專利名稱：驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種工程機(jī)械用驅(qū)動(dòng)橋的檢測裝置，具體地說，尤其涉及一種驅(qū) 動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋的可靠性水平直接關(guān)系到整車的可靠性。由于車輛在行駛過程中所遇到的 道路環(huán)境千變?nèi)f化，尤其車輛在不平的路面上行駛時(shí)，車輛振動(dòng)所產(chǎn)生的附加動(dòng)載以及路 面突起對(duì)車輛造成的縱向沖擊，使驅(qū)動(dòng)橋的受力十分復(fù)雜，工作環(huán)境極其惡劣。在各類總成 中驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系中一個(gè)重要總成，國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，新設(shè)計(jì)或有重大改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)橋定 型生產(chǎn)，或進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量考核時(shí)，應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行型式試驗(yàn)。可見，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行試驗(yàn)的重 要性，其中驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)是驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法(QC/T 533-1999)規(guī)定的驅(qū)動(dòng) 橋型式試驗(yàn)必需進(jìn)行的一項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)的試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)驅(qū)動(dòng)橋 總成齒輪的疲勞壽命。目前驅(qū)動(dòng)橋的可靠性試驗(yàn)臺(tái)有很多種，多是采用減速器和制動(dòng)電機(jī) 及驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行加載。由于驅(qū)動(dòng)橋有兩個(gè)輪邊進(jìn)行扭矩制動(dòng)，因此需要兩套減速器和制動(dòng) 電機(jī)，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的缺陷，本實(shí)用新 型提供了一種驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)面、前鏈輪、后鏈輪，傳動(dòng)軸和電機(jī)，前鏈輪和后 鏈輪通過鏈條鏈接，傳動(dòng)軸上設(shè)有扭矩傳感器和從動(dòng)皮帶輪；從動(dòng)皮帶輪通過皮帶與電機(jī) 上的主動(dòng)皮帶輪相連；本實(shí)用新型的前端設(shè)有油缸，油缸通過油缸支架固定；傳動(dòng)軸和油 缸支架安裝在臺(tái)面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是采用液壓油缸對(duì)前驅(qū)動(dòng)橋施加推力， 推動(dòng)前驅(qū)動(dòng)橋前移，使鏈條漲緊，同時(shí)采用電機(jī)帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋旋轉(zhuǎn)，從而使前驅(qū) 動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部的齒輪系承受一定的扭矩值，實(shí)現(xiàn)對(duì)前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋施加載荷， 從而達(dá)到試驗(yàn)要求；結(jié)構(gòu)簡單、加力效果明顯，只用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，使 用成本低，達(dá)到了驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)要求。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型的主視圖；圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明在圖中，1、前鏈輪；2、油缸支架；3、電機(jī)；4、前驅(qū)動(dòng)橋；5、鏈條；6、油缸；7、扭矩傳 感器；8、皮帶；9、傳動(dòng)軸；10、后驅(qū)動(dòng)橋；11、后鏈輪；12、臺(tái)面。一種驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)面12、前鏈輪1、后鏈輪11，傳動(dòng)軸9和電機(jī)3， 前鏈輪1和后鏈輪11通過鏈條5鏈接，傳動(dòng)軸9上設(shè)有扭矩傳感器7和從動(dòng)皮帶輪；從動(dòng) 皮帶輪通過皮帶8與電機(jī)3上的主動(dòng)皮帶輪相連；本實(shí)用新型的前端設(shè)有油缸6，油缸6通 過油缸支架2固定；傳動(dòng)軸9和油缸支架2安裝在臺(tái)面12上。在使用時(shí)，將前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋10分別安裝在本實(shí)用新型的前后兩端，然后 將前鏈輪1和后鏈輪11分別安裝在前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋10上，并用鏈條5鏈接。在工 作時(shí)，通過油缸6給試驗(yàn)的前驅(qū)動(dòng)橋4施加一定的推力，使得鏈條5漲緊，以此給前驅(qū)動(dòng)橋 4和后驅(qū)動(dòng)橋10的齒輪系統(tǒng)增加負(fù)荷，同時(shí)，模擬前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋10在整機(jī)上的輪 邊減速器、輪邊支承軸等的變形情況，真實(shí)的模擬了前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋10的惡劣工況 并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的扭矩值，最后通過扭矩傳感器7將齒輪系統(tǒng)所受的扭矩值讀出。通過上 述過程，有效的測量了前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋10