專利名稱：用于汽車的驅(qū)動橋和組裝該驅(qū)動橋的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車的車橋組件和用于組裝其的基本方法，且尤其涉及組裝車橋組件的方法。
背景技術(shù)：
剛性驅(qū)動橋組件是在大多數(shù)汽車中廣泛應(yīng)用的公知結(jié)構(gòu)。這樣的車橋組件包括多個適合于將來自汽車引擎的旋轉(zhuǎn)力傳輸?shù)杰囕喩系臉?gòu)件。典型的，該剛性驅(qū)動橋組件包括一中空的車橋殼，一差速器，其在該車橋殼內(nèi)被一不旋轉(zhuǎn)的托架旋轉(zhuǎn)地支撐。該差速器連接于從該汽車引擎延伸出來的一輸入驅(qū)動軸和延伸到車輪的一對輸出半軸之間。該半軸分別容納于固定在托架上的不旋轉(zhuǎn)的管狀物中。因而，被驅(qū)動軸驅(qū)動的差速器的旋轉(zhuǎn)帶動相應(yīng)半軸旋轉(zhuǎn)。該托架和該管狀物構(gòu)成用于容納該車橋組件的傳動系元件的一個箱體，因而差速器和半軸可在其內(nèi)被旋轉(zhuǎn)支撐。
車橋殼基本上可分為兩個基本類。第一類車橋殼是一成套的托架結(jié)構(gòu)，通常是指如圖1所示的索爾茲伯里(Salisbury)類的車橋組件。在這種結(jié)構(gòu)中，索爾茲伯里(Salisbury)類的車橋組件301包括直接連接于兩個管狀物316和317(其容納著該旋轉(zhuǎn)半軸320)的一托架312(其容納一旋轉(zhuǎn)的差速器機(jī)構(gòu)340)。在該托架的后部提供了一開口以便差速器可在其內(nèi)進(jìn)行組裝。在使用時一蓋326關(guān)閉該開口。該蓋子326通過螺栓(未畫出)連接于該托架312的一后表面330，從而將該殼體液壓密封以防止?jié)櫥哼M(jìn)入。一制動組件314位于從一軸托架312的端部延伸到其外的一管狀物316的端部。在該差速器箱內(nèi)的是一驅(qū)動小齒輪332，其被一后驅(qū)動小齒輪軸承334和一前驅(qū)動小齒輪軸承(未畫出)旋轉(zhuǎn)支撐，該前驅(qū)動小齒輪軸承支撐在從該車橋組件的中心線向前延伸的該車橋殼338的一部分的內(nèi)表面。驅(qū)動地連接到變速器輸出軸的一驅(qū)動軸與該驅(qū)動小齒輪332的軸相連。位于該差速器箱348內(nèi)的差速器機(jī)構(gòu)340包括一環(huán)形齒輪342，其連續(xù)地嚙合連接驅(qū)動小齒輪332，且在該差速器的后驅(qū)動小齒輪軸承334及前驅(qū)動小齒輪軸承上被旋轉(zhuǎn)地支承，且該前驅(qū)動小齒輪軸承位于齒輪箱和托架312的圓柱形延伸部338內(nèi)。該軸托架312還包括側(cè)向定向的管狀延伸部344、346，它們分別接合箱管狀殼體316和317的端部。在該托架312內(nèi)的是一差速器箱348，在其上錐齒輪350，352被支撐以在一差速齒輪軸354上旋轉(zhuǎn)。側(cè)部的錐齒輪356、358持續(xù)嚙合小齒輪350、352，并被驅(qū)動地連接于分別位于管狀物316和317內(nèi)的左右半軸320。半軸320連接于相應(yīng)的側(cè)部錐齒輪356。這類的組合托架車橋殼結(jié)構(gòu)制造經(jīng)濟(jì)且適于應(yīng)用于各種車輛。
第二種車橋殼類型為一可拆式的托架結(jié)構(gòu)，且通常是指如圖2所示的一班卓(Banjo)類車橋。在這種結(jié)構(gòu)中，該班卓(Banjo)類車橋401包括帶有軸管406a和406b的一車橋殼402，軸管406a和406b通過一中央構(gòu)件404連接在一起。軸管406a和406b適于容納并旋轉(zhuǎn)地支撐輸出軸414a和414b。該車橋殼402被制成為獨(dú)立的且與一托架422分開。該中央構(gòu)件404通常是空的且形狀為圓柱體，具有一大的基本為圓形的通孔410。在組裝期間，一差速器420首先被組裝進(jìn)該托架422，然后該托架422固定到該車橋殼402的中央構(gòu)件404上。這類車橋殼的整體形狀(即中央構(gòu)件404的基本圓形和從其延伸的延長管狀物406a和406b的基本圓形)基本上類似于一班卓琴裝置的形狀。因而，這類車橋殼被稱為班卓類車橋殼。班卓類車橋殼是有利的，因?yàn)橥屑?22和差速器420可從該車橋組件401上卸下使用而不會因而影響其它元件。
但是，班卓類和索爾茲伯里類車橋都有它們的缺陷。因而，需要一種結(jié)合了班卓類和索爾茲伯里類車橋的優(yōu)點(diǎn)而沒有它們的缺陷的剛性驅(qū)動橋組件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于汽車的新型剛性驅(qū)動橋組件。根據(jù)本發(fā)明的剛性驅(qū)動橋組件包括一支撐梁構(gòu)件，該構(gòu)件包括一基本上平的、增大的中央板部分和兩個從該中央板部分軸向向外延伸的相對的臂部分。該平的加大的中央板部分還具有一中央通道。
該驅(qū)動橋組件還包括固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述增大的中央板部分的一差速器組件模塊和從所述差速器組件模塊相對地延伸、且被支撐梁構(gòu)件的兩個相對的臂部分旋轉(zhuǎn)地支撐的兩個半軸構(gòu)件，因而該半軸構(gòu)件與該支撐梁構(gòu)件的中央板部分在該汽車的驅(qū)動方向內(nèi)隔開。為半軸構(gòu)件的末端提供了適于安裝相應(yīng)車輪轂的凸緣構(gòu)件。該差速器組件模塊被封入由固定于該中央板構(gòu)件的相對表面的一后蓋和一前蓋構(gòu)成的一外殼內(nèi)。
該差速器組件模塊包括固定于該支撐梁構(gòu)件的中央板構(gòu)件的一差速器托架框構(gòu)件，且用于旋轉(zhuǎn)地支撐一差速器箱和一驅(qū)動齒輪。該差速器箱容納本領(lǐng)域人員熟知的一常用的差速器機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動齒輪具有連續(xù)嚙合一環(huán)形齒輪的一小齒輪，且一小齒輪軸可操作地接合被車輛動力系統(tǒng)通過一輸入軛驅(qū)動的一車輛驅(qū)動橋。該差速器組件模塊被封入一個由后蓋和前蓋構(gòu)成的殼體中，該殼體由以本領(lǐng)域熟知的各種合適的方式固定于該中央板構(gòu)件相對表面上的一后蓋和一前蓋構(gòu)成。該前蓋具有用于旋轉(zhuǎn)地支撐并容納該驅(qū)動小齒輪的小齒輪軸的一末端的一前通道。該后蓋包括兩個相對的通孔，用于容納所述半軸構(gòu)件。為每個通孔提供了一不受外界影響的密封。
差速器托架框構(gòu)件最好是通過鑄造或鍛造制成的一單件金屬件。該差速器托架框構(gòu)件具有一基本上為Y形的結(jié)構(gòu)并包括一頸部和兩個相對的軸向分開的共軸軸承轂部分，它們分別通過各自的腿部連接于該頸部。頸部具有一通道，其適于通過一合適的抗摩擦軸承，優(yōu)選為一滾柱軸承來容納及旋轉(zhuǎn)地支撐該驅(qū)動小齒輪。軸承轂部分分別具有適于容納旋轉(zhuǎn)地支撐差速器箱的合適的抗摩擦軸承的通道。不僅如此，軸承轂部分具有安裝凸緣部分。
本發(fā)明的驅(qū)動橋組件的組裝方法包括將差速器組件模塊的差速器托架框構(gòu)件固定于該支撐梁構(gòu)件的后安裝面上，因而差速器托架框構(gòu)件的頸部穿過該支撐梁構(gòu)件的通道延伸，將該驅(qū)動橋組件的前蓋設(shè)置在該差速器托架框構(gòu)件的頸部之上，因而該差速器組件模塊的驅(qū)動小齒輪的一小齒輪驅(qū)動橋的末端穿過該前蓋內(nèi)的一開口延伸，將該前蓋固定于該軸支撐梁構(gòu)件的前安裝面上，且將該后蓋固定于該軸支撐梁構(gòu)件的后安裝面上。
因而，根據(jù)本發(fā)明的剛性驅(qū)動橋組件和其組裝方法示出了比現(xiàn)有采用的班卓類和索爾茲伯里類軸有許多優(yōu)點(diǎn)的一種新型的驅(qū)動橋組件裝置和組裝技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)例如為改進(jìn)的強(qiáng)度與重量比，容易制造，且由于使用了簡單的金屬沖壓制造該支撐梁構(gòu)件和前蓋而降低了制造成本，容易拆裝且便于維修該車橋殼，以及改進(jìn)的軸構(gòu)件的模塊化和通用性。


通過研究下述結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)將變得清晰，附圖如下-圖1是一個現(xiàn)有技術(shù)中索爾茲伯里(Salisbury)類驅(qū)動橋組件的分解透視圖；-圖2是一個現(xiàn)有技術(shù)中班卓(Banjo)類驅(qū)動橋組件的分解透視圖；-圖3是一個根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的一車橋組件從后部的透視圖；-圖4是一個根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的一車橋組件從后部的分解透視圖；-圖5是一個根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的一車橋組件從前部的局部分解透視圖；-圖6是一個根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車橋組件的一支撐梁構(gòu)件的透視圖；-圖7是一個根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車橋組件的一支撐梁構(gòu)件的透視圖；-圖8是一個根據(jù)本發(fā)明的一差速器組件模塊的透視圖；-圖9是一個根據(jù)本發(fā)明的一差速器托架框構(gòu)件的透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。如此所述，在下面所述的詞語“前”和“后”是指參考一汽車的驅(qū)動方向，如附圖中的一箭頭F所示。
