徑上嵌入離合器B、E的外片支架(ZYLBE)的圓筒形部分221的摩擦片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中，經(jīng)由一適當(dāng)?shù)难b置軸向固定在摩擦片支架ZYLBE的外徑上，從而可完全彼此獨(dú)立地操縱兩離合器B、E，因此該兩離合器的一個的操縱對另一個離合器沒有反作用。兩離合器B、E的摩擦片組200、500因此在有關(guān)壓力室(211、511)的壓力推動時軸向支承在安全環(huán)201上。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是明白的，即，在該安全環(huán)201安裝和軸向固定以前兩離合器B、E的共同的外片支架必須事先配備離合器E的伺服裝置和摩擦片組500。這樣的軸向固定如在所示實例中可以構(gòu)成為在安全環(huán)201上方的區(qū)域內(nèi)追加設(shè)置的徑向裝入聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中的材料凸出(Material-Durchstellung)(材料壓入(Material-Eindrückung))，但例如也可構(gòu)成為安全環(huán)201在摩擦片支架ZYLBE上的追加實施的支撐或構(gòu)成為在安全環(huán)201的旁邊在兩側(cè)追加設(shè)置的徑向裝入聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中的材料凸出(材料壓入)或也可以構(gòu)成為安全環(huán)201在摩擦片支架ZYLBE上的徑向銷固定。在另一實施形式中也可以設(shè)定，代替安全環(huán)201在圓筒ZYLBE的圓筒形部分211上設(shè)置一徑向向內(nèi)定向的材料凸出，其在活塞514和摩擦片組500安裝以后壓入圓筒ZYLBE的圓筒形部分211中并然后構(gòu)成兩摩擦片組500、200的軸向支承面。
從輪轂523(離合器E的輸入元件的輪轂)起大致在輪轂中間向外延伸第一圓盤形部分522，其中輪轂523在這里示例性經(jīng)由一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)形鎖合連接于驅(qū)動軸。以526標(biāo)記一輪轂523的第一圓筒形部分，其在圓盤形部分522遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)軸向延伸。以527標(biāo)記一輪轂523的第二圓筒形部分，其在圓盤形部分522面向行星齒輪組RS1的一側(cè)軸向延伸。在第一圓盤形部分522的兩側(cè)分別設(shè)置一壓力室。在第一圓盤形部分522遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)，徑向在輪轂部分526的上方設(shè)置離合器B的伺服裝置的壓力室211。在第一圓盤形部分522面向行星齒輪組RS1的一側(cè)，徑向在輪轂部分527的上方設(shè)置離合器E的伺服裝置的壓力室511。在其外徑上在第一圓盤形部分522上連接一第二圓筒形部分524并且軸向向相反于行星齒輪組RS1的方向延伸，大致延伸到象第一圓筒形部分526也延伸的那樣遠(yuǎn)。其中在第二圓筒形部分524上連接一至少在相當(dāng)大程度上為圓盤形的第二部分525，其徑向向外一直大致延伸到摩擦片組500的外徑、延伸到離合器E的輸入元件的第一圓筒形部分521。如在圖6中顯而易見的，摩擦片支架ZYLBE(或離合器E的輸入元件)包括其按順序521、525、524、522、523相互連接的部分具有一朝徑向方向總體上曲折形的結(jié)構(gòu)并且在其中構(gòu)成一接合空間，在該空間內(nèi)設(shè)置離合器E的伺服裝置和兩離合器B、E的摩擦片組200、500。
摩擦片支架ZYLBE(或離合器E的輸入元件)的圓盤形部分522和圓筒形輪轂部分527與離合器E的伺服裝置的活塞514一起構(gòu)成離合器E的伺服裝置的壓力室511。通向該壓力室511的壓力介質(zhì)供給通道518部分地通過離合器B、E的共同的摩擦片支架的輪轂523(在輪轂部分527中)和部分地通過殼體固定的輪轂GN延伸。為了平衡旋轉(zhuǎn)的壓力室511的動力壓力而由活塞514和擋板515構(gòu)成的壓力平衡室512設(shè)置在活塞514對置于壓力室511的一側(cè)，亦即比壓力室511更接近第一行星齒輪組RS1。通向該壓力平衡室512的潤滑劑供給通道519部分地通過離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE的輪轂523(在輪轂部分527中)和部分地通過驅(qū)動軸AN延伸。示例性構(gòu)成為碟簧的復(fù)位元件513在活塞514與擋板515之間預(yù)緊，其中擋板215軸向支承在驅(qū)動軸AN上。
摩擦片支架ZYLBE(或離合器E的輸入元件)的圓盤形部分522和圓筒形部分524和圓筒形輪轂部分526與離合器B的伺服裝置的活塞214一起構(gòu)成離合器B的伺服裝置的壓力室211。在空間上活塞214基本上順應(yīng)離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE的曲折形結(jié)構(gòu)并且部分地搭接摩擦片支架ZYLBE的第二圓筒形部分524和沿軸向方向徑向完全搭接由摩擦片支架ZYLBE構(gòu)成的離合器E的離合器空間和離合器B的摩擦片200。其中活塞214沿軸向方向越過離合器B的摩擦片組200一直延伸到第一行星齒輪組RS1上方的一個區(qū)域內(nèi)。為了“拉伸式”操縱離合器B的摩擦片200，作用到摩擦片組200上的操縱沖頭216在摩擦片組200上方的區(qū)域內(nèi)固定在活塞214上并且徑向向內(nèi)一直幾乎延伸到摩擦片組200的內(nèi)徑。通向離合器B的伺服裝置的壓力室211的壓力介質(zhì)供給通道218部分地通過離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE的輪轂523(在輪轂部分526中)和部分地通過殼體固定的輪轂GN延伸。離合器B的伺服裝置也具有一動態(tài)的壓力平衡。為平衡旋轉(zhuǎn)的壓力室211的動力壓力的相應(yīng)的壓力平衡室212在空間上設(shè)置在摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分524的下方并且由活塞214和擋板215構(gòu)成。向該壓力平衡室212的潤滑劑供給通道219部分地通過摩擦片支架ZYLBE的輪轂623(在輪轂部分526中)、部分地通過殼體固定的輪轂GN和部分地通過驅(qū)動軸AN延伸。為了活塞214的復(fù)位構(gòu)成為碟簧的復(fù)位元件213設(shè)置在壓力平衡室212的外面并且在由離合器B和E組成的部件的對置于行星齒輪組RS1的一側(cè)貼緊活塞214的外表面。其中該碟簧(213)軸向在活塞214的外表面與一在第一圓筒形輪轂部分526的外邊緣上安裝的輪轂523的支承軸環(huán)之間預(yù)緊。
第一圓盤形部分522因此基本上構(gòu)成摩擦片支架ZYLBE的徑向定向的(在這里在相當(dāng)大程度上垂直的)外殼表面，在其面向行星齒輪組RS1的一側(cè)設(shè)置離合器E的伺服裝置的壓力室511，而在其遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)設(shè)置離合器B的伺服裝置的壓力室211。因此摩擦片支架ZYLBE的該外殼表面區(qū)域分成彼此分離的兩壓力室211和511。為有關(guān)的旋轉(zhuǎn)的壓力室211或511的動態(tài)的壓力平衡設(shè)置的離合器B和E的伺服裝置的壓力平衡室212或512分別設(shè)置在有關(guān)的壓力室211或511的一側(cè)，它們遠(yuǎn)離摩擦片支架ZYLBE的該外殼表面區(qū)域。
作為其他的細(xì)節(jié)設(shè)定，離合器B的伺服裝置的活塞214在其剖面圖中在空間上設(shè)置在行星齒輪組RS1的上方，在其外徑上具有一適當(dāng)?shù)膫鞲衅鲾嗝?，其?jīng)由一驅(qū)動轉(zhuǎn)速傳感器NAN(非接觸式)檢測以便確定驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速。
離合器B的輸出元件230構(gòu)成為內(nèi)片支架。該內(nèi)片支架(230)的圓筒形部分231從離合器B的摩擦片組200起軸向一直幾乎延伸到第一行星齒輪組RS1的系桿板STB11。在該圓筒形部分231的外徑上設(shè)置一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組200的襯片。離合器B的內(nèi)片支架(230)的一圓盤形部分232徑向平行于第一行星齒輪組RS1的系桿STB11延伸并且大致在平均的直徑處與圓筒形部分231抗扭轉(zhuǎn)地相連接，圖中示例性鉚接在一起。該圓盤形部分232在其內(nèi)徑上抗扭轉(zhuǎn)地連接于太陽齒輪SO1，圖中示例性焊接在一起。圓盤形部分232的外徑大于系桿板STB11和圓筒ZYL的外徑。該圓筒ZYL搭接行星齒輪組RS1的空心齒輪HO1并且在其中形鎖合懸掛系桿板STB11。在離合器B的輸出元件230的圓盤形部分232的外徑的區(qū)域內(nèi)示例性形鎖合懸掛(在該局部剖面未示出的)制動器C的輸入元件320。
離合器E的輸出元件530同樣構(gòu)成為內(nèi)片支架。該內(nèi)片支架(530)的圓筒形部分531從離合器E的摩擦片組500起軸向一直幾乎延伸到離合器B的內(nèi)片支架(230)的圓盤形部分232。在該圓筒形部分531的外徑上部分地設(shè)置一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組500的襯片。離合器E的內(nèi)片支架(530)的圓筒形部分531也部分地在離合器B的內(nèi)片支架(230)的圓筒形部分231的下方徑向接近地延伸。輸出元件(530)的圓盤形部分532連接在圓筒形部分531上并且徑向向內(nèi)平行于離合器B的內(nèi)片支架(230)的圓盤形部分232一直延伸到系桿軸STW1，并與其抗扭轉(zhuǎn)地相連接，圖中示例性借助于焊接。眾所周知的，系桿軸STW1徑向在驅(qū)動軸AN的上方同心地在太陽齒輪SO1內(nèi)延伸，亦即同心地穿過第一行星齒輪組RS1，并且在第一行星齒輪組RS1對置于系桿板STB11的一側(cè)運(yùn)動連接到其他的(在該局部剖面中未示出的)行星齒輪組元件上。
圖7示出按圖5的變速器的一部分的變速器剖面圖，其具有用于包括兩離合器B、E的部件的第二示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)。由圖7與以上詳述的圖6之間的對比易于看出，在第二細(xì)部結(jié)構(gòu)(按圖7)中可從包括兩離合器B、E的部件的第一細(xì)部結(jié)構(gòu)(按圖6)中引用許多結(jié)構(gòu)特征。這樣，可以說不變地引用兩離合器B、E的伺服裝置的結(jié)構(gòu)上的實施形式(包括壓力室211和511、活塞214和514、復(fù)位元件213和513、壓力介質(zhì)供給通道218和518、壓力平衡室212和512、擋板215和515以及潤滑劑供給通道219和519)。同樣從圖6中可引用離合器E的輸入元件的幾何構(gòu)造(包括輪轂523、圓盤形部分522和525以及圓筒形部分524和521)，除朝徑向方向的曲折形構(gòu)件以外，除用于離合器B和E的共同的外片支架(ZYLBE)的部分以外。兩離合器B和E的伺服裝置的壓力室511和211因此不變地通過用于兩離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE的一外殼表面彼此分開，該外殼表面基本上由第一圓盤形部分522構(gòu)成。
兩離合器B、E的摩擦片組200和500雖然不變地朝軸向方向并列設(shè)置，但不同于圖6現(xiàn)在相互具有沿徑向方向的位錯。離合器B的摩擦片組200比離合器E的摩擦片組500具有較大的直徑。因此特別是離合器B的摩擦片組200的襯片的摩擦面內(nèi)徑大于離合器E的摩擦片組500的襯片的摩擦面外徑。其中摩擦片組200的直徑選擇成使摩擦片組200朝軸向方向可以設(shè)置在鄰近于該離合器裝置的第一行星齒輪組RS1的徑向上方。由于車體結(jié)構(gòu)眾所周知的只具有一大大受限的安裝空間可供使用，這樣的構(gòu)件重疊一方面關(guān)于變速器結(jié)構(gòu)長度，另一方面也關(guān)于在一變速器殼體部分中的變速器殼體的外徑具有優(yōu)點，其中該變速器殼體部分用于在汽車中以橫向于行駛方向裝入的驅(qū)動馬達(dá)。
相應(yīng)地，在(為離合器B的輸入元件配置的)摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分221與(為離合器E的輸入元件配置的)摩擦片支架ZYLBE的第一圓筒形部分521之間的過渡也具有一直徑偏移或臺階。在該臺階上在離合器B的摩擦片200“受拉伸式”操縱時也軸向支承該摩擦片200。為了在離合器E的摩擦片500“受壓縮式”操縱時軸向支承該摩擦片500，設(shè)置一安全環(huán)501，其嵌入圓筒形部分521的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中并經(jīng)由一適當(dāng)?shù)难b置軸向固定在摩擦片支架ZYLBE的部分521上。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是明白的，即在該安全環(huán)501安裝和軸向固定以前兩離合器B和E的共同的摩擦片支架ZYLBE必須事先配備離合器E的伺服裝置和摩擦片組500。這樣的軸向固定例如可以是一凹槽，其在相應(yīng)的軸向位置在安全環(huán)501上方的區(qū)域內(nèi)在摩擦片支架ZYLBE的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中徑向銑出或作為材料凸出(材料壓入)徑向壓入摩擦片支架ZYLBE的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中。用于這樣的軸向固定的其他的實例是在摩擦片支架ZYLBE上的追加實施的安全環(huán)501的支撐，或是軸向在該安全環(huán)501的旁邊在安全環(huán)501遠(yuǎn)離摩擦片組500的側(cè)面徑向裝入摩擦片支架ZYLBE的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中的材料凸出(材料壓入)，或也作為安全環(huán)501在摩擦片支架ZYLBE上的徑向銷固定。
作為摩擦片支架ZYLBE與驅(qū)動軸AN之間的可選擇的連接技術(shù)在圖7中現(xiàn)在示例性設(shè)置一不可拆式連接。在空間上驅(qū)動軸AN在行星齒輪組附近的輪轂部分527的區(qū)域內(nèi)與摩擦片支架ZYLBE的輪轂523相焊接。
驅(qū)動轉(zhuǎn)速傳感器NAN相對于圖6稍微軸向偏移。在離合器B的伺服裝置的活塞214的外徑上的傳感器斷面在空間上現(xiàn)在設(shè)置在離合器6的摩擦片組500的上方，該傳感器斷面由驅(qū)動轉(zhuǎn)速傳感器NAN檢測以便測定驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速。
構(gòu)成為內(nèi)片支架的離合器E的輸出元件530具有一軸向很短的圓筒形部分531，在其外徑上設(shè)有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組500的襯片。直接在摩擦片組500的旁邊，在摩擦片組500遠(yuǎn)離離合器E的伺服裝置的壓力室511的一側(cè)，在該圓筒形部分531上連接圓盤形部分532，它軸向直接鄰接于擋板515徑向向內(nèi)一直延伸到系桿軸STW1，并與其相連接。
構(gòu)成為內(nèi)片支架的離合器B的輸出元件230具有一圓筒形部分231，其朝軸向方向設(shè)置在離合器E的摩擦片組500的旁邊并且也在離合器E的伺服裝置的旁邊，朝軸向方向徑向在(圖7中未完全示出的)第一行星齒輪組的上方延伸，并且在其外徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組200的襯片。在圓筒形部分231面向離合器E的一側(cè)，一離合器B的內(nèi)片支架(230)的圓盤形部分232連接在圓筒形部分231上并且軸向直接鄰接于摩擦片組500遠(yuǎn)離壓力室的一側(cè)和離合器E的內(nèi)片支架(530)的圓盤形部分532徑向向內(nèi)一直延伸到第一行星齒輪組的太陽齒輪SO1。如由圖7顯而易見的，離合器E的內(nèi)片支架(530)不同于圖6因此也不部分地在一通過離合器B的內(nèi)片支架(230)構(gòu)成的空間內(nèi)延伸。
如由圖7同樣顯而易見的，制動器C設(shè)置在離合器B的摩擦片組200的旁邊，在摩擦片組200對置于離合器E的一側(cè)。制動器C的摩擦片300的直徑至少類似于離合器B的摩擦片200確定。構(gòu)成為內(nèi)片支架的制動器C的輸入元件320與離合器B的內(nèi)片支架(230)一起構(gòu)成一件的。該輸入元件320的圓筒形部分321在其外徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組300的襯片并且直接軸向連接于離合器B的輸出元件230的圓筒形部分231。制造技術(shù)上有利的是，兩摩擦片組300、200的襯片的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)是完全相同的，借此還可以采用相同的襯片型式。
圖7中還示出一制動器C的輸出元件330，其構(gòu)成為一包括一相應(yīng)的用于摩擦片組300的外片的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的圓筒形外片支架并且構(gòu)成為單獨(dú)的構(gòu)件。一這樣的圓筒也可以例如容納制動器C的伺服裝置并且也可以容納全套的制動器D(包括其伺服裝置和摩擦片)并且可作為部件預(yù)組裝，然后將其裝入變速器殼體中并抗扭轉(zhuǎn)地進(jìn)行固定。
現(xiàn)在借助圖8更詳細(xì)地描述按照本發(fā)明的示例的第二示意的構(gòu)件布局。在這里本發(fā)明的該第二構(gòu)件布局類似借助圖5詳述的第一本發(fā)明的構(gòu)件布局。與圖5的基本區(qū)別關(guān)系到第二和第五換擋件B、E的摩擦片組200和500相互之間和相對于第一行星齒輪組RS1的空間設(shè)置、第一圓柱齒輪STR1相對于制動器A和第三行星齒輪組RS3的空間設(shè)置和支承以及制動器A的伺服裝置110的空間設(shè)置。
如由圖8顯而易見的，由兩離合器B和E構(gòu)成的部件的結(jié)構(gòu)和該部件整體上在自動變速器中的空間設(shè)置基本上完全相同于圖5。與圖5不同的是摩擦片組件200和500在空間上不再并列設(shè)置，而是上下設(shè)置。其中離合器B的摩擦片組200朝軸向方向至少在相當(dāng)大程度上設(shè)置在離合器E的摩擦片組500的徑向上方。因此兩摩擦片組200、500均鄰近于第一行星齒輪組RS1設(shè)置。摩擦片200的有利的大直徑考慮到了方案引起的離合器B的較高的熱載荷。
對兩離合器B、E而言，設(shè)置一共同的摩擦片支架ZYLBE，作為其輸入元件220、520并且對兩離合器B、E而言，將其構(gòu)成為外片支架。離合器B的輸入元件220因此又經(jīng)由離合器E的輸入元件520連接于驅(qū)動軸AN。除離合器B的輸入元件220在離合器E的輸入元件520上的幾何連接以外，該共同的外片支架(ZYLBE)的幾何的和功能的實施形式完全相同于圖5。離合器B的輸入元件220現(xiàn)在除圓筒形部分221以外，在其內(nèi)徑上設(shè)置離合器B的摩擦片組200，還具有一圓盤形部分222。該圓盤形部分222在摩擦片組200的一側(cè)延伸，該側(cè)面向離合器B的伺服裝置210的壓力室211，從圓筒形部分221起徑向向內(nèi)一直延伸到離合器E的輸入元件520的(第一)圓筒形部分521，并與其相連接。離合器B的伺服裝置210的活塞214如同圖5中沿軸向方向徑向完全搭接離合器B的輸入元件220和摩擦片組200。摩擦片200由伺服裝置210“拉伸式”操縱，然而，離合器E的摩擦片500由離合器E的伺服裝置510“壓縮式”操縱，如以上已借助圖5詳述的。
如由圖8還顯而易見的，變速器殼體固定的殼體隔壁GZ，在其上支承有效連接于輸出軸的圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪STR1，在空間上現(xiàn)在設(shè)置在第三行星齒輪組RS3與圓柱齒輪STR1之間，直接軸向鄰接于行星齒輪組RS3和圓柱齒輪STR1。當(dāng)然代替圓柱齒輪級也可以設(shè)置鏈傳動。在第一圓柱齒輪STR1對置于殼體隔壁GZ的一側(cè)設(shè)置制動器A，其中制動器A的在這里構(gòu)成為內(nèi)片支架的輸入元件120的圓盤形部分122直接軸向鄰接于圓柱齒輪STR1。制動器A的伺服裝置110現(xiàn)在納入變速器殼體固定的殼體壁GW中，其不變地構(gòu)成一自動變速器的外壁，該伺服裝置110軸向向圓柱齒輪STR1或第三行星齒輪組RS3的方向操縱制動器A的摩擦片100。
圖9示出基于按圖5的變速器剖面圖的一實際實施的變速器結(jié)構(gòu)的變速器剖面圖的一局部剖面，其具有按圖6的細(xì)部結(jié)構(gòu)的基本特征。相對于由圖5已知的三個行星齒輪組RS1、RS2、RS3和五個換擋件A至E的空間設(shè)置，現(xiàn)在反映出自動變速器的驅(qū)動馬達(dá)的位置。有效連接于驅(qū)動軸AN的驅(qū)動馬達(dá)因此現(xiàn)在設(shè)置在變速器一側(cè)，在該側(cè)也設(shè)置包括兩離合器B和E的部件。但另外接近驅(qū)動馬達(dá)設(shè)置連接于自動變速器的(圖中未示出的)輸出軸的差速器DIFF，從而在圓柱齒輪級STST的第一圓柱齒輪STR1與連接于差速器DIFF(圖中示例性螺釘連接)的圓柱齒輪級STST的第三圓柱齒輪STR3之間設(shè)有一大的軸向間距，其通過在這里構(gòu)成為邊軸的圓柱齒輪級STST的第二圓柱齒輪STR2搭接。有效連接于(圖中未示出的)自動變速器的輸出軸的圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪STR1直接鄰接于第三行星齒輪組RS3，并在第三行星齒輪組RS3的系桿板STR3對置于第二(中間的)行星齒輪組RS2的一側(cè)。第一圓柱齒輪STR1的軸承STRL1示例性構(gòu)成為剛性的圓錐滾子軸承，其具有兩個直接毗鄰的圓錐滾子軸承。該兩圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈軸向經(jīng)由一軸螺母夾緊在圓柱齒輪STR1的圓柱齒輪輪轂STRN1上，后者軸向向相反于第三行星齒輪組RS3的方向延伸。該兩圓錐滾子軸承的軸承外圈分別裝入一殼體隔壁GZ的軸承孔中并且分別支承在一軸向在兩圓錐滾子軸承之間徑向向內(nèi)延伸的殼體隔壁GZ的支承凸肩上。圓柱齒輪STR1的圓柱齒輪輪轂STRN1因此同心地穿過殼體隔壁GZ。
殼體隔壁GZ同時構(gòu)成一制動器A的輸出元件130，其構(gòu)成為外片支架包括一相應(yīng)的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納制動器A的摩擦片組100的外片。制動器A在這里朝軸向方向部分地設(shè)置在第一圓柱齒輪STR1的軸承STRL1的徑向上方，制動器A的納入殼體隔壁GZ中的伺服裝置110尤其如此。殼體隔壁GZ抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體GG，為簡化起見圖9中未示出一相應(yīng)的(通用的)螺釘連接。中間軸STR2的軸承示例性經(jīng)由兩個圓錐滾子軸承支承，其中第一該圓錐滾子軸承在空間上設(shè)置在第三行星齒輪組RS3的上方的區(qū)域內(nèi)，并在第一圓柱齒輪STR1遠(yuǎn)離軸承STR1或制動器A的一側(cè)。第二該圓錐滾子軸承在空間上設(shè)置在離合器B和E的毗鄰的摩擦片組200和500的上方的區(qū)域內(nèi)，朝第一圓柱齒輪STR1的方向軸向位于第三圓柱齒輪STR3之前。驅(qū)動馬達(dá)側(cè)的殼體壁GW在該實例中構(gòu)成兩部分的，其中該兩部分的殼體壁GW的一部分向驅(qū)動馬達(dá)側(cè)面那邊覆蓋一差速器蓋和差速器DIFF。在兩部分的殼體壁GW的接近驅(qū)動馬達(dá)的部分中結(jié)合一泵和不同的壓力介質(zhì)通道，用于向不同的變速器構(gòu)件供給潤滑劑和向各換擋件供給壓力介質(zhì)。制動器A相應(yīng)地設(shè)置在變速器殼體GG的遠(yuǎn)離驅(qū)動馬達(dá)的端面。
制動器C和D構(gòu)成一可預(yù)組裝的部件，其作為整體裝入變速器殼體中。該部件包括兩制動器C和D的構(gòu)成為外片支架的輸出元件330、430以及兩制動器C和D的伺服裝置310、410。以有利的方式將兩外片支架330和430構(gòu)成為一件的圓筒形構(gòu)件，其在圖9中以ZYLCD標(biāo)記，在其中也結(jié)合伺服裝置310和410的各部分。一這樣的部件例如由本申請人的DE 101 31 816 A1是已知的。作為其他的細(xì)節(jié)由圖顯而易見的是，圓筒ZYLCD也構(gòu)成邊軸(STR2)的軸承的接近圓柱齒輪STR1的圓錐滾子軸承的軸承座。
以下借助圖10至17更詳細(xì)地說明不同的本發(fā)明的構(gòu)件，其中兩離合器B和E的伺服裝置在接合離合器時具有相同的操縱方向。
圖10現(xiàn)在示出按照本發(fā)明的示例的第三示意的構(gòu)件布局。在這里該第三本發(fā)明的構(gòu)件布局類似于圖8中所示的第二示意的構(gòu)件布局。
如由圖10顯而易見的，離合器B和E構(gòu)成一可預(yù)組裝的部件，其設(shè)置在第一行星齒輪組RS1的一側(cè)，該側(cè)對置于其他的行星齒輪組RS2、RS3。離合器E的輸入元件520和離合器B的輸入元件220合并成一個共同的摩擦片支架ZYLBE，其與驅(qū)動軸AN經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置(聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)、焊接、一件的實施形式、……)相連接。離合器B的輸入元件220因此不變地經(jīng)由離合器E的輸入元件520連接于驅(qū)動軸AN。其中共同的摩擦片支架ZYLBE為離合器E構(gòu)成其外片支架(520)而為離合器B構(gòu)成其內(nèi)片支架(220)。離合器B的包括外片和襯片的摩擦片組200和離合器E的包括外片和襯片的摩擦片組500在空間上至少在相當(dāng)大程度上上下設(shè)置，其中離合器B的摩擦片組200如同在圖8中是兩摩擦片組的外面的一個并且兩摩擦片組200、500設(shè)置在第一行星齒輪組RS1的軸向旁邊。
不同于本發(fā)明的上述實施例，現(xiàn)在不僅在接合離合器E時關(guān)于離合器E的伺服裝置510的壓力室511的空間位置“壓縮式”操縱摩擦片500，而且在接合離合器B時關(guān)于離合器B的伺服裝置210的壓力室211的空間位置“壓縮式”操縱摩擦片200。按照兩摩擦片組200、500在變速器中相對于各行星齒輪組的設(shè)置兩伺服裝置210、510在接合離合器時軸向向第一行星齒輪組RS1的方向操縱為它們分別配置的摩擦片200或500。
如由選擇的術(shù)語清楚得知的那樣，應(yīng)為離合器E的輸入元件520配置離合器B和E的共同的摩擦片支架ZYLBE的幾何上不同構(gòu)成的部分523、522、525、521和524。輪轂523連接于驅(qū)動軸AN并且本身具有兩個軸向延伸的圓筒形輪轂部分527和526。該兩輪轂部分527和526通過第一圓盤形部分522在空間上彼此分開。該第一圓盤形部分522從輪轂523的外徑起大致在輪轂中間徑向向外延伸并且轉(zhuǎn)入第二圓盤形部分525，其然后繼續(xù)向外延伸。輪轂部分527設(shè)置在圓盤形部分522面向行星齒輪組RS1的一側(cè)。相應(yīng)地，輪轂部分526設(shè)置在圓盤形部分522的遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)。在第二圓盤形部分525的外徑上連接第一圓筒形部分521并且其軸向向行星齒輪組RS1的方向延伸到離合器E的摩擦片組500之上。第一圓筒形部分521在其內(nèi)徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納離合器E的摩擦片組500的外片。此外第一圓筒形部分521在其外徑上具有一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納離合器B的摩擦片組200的襯片(內(nèi)片)。在第一圓盤形部分522的外徑上還連接第二圓筒形部分524并且其徑向在輪轂部分526的上方軸向向相反于行星齒輪組RS1或摩擦片組500、200的方向延伸。
因此兩離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE構(gòu)成一接合空間，在其內(nèi)設(shè)置包括其摩擦片組500和伺服裝置510的離合器E。其中離合器E的全套的伺服裝置(包括其壓力室511、其活塞514、其壓力平衡室512、其復(fù)位元件513和其擋板515在內(nèi))在空間上至少在相當(dāng)大程度上設(shè)置在輪轂部分527的徑向上方。壓力室511由活塞514以及圓盤形部分522、圓筒形輪轂部分527和摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521的一部分構(gòu)成。為平衡旋轉(zhuǎn)的壓力室511的動力壓力由活塞514和擋板515構(gòu)成的壓力平衡室512設(shè)置在活塞514對置于壓力室511的一側(cè)，亦即比壓力室511更接近于第一行星齒輪組RS1。再次以518標(biāo)記向壓力室511的壓力介質(zhì)供給通道，以519標(biāo)記向壓力平衡室512的潤滑劑供給通道。在這里示例性構(gòu)成為碟簧的復(fù)位元件513偏壓在活塞514與擋板515之間，其中擋板515軸向支承在摩擦片支架ZYLBE的輪轂523上。
離合器B的伺服裝置210的壓力室211、壓力平衡室212和復(fù)位元件213在空間上設(shè)置在輪轂部分526的徑向上方。其中壓力平衡室212直接鄰接摩擦片支架ZYLBE的第一圓盤形部分522并且由該圓盤形部分522、圓筒形輪轂部分526、圓筒形部分524和活塞214構(gòu)成。在該區(qū)域內(nèi)活塞214因此通過壓力平衡室212與摩擦片支架ZYLBE的外殼表面相互分開。其中活塞214相對于第二圓筒形部分524可軸向向那邊移動地密封(至少在相當(dāng)大程度上潤滑劑密封)，優(yōu)選在第二圓筒形524的內(nèi)徑上密封?；钊?14沿軸向和徑向方向包圍第二圓筒形部分524。在壓力平衡室212的徑向下部設(shè)置在這里示例性構(gòu)成為螺旋彈簧組的并在摩擦支承部分522與活塞214之間被壓偏的復(fù)位元件213，從而活塞214在壓力平衡室212的區(qū)域內(nèi)具有總體上徑向定向的曲折的結(jié)構(gòu)。在幾何上活塞214在繼續(xù)延伸中沿軸向和徑向方向至少在相當(dāng)大程度上順應(yīng)兩離合器的共同的摩擦片支架ZYLBE的外形并且最后軸向一直延伸到離合器B的摩擦片組200。
用于操縱活塞214的壓力室211相應(yīng)地設(shè)置在活塞214對置于壓力平衡室212的一側(cè)。壓力室211由活塞214、圓筒形輪轂部分526和一圓筒形支承盤217構(gòu)成。該支承盤具有一圓盤形部分，其內(nèi)徑推到輪轂523的輪轂部分526上，軸向在輪轂526的軸向外面的(遠(yuǎn)離齒輪組的)邊緣的區(qū)域內(nèi)固定在輪轂523上并且在這里也相對于輪轂523密封(密封壓力介質(zhì))。在支承盤217的圓盤形部分的外徑上連接一圓筒形部分，其軸向向壓力平衡室212的方向延伸。活塞214相對于支承盤217的該圓筒形部分和相對于圓筒形輪轂部分526軸向可移動地密封(密封壓力介質(zhì))。再次以218標(biāo)記向壓力室211的壓力介質(zhì)供給通道，以219標(biāo)記向壓力平衡室212的潤滑劑供給通道。
本領(lǐng)域技術(shù)人員是明白的，壓力平衡室212的徑向延伸，因此第二圓筒形部分524的直徑匹配于壓力室211的幾何形狀，優(yōu)選可達(dá)到離合器B的離合器壓力的旋轉(zhuǎn)壓力分量的至少在相當(dāng)大程度上的平衡。
如由圖10顯而易見的，亦即離合器E的伺服裝置510的壓力室511和離合器B的伺服裝置210的(為旋轉(zhuǎn)的壓力室211的動態(tài)的壓力平衡設(shè)置的)壓力平衡室212直接鄰接兩離合器B和E的共同的摩擦片支架ZYLBE的外殼表面(部分522和525)。離合器B的伺服裝置210的壓力室211相應(yīng)地設(shè)置在離合器B的伺服裝置210的壓力平衡室212對置于該摩擦片支承外殼表面(部分522和525)的一側(cè)。離合器E的伺服裝置510的(為旋轉(zhuǎn)的壓力室512的動態(tài)的壓力平衡設(shè)置的)壓力平衡室512相應(yīng)地設(shè)置在離合器E的伺服裝置510的壓力室511對置于該摩擦片支架外殼表面(部分522和525)的一側(cè)。
類似于圖8，圖10中離合器E的輸出元件530也構(gòu)成為軸向窄地構(gòu)造的內(nèi)片支架，其從摩擦片組500的內(nèi)徑起，軸向鄰接于離合器E的伺服裝置510和其壓力平衡室512，徑向向內(nèi)一直延伸到系桿軸STW1，并與其相連接。如已多次描述的，系桿軸STW1支承在驅(qū)動軸AN上，同心地穿過第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪SO1并在離合器E的內(nèi)片支架(530)與其他的齒輪組元件按力流線路建立連接。
離合器B的輸出元件230現(xiàn)在構(gòu)成為外片支架，其具有一圓筒形部分231，在其內(nèi)徑上設(shè)置一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用于離合器的摩擦片組200的外片，還具有一圓盤形部分232，其在圓筒形部分231遠(yuǎn)離摩擦片組200的操縱側(cè)面的一側(cè)連接在該部分231上并且徑向向內(nèi)一直延伸到第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪組SO1，并與其相連接。
制動器C的輸入元件320構(gòu)成為圓筒形內(nèi)片支架，其朝軸向方向徑向在第二和第一行星齒輪組RS2、RS1的上方延伸并且完全搭接第一行星齒輪組RS1。在其面向離合器B的一側(cè)，制動器C的內(nèi)片支架(320)的圓筒形部分321對接離合器B的外片支架(230)，在這里示例性對接其圓筒形部分231，并且經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置(例如形鎖合的或材料鎖合的)與其相連接。在另一實施形式中例如也可以設(shè)定，將制動器C的內(nèi)片支架(320)的圓筒形部分321(或制動器C的整個的內(nèi)片支架)和離合器B的外片支架(230)的圓筒形部分231構(gòu)造成一件的。
如由圖10還顯而易見的，第一圓柱齒輪STR1示例性直接支承在變速器殼體GG的一內(nèi)壁上，該內(nèi)壁徑向在變速器的內(nèi)腔中延伸。該內(nèi)壁因此可以說構(gòu)成圖8中所示的殼體隔壁，但現(xiàn)在構(gòu)成為固定的變速器殼體部分。如同圖8中，兩制動器C、D在空間上設(shè)置在并列設(shè)置的行星齒輪組RS1、RS2、RS3的上方的區(qū)域內(nèi)，制動器D大部分在第三行星齒輪RS3的上方而制動器C大部分在(中間的)第二行星齒輪組RS2的上方。不同于圖8，兩制動器C、D的伺服裝置310和410在操縱有關(guān)的摩擦片組300、400時的操縱方向是相同定向的。在接合時兩伺服裝置310、410軸向向第一行星齒輪組RS1或包括兩離合器B和E的部件的方向操縱為它們分別配置的摩擦片組300或400。
圖11示出基于按圖10的變速器剖面圖的一實際實施的變速器結(jié)構(gòu)的變速器剖面圖的一局部剖面。包括兩離合器B和E的部件的實施形式相當(dāng)于圖10中建議的設(shè)置，從而在這里在相當(dāng)大程度上可以省去該部件的(設(shè)有相同標(biāo)記的)各個元件的再次詳細(xì)的描述。對于兩離合器的共同的摩擦片支架ZYLBE的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成仍應(yīng)指出在這里所示的摩擦片支架ZYLBE的制造技術(shù)上和費(fèi)用上有利的實施形式。如圖11中顯而易見的，摩擦片支架ZYLBE構(gòu)成為兩部分的結(jié)構(gòu)。摩擦片支架ZYLBE的第一構(gòu)件是一鑄件或鍛件或車削件并且包括摩擦片支架輪轂523、摩擦片支架ZYLBE的第一圓盤形部分522和第二圓筒形部分524。摩擦片支架ZYLBE的第二構(gòu)件是一薄板成型件并且包括摩擦片支架ZYLBE的第二(大致的)圓盤形部分525和第一圓筒形部分521。摩擦片支架的兩構(gòu)件相互連接，在這里示例性焊接在一起。通過摩擦片支架ZYLBE的這種結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成可以以有利的方式在一道工序中制造(位于外面的)離合器B的摩擦片組200的內(nèi)片的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)和(位于內(nèi)部的)離合器E的摩擦片組500的外片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)，同時相應(yīng)地相互匹配有關(guān)的摩擦片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)。作為細(xì)節(jié)另外還標(biāo)出兩個安全環(huán)201和501。安全環(huán)201用作為離合器B的摩擦片組200的軸向支承面，該摩擦片組200在伺服裝置210的壓力室211的壓力推動下支承到該支承面上。安全環(huán)501用作為離合器E的摩擦片組500的軸向支承面，該摩擦片組500在伺服裝置510的壓力室511的壓力推動下支承到該支承面上。兩安全環(huán)201和501經(jīng)由適當(dāng)?shù)难b置軸向固定在摩擦片支架ZYLBE上。在所示實例中安全環(huán)201和501為此嵌入摩擦片支架ZYLBE的相應(yīng)成型的凹槽中。
制動器C和D構(gòu)成一可預(yù)組裝的部件，其作為整體裝入變速器殼體中。該部件包括兩制動器C和D的構(gòu)成為外片支架的輸出元件330、430，兩制動器C和D的摩擦片組300、400，以及兩制動器C和D的伺服裝置310、410。以有利的方式將兩外片支架330和430構(gòu)成為一件的圓筒形構(gòu)件ZYLCD，在其中還結(jié)合伺服裝置310和410的部分。兩摩擦片組300、400通過一共同的外片支架ZYLCD的大致在圓筒中間的支承凸肩彼此軸向分開。伺服裝置310、410的活塞314和414分別設(shè)置在有關(guān)的摩擦片組300或400的外端面的旁邊。伺服裝置310、410的復(fù)位元件313和413分別在空間上設(shè)置在有關(guān)的摩擦片組300或400的徑向上方。兩伺服裝置310、410在接合有關(guān)的制動器C或D時的操縱方向由于伺服裝置310或400的有關(guān)的壓力室311或411的壓力推動因此是相互相反定向的。一這樣的部件由本申請人的DE 101 31 816A1是已知的。制動器C比制動器D更接近包括兩離合器B和E的部件設(shè)置。朝軸向方向制動器C設(shè)置在第一和第二(中間的)行星齒輪組RS1、RS2的徑向上方的區(qū)域內(nèi)，制動器D設(shè)置在第二(中間的)和第三行星齒輪組RS2、RS3的徑向上方的區(qū)域內(nèi)。
作為細(xì)節(jié)，在該位置還應(yīng)提到，為制動器C在這里示例性設(shè)置兩個可彼此獨(dú)立操縱的壓力室311，其均作用到摩擦片組300上。借此制動器C的接合壓力可作為兩壓力室311的壓差來控制或調(diào)節(jié)，這在多個換檔方式情況下必須嵌接有關(guān)的換檔件，由于待轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)矩其換檔壓力水平彼此明顯地不同時，眾所周知是特別有利的。當(dāng)然在另一實施形式中也可以設(shè)定，另外或也只為制動器D設(shè)置兩個可彼此獨(dú)立操縱的壓力室。
作為其他的細(xì)節(jié)，還應(yīng)指出制動器D的伺服裝置410的復(fù)位元件413作為作用到活塞414上的可液壓操作的壓力室的示例的實施形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員在需要時也可將一這樣的液壓的活塞復(fù)位裝置用于壓差控制或壓差調(diào)節(jié)。當(dāng)然在另一實施形式中也可以設(shè)定，另外或也只為制動器C設(shè)置一這樣的液壓的活塞復(fù)位裝置。當(dāng)然一這樣的液壓的活塞復(fù)位裝置也可以與一機(jī)械的復(fù)位元件相組合，例如與一在液壓的活塞復(fù)位裝置的環(huán)形壓力室中設(shè)置的碟簧或與一在液壓的活塞復(fù)位裝置的環(huán)形壓力室設(shè)置的并聯(lián)的螺旋彈簧組相組合。
如由圖11顯而易見的，離合器B、制動器C和制動器D的摩擦片200，300、和400至少大致具有相同的直徑。離合器B的輸出元件(外片支架)230示例性構(gòu)成為圓筒形薄板結(jié)構(gòu)，其在其圓盤形部分232的最小直徑上與第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪SO1相連接(在這里示例性焊接在一起)。制動器C的輸入元件320(內(nèi)片支架)示例性構(gòu)成為環(huán)形薄板結(jié)構(gòu)，其在空間上大致在第一行星齒輪組RS1的系桿的面向離合器E的系桿板STB11的徑向上方和大致在離合器B的摩擦片200的直徑上連接(在這里示例性鉚接)于離合器B的外片支架(230)的圓盤形部分232。制動器D的輸入元件(內(nèi)片支架)420同樣示例性構(gòu)成為圓筒形薄板結(jié)構(gòu)，其朝軸向方向徑向完全搭接第一和第二行星齒輪組RS1、RS2并同時部分地在制動器C的內(nèi)片支架(320)的徑向下方延伸而且在其最小直徑上在第一行星齒輪組RS1的面向離合器B、E的系桿板STB11的外徑上連接于該系桿板STB11，在這里示例性焊接在一直徑上，該直徑稍小于第一行星齒輪組RS1的空心齒輪HO1的分度圓直徑。
作為其他的細(xì)節(jié)，圖11中標(biāo)出一制動輪PSR，其朝軸向方向設(shè)置在第三行星齒輪組RS3的系桿ST3對置于第二行星齒輪組RS2的系桿板STB3的徑向上方。其中系桿板STB3和制動輪PSR構(gòu)成一件的。以已知的方式在制動輪PSR的外徑上設(shè)置一環(huán)繞的齒形，在其中可嵌入一(在圖11中為簡化未示出的)制動爪以便阻斷變速器輸出。圓筒ZYL按照各個齒輪組元件的運(yùn)動的連接建立第三行星齒輪組RS3的系桿板STB3與第一行星齒輪組RS1的空心齒輪HO1之間的連接，并且穿過系桿板STB3在制動輪PSR的齒形之下的相應(yīng)的軸向孔隙和在遠(yuǎn)離齒輪組的一側(cè)軸向固定。
如由圖11還顯而易見的，為了將行星齒輪組組合的輸出轉(zhuǎn)速(在這里即第三行星齒輪組RS3的連接于第一行星齒輪組RS1的空心齒輪HO1的系桿ST3的轉(zhuǎn)速)傳向自動變速器的(在圖11中為簡化未示出的)輸出軸再次示例性設(shè)置一圓柱齒輪傳動STST。該圓柱齒輪傳動STST的第一圓柱齒輪STR1在這里在空間上軸向設(shè)置在第三行星齒輪組RS3與制動器A之間，一方面軸向直接鄰接太陽齒輪SO3和第三行星齒輪組RS3的(在第三行星齒輪組RS3遠(yuǎn)離中間的行星齒輪組RS2一側(cè)設(shè)置的)系桿板STB3，另一方面軸向直接鄰接制動器A的內(nèi)片支架(120)。在所示實例中在圓柱齒輪STR1與系桿板STB1之間設(shè)置形鎖合連接，其中將相應(yīng)的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)在空間上設(shè)置在系桿板STB3的內(nèi)徑上。為了支承第一圓柱齒輪STR1的斜齒嚙合向行星齒輪組方向的軸向力在圓柱齒輪STR1與太陽齒輪SO3之間設(shè)置一推力軸承。示例性構(gòu)成為剛性的圓錐滾子軸承的第一圓柱齒輪STR1的軸承以STRL1標(biāo)記并且示例性包括兩個直接毗鄰的圓錐滾子軸承。該兩圓錐滾子輛承的軸承內(nèi)圈軸向徑由一軸螺母夾緊在第一圓柱齒輪STR1的圓柱齒輪輪轂STRN1上，該圓柱齒輪輪轂STRN1軸向向相反于第三行星齒輪RS3的方向延伸。該兩圓錐滾子軸承的軸承外圈分別裝入一支承板LAG的一軸承孔中并且分別支承在一支承板LAG的一軸向在兩圓錐滾子軸承之間徑向向內(nèi)延伸的支承凸肩上。當(dāng)然代替圓柱齒輪軸承STRL1的兩單個圓錐滾子軸承也可以設(shè)置一雙列圓錐滾子軸承或一深溝球軸承。
支承板LAG本身裝入一殼體隔壁GZ的相應(yīng)的支承板孔中并且螺釘連接于該殼體隔壁GZ。圓柱齒輪STR1的圓柱齒輪輪轂STRN1因此同心地穿過支承板LAG和殼體隔壁GZ，它們均設(shè)置在第一圓柱齒輪STR1的遠(yuǎn)離齒輪組的一側(cè)。殼體隔壁GZ本身(在第一圓柱齒輪STR1的遠(yuǎn)離齒輪組的一側(cè))在其外徑的區(qū)域內(nèi)螺釘連接于變速器殼體GG。在殼體隔壁GZ遠(yuǎn)離圓柱齒輪傳動的一側(cè)殼體壁GW軸向鄰接殼體隔壁GZ并同樣與其螺釘連接。在圖11所示實例中殼體壁GW再次構(gòu)成變速器殼體GG的外壁，它朝向有效連接于驅(qū)動軸AN的(在圖中未示出的)驅(qū)動馬達(dá)。包括兩離合器B和E的部件因此設(shè)置在遠(yuǎn)離驅(qū)動馬達(dá)的變速器側(cè)面。在所示實例中殼體壁GW同時是自動變速器的一油泵的泵殼體用于各換檔件的壓力介質(zhì)供給和用于不同的換檔件、齒輪嚙合和軸承的潤滑劑供給。相應(yīng)地，用于壓力介質(zhì)和潤滑劑供給的不同通道結(jié)合于殼體壁GW和殼體隔壁GZ中。
制動器A直接鄰近于殼體壁GW軸向設(shè)置在殼體壁GW(泵殼體)與支承板LAG之間。其中制動器A的構(gòu)成為外片支架的輸出元件130結(jié)合于殼體隔壁GZ中。相應(yīng)地殼體隔壁GZ在其泵側(cè)面具有一足夠大的軸向孔，在其內(nèi)徑上設(shè)置一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納制動器A的摩擦片組100的外片。制動器A的摩擦片組100的外徑稍大于支承板LAG的外徑。制動器A的摩擦片組100軸向直接鄰接殼體壁GW(或泵殼體)。在摩擦片組100的對置于殼體壁GW的一側(cè)。支承板LAG的徑向上面的區(qū)域軸向鄰接摩擦片組100。作為結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)方案制動器A的伺服裝置110納入支承板LAG中。相應(yīng)地支承板LAG具有一活塞室或壓力室111，在其內(nèi)可軸向移動地設(shè)置該伺服裝置110的活塞114。在該壓力室111的壓力推動下(經(jīng)由不旋轉(zhuǎn)的壓力介質(zhì)通道，其在圖11中為簡化未示出)，活塞114軸向向殼體壁GW的方向克服一在這里示例性構(gòu)成為碟簧的復(fù)位元件113的恢復(fù)力操縱制動器A的摩擦片組100，該復(fù)位元件113軸向支承在支承板LAG的一相應(yīng)構(gòu)成的凸緣上。制動器A的伺服裝置110因此在空間上在相當(dāng)大程度上設(shè)置在圓柱齒輪轉(zhuǎn)動STST的第一圓柱齒輪STR1的軸承STRL1的上方。
作為其他的結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)方案，支承板LAG從制動器A的摩擦片側(cè)面起裝入殼體隔板GZ中。同樣從制動器A的摩擦片側(cè)面起進(jìn)行支承板LAG在殼體隔壁GZ上的螺釘連接。為了達(dá)到在盡可能大的直徑上的螺釘連接，在制動器A的伺服裝置110的壓力室111中設(shè)置軸向相反于伺服裝置110的活塞114定向的沉孔，各沉孔分布在壓力室111的圓周上并且容納支承板螺釘連接的各個螺釘頭。
因此，殼體隔壁GZ、包括圓柱齒輪軸承STRL1和第一圓柱齒輪STR1的支承板LAG以及包括伺服裝置110和摩擦片組100的制動器A構(gòu)成一可預(yù)組裝的部件，其可作為整體裝入變速器殼體GG中。當(dāng)然例如作為同樣有利的組裝流程(無反向的組裝)也可以設(shè)定，首先將殼體隔壁GZ裝入變速器殼體GG中，緊接著將可與圓柱齒輪軸承STRL1和第一圓柱齒輪STR1預(yù)組裝的支承板LAG裝入殼體隔壁GZ中，然后將制動器A的伺服裝置110安裝在支承板LAG上，并且最后將制動器A的摩擦片組100裝入殼體隔壁GZ中。
制動器A的輸入元件120是一內(nèi)片支架并且示例性構(gòu)成為圓筒形薄板結(jié)構(gòu)或鍛造結(jié)構(gòu)。該軸向短地構(gòu)造的內(nèi)片支架(120)具有一圓筒形部分121，在其外徑上設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納制動器A的摩擦片組100的襯片并且在其內(nèi)徑的下方設(shè)置制動器A的伺服裝置的復(fù)位元件113。在該圓筒形部分121的面向殼體壁GW的一側(cè)，制動器A的內(nèi)片支架(120)的圓盤形部分122連接于圓筒形部分121并且徑向向內(nèi)一直延伸到太陽齒輪軸SOW3的一輪轂形部分，并與其焊接在一起。太陽齒輪軸SOW3又與第三行星齒輪組RS3的太陽齒輪SO3經(jīng)由一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)形鎖合連接，從而太陽齒輪軸SOW3也可以被視為制動器A的內(nèi)片支架(120)的輪轂。驅(qū)動軸AN再次徑向在太陽齒輪軸SOW3內(nèi)延伸并同心地穿過殼體壁GW。
圓柱齒輪傳動的第二圓柱齒輪STR2構(gòu)成在第一圓柱齒輪STR1與圓柱齒輪傳動STST的在圖中未示出的第三圓柱齒輪之間的中間齒輪。為了實現(xiàn)必要的圓柱齒輪傳動的傳動比和在圖中同樣未示出的自動變速器的輸出軸的正確的旋轉(zhuǎn)方向，將第二圓柱齒STR2構(gòu)成為雙聯(lián)齒輪，包括一第一齒輪，其與第一圓柱齒輪的輪齒相嚙合，和一第二齒輪，其與第三圓柱齒輪的輪齒相嚙合。在空間上第二圓柱齒輪STR2的第二齒輪接近驅(qū)動馬達(dá)設(shè)置，朝軸向方向在制動器A的徑向上方的一個區(qū)域內(nèi)。
現(xiàn)在借助圖12說明按圖10或圖11的本發(fā)明的變速器的第三示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)。在這里圖12示出在第一行星齒輪組RS1和與其鄰近的包括兩離合器B、E的部件的區(qū)域內(nèi)的部分的變速器剖面圖并且首先涉及驅(qū)動軸AN的實施形式。不同于圖10和圖11，驅(qū)動軸AN和兩離合器B、E的共同的摩擦支架ZYLBE的輪轂523不再是一件的(圖10)或焊接在一起(圖11)，而是現(xiàn)在經(jīng)由一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)形鎖合相互連接。驅(qū)動軸AN與第二(中間的)行星齒輪組RS2的太陽齒輪SO2之間的連接也由一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)構(gòu)成為形鎖合連接。借此可以節(jié)省材料和價廉地作為細(xì)長軸制造驅(qū)動軸。
現(xiàn)在借助圖13說明按圖10或圖11的本發(fā)明的變速器的第四示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)。在這里圖13示出在包括兩制動器C和D的部件的區(qū)域內(nèi)的部分的變速器剖面圖并且首先涉及制動器C的伺服裝置310的實施形式。不同于圖11，但相同于圖10中的，兩制動器C、D的伺服裝置310、410的操縱方向在有關(guān)的制動器C或D的接合過程中是相同定向的，在這里示例性軸向向鄰近的包括離合器B和E的部件的方向操縱。類似于圖11中，為制動器C和D的兩摩擦片組300和400設(shè)置一共同的外片支架ZYLCD。類似于圖11中，兩制動器C和D的伺服裝置310和410的部分也設(shè)置該共同的外片支架ZYLCD內(nèi)。制動器D的伺服裝置410構(gòu)成完全相同于圖11中的。由于制動器C相對于圖11反向的操縱方向，現(xiàn)在制動器C的伺服裝置310的活塞室或壓力室311也可以完全結(jié)合于共同的外片支架ZYLCD中。相應(yīng)地，在活塞室或壓力室311中可軸向移動設(shè)置的活塞314現(xiàn)在設(shè)置在摩擦片組300面向制動器D的一側(cè)。一向壓力室311的相應(yīng)的壓力介質(zhì)供給通道以318標(biāo)記并且部分地在外片支架ZYLCD內(nèi)和部分地在變速器殼體GG中延伸，外片支架ZYLCD抗扭轉(zhuǎn)地裝入該變速器殼體GG中。
作為其他的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，圖13中設(shè)置一壓盤313a，其將在這里構(gòu)成為碟簧的復(fù)位元件313的彈簧力傳向活塞314。該碟簧(313)在空間上設(shè)置在摩擦片組300的遠(yuǎn)離活塞的最后的摩擦片的徑向上方并且在其外徑的區(qū)域內(nèi)軸向支承在一外片支架ZYLCD的外面的凸緣上。壓盤313a從其環(huán)形的活塞支承面313b起徑向向外差不多延伸到外片支架ZYLCD用于摩擦片組100的外片的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)并在那里轉(zhuǎn)入一壓盤313a的開縫的部分313c。該開縫的部分313c沿軸向方向在所述摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)的對應(yīng)的軸向定向的凹槽內(nèi)在摩擦片300的徑向上方延伸并且軸向一直延伸到碟簧(313)的內(nèi)徑，并貼緊該內(nèi)徑。因此壓盤313a基本上重疊摩擦片組300。
現(xiàn)在借助圖14說明按圖10或圖11的本發(fā)明的變速器的第五示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)。在這里圖14示出在第一行星齒輪組RS1和與其鄰近的包括兩離合器B和E的部件的區(qū)域內(nèi)的部分的變速器剖面圖并且首先涉及向離合器B的摩擦片200的冷卻劑供給通道。
除在離合器B的壓力平衡室212的區(qū)域內(nèi)和在兩離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE的第一圓筒形部分521的區(qū)域內(nèi)的一附加的冷卻劑供給通道以外，還包括兩離合器B和E的部件的結(jié)構(gòu)上的實施形式在相當(dāng)大程度上相當(dāng)于以上在圖10和圖11中詳述的實施形式。為說明起見在圖14中引用主要的標(biāo)記。
不同于圖10和圖11，在摩擦片支架ZYLBE的(第一)圓盤形部分522的一側(cè)，該側(cè)對置于離合器E的伺服裝置的壓力室511，現(xiàn)在附加設(shè)置一冷卻劑室212a，由其引導(dǎo)和中間儲存一冷卻劑量用以冷卻離合器B的摩擦片組200。為了構(gòu)成該冷卻劑室212a和為了該冷卻劑室212a與離合器B的伺服裝置的壓力平衡室212的分界，在摩擦片支架ZYLBE的由(第一)圓盤形部分522和(第二)圓筒形部分524構(gòu)成的外殼表面部分與離合器B的伺服裝置的活塞214之間安裝一擋板215。該擋板215示例性構(gòu)成為彈簧薄板并且適應(yīng)于所述的摩擦片支架ZYLBE的外殼表面部分的外形，使其在空間上軸向在摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分522的旁邊和徑向在其圓筒形部分524的下方構(gòu)成所述的冷卻室212a。其中擋板215具有兩個支承面，它們確保擋板215與所述的摩擦片支架ZYLBE的外殼表面部分之間的距離。一方面，擋板215在圓筒形部分524的遠(yuǎn)離壓力室511的一側(cè)的區(qū)域內(nèi)至少在相當(dāng)大程度上密封潤滑劑地徑向貼緊該圓筒形部分524并且徑向在該支承面的下方相對于離合器B的伺服裝置的活塞214可軸向移動的密封潤滑劑地密封(示例性經(jīng)由一商業(yè)通用的O型圈)。另一方面，擋板215在空間上還在離合器B的伺服裝置的(在這里由并聯(lián)的螺旋彈簧構(gòu)成的)復(fù)位元件213的一直徑區(qū)域內(nèi)軸向貼緊摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分522，其中擋板215的該支承面具有切口或孔隙，借其潤滑劑可徑向流入冷卻劑室212a。
因此附加的冷卻劑室212a由擋板215、摩擦片支架ZYLBE的(第二)圓筒形部分524和摩擦片支架ZYLBE的(第一)圓盤形部分522的一(徑向上面的)部分構(gòu)成。相應(yīng)地，離合器B的伺服裝置的壓力平衡室212現(xiàn)在由摩擦片支架ZYLBE的(第一)圓盤形部分522的另一(徑向下面的)部分、擋板215、摩擦片支架ZYLBE的輪轂523的輪轂部分526和離合器B的伺服裝置的活塞214構(gòu)成。向壓力平衡室212的潤滑劑供給通道再次以219標(biāo)記并且部分地在摩擦片支架ZYLBE的輪轂523內(nèi)(輪轂部分526中)、在變速器殼體固定的輪轂GN和驅(qū)動軸AN內(nèi)延伸。從壓力平衡室212那邊實現(xiàn)向冷卻劑室212a的潤滑劑供給，在該區(qū)域內(nèi)因此不需要任何的附加的軸孔和/或輪轂孔。這樣的實施形式的其他的優(yōu)點是，首先將對于離合器操縱的功能重要的離合器B的壓力平衡室212注滿潤滑劑。由此有足夠的潤滑油量可供用來自動實現(xiàn)離合器B的冷卻劑室212a的注滿。
在冷卻劑室212a的區(qū)域內(nèi)，摩擦片支架ZYLBE的(第二)圓筒形部分524具有至少一個徑向冷卻劑孔219a，借其將中間儲存于冷卻劑室212a的潤滑劑作為冷卻劑繼續(xù)導(dǎo)向離合器B的摩擦片200。向離合器B的摩擦片200的冷卻劑供給通道在圖14中作為由219b標(biāo)記的箭頭標(biāo)明。在冷卻劑孔219a的徑向上方的區(qū)域內(nèi)冷卻劑供給通道219b在空間上至少在離合器B的伺服裝置的活塞514與摩擦片支架ZYLBE的(第二)至少在相當(dāng)大程度上圓盤形部分525之間延伸，緊接著在摩擦片支架ZYLBE的(第一)圓筒形部分521的區(qū)域內(nèi)軸向沿用于離合器E的摩擦片組500的外片的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的凹槽并從那里經(jīng)由圓筒形部分521的相應(yīng)的徑向孔或空隙徑向向外進(jìn)入用于離合器B的摩擦片組200的襯片的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)。按這種方式達(dá)到離合器B的方案引起的受高熱載荷的摩擦片組200的很有效的冷卻。
作為其他的結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)，圖14中示出離合器B和E的兩摩擦片組200和500的節(jié)省成本的軸向固定。其中在兩離合器B和E的共同的摩擦片支架ZYLBE的第一圓筒形部分521的徑向下方設(shè)置的離合器E的摩擦片組500由一安全環(huán)501軸向固定。在操縱離合器E的伺服裝置的活塞514時摩擦片組500支承在該安全環(huán)501上。其中該安全環(huán)501嵌入一相應(yīng)的凹槽中，該凹槽從圓筒形部分521的內(nèi)徑起徑向向外壓入摩擦片支架ZYLBE用于摩擦片組500的外片的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)中。在摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521的內(nèi)徑上的這種壓入在摩擦片支架ZYLBE用于摩擦片組200的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)又引起在圓筒形部分521的外徑上的材料凸出202。離合器B的該材料凸出202現(xiàn)在用作為離合器B的摩擦片組200的軸向支承面。因此在操縱離合器B的伺服裝置的活塞214時摩擦片組200支承在該材料凸出202上。
圖15現(xiàn)在示出基于圖10中所示的第三示意的構(gòu)件布局的按照本發(fā)明的示例的第四示意的構(gòu)件布局。相對于第三本發(fā)明的構(gòu)件布局的變化基本上涉及兩制動器C和D相對于三個并列成排設(shè)置的行星齒輪組RS1、RS2、RS3和相對于包括兩離合器B、E的部件的空間設(shè)置。如由圖5顯而易見的，制動器C朝軸向方向現(xiàn)在設(shè)置在兩離合器B和E的部件的徑向上方。制動器C的摩擦片300在這里至少在相當(dāng)大程度上設(shè)置在離合器B的摩擦片組200的徑向上方。離合器B的構(gòu)成為外片支架的輸出元件230因此也可以結(jié)構(gòu)上簡單地同時構(gòu)成為制動器C的內(nèi)片支架(輸入元件320)，亦即在輸出元件230的圓筒形部分231的外徑內(nèi)附加設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納制動器C的摩擦片組300的襯片。用于操縱制動器C的摩擦片300的伺服裝置310示例性設(shè)置在與離合器B或離合器E的伺服裝置210和510相同的摩擦片側(cè)面，亦即在摩擦片組300的遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)。
本領(lǐng)域技術(shù)人員是明白的，三個摩擦片換擋件(E、B、C)這樣的徑向上下的設(shè)置產(chǎn)生了較大變速器直徑的結(jié)果。如圖15中所示，因此可以有利的是，將該三個徑向上下的換擋件(E、B、C)設(shè)置在接近驅(qū)動馬達(dá)的變速器側(cè)面，因為在該汽車的馬達(dá)空間區(qū)域內(nèi)為變速器大半可提供一較大的徑向安裝空間。
如在圖15中還顯而易見的，制動器D在空間上現(xiàn)在設(shè)置在第一行星齒輪組RS1上方的一個區(qū)域內(nèi)，亦即軸向接近制動器C。借此兩制動器C和D在需要時可以合并為可預(yù)組裝的部件，如例如以前在按圖11或圖13的細(xì)部結(jié)構(gòu)中所建議的。
圖16現(xiàn)在示出基于圖15中所示的第四示意的構(gòu)件布局的按照本發(fā)明的示例的第五示意的構(gòu)件布局。制動器C朝軸向方向在離合器B的摩擦片組200的徑向上方的空間設(shè)置開始，制動器C不構(gòu)成為多片式制動器，現(xiàn)在構(gòu)成為帶式制動器。在這種情況下帶式制動器(C)不僅可以構(gòu)成為單一的或多次纏繞的單帶式制動器而且可以構(gòu)成為雙帶式制動器。因此制動器C的摩擦片在幾何上構(gòu)成為商業(yè)通用的制動帶303，其經(jīng)由至少一個(在圖16中為簡化未示的)固定銷固定在變速器殼體GG上。制動帶303朝軸向方向至少部分地設(shè)置在離合器B的摩擦片組200的徑向上方。