圖3-5示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的一車輛剛性驅(qū)動橋組件1。應(yīng)該理解本發(fā)明同樣適用于一獨(dú)立的驅(qū)動橋組件，且既可用于前軸又可用于后軸。
該剛性驅(qū)動橋組件1包括一支撐梁構(gòu)件2，該構(gòu)件具有一基本上平的增大的中央板部分4和兩個相對的、從該中央板部分4軸向向外延伸的管狀臂部分6a和6b。如圖所示，該支撐梁構(gòu)件2的平中央板部分4被制成為一基本上垂直定向的平板且限定了一基本上垂直于該汽車的驅(qū)動方向F的支撐平面。優(yōu)選的，該臂部分6a與6b與該中央板部分4整體制成。該支撐梁構(gòu)件2的相對的臂部分6a和6b分別配有彈簧座50a和50b。
該驅(qū)動橋組件1還包括固定于該支撐梁構(gòu)件2的增大的中央板部分4的一差速器組件模塊20，以及從該差速器組件模塊20向外延伸的兩個相對的半軸構(gòu)件14a和14b，其被該支撐梁構(gòu)件2的臂部分6a和6b可旋轉(zhuǎn)地支撐，因而半軸構(gòu)件14a和14b在該汽車的驅(qū)動方向F與被梁構(gòu)件2的中央板部分4間隔開。半軸構(gòu)件14a和14b的末端分別具有凸緣15a和15b，適于安裝相應(yīng)的輪轂(未畫出)。
如圖4和8所示，差速器組件模塊20包括固定于梁構(gòu)件2的中央板部分4的差速器框構(gòu)件22，其用于旋轉(zhuǎn)地支撐一差速器箱34和一驅(qū)動齒輪38。該差速器箱34容納一差速齒輪機(jī)構(gòu)，這是本領(lǐng)域人員所熟知的。該驅(qū)動齒輪38具有連續(xù)嚙合一環(huán)形齒輪36的一小齒輪38a和一小齒輪軸38b，該小齒輪軸38b可操作地連接于一車輛傳動軸(未畫出)，該車輛傳動軸被例如為一內(nèi)燃機(jī)的一車輛動力系統(tǒng)(未畫出)通過一輸入軛39驅(qū)動。備選的，一安裝配對法蘭(未畫出)可連接到小齒輪38b的末端(而不是輸入軛39)以將小齒輪軸38b連接于被一車輛動力系統(tǒng)驅(qū)動的車輛傳動軸。該環(huán)形齒輪36以任何本領(lǐng)域熟知的合適方式固定于該差速器箱34。
因而，本發(fā)明的差速器組件模塊20是一整裝的單元(self-contained unit)，其中該差速器托架框構(gòu)件22支撐該差速器組件的所有重要元件和末級驅(qū)動，例如容納差速器齒輪機(jī)構(gòu)的差速器箱34、差速器軸承35a和35b、螺紋差速器調(diào)節(jié)器32a和32b、差速調(diào)節(jié)器鎖定裝置、油密封裝置、驅(qū)動小齒輪38、驅(qū)動齒輪軸承、和輸入軛39。優(yōu)選的，差速器托架框構(gòu)件22采用常用的固定裝置例如螺栓21固定于支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4。本發(fā)明的差速器托架框構(gòu)件22改進(jìn)了差速器組件設(shè)計(jì)的模塊性，特別是簡化了差速器組件的組裝和維護(hù)，并減少了所需要的機(jī)械操作的數(shù)量。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第一個實(shí)施例的支撐梁構(gòu)件2。如上所述，支撐梁構(gòu)件2具有一基本上平的增大的中央板部分4和兩個相對的、從該中央板部分4軸向向外延伸的基本上為管狀的臂部分6a和6b。優(yōu)選的，在該實(shí)施例中，該支撐梁構(gòu)件2由一金屬變形例如沖壓制成一單構(gòu)件的C形通道的主體8，具有一基本上平的增大的中央板部分8c和兩個相對的從該中央板部分8c軸向向外延伸的基本上為管狀的臂部分8a和8b。
如圖6所示，該主體8的平中央板部分8c被制成為一基本上垂向的平板。該主體8的增大的中央板部分8c限定了支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4。增大的中央板部分8c具有基本上平的前部和后部安裝面分別為8F和8R。該中央板部分8c還具有適于容納差速器組件模塊20的差速器托架框構(gòu)件22的一中央通孔10。