按照本發(fā)明，離合器B的輸出元件230不僅構(gòu)成離合器B的外片支架而且構(gòu)成制動帶303的內(nèi)摩擦表面作為制動器C的輸入元件。相應(yīng)地，離合器B的輸出元件230構(gòu)成為圓筒，具有一圓筒形部分231，在其內(nèi)徑內(nèi)設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納離合器B的摩擦片組200的外片，而其外徑構(gòu)成為設(shè)有摩擦片的制動帶303的相對表面。離合器B的輸出元件230的圓盤形部分232連接圓筒形部分231與第一行星齒輪組RS1的太陽齒輪軸SOW1或太陽齒輪SO1。
通過制動器C作為帶式制動器的這種設(shè)計，明顯減小了自動變速器在三個徑向上下設(shè)置的換擋件E、B、C的區(qū)域內(nèi)相對于以上在圖15中所示的第四本發(fā)明的構(gòu)件布局的徑向結(jié)構(gòu)空間需求。另一優(yōu)點是在全部的不接合制動器C的變速器傳動范圍內(nèi)改善的變速器效率，其條件是，帶式制動器在不接合的狀態(tài)下眾所周知的具有比多片式制動器減小的牽引力矩?fù)p失。由于多片式制動器原則上在結(jié)構(gòu)上可由帶式制動器代替，在本發(fā)明的自動變速器的其他的實施形式中也可以設(shè)定，代替制動器C或除制動器C外也將在第二至第六前進(jìn)擋中不接合的制動器D和/或在第五和第六前進(jìn)檔中和在倒車檔中不接合的制動器A構(gòu)成為帶式制動器。本領(lǐng)域技術(shù)人員將多片式制動器由帶式制動器的這樣的替換在需要時從意義上也在上述的其他的本發(fā)明的構(gòu)件布局中實現(xiàn)。
作為其他的細(xì)節(jié)，附加設(shè)置的一單向離合器FD，其在運(yùn)動上并聯(lián)于制動器D并且在變速器的牽引運(yùn)轉(zhuǎn)中(亦即在一變速器內(nèi)部的轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動軸AN向輸出軸AB延伸時)將制動器D的輸入元件420(徑向適當(dāng)?shù)膴A緊體)支承在變速器殼體GG上。在變速器的滑行運(yùn)轉(zhuǎn)中(亦即在一變速器內(nèi)部的轉(zhuǎn)矩從輸出軸AB向驅(qū)動軸AN延伸時)單向離合器FD被滾過。為了提高換檔舒適性在汽車滑行時變速器從第二檔向第一檔的已知的舒適關(guān)鍵的滑行換檔中可以設(shè)置這樣的附加的單向離合器的內(nèi)部裝置。
當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在需要時按意義上也可將第五種本發(fā)明的構(gòu)件布局的特征與其余的本發(fā)明的構(gòu)件布局和細(xì)部結(jié)構(gòu)相組合。
圖17現(xiàn)在示出按照本發(fā)明的示例的第六示意的構(gòu)件布局。在這里該第六示意的構(gòu)件布局類似于圖15中所示的第四示意的構(gòu)件布局并且主要涉及包括兩離合器B和E的部件的兩伺服裝置的壓力室和壓力平衡室的構(gòu)成和設(shè)置。不變地為兩離合器B和E設(shè)置一共同的摩擦片支架ZYLBE，其為離合器E構(gòu)成外片支架而為離合器B構(gòu)成內(nèi)片支架。不變地離合器B和E的兩摩擦片200和500設(shè)置在摩擦片支架ZYLBE面向第一行星齒輪組RS1的一側(cè)并且由離合器B或E的有關(guān)的伺服裝置210或510在離合器接合時軸向向行星齒輪組RS1的方向操縱，其中摩擦片組200在空間上設(shè)置在摩擦片組500的徑向上方。不變地兩伺服裝置210和510也分別具有動態(tài)的壓力平衡。但按圖17相對于圖15改變了兩伺服裝置210、510的壓力室和壓力平衡室211、511、212、512的相互相對的空間位置。
如由圖17顯而易見的，離合器B和E的共同的摩擦片支架ZYLBE在幾何上分成部分523、522、521和222。輪轂523、圓盤形部分522和圓筒形部分521配屬于離合器E的輸入元件，圓盤形部分222配屬于離合器B的輸入元件。這由選擇的術(shù)語加以證明。輪轂523連接于驅(qū)動軸AN。在輪轂523遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)，圓盤形部分522連接于輪轂523并且徑向向外延伸到一直徑，其大致相當(dāng)于離合器E的摩擦片組500的外徑。圓筒形部分521在圓盤形部分522的外徑上與其連接并且沿軸向方向延伸到離合器E的摩擦片組500的上方，比較臨近第一行星齒輪組RS1。圓筒形部分521在其內(nèi)徑上具有一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組500的外片。正如以上已多次描述的，摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521和圓盤形部分522構(gòu)成一離合器空間，在其內(nèi)設(shè)置摩擦片500和伺服裝置510(連同壓力室511、活塞514、復(fù)位元件513、壓力平衡室512和擋板515)，均在摩擦片支架ZYLBE的輪轂523的徑向上方。其中伺服裝置510的壓力室511由摩擦片支架ZYLBE的部分521、522和523以及伺服裝置510的活塞514構(gòu)成，壓力平衡室512由伺服裝置510的活塞514和擋板515構(gòu)成。壓力平衡室512比壓力室511更接近行星齒輪組RS1設(shè)置。
此外，摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521在面向行星齒輪組RS1的一側(cè)在其外徑上具有一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)，用以容納離合器B的摩擦片組200的襯片。軸向在該摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的旁邊，在摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離行星齒輪組RS1的一側(cè)，摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分222連接于圓筒形部分521并且從圓筒形部分521的外徑起徑向向外延伸到一直徑，其優(yōu)選小于離合器B的摩擦片組200的外片的平均直徑。
為了構(gòu)成離合器B的伺服裝置210的活塞室或壓力室211和壓力平衡室212，設(shè)置一圓筒形支承板217。其在空間上設(shè)置在摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521的徑向上方。其中該支承板217具有一圓盤形部分，其內(nèi)徑在圓筒形部分521的軸向外面的(遠(yuǎn)離齒輪組的)邊緣的區(qū)域內(nèi)推到摩擦片支架ZYLBE的該圓筒形部分521上，在該區(qū)域軸向固定在圓筒形部分521上并且在這里也向圓筒形部分521那邊密封(密封壓力介質(zhì))。在支承板217的圓盤形部分的外徑上連接一圓筒形部分，其軸向向摩擦片組200或行星齒輪組RS1的方向延伸。圓筒形支承板217和摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521構(gòu)成伺服裝置210的活塞室或壓力室211，在其內(nèi)可軸向移動地設(shè)置伺服裝置210的活塞214?；钊?14在這里相對于支承板的圓筒形部分和相對于摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521可軸向移動地密封(密封壓力介質(zhì))。以218標(biāo)記的向壓力室211的壓力介質(zhì)供給通道部分地作為徑向孔通過摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分522和輪轂523延伸。
伺服裝置210的活塞214，類似于支承板217，構(gòu)成為向摩擦片組200方向敞開的圓筒，其中圓筒底面構(gòu)成向壓力室211的分隔表面。活塞214的圓筒形外殼搭接摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分222并且沿軸向方向延伸到離合器B的摩擦片組200。在活塞214的圓筒底面與摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分222之間夾緊伺服裝置210的復(fù)位元件213，其在這里示例性構(gòu)成為環(huán)形的并聯(lián)的螺旋彈簧組。
為了構(gòu)成伺服裝置210的壓力平衡室212，活塞214的圓筒形圓周表面相對于摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分222可軸向移動的密封潤滑劑地密封。相應(yīng)地，壓力平衡室212由活塞214、摩擦片支架ZYLBE的圓盤形部分222和摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521構(gòu)成。從離合器E的壓力平衡室512那邊用潤滑劑無壓力注滿該壓力平衡室212。為此不僅在摩擦片支架ZYLBE的圓筒形部分521中而且在離合器E的伺服裝置510的活塞514中設(shè)置徑向孔，其通入壓力平衡室212或通入壓力平衡室512。用219標(biāo)記相應(yīng)的潤滑劑供給通道。
如由圖17顯而易見的，離合器B的伺服裝置210在空間上因此設(shè)置在離合器E的伺服裝置510的徑向上方，其中在空間上大致徑向上下相疊分別設(shè)置兩壓力室211和511、兩壓力平衡室212和512和同樣兩復(fù)位裝置313和513。兩離合器B、E的共同的摩擦片支架ZYLBE的圓周表面部分，其彼此分開兩壓力室211、511或兩壓力平衡室212、512，因此原則上是摩擦片支架ZLYBE的圓筒形部分521。
如由圖17還顯而易見的，兩制動器C和D(包括其摩擦片組300或400和其伺服裝置310或410)相對于各行星齒輪組和離合器B和E的部件的空間設(shè)置完全相同于圖15中所示的第四種本發(fā)明的示意的構(gòu)件布局。
以下借助圖18至20更詳細(xì)地說明不同的細(xì)部結(jié)構(gòu)。其涉及制動器A結(jié)合圓柱齒輪傳動或鏈傳動的設(shè)置和實施形式并且原則上按意義上可與以上所述的不同的本發(fā)明的構(gòu)件布局和細(xì)部結(jié)構(gòu)相組合應(yīng)用。眾所周知的，所述的圓柱齒輪傳動或鏈傳動建立(由三個單一行星齒輪組構(gòu)成的)連接的行星齒輪傳動的輸出與自動變速器的輸出軸之間的運(yùn)動學(xué)的連接。
圖18現(xiàn)在示出一具有第六示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)的部分的變速器剖面圖。圓柱齒輪傳動的第一圓柱齒輪STR1軸向設(shè)置在第三行星齒輪組RS3與制動器A之間，其一方面軸向直接鄰接太陽齒輪SO3和第三行星齒輪組RS3的(在第三行星齒輪組RS3的遠(yuǎn)離中間的行星齒輪組RS2的一側(cè)設(shè)置的)系桿板STB3，另一方面軸向直接鄰接制動器A的構(gòu)成為內(nèi)片支架的輸入元件120。在所示實例中在圓柱齒輪STR1與系桿板STB3之間設(shè)置一形鎖合連接，其中相應(yīng)的聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)在空間上設(shè)置在系桿板STB3的內(nèi)徑上。為了支承第一圓柱齒輪STR1的斜齒嚙合向行星齒輪組的方向的軸向力在圓柱齒輪STR1與太陽齒輪SO3之間設(shè)置一推力軸承。第一圓柱齒輪STR1的軸承STRL1構(gòu)成為剛性的圓錐滾子軸承包括兩個直拉毗鄰的圓錐滾子軸承。該兩圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈軸向經(jīng)由一軸螺母夾緊在第一圓柱齒輪STR1的圓柱齒輪輪轂STRN1上，該圓柱齒輪輪轂STRN1軸向向相反于第三行星齒輪組RS3的方向延伸。該兩圓錐滾子軸承的軸承外圈分別裝入一支承板LAG的一軸承孔中并且分別支承在支承板LAG的一軸向在兩圓錐滾子軸承之間徑向向內(nèi)延伸的支承凸肩上。圓柱齒輪STR1的圓柱齒輪輪轂STRN1因此同心地穿過在第一圓柱齒輪STR1遠(yuǎn)離齒輪組的一側(cè)設(shè)置的支承板LAG。當(dāng)然代替圓柱齒輪軸承STRL1的兩個單個圓錐滾子軸承例如也可以設(shè)置一雙列圓錐滾子軸承或同樣一深溝球軸承。
支承板LAG本身直接裝入一變速器殼體GG的相應(yīng)的支承板孔中并且軸向支承在一在該支承板孔的區(qū)域內(nèi)設(shè)置的變速器殼體GG的支承凸肩上而且與變速器殼體GG螺釘連接，作為軸向組裝方向在這里示例性設(shè)定，將(與圓柱齒輪軸承STRL1和第一圓柱齒輪STR1預(yù)組裝的)支承板LAG軸向向行星齒輪組RS3的方向裝入變速器殼體GG中。
制動器A設(shè)置在支承板LAG遠(yuǎn)離行星齒輪組RS3的一側(cè)。其中，制動器A的摩擦片組100和內(nèi)片支架(120)直接軸向鄰接支承板LAG。制動器A的包括外片和襯片的摩擦片組100的外徑稍大于支承板LAG的外徑。制動器A的外片支架(130)結(jié)合于變速器殼體GG中。相應(yīng)地，變速器殼體GG在變速器殼體GG的支承板孔遠(yuǎn)離行星齒輪組的一側(cè)，在直接在該支承板孔的旁邊的區(qū)域內(nèi)，在一比該支承板孔稍大的直徑上具有一適當(dāng)?shù)膬?nèi)型用以容納制動器A的摩擦片組100的外片的外型。在制動器A的摩擦片組100對置于支承板LAG的一側(cè)設(shè)置殼體壁GW，在其中還部分地納入制動器A的伺服裝置110。伺服裝置110在接合時軸向向支承板LAG的方向操縱制動器A的摩擦片組100，此時摩擦片組100軸向支承在支承板LAG上。因此制動器A直接設(shè)置在殼體壁GW與支承板LAG之間。
在用于固定支承板的另一實施形式中，在該支承板上支承圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪，在變速器殼體上也可以設(shè)定，支承板的外徑大于制動器A的摩擦片組的外徑，其中該支承板現(xiàn)在在制動器A的摩擦片組上方的一個直徑區(qū)域內(nèi)部分地軸向貼緊殼體外壁GW。在這種情況下支承板直接從變速器殼體的內(nèi)腔那邊螺釘連接于殼體外壁，其中螺釘連接的相應(yīng)的導(dǎo)力螺紋在空間上設(shè)置在制動器A的摩擦片組的徑向上方。該殼體外壁又按已知方式螺釘連接于變速器殼體。因此以有利的方式制動器A在其操作時的力流并不經(jīng)由待密封的分離接縫傳導(dǎo)。
在支承板的另一結(jié)構(gòu)的實施形式中還可以設(shè)定，取消上述的圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪的輪轂。在這種情況下將該第一圓柱齒輪的圓錐滾子軸承或深溝球軸承在空間上設(shè)置在第一圓柱齒輪的輪齒的徑向下方。其中圓錐滾子軸承或深溝球軸承的軸承外圈裝入第一圓柱齒輪的一相應(yīng)的軸承孔中，但當(dāng)圓錐滾子或球的滾道直接結(jié)合于第一圓柱齒輪中時也可以完全取消。圓錐滾子軸承或深溝球軸承的軸承內(nèi)圈可以固定在支承板的一輪轂形的部分上，該輪轂形部分軸向向第三行星齒輪組RS3的方向延伸并同時同心地穿過第一圓柱齒輪。
作為結(jié)構(gòu)上的細(xì)部方案，在圖18中如上所述制動器A的伺服裝置110只部分地納入殼體壁GW中。在所示實例中，該殼體壁GW一方面是自動變速器的接近驅(qū)動馬達(dá)的外壁，但另一方面也同時是自動變速器的一油泵的泵殼體，用于各換檔件的壓力介質(zhì)供給和用于不同的換檔件、齒輪和軸承的潤滑劑供給。相應(yīng)地，在該殼體壁中結(jié)合不同的壓力介質(zhì)和潤滑劑供給通道。在殼體壁GW中還抗扭轉(zhuǎn)地安裝一導(dǎo)輪軸LRW，例如通過螺釘連接。一方面該導(dǎo)輪軸LRW構(gòu)成一殼體固定的輪轂的型式用于一在力流中在驅(qū)動馬達(dá)與驅(qū)動軸之間連接的起動件例如一(Trilok)液力變扭器的轉(zhuǎn)矩支承。其中在運(yùn)動上該起動件在變速器內(nèi)腔之外連接在一導(dǎo)輪軸LRW的軸部分LRWW上。另一方面也在一該導(dǎo)輪軸LRW的凸緣部分LRWF中結(jié)合不同的壓力介質(zhì)和潤滑劑供給的通道。此外該導(dǎo)輪軸LRW具有一軸向較短的圓筒形部分LRWZ，其軸向向變速器內(nèi)腔的方向延伸。導(dǎo)輪軸LRW的該圓筒部分LRWZ的外徑構(gòu)成制動器A的伺服裝置110的活塞室或壓力室111的內(nèi)徑并且相應(yīng)地構(gòu)成制動器A的伺服裝置110的活塞114的內(nèi)滑動表面，該活塞114可軸向移動地設(shè)置在圓筒形部分LRWZ的徑向上方。伺服裝置110的活塞室或壓力室111的外徑和伺服裝置110的活塞114的相應(yīng)的軸向外滑動表面由一殼體壁GW(或泵殼體)的軸向凹槽構(gòu)成，該凹槽在一大于導(dǎo)輪軸LRW的凸緣部分LRWF的外徑的直徑上。因此伺服裝置110的壓力室111由活塞114、殼體壁GW、導(dǎo)輪軸LRW的凸緣部分LRWF和圓筒形導(dǎo)輪軸的部分LRWZ構(gòu)成。為簡化起見圖18中未示出向該壓力室111的(不旋轉(zhuǎn)的)壓力介質(zhì)供給通道。伺服裝置110用于活塞復(fù)位的復(fù)位元件113在這里構(gòu)成為碟簧，其一方面在活塞外徑的區(qū)域內(nèi)軸向支承在活塞114上而另一方面在用于制動器A的外片的變速器殼體GG的摩擦片聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)支承在變速器殼體GG上。
制動器A的輸入元件120是一內(nèi)片支架并且示例性構(gòu)成為圓筒形薄板結(jié)構(gòu)。該軸向短地構(gòu)造的內(nèi)片支架(120)具有一圓筒形部分121，在其外徑上設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納制動器A的摩擦片組100的襯片。在該圓筒形部分121的面向殼體壁GW的一側(cè)，一制動器A的內(nèi)片支架(120)的至少部分地成圓盤形的部分122連接于圓筒形部分121并且平行于凸緣形導(dǎo)輪軸部分LRWF徑向向內(nèi)一直延伸到一太陽齒輪軸SOW3的輪轂形部分，并且制動器A的內(nèi)片支架(120)的該圓盤形部分122與其焊接。太陽齒輪軸SOW3又經(jīng)由一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)形鎖合連接于第三行星齒輪組RS3的太陽齒輪SO3，從而太陽齒輪軸SOW3也可視為制動器A的內(nèi)片支架(120)的輪轂。驅(qū)動軸AN再次徑向在太陽齒輪軸SOW3內(nèi)延伸并且同心地穿過裝入殼體壁GW中的導(dǎo)輪軸LRW。
圖19現(xiàn)在示出一具有第七示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)的部分的變速器剖面圖并且涉及制動器A相對于第三行星齒輪組RS3和相對于圓柱齒輪傳動的第一圓柱齒輪STR1的相對于圖18改變的空間設(shè)置。由圖18引用圓柱齒輪STR1在變速器殼體上的軸承。相應(yīng)地，圓柱齒輪STR1具有一圓柱齒輪輪轂STRN1，其軸向向相反于行星齒輪組RS3的方向延伸。圓柱齒輪軸承STRL1的兩直接并列設(shè)置的圓錐滾子軸承的軸承內(nèi)圈推到圓柱齒輪輪轂STRN1的外徑上并且經(jīng)由一軸螺母軸向固定在圓柱齒輪輪轂STRN1上。兩圓錐滾子軸承的軸承外圈支承于變速器殼體固定的支承板LAG中。為了圓柱齒輪STR1在第三行星齒輪組RS3的系桿ST3上的運(yùn)動的連接，在圓柱齒輪輪轂STRN1的內(nèi)徑上，朝軸向方向在圓柱齒輪STR1的輪齒的徑向下方設(shè)置一同步內(nèi)型，在其中嵌入一系桿軸STW3的對應(yīng)的同步外型。該系桿軸STW3從所述同步外型起軸向向第二(中間的)行星齒輪RS2的方向一直延伸到其系桿ST2并且同時同心地穿過第三行星齒輪組RS3的太陽齒輪SO3。在第三行星齒輪組RS3面向第二行星齒輪組RS2的一側(cè)系桿軸STW3與第三行星齒輪組RS3的系桿ST3相連接。在圖19所示實例中系桿ST3和系桿軸STW3構(gòu)造成一件的。
制動器A在空間上設(shè)置在第三行星齒輪組RS3的徑向上方。制動器A的輸入元件120構(gòu)成為圓筒形內(nèi)片支架，其部分地搭接第三行星齒輪組RS3。該內(nèi)片支架(120)的圓盤形部分122平行于第三行星齒輪組RS3的系桿板STB3延伸并且在空間上將第三行星齒輪組RS3與圓柱齒輪STR1隔開。圓盤形部分122在其內(nèi)徑上連接于第三行星齒輪RS3的太陽齒輪SO3，在這里示例性焊接在一起。在該區(qū)域內(nèi)還設(shè)置一推力軸承，其將制動器A的內(nèi)片支架(120)的圓盤形部分122與圓柱齒輪STR1隔開。內(nèi)片支架(120)的圓盤形部分122徑向向外延伸到一直徑，其稍大于第三行星齒輪組RS3的系桿板STB3的外徑或稍大于圓筒ZYL的外徑，經(jīng)由該圓筒ZYL系桿板STB3連接于另一(圖中未示出的)行星齒輪組的元件。在圓盤形部分122的外徑上連接制動器A的內(nèi)片支架(120)的圓筒形部分121并且軸向向第二(中間的)行星齒輪組RS2的方向延伸。在圓筒形部分121的外徑上設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納制動器A的摩擦片組100的襯片。圖19中只示出制動器A的構(gòu)成為外片支架的輸出元件130和用于操縱摩擦片組100的伺服裝置(由其在圖中只示出活塞114的一部分)。
最后，圖20現(xiàn)在示出一具有第八示例的細(xì)部結(jié)構(gòu)的部分的變速器剖面圖，并再次涉及制動器A相對于第三行星齒輪組RS3改變的空間設(shè)置，這次結(jié)合了一鏈傳動。該按圖20的細(xì)部結(jié)構(gòu)的基本的元件是未在先公開的本申請人的德國專利申請DE 102 366 07.1的構(gòu)件，其公開內(nèi)容也應(yīng)算作當(dāng)前的發(fā)明的內(nèi)容。
按照圖20的第八細(xì)部結(jié)構(gòu)，設(shè)置一鏈傳動作為由三個單一行星齒輪組連接的行星齒輪傳動的輸出元件與自動變速器的輸出軸之間的有效連接。圖20中所示的該鏈傳動的鏈條用KT標(biāo)記，該鏈傳動的行星齒輪傳動側(cè)的(第一)鏈輪用KTR1標(biāo)記。該驅(qū)動的(第一)鏈輪KTR1和制動器A均軸向鄰接第三行星齒輪組RS3，其中制動器A設(shè)置在鏈輪KTR1的鏈輪輪齒的徑向下方。
該驅(qū)動的(第一)鏈輪KTR1在幾何上構(gòu)成為向(第三)行星齒輪RS3的方向敞開的圓筒，其具有一輪轂部分KTRN1、一圓盤形鏈輪部分KTRS1和一圓筒形鏈輪部分KTRZ1。該圓筒形鏈輪部分KTRZ1沿軸向方向在一直徑上延伸，該直徑大于制動器A的外徑，特別是大于制動器A的構(gòu)成為外片支架的輸出元件130的外徑。圓筒形鏈輪部分KTRZ1在其外徑上一方面具有一適當(dāng)?shù)逆溳嘄X，在其中嵌入鏈條KT以便傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。另一方面在這里示例性附加設(shè)置一制動輪齒，在其中可以嵌入一(圖中為簡化未示出的)制動爪以便將輸出軸鎖定在自動變速器的變速器殼體上。鏈輪KTR1的圓筒形鏈輪部分KTRZ1因此同時構(gòu)成一制動輪PSR。在圖20所示實例中(為制動輪PSR配置的)制動輪齒比鏈輪KTR1的鏈輪齒更接近第三行星齒輪組RS3設(shè)置。在圓筒形鏈輪部分KTRZ1遠(yuǎn)離行星齒輪組RS3的一側(cè)，圓盤形鏈輪部分KTRS1連接于圓筒形鏈輪部分KTRZ1并且徑向向內(nèi)一直延伸到鏈輪KTR1的輪轂部分KTRN1。如以后還要詳述的，該輪轂部分KTRN1又支承在一變速器殼體固定的導(dǎo)輪軸LRW的輪轂LRWN上。圓筒形鏈輪部分KTRZ1在其面向行星齒輪組RS3的一側(cè)優(yōu)選形鎖合連接于第三行星齒輪RS3的系桿板STB3。在所示實例中圓筒形鏈輪部分KTRZ1的軸向延長的相應(yīng)構(gòu)成的指銷嵌入系桿板STB3的對應(yīng)的軸向孔隙中，后者沿圓周方向分布大致設(shè)置在第三行星齒輪組RS3的空心齒輪H03的直徑上。
驅(qū)動的鏈輪KTR1的圓筒形鏈輪部分KTRZ1因此構(gòu)成一圓筒空間，在其內(nèi)設(shè)置制動器A。如上所述，包括外片和襯片的摩擦片組100直接軸向鄰接行星齒輪組RS3的系桿板STB3。制動器A的構(gòu)成為內(nèi)片支架的輸入元件120在幾何上具有一向行星齒輪組RS3的方向封閉的杯體形狀，具有一圓筒形圓周表面，在其外徑上設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組100的襯片，并且具有一底板，其平行于系桿板STB3徑向向內(nèi)延伸并且在其內(nèi)徑上與第三行星齒輪組RS3的太陽齒輪SO3相連接，在這里示例性焊接在一起。相應(yīng)地，制動器A的構(gòu)成為外片支架的輸出元件130在幾何上構(gòu)成為向行星齒輪組RS3的方向敞開的杯體，在其內(nèi)設(shè)置制動器A的伺服裝置110和摩擦片組100。在所示實例中該外片支架(130)具有一輪轂133，其經(jīng)由一適當(dāng)?shù)穆?lián)動接合結(jié)構(gòu)與變速器殼體固定的導(dǎo)輪軸LRW形鎖合連接。在制動器A的外片支架(130)的圓筒形外殼表面的內(nèi)徑上設(shè)置一聯(lián)動接合結(jié)構(gòu)用以容納摩擦片組100的外片。伺服裝置110的活塞114鄰接該外片支架(130)的圓盤形和輪轂形的外殼表面并且與這些外殼表面部分一起構(gòu)成伺服裝置110的壓力室111。在這種情況下活塞114部分地軸向設(shè)置在外片支架(130)的圓盤形外殼表面與摩擦片組100之間和部分地朝軸向方向設(shè)置摩擦片組100的徑向下方。因此在壓力室111的壓力推動下活塞114軸向向鄰近的行星齒輪組RS3的方向克服復(fù)位元件113的力操縱摩擦片組100，其中復(fù)位元件113在這里示例性由兩個并排連接的碟簧構(gòu)成，其支承在輪轂133上。
類似于圖18，變速器殼體的導(dǎo)輪軸LRW一方面構(gòu)成一殼體固定的輪轂的型式用于一在力流中在驅(qū)動馬達(dá)與驅(qū)動軸之間連接的起動件例如一Trilok變矩器的轉(zhuǎn)矩支承。其中在運(yùn)動學(xué)上該起動件在變速器內(nèi)腔之外連接在一導(dǎo)輪軸LRW的軸部分LRWW上。另一方面導(dǎo)輪軸LRW還具有一徑向延伸的凸緣部分LRWF，其在鏈輪KTR1遠(yuǎn)離行星齒輪組RS3的一側(cè)端接變速器內(nèi)腔。此外，該導(dǎo)輪軸LRW具有一圓筒形輪轂部分LRWN，其軸向向變速器內(nèi)腔的方向延伸，其在幾何上分為兩部分LRWN1和LRWN2，其中用LRWN1標(biāo)記凸緣部分并用LRWN2標(biāo)記接近行星齒輪組的部分。在空間上鏈輪KTR1支承在凸緣部分LRWN1的徑向上方。相應(yīng)的軸承示例性構(gòu)成為節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的向心滾針軸承并用KTRL1標(biāo)記。為了鏈輪的軸向支承設(shè)置兩個推力滾針軸承KTRL2和KTRL3，其中推力滾針軸承KTRL1軸向設(shè)置在變速器殼體固定的導(dǎo)輪軸的凸緣部分LRWF與鏈輪KTR1之間，而推力滾針軸承KTRL3軸向設(shè)置在鏈輪KTR1與制動器A的外片支架(130)的接近輪轂的外殼表面之間。
此外，圖20中標(biāo)出一向離合器A的伺服裝置110的壓力室111的壓力介質(zhì)供給通道118，其部分地在導(dǎo)輪軸LRW和制動器A的外片支架(130)的輪轂133中延伸。
本領(lǐng)域技術(shù)人員在需要時也將導(dǎo)輪軸LRW的凸緣部分LRWF和輪轂部分LRWN設(shè)計為變速器殼體或一變速器殼體壁的部分。
作為其他的細(xì)節(jié)，圖20中標(biāo)出一通用結(jié)構(gòu)形式的輸出轉(zhuǎn)速傳感器NAB，其為了確定自動變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速和/或旋轉(zhuǎn)方向檢測制動輪PSR的齒形。
如上所述，上述的關(guān)于自動變速器的驅(qū)動軸和輸出軸相互相對的軸向平行的設(shè)置的變速器方案應(yīng)認(rèn)為是示例性的。本領(lǐng)域技術(shù)人員將建議的各個本發(fā)明的構(gòu)件布局和細(xì)部結(jié)構(gòu)的基本特征在需要時按意義上也可在驅(qū)動軸和輸出軸相互相對的其他的空間設(shè)置中應(yīng)用。例如，作為不同軸的軸設(shè)置的方案也可設(shè)定，自動變速器的驅(qū)動軸和輸出軸相互成角度延伸，例如對一具有縱向于行駛方向設(shè)置的驅(qū)動馬達(dá)的汽車驅(qū)動線路(“前縱向驅(qū)動”或“后縱向驅(qū)動”)具有一相互相對90°的角度，或例如也可以具有相互相對不等于90°的角度以便驅(qū)動線路適應(yīng)于汽車中受限制的安裝空間。對于這樣的應(yīng)用在自動變速器中代替圓柱齒輪傳動或鏈傳動可以設(shè)置一錐齒輪傳動(必要時具有準(zhǔn)雙曲面輪齒)或具有螺旋輪齒的圓柱齒輪傳動。一廣泛的擴(kuò)展也具有包括相互同軸延伸的自動變速器的驅(qū)動軸和輸出軸的汽車(“標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動”)。建議的各個本發(fā)明的構(gòu)件布局和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的基本特征按意義上也可簡單地轉(zhuǎn)到這樣的具有同軸的驅(qū)動軸和輸出軸的自動變速器中。例如在這種情況下合乎目的的是將(同軸于驅(qū)動軸延伸的)輸出軸設(shè)置在第三行星齒輪組RS3遠(yuǎn)離第二行星齒輪組RS2的一側(cè)，在自動變速器的側(cè)面，在該側(cè)還設(shè)置制動器A。在這種情況下輸出軸同心地穿過制動器A和第三行星齒輪組RS3。
如上所述，基于圖3至20的用于三個單一行星齒輪組的齒輪組元件彼此間的運(yùn)動連接和五個換擋件以及自動變速器的驅(qū)動軸和輸出軸的變速器方案應(yīng)認(rèn)為是示例性的。由DE 199 12 480 A1的現(xiàn)有技術(shù)已知一種各個齒輪組元件的修改的運(yùn)動連接，其中不同于基于圖3至20的至今的運(yùn)動的齒輪組連接，第一行星齒輪組RS1的空心齒輪H01和第二行星齒輪組RS2的系桿ST2以及輸出軸AB相互固定連接，以及第三行星齒輪組RS3的系桿ST3與第二行星齒輪組RS2的空心齒輪H02固定連接和第一行星齒輪組RS1的系桿ST1與第三行星齒輪組RS3的空心齒輪H03固定連接，此外未改變?nèi)齻€單一行星齒輪組RS1、RS2、RS3對五個換檔件A至E和對驅(qū)動軸的運(yùn)動連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以將以上在圖3至圖20中所建議的對各個換檔件和輸出側(cè)的圓柱齒輪傳動或鏈傳動的設(shè)置和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的本發(fā)明的基本特征在需要時按意義上轉(zhuǎn)到該改型的齒輪組連接上。