該支撐梁構(gòu)件2還包括兩個結(jié)構(gòu)板12a和12b，它們分別通過合適的方式，例如焊接，連接于臂部分8a和8b，以便構(gòu)成容納半軸構(gòu)件14a和14b的基本上為管狀的支撐梁構(gòu)件2的臂部分6a和6b。如圖6所示，支撐梁構(gòu)件2的臂部分6a和6b具有基本上為矩形的截面。每個結(jié)構(gòu)板12a和12b的內(nèi)端具有容納半軸14a或14b的半軸構(gòu)件的一槽16，因而使所述半軸構(gòu)件相對于支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c成一間隔關(guān)系。備選的，如圖7所示，支撐梁構(gòu)件2的管狀臂部分6a和6b具有基本上圓形的截面。
在中央板部分8c臨近于該中央通孔處10制出多個安裝孔9。安裝孔9適于容納螺栓21以將差速器托架框構(gòu)件22固定在支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c的后部安裝面8R上。優(yōu)選的，安裝孔9是光滑的，且提供了多個帶配套螺母(未畫出)的螺栓21，以將差速器托架框構(gòu)件22固定在支撐梁構(gòu)件2的平中央板部分4上。備選的，每個安裝孔9具有適于螺紋接合配套螺栓21的一焊裝螺母。進(jìn)一步備選的，差速器托架框構(gòu)件22通過采用多個固定于中央板部分8c的后部安裝面8R上的雙頭螺栓(未畫出)接合配套的螺紋螺母(未畫出)固定在支撐梁構(gòu)件2的平中央板部分4上。優(yōu)選的，雙頭螺栓基本上垂直于中央板部分8c的后部安裝面8R。
應(yīng)該理解，采用任何合適的方式將差速器托架框構(gòu)件22固定在支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c的后部安裝面8R上都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
為了防止差速器組件模塊20被污染且提供潤滑油供應(yīng)，該差速器組件模塊20被封閉在由一后蓋40和一前蓋46構(gòu)成的一外殼中，后蓋40和前蓋46通過本領(lǐng)域公知的任何合適方式固定于梁構(gòu)件2的中央板部分4的兩相對表面上。根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，后蓋40和前蓋46由任何合適的金屬材料例如鋼通過金屬沖壓制成。備選的，后蓋40可以由任何合適的材料制成，例如復(fù)合材料(例如充填玻璃的尼龍)。優(yōu)選的，前蓋46焊接在梁構(gòu)件2的中央板部分4的前表面上，而后蓋40通過常用的固定裝置41固定于梁構(gòu)件2的中央板部分4的后表面。前蓋46具有前通道48(在圖4和圖5中示出)用于容納驅(qū)動齒輪38的齒輪軸38b的末端。如圖4和5所示，該前通道48由帶有多個環(huán)繞該前通道48基本上等間隔設(shè)置的通孔49’的一前凸緣軸環(huán)49a構(gòu)成。該前蓋46還具有適于與單件C通道形主體8的增大的中央板部分8c的前部安裝面8F并置的一后凸緣49b。
如圖4和圖5所示，后蓋40具有兩個相對的通孔42(在圖4中只示出了一個)用于容納半軸構(gòu)件14a和14b。為每個通孔42提供了適于將通孔42相對于半軸構(gòu)件14a和14b密封的一可調(diào)節(jié)的凸緣裝置44?？烧{(diào)節(jié)的凸緣裝置44通過一套螺釘45固定于后蓋臨近通孔42的位置且適于調(diào)節(jié)半軸密封44’相對于該后蓋40的通孔42的位置。后蓋40還包括適于與單件C通道形主體8的增大的中央板部分8c的后安裝面8R并置的一安裝凸緣43。如圖5所示，后蓋40的安裝凸緣43具有多個間隔布置的通孔43’。
支撐梁構(gòu)件2還包括在該主體8的中央板部分8c內(nèi)臨近中央通孔10處制出的多個更小的安裝孔11，用于容納適于將后蓋40固定于支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4的螺栓41。優(yōu)選的，安裝孔11帶有與螺栓41配套的螺紋。備選的，安裝孔11可以是光滑的，且提供了多個帶配套螺母(未畫出)的螺栓，以將后蓋40固定在支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4上。應(yīng)該理解，采用任何合適的方式將后蓋40固定在支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c的后部安裝面8R上都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
如圖9所示，差速器托架框構(gòu)件22最好是通過鑄造或鍛造制成的一單件金屬件。差速器托架框構(gòu)件22具有一基本上為Y形的結(jié)構(gòu)并包括一頸部24和兩個相對的軸向分開的共軸軸承轂26a和26b，它們分別通過腿部28a和28b連接于頸部24。頸部24具有適于容納并通過一合適的抗摩擦軸承(未畫出)，優(yōu)選為一錐形的滾柱軸承，旋轉(zhuǎn)地支撐該驅(qū)動小齒輪38的一通道25。軸承轂部分26a和26b分別具有適于容納旋轉(zhuǎn)地支撐差速器箱34的合適的抗摩擦軸承35a和35b的通道27a和27b。優(yōu)選的，抗摩擦軸承35a和35b為錐形的滾柱軸承。不僅如此，軸承轂部分26a和26b分別具有適于安裝凸緣部分30a和30b，以便將差速器托架框構(gòu)件22固定在支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4的后部安裝面8R上。優(yōu)選的，每個安裝凸緣部分30a和30b分別具有適于容納螺栓21的兩個安裝孔31a和31b。在該驅(qū)動橋組件1組裝的情況下，螺栓21穿過差速器托架框構(gòu)件22內(nèi)的安裝孔31a和31b并螺入在該主體8的中央板部分8c內(nèi)制出的安裝孔9，因而將差速器組件模塊20的差速器托架框構(gòu)件22固定于支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4。應(yīng)該理解安裝孔9在主體8的中央板部分8c內(nèi)的一幾何位置基本上與差速器托架框構(gòu)件22的安裝凸緣部分30a和30b的安裝孔31a和31b的位置配套。
備選的，如果安裝孔9是光滑的，螺栓21穿過差速器托架框構(gòu)件22內(nèi)的安裝孔31a和31b和透過主體8的中央板部分8c延伸的安裝孔9，并且在中央板部分8c的相對側(cè)與配套螺母(或焊裝螺母)螺緊，因而將差速器托架框構(gòu)件22固定于支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4。
進(jìn)一步備選的，如果支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c具有從中央板部分8c的后部安裝面8R向后延伸的多個雙頭螺栓，那么差速器托架框構(gòu)件22通過雙頭螺栓穿過差速器托架框構(gòu)件22內(nèi)的安裝孔31a和31b并與配套螺母螺緊固定于支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4來安裝在支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4上。應(yīng)該理解雙頭螺栓的幾何位置基本上與差速器托架框構(gòu)件22的安裝凸緣部分30a和30b的安裝孔31a和31b的位置配套。
進(jìn)一步如圖9所示，差速器托架框構(gòu)件22的頸部24具有一基本上圓形的凸緣構(gòu)件52，該凸緣構(gòu)件52具有多個沿該凸緣的圓周等間隔設(shè)置的孔54。優(yōu)選的，孔54是螺紋孔。應(yīng)該理解通孔54的幾何位置基本上與前蓋46的前凸緣軸環(huán)49a的通孔49’的位置配套。
根據(jù)本發(fā)明的剛性驅(qū)動橋組件1的組裝方法的最佳實(shí)施方式將以下述方法實(shí)施。
首先，前蓋46通過將前蓋46的后凸緣49b焊接于中央板部分8c的前安裝面8F上，而被固定于支撐梁構(gòu)件2的C通道形的主體8的中央板部分8c。應(yīng)該理解，任何其它的將前蓋46固定在前安裝面8F上的技術(shù)，例如粘接、螺釘連接、鉚接，等等，都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
其次，通過將容納著一差速器機(jī)構(gòu)和驅(qū)動小齒輪38的差速器箱34安裝和固定于差速器托架框構(gòu)件22來組裝差速器組件模塊20。輸入軛39通過本領(lǐng)域熟知的任何合適方式，例如花鍵聯(lián)接，連接到小齒輪軸38b的末端上，并用一螺紋螺母39a固定。差速器軸承35a和35b通過差速器調(diào)節(jié)器32a和32b預(yù)加載。支撐驅(qū)動齒輪38的差速器軸承也被預(yù)加載。