附圖標(biāo)記清單A 第一換檔件，制動器B 第二換檔件，離合器C 第三換檔件，制動器D 第四換檔件，制動器E 第五換檔件，離合器FD 第四換檔件的單向離合器ZYLBE 第二和第五換檔件的摩擦片支架ZYLCD 第三和第四換檔件的外片支架AN 驅(qū)動軸AB 輸出軸GG 變速器殼體GW 殼體壁GN 變速器殼體固定的輪轂GZ 殼體隔壁LAG支承板LRW導(dǎo)輪軸LRWF 導(dǎo)輪軸的凸緣部分LRWW 導(dǎo)輪軸的軸部分LRWZ 導(dǎo)輪軸的圓筒部分LRWN 導(dǎo)輪軸的輪轂部分LRWN1 接近凸緣的導(dǎo)輪軸輪轂部分LRWN2 接近行星齒輪組的導(dǎo)輪軸輪轂部分NAN驅(qū)動轉(zhuǎn)速傳感器NAB輸出轉(zhuǎn)速傳感器PSR制動輪ZYL圓筒STST 圓柱齒輪級，圓柱齒輪傳動STR1 圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪
STR2 圓柱齒輪級的第二圓柱齒輪STR3 圓柱齒輪級的第三圓柱齒輪STRL1圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪的軸承STRN1圓柱齒輪級的第一圓柱齒輪的輪轂DIFF 差速器KT 鏈條KTR1 (驅(qū)動的第一)鏈輪KTRL1(第一)鏈輪的向心軸承KTRL2(第一)鏈輪的殼體側(cè)的推力軸承KTRL3(第一)鏈輪的換檔件側(cè)的推力軸承KTRN1(第一)鏈輪的輪轂部分KTRS1(第一)鏈輪的圓盤形部分KTRZ1(第一)鏈輪的圓筒形部分RS1 第一行星齒輪組HO1 第一行星齒輪組的空心齒輪SO1 第一行星齒輪組的太陽齒輪ST1 第一行星齒輪組的系桿PL1 第一行星齒輪組的行星齒輪SOW1 第一行星齒輪組的太陽齒輪軸STB11第一行星齒輪組的第一系桿板STB12第一行星齒輪組的第二系桿板STW1 第一行星齒輪組的系桿軸RS2 第二行星齒輪組HO2 第二行星齒輪組的空心齒輪SO2 第二行星齒輪組的太陽齒輪ST2 第二行星齒輪組的系桿PL2 第二行星齒輪組的行星齒輪RS3 第三行星齒輪組HO3 第三行星齒輪組的空心齒輪
SO3 第三行星齒輪組的太陽齒輪ST3 第三行星齒輪組的系桿PL3 第三行星齒輪組的行星齒輪SOW3 第三行星齒輪組的太陽齒輪軸STB3 第三行星齒輪組的系桿板STW3 第三行星齒輪組的系桿軸100 第一換檔件的摩擦片110 第一換檔件的伺服裝置111 第一換檔件的伺服裝置的壓力室113 第一換檔件的伺服裝置的復(fù)位元件114 第一換檔件的伺服裝置的活塞118 第一換檔件的壓力室的壓力介質(zhì)供給通道120 第一換檔件的輸入元件121 第一換檔件的輸入元件的圓筒形部分122 第一換檔件的輸入元件的圓盤形部分130 第一換檔件的輸出元件133 第一換檔件的輸出元件的輪轂200 第二換檔件的摩擦片201 第二換檔件的摩擦片的安全環(huán)202 材料凸出，第二換檔件的摩擦片的支承面210 第二換檔件的伺服裝置211 第二換檔件的伺服裝置的壓力室212 第二換檔件的伺服裝置的壓力平衡室212a 冷卻劑室213 第二換檔件的伺服裝置的復(fù)位元件214 第二換檔件的伺服裝置的活塞215 第二換檔件的伺服裝置的檔板216 第二換檔件的伺服裝置的操縱沖頭217 第二換檔件的伺服裝置的圓筒形支承盤
218 第二換檔件的壓力室的壓力介質(zhì)供給通道219 第二換檔件的壓力平衡室的潤滑劑供給通道219a冷卻劑孔219b第二換檔件的摩擦片的冷卻劑供給通道220 第二換檔件的輸入元件221 第二換檔件的輸入元件的圓筒形部分222 第二換檔件的輸入元件的圓盤形部分230 第二換檔件的輸出元件231 第二換檔件的輸出元件的圓筒形部分232 第二換檔件的輸出元件的圓盤形部分300 第三換檔件的摩擦片303 第三換檔件的制動帶310 第三換檔件的伺服裝置311 第三換檔件的伺服裝置的壓力室313 第三換檔件的伺服裝置的復(fù)位元件313a壓盤313b盤的環(huán)形部分，壓盤的活塞支承面313c壓盤的開縫的部分314 第三換檔件的伺服裝置的活塞318 第二換檔件的壓力室的壓力介質(zhì)供給通道320 第三換檔件的輸入元件321 第三換檔件的輸入元件的圓筒形部分322 第三換檔件的輸入元件的圓盤形部分330 第三換檔件的輸出元件400 第四換檔件的摩擦片410 第四換檔件的伺服裝置411 第四換檔件的伺服裝置的壓力室413 第四換檔件的伺服裝置的復(fù)位元件414 第四換檔件的伺服裝置的活塞
420第四換檔件的輸入元件421第四換檔件的輸入元件的圓筒形部分430第四換檔件的輸出元件500第五換檔件的摩擦片501第五換檔件的摩擦片的安全環(huán)510第五換檔件的伺服裝置511第五換檔件的壓力室512第五換檔件的壓力平衡室513第五換檔件的伺服裝置的復(fù)位元件514第五換檔件的伺服裝置的活塞515第五換檔件的伺服裝置的擋板518第五換檔件的壓力室的壓力介質(zhì)供給通道519第五換檔件的壓力平衡室的潤滑劑供給通道520第五換檔件的輸入元件521第五換檔件的輸入元件的(第一)圓筒形部分522第五換檔件的輸入元件的(第一)圓盤形部分523第五換檔件的輸入元件的輪轂524第五換檔件的輸入元件的第二圓筒形部分525第五換檔件的輸入元件的第二圓盤形部分526第五換檔件的輸入元件的輪轂的第一圓筒形部分527第五換檔件的輸入元件的輪轂的第二圓筒形部分530第五換檔件的輸出元件531第五換檔件的輸出元件的圓筒形部分532第五換檔件的輸出元件的圓盤形部分
權(quán)利要求
1.多級自動變速器，包括一驅(qū)動軸(AN)、一輸出軸(AB)、至少三個單一行星齒輪組(RS1、RS2、RS3)以及至少五個換檔件(A至E)，其中-三個行星齒輪組(RS1、RS2、RS3)同軸成排地并列設(shè)置；-第二行星齒輪組(RS2)在空間上看設(shè)置在第一與第三行星齒輪組(RS1、RS3)之間；-第三行星齒輪組(RS3)的太陽齒輪(SO3)可經(jīng)由第一換檔件(A)固定在多級自動變速器的一變速器殼體(GG)上；-驅(qū)動軸(AN)連接于第二行星齒輪組(RS2)的太陽齒輪(SO2)；-驅(qū)動軸(AN)可經(jīng)由第二換檔件(B)與第一行星齒輪組(RS1)的太陽齒輪(SO1)和/或經(jīng)由第五換檔件(E)與第一行星齒輪組(RS1)的系桿(ST1)相連接；-可選擇地，第一行星齒輪組(RS1)的太陽齒輪(SO1)可經(jīng)由第三換檔件(C)和/或第一行星齒輪組(RS1)的系桿(ST1)經(jīng)由第四換檔件(D)固定在變速器殼體(GG)上；并且其中-或者是，輸出軸(AB)和第一行星齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)和第三行星齒輪組(RS3)的系桿(ST3)相互連接和第二行星齒輪組(RS2)的系桿(ST2)與第三行星齒輪組(RS3)的空心齒輪(HO3)相連接以及第一行星齒輪組(RS1)的系桿(ST1)與第二行星齒輪組(RS2)的空心齒輪(HO2)相連接；-或者是，輸出軸(AB)和第一行星齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)和第二行星齒輪組(RS2)的系桿(ST2)相互連接和第三行星齒輪組(RS3)的系桿(ST3)與第二行星齒輪組(RS2)的空心齒輪(HO2相連接以及第一行星齒輪組(RS1)的系桿(ST1)與第三行星齒輪組(RS3)的空心齒輪(HO3)相連接；其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)合并成一個部件，至少包括-第二和第五換檔件(B、E)的各一個摩擦片組(200、500)；-第二和第五換檔件(B、E)的各一個伺服裝置(210、510)，用以操縱第二或第五換檔件(B、E)的相應(yīng)的摩擦片組(200、500)；以及-一用于第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)，用以支承第二和第五換檔件(B、E)的摩擦片組(200、500)；其中-用于第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)構(gòu)成一接合空間，在其內(nèi)設(shè)置第五換檔件(E)的摩擦片組(500)和第五換檔件(E)的伺服裝置(510)；-第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)分別具有至少一個壓力室(211、511)和一個活塞(214、514)；以及-第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)的壓力室(211、511)通過第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)的一外殼表面彼此分開。
2.按照權(quán)利要求1所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)在操縱相應(yīng)的摩擦片組(200、500)時的操縱方向是相反的，其中-第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)的壓力室(211、511)直接相互鄰接設(shè)置；以及-第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的活塞(214)沿軸向方向徑向外面完全搭接第二換檔件(B)的摩擦片組(200)。
3.按照權(quán)利要求2所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的活塞(214)具有一操縱沖頭(216)，其從第二換檔件(B)的摩擦片組(200)的那側(cè)作用到該摩擦片組(200)上，該側(cè)對置于第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的多級自動變速器，其特征在于，-第二換檔件(B)的伺服裝置(210)為了其動態(tài)的壓力平衡具有一壓力平衡室(212)，該壓力平衡室設(shè)置在第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)的那側(cè)，該側(cè)對置于第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)；-第五換檔件(E)的伺服裝置(510)為了其動態(tài)的壓力平衡具有一壓力平衡室(512)，該壓力平衡室設(shè)置在第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)的那側(cè)，該側(cè)對置于第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)；以及-第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)的壓力室(211、511)直接鄰接第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)的外殼表面。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的多級自動變速器，其特征在于，第五換檔件(E)的伺服裝置(510)軸向向第一行星齒輪組(RS1)的方向操縱第五換檔件(E)的摩擦片組(500)，而第二換檔件(B)的伺服裝置(210)軸向向相反于第一行星齒輪組(RS1)的方向操縱第二換檔件(B)的摩擦片組(200)。
6.按照權(quán)利要求1所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)在操縱相應(yīng)的摩擦片組(100、500)時的操縱方向是相同定向的。
7.按照權(quán)利要求6所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)軸向向第一行星齒輪組(RS1)的方向操縱第二或第五換檔件(B、E)的相應(yīng)的摩擦片組(200、500)。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的多級自動變速器，其特征在于，-第二換檔件(B)的伺服裝置(210)為了其動態(tài)的壓力平衡具有一壓力平衡室(212)，該壓力平衡室設(shè)置在第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)的那側(cè)，該側(cè)面向第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)；-第五換檔件(E)的伺服裝置(510)為了其動態(tài)的壓力平衡具有一壓力平衡室(512)，該壓力平衡室設(shè)置在第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)的那側(cè)，該側(cè)對置于第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)；以及-第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)和第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力平衡室(212)直接鄰接第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)的外殼表面。
9.按照權(quán)利要求1至8之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)和第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)軸向并列設(shè)置。
10.按照權(quán)利要求6或7所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的伺服裝置(210)在空間上看至少大部分設(shè)置在第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的徑向上方，特別是第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力室(211)在空間上看至少大部分設(shè)置在第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力室(511)的徑向上方，和/或第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的一活塞(214)在空間上看至少大部分設(shè)置在第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的一活塞(514)的徑向上方。
11.按照權(quán)利要求10所述的多級自動變速器，其特征在于，-第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)為了其動態(tài)的壓力平衡分別具有一壓力平衡室(212、512)；-第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力平衡室(212)在空間上看至少大部分設(shè)置在第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的一壓力平衡室(512)的徑向上方；以及-經(jīng)由第五換檔件(E)的伺服裝置(510)的壓力平衡室(512)無壓力地向第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的壓力平衡室(212)供給潤滑劑。
12.按照權(quán)利要求1至11之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，兩伺服裝置(210、510)的壓力室(211、511)在空間上看設(shè)置在第五換檔件(E)的摩擦片組(500)的那側(cè)，從該側(cè)操縱第五換檔件(E)的摩擦片組(500)。
13.按照權(quán)利要求1至12之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的伺服裝置(210)的一活塞(214)的外形適配于第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)的外形。