接下來，完全組裝好并被預(yù)加載的差速器組件模塊20通過將差速器托架框構(gòu)件22固定在支撐梁構(gòu)件2后部安裝面8R上而安裝于支撐梁構(gòu)件2上，因而差速器托架框構(gòu)件22的頸部24穿過支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4的通道10延伸，且差速器組件模塊20的驅(qū)動齒輪38的驅(qū)動齒輪軸38b的末端通過前蓋46的通道48延伸。在該位置，前蓋46的前凸緣軸環(huán)49a并置于差速器托架框構(gòu)件22的頸部24的圓形凸緣構(gòu)件52。更具體地，差速器托架框構(gòu)件22的安裝凸緣部分30a和30b通過將螺栓21螺入開在差速器托架框構(gòu)件22內(nèi)的安裝孔31a和31b和穿過主體8的中央板部分8c延伸的安裝孔9，且與中央板部分8c的相對側(cè)的配套螺母螺緊而固定于支撐梁構(gòu)件2的C通道形的主體8的增大的中央板部分8c后安裝面8R，從而將差速器托架框構(gòu)件22固定到支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4上。
備選的，如果支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c具有從中央板部分8c的后部安裝面8R向后延伸的多個雙頭螺栓，那么差速器托架框構(gòu)件22通過雙頭螺栓穿過差速器托架框構(gòu)件22內(nèi)的安裝孔31a和31b和配套螺母螺緊安裝在支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4上。
然后，前蓋46的前凸緣軸環(huán)49a通過穿過凸緣軸環(huán)49a的通孔49’延伸并螺入差速器托架框構(gòu)件22的頸部24的圓形凸緣構(gòu)件52的螺紋孔54的多個螺釘47來固定于差速器托架框構(gòu)件22的頸部24的圓形凸緣構(gòu)件52上。
然后，將后蓋40固定于該軸支撐梁構(gòu)件2以覆蓋從支撐梁構(gòu)件2的中央板部分4向后延伸的差速器組件模塊20的后部。具體來說，將后蓋40設(shè)置在差速器組件模塊20的后部之上，因而該后蓋40的安裝凸緣43并置于支撐梁構(gòu)件2的C通道形主體8的中央板部分8c的后安裝面8R。隨后，后蓋40通過穿過在后蓋40的安裝凸緣43內(nèi)的相應(yīng)通孔43’延伸并螺入主體8的中央板部分8c內(nèi)的安裝孔11的多個螺釘41固定于主體8的中央板部分8c的后安裝面8R。
下一步，半軸構(gòu)件14a和14b在一向內(nèi)方向通過該后蓋40的通孔42插入支撐梁構(gòu)件2的臂部分6a和6b，處于與該差速器箱34內(nèi)的差速器組件模塊20的差速器齒輪機(jī)構(gòu)的側(cè)齒輪形鎖合(positive engagement)。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，差速器組件模塊20固定于支撐梁組件2之后，前蓋46可備選地固定于支撐梁構(gòu)件2的主體8的中央板部分8c。
因而，根據(jù)本發(fā)明的該車橋組件示出一汽車的驅(qū)動橋組件的組裝新方法，該驅(qū)動橋組件其包括支撐梁構(gòu)件，該構(gòu)件包括一基本上平的中央板部分和兩個從該中央板部分軸向向外延伸的相對的臂部分，差速器組件模塊固定于支撐梁構(gòu)件的平的中央板部分，且兩個相對的半軸構(gòu)件從該差速器組件模塊向外延伸且被所述臂部分相對于支撐梁構(gòu)件的中央板部分成間隔關(guān)系旋轉(zhuǎn)地支撐。
本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的上述描述目的是符合專利法的規(guī)定。并非想要窮盡或?qū)⒈景l(fā)明限定于所公開的確切形式。在上述教導(dǎo)的昭示下各種改變和變型都是可能的。選定上述所公開的實(shí)施方式是為了盡量解釋本發(fā)明的原理和其實(shí)施方式，只要根據(jù)此處公開的原理，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可在多種實(shí)施方式中更好地應(yīng)用本發(fā)明，并可用各種改變適用于特殊的應(yīng)用需求。因而在上述發(fā)明中可進(jìn)行改變而不脫離本發(fā)明和其的范圍。這也是在所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一汽車的驅(qū)動橋組件的組裝方法，所述驅(qū)動橋組件包括一支撐梁構(gòu)件和一差速器組件模塊，所述方法包括以下步驟a)提供所述支撐梁構(gòu)件，該支撐梁構(gòu)件具有帶一通道的一中央板部分并具有基本上平的前和后安裝表面；b)將所述差速器組件模塊固定于所述的支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分，所述差速器組件模塊通過所述通道在所述支撐梁構(gòu)件內(nèi)延伸；c)將一前蓋和一后蓋固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分。