14.按照權(quán)利要求1至13之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的伺服裝置(210)和/或第五換檔件(E)的伺服裝置(510)支承在驅(qū)動軸(AN)上。
15.按照權(quán)利要求1至14之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和/或第五換檔件(B、E)的壓力室(211、511)的一壓力介質(zhì)供給通道(218、518)和/或第二和/或第五換檔件(B、E)的壓力平衡室(212、512)的一潤滑劑供給通道(219、519)至少部分地經(jīng)由一與變速器殼體固定的輪轂(GN)實現(xiàn)。
16.按照權(quán)利要求1至15之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，由第二和第五換檔件(B、E)構(gòu)成的部件鄰近于第一行星齒輪組(RS1)設(shè)置，至少大部分軸向鄰接第一行星齒輪組(RS1)地設(shè)置在其對置于第二行星齒輪組(RS2)的那側(cè)。
17.按照權(quán)利要求1至16之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的摩擦片組(200)和第五換檔件(E)的摩擦片組(500)在空間上看上下設(shè)置，其中第二換檔件(B)的摩擦片組(200)沿軸向方向看至少大部分設(shè)置在第五換檔件(E)的摩擦片組(500)的徑向上方。
18.按照權(quán)利要求1至16之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的摩擦片組(200)和第五換檔件(E)的摩擦片組(500)在空間上看軸向并列設(shè)置在至少類似的直徑上，其中第二換檔件(B)的摩擦片組(200)比第五換檔件(E)的摩擦片組(500)更接近第一行星齒輪組(RS1)地設(shè)置。
19.按照權(quán)利要求1至16之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二換檔件(B)的摩擦片組(200)和第五換檔件(E)的摩擦片組(500)在空間上看軸向并列設(shè)置在不同的直徑上，其中第二換檔件(B)的摩擦片組(200)比第五換檔件(E)的摩擦片組(500)具有更大的直徑并且沿軸向方向看至少部分地設(shè)置在第一行星齒輪組(RS1)的徑向上方，并且第五換檔件(E)的摩擦片組(500)沿軸向方向看至少部分地軸向設(shè)置在第一行星齒輪組(RS1)的旁邊。
20.按照權(quán)利要求1至19之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)構(gòu)成為第二換檔件(B)的內(nèi)片支架并同時構(gòu)成為第五換檔件(E)的外片支架，特別是用于支承第二換檔件(B)的摩擦片組(200)的襯片以及第五換檔件(E)的摩擦片組(500)的外片。
21.按照權(quán)利要求1至19之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)的共同的摩擦片組(ZYLBE)構(gòu)成第二和第五換檔件(B、E)的外片支架，特別是用于支承第二和第五換檔件(B、E)的摩擦片組(200、500)的外片。
22.按照權(quán)利要求1至21之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第二和第五換檔件(B、E)可完全相互獨(dú)立地操縱，特別是第二換檔件(B)的摩擦片組(200)的操縱對第五換檔件(E)的摩擦片組(500)不產(chǎn)生任何的機(jī)械反作用，并且第五換檔件(E)的摩擦片組(500)的操縱對第二換檔件(B)的摩擦片組(200)不產(chǎn)生任何的機(jī)械反作用。
23.按照權(quán)利要求1至22之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第四換檔件(D)朝軸向方向上設(shè)置在三個行星齒輪組(RS1、RS2、RS3)的徑向上方的一個區(qū)域內(nèi)。
24.按照權(quán)利要求1至23之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第三換檔件(C)沿軸向方向看設(shè)置在三個行星齒輪組(RS1、RS2、RS3)的徑向上方的一個區(qū)域內(nèi)，其中第三換檔件(C)比第四換檔件(D)更接近第一行星齒輪組(RS1)設(shè)置。
25.按照權(quán)利要求1至23之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第三換檔件(C)朝軸向方向至少部分地設(shè)置在第二換檔件(B)的徑向上方。
26.按照權(quán)利要求1至25之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第三和第四換檔件(C、D)的摩擦片組(300、400)并列設(shè)置在一至少類似的直徑上。
27.按照權(quán)利要求1至26之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，在接合相應(yīng)的換檔件(C、D)時，第三換檔件(C)的一伺服裝置(310)的操縱方向和第四換檔件(D)的一伺服裝置(410)的操縱方向是相互相反的。
28.按照權(quán)利要求1至26之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，在接合相應(yīng)的換檔件(C、D)時，第三換檔件(C)的一伺服裝置(310)的操縱方向和第四換檔件(D)的一伺服裝置(410)的操縱方向是相同定向的。
29.按照權(quán)利要求1至28之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第三和第四換檔件(C、D)的兩伺服裝置(310、410)中的至少一個軸向設(shè)置在第三與第四換檔件(C、D)的摩擦片組(300、400)之間。
30.按照權(quán)利要求1至29之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，由第二和第五換檔件(B、E)構(gòu)成的部件直接鄰接變速器殼體(GG)的一外壁或一抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體(GG)的殼體蓋。
31.按照權(quán)利要求1至30之一項所述的多級變速器，其特征在于，驅(qū)動軸(AN)和輸出軸(AB)不相互同軸地延伸，特別是驅(qū)動軸(AN)和輸出軸(AB)軸向平行地或相互成角度地延伸。
32.按照權(quán)利要求1至31之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，設(shè)置一圓柱齒輪級(STST)或一鏈傳動，經(jīng)由它將第一行星齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)和第三或第二行星齒輪組(RS3、RS2)的連接于該空心齒輪(HO1)的系桿(ST3、ST2)與輸出軸(AB)有效連接，其中圓柱齒輪級(STST)的第一圓柱齒輪(STR1)或鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)軸向設(shè)置在第三行星齒輪組(RS3)與第一換檔件(A)之間。
33.按照權(quán)利要求32所述的多級自動變速器，其特征在于，圓柱齒輪級(STST)的第一圓柱齒輪(STR1)或鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)支承在一殼體隔壁(GZ)上，該殼體隔壁軸向設(shè)置在圓柱齒輪級(STST)或鏈傳動與第三行星齒輪組(RS3)之間，其中該殼體隔壁(GZ)抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體(GG)或與變速器殼體(GG)一起構(gòu)造成一件的。
34.按照權(quán)利要求32所述的多級自動變速器，其特征在于，圓柱齒輪級(STST)的第一圓柱齒輪(STR1)或鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)支承在一殼體隔壁(GZ)或一支承板(LAG)上，后者軸向設(shè)置在圓柱齒輪級(STST)或鏈傳動與第一換檔件(A)之間，其中該殼體隔壁(GZ)或支承板(LAG)抗扭轉(zhuǎn)地連接于變速器殼體(GG)或與變速器殼體(GG)一起構(gòu)造成一件的，或支承板(LAG)抗扭轉(zhuǎn)地連接于一與變速器殼體固定的殼體壁(GW)。
35.按照權(quán)利要求32、33或34所述的多級自動變速器，其特征在于，第三行星齒輪組(RS3)的太陽齒輪(SO3)或一有效連接于第三行星齒輪組(RS3)的太陽齒輪(SO3)的太陽齒輪軸(SOW3)或第一換檔件的輸入元件(120)的一輪轂同心地穿過殼體隔壁(GZ)和圓柱齒輪級(STST)的第一圓柱齒輪(STR1)或鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)。
36.按照權(quán)利要求1至31之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，設(shè)置一圓柱齒輪級(STST)或一鏈傳動，經(jīng)由它將第一行星齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)和第三或第二行星齒輪組(RS3、RS2)的連接于該空心齒輪(HO1)的系桿(ST3、ST2)與輸出軸(AB)有效連接，其中圓柱齒輪級(STST)的一第一圓柱齒輪(STR1)或鏈傳動的一第一鏈輪(KTR1)鄰接變速器殼體(GG)的一外壁或一與變速器殼體固定的殼體蓋。
37.按照權(quán)利要求36所述的多級自動變速器，其特征在于，圓柱齒輪級(STST)的第一圓柱齒輪(STR1)或鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)支承在變速器殼體(GG)的外壁上或與變速器殼體固定的殼體蓋上和/或支承在驅(qū)動軸(AN)上。
38.按照權(quán)利要求36或37所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)在空間上看設(shè)置在第三行星齒輪組(RS3)與圓柱齒輪級(STST)的第一圓柱齒輪(STR1)之間或設(shè)置在第三行星齒輪組(RS3)與鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)之間。
39.按照權(quán)利要求36或37所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)在空間上看至少部分地設(shè)置在第三行星齒輪組(RS3)的上方。
40.按照權(quán)利要求36或37所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)在空間上看設(shè)置在一圓筒空間內(nèi)，該圓筒空間由鏈傳動的第一鏈輪(KTR1)構(gòu)成，其中第一換檔件(A)軸向鄰接第三行星齒輪組(RS3)。
41.按照權(quán)利要求40所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)的一摩擦片組(100)軸向鄰接第三行星齒輪組(RS3)。
42.按照權(quán)利要求1至30之一項所述的多級自動變速器，驅(qū)動軸(AN)和輸出軸(AB)相互同軸地延伸。
43.按照權(quán)利要求42所述的多級自動變速器，其特征在于，有效連接于第一行星齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)的輸出軸(AB)沿軸向方向同心地穿過第三行星齒輪組(RS3)。
44.按照權(quán)利要求42或43所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)在空間上看設(shè)置在第三行星齒輪組(RS3)的遠(yuǎn)離第二行星齒輪組(RS2)的那側(cè)。
45.按照權(quán)利要求42、43或44所述的多級自動變速器，其特征在于，有效連接于第一行星齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)的輸出軸(AB)沿軸向方向同心地穿過第一換檔件(A)的一接合空間。
46.按照權(quán)利要求42或43所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)在空間上看至少部分地設(shè)置在第三行星齒輪組(RS3)的徑向上方。
47.按照權(quán)利要求1至39或42至46之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，第一換檔件(A)的一伺服裝置(110)組合于變速器殼體(GG)中或組合于一與變速器殼體固定的殼體壁(GW)中。
48.按照權(quán)利要求1至39或42至47之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，一作為第一換檔件(A)的輸出元件(130)的外片支架組合于變速器殼體(GG)中或組合于一與變速器殼體固定的殼體壁(GW)中。
49.按照權(quán)利要求1至48之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，通過換檔件(A至E)的選擇的接合可切換至少六個前進(jìn)檔，為了從一檔轉(zhuǎn)換到下一較高的或下一較低的檔，由直接操縱的各換檔件分別只打開一個換檔件而接合另一換檔件。
50.按照權(quán)利要求1至49之一項所述的多級自動變速器，其特征在于，在第一前進(jìn)檔中接合第一和第四換檔件(A、D)，在第二前進(jìn)檔中接合第一和第三換檔件(A、C)，在第三前進(jìn)檔中接合第一和第二換檔件(A、B)，在第四前進(jìn)檔中接合第一和第五換檔件(A、E)，在第五前進(jìn)檔中接合第二和第五換檔件(B、E)，在第六前進(jìn)檔中接合第三和第五換檔件(C、E)，并且在一倒車檔中接合第二和第四換檔件(B、D)。
全文摘要
一種多級自動變速器，具有一驅(qū)動軸(AN)、一輸出軸(AB)、三個并列成排設(shè)置的單一行星齒輪組(RS1、RS2、RS3)和五個換檔件(A至E)。第三齒輪組(RS3)的太陽齒輪(SO3)可經(jīng)由第一換檔件(A)固定在變速器殼體(GG)上。驅(qū)動軸(AN)連接于第二齒輪組(RS2)的太陽齒輪(SO2)并且可經(jīng)由第二換檔件(B)連接于第一齒輪組(RS1)的太陽齒輪(SO1)和/或經(jīng)由第五換檔件(E)連接于第一齒輪組(RS1)的系桿(ST1)。可選擇地，第一齒輪組(RS1)的太陽齒輪(SO1)可經(jīng)由第三換檔件(C)和/或第一齒輪組(RS1)的系桿(ST1)經(jīng)由第四換檔件(D)固定在變速器殼體(GG)上。輸出軸(AB)與第一齒輪組(RS1)的空心齒輪(HO1)和第二或第三齒輪組(RS2、RS3)的系桿(ST2、ST3)相連接。第二和第五換檔件(B、E)構(gòu)成一個部件，其具有各一個摩擦片組(200、500)和各一個伺服裝置(210、510)以及兩換檔件(B、E)的共同的摩擦片支架(ZYLBE)，該摩擦片支架構(gòu)成一接合空間，在其內(nèi)設(shè)置第五換檔件的摩擦片組(500)和伺服裝置(510)。第二和第五換檔件(B、E)的伺服裝置(210、510)的壓力室(211、511)由該共同的摩擦片支架(ZYLBE)的外殼表面彼此分開。
文檔編號F16D25/10GK1823236SQ200480020315
公開日2006年8月23日 申請日期2004年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月23日
發(fā)明者P·蒂斯勒, P·齊默 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司