2.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述差速器組件模塊固定于所述的支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分的所述后安裝面。
3.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述差速器組件模塊包括一差速器托架框構(gòu)件，其具有用于旋轉(zhuǎn)地支撐一驅(qū)動小齒輪的頸部和兩個相對的腿部，每個腿部具有用于旋轉(zhuǎn)地支撐一個差速器箱的軸承轂，且特征在于，將所述差速器組件模塊固定于所述中央板部分的步驟包括將所述差速器組件模塊的所述差速器托架框構(gòu)件固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分，所述差速器托架框構(gòu)件通過所述通道在所述支撐梁構(gòu)件內(nèi)延伸。
4.如權(quán)利要求3限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述差速器組件模塊的所述差速器托架框構(gòu)件固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分的所述后安裝面。
5.如權(quán)利要求4限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于為所述差速器托架框構(gòu)件提供了一安裝凸緣部分以便將所述差速器托架框構(gòu)件固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分的所述后安裝面。
6.如權(quán)利要求5限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于為所述差速器托架框構(gòu)件的所述軸承轂提供了所述安裝凸緣部分。
7.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于將所述前蓋固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述前安裝面。
8.如權(quán)利要求7限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述前蓋通過焊接固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述前安裝面。
9.如權(quán)利要求3限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于進(jìn)一步包括將所述差速器托架框構(gòu)件的所述頸部固定于所述前蓋的步驟。
10.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述后蓋固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述后安裝面。
11.如權(quán)利要求10限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述后蓋通過多個螺紋固定裝置固定于所述軸支撐梁構(gòu)件的所述后安裝面。
12.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述差速器組件模塊通過多個螺紋固定裝置固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分。
13.如權(quán)利要求3限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于差速器組件模塊進(jìn)一步包括用于旋轉(zhuǎn)地支撐所述差速器箱的差速器軸承，所述方法包括在所述差速器組件模塊固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分的步驟前對差速器軸承預(yù)加載的步驟。
14.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分在其的整個高度上具有一基本上C通道形的截面。
15.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述驅(qū)動橋組件進(jìn)一步包括兩個相對的半軸構(gòu)件，它們從所述差速器組件模塊相對地延伸，且所述后蓋具有兩個相對的通道以容納所述半軸車橋組件。
16.如權(quán)利要求15限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于進(jìn)一步包括將所述半軸構(gòu)件通過將所述半軸構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端插入所述后蓋的所述通孔、并將所述半軸構(gòu)件的所述內(nèi)側(cè)端形鎖合所述差速器組件模塊的一差速器機(jī)構(gòu)來安裝于所述驅(qū)動橋組件的步驟。
17.如權(quán)利要求3限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述前蓋具有用于容納所述驅(qū)動小齒輪的所述小齒輪軸的一前通道。
18.如權(quán)利要求1限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述驅(qū)動橋組件的所述支撐梁構(gòu)件進(jìn)一步包括從所述中央板部分延伸的兩個相對的臂部分。
19.如權(quán)利要求18限定的所述驅(qū)動橋組件的組裝方法，其特征在于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分相對于所述臂部分有所增大。
20.一汽車的驅(qū)動橋組件的組裝方法，所述驅(qū)動橋組件包括一支撐梁構(gòu)件、一差速器組件模塊和從所述差速器組件模塊相對地延伸的兩個半軸構(gòu)件，所述方法包括以下步驟a)提供所述支撐梁構(gòu)件，該支撐梁構(gòu)件具有一增大的中央板部分和從所述中央板部分延伸的兩個相對的臂部分，所述中央板部分具有一通道并具有基本上平的前和后安裝表面；b)提供所述差速器組件模塊，該差速器組件模塊包括一差速器機(jī)構(gòu)，其被一差速器托架框構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地支撐，該差速器托架框構(gòu)件具有用于旋轉(zhuǎn)地支撐一驅(qū)動小齒輪的一頸部和兩個相對的腿部，每個腿部具有用于旋轉(zhuǎn)地支撐一差速器箱的一軸承轂，所述差速器托架框構(gòu)件的每個所述軸承轂部分具有一安裝凸緣部分；c)提供一個前蓋，其具有容納所述驅(qū)動小齒輪的一小齒輪軸的一前通道；d)將所述前蓋焊接于所述軸支撐梁構(gòu)件的所述前安裝面；e)將所述差速器組件模塊的所述差速器托架框構(gòu)件的所述安裝凸緣部分通過多個螺紋固定裝置固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板部分的所述后安裝面，所述差速器托架框構(gòu)件在所述支撐梁構(gòu)件內(nèi)的所述通道延伸通過，且所述差速器組件模塊的所述驅(qū)動小齒輪的所述小齒輪軸在所述前蓋內(nèi)的所述前通道延伸通過；f)所述前蓋通過多個螺紋固定裝置固定于所述差速器托架框構(gòu)件的所述頸部；且g)提供了一后蓋，其包括兩個相對的通孔，用于容納所述半軸構(gòu)件；h)將所述后蓋固定于所述支撐梁構(gòu)件的所述中央板構(gòu)件的所述后安裝面；且i)將所述半軸構(gòu)件通過將所述半軸構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端插入所述后蓋的所述通孔并將所述半軸構(gòu)件的所述內(nèi)側(cè)端形鎖合所述差速器組件模塊的所述差速器機(jī)構(gòu)而安裝于所述驅(qū)動橋組件。
全文摘要
用于汽車的一驅(qū)動橋組件，包括一支撐梁構(gòu)件，該構(gòu)件具有一基本上平的增大的中央板部分和兩個相對的臂部分，一差速器組件模塊固定于該中央板部分，并被封入由固定于該中央板構(gòu)件的相對表面的一后蓋和一前蓋構(gòu)成的一外殼內(nèi)。一驅(qū)動橋組件的組裝方法包括將該前蓋固定于所述支撐梁構(gòu)件的一前安裝面，將所述差速器組件模塊固定于所述的支撐梁構(gòu)件的中央板部分，且將該后蓋固定于所述支撐梁構(gòu)件的后安裝面的步驟。
文檔編號F16H57/02GK1644413SQ20041010374
公開日2005年7月27日 申請日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者愛德華·E·斯圖爾特, 蒂莫西·B·阿爾曼丁格, 肖恩·K·霍弗, 厄爾·J·歐文, 帕文德·S·納努阿, 格雷戈里·J·馬澤爾 申請人:達(dá)納公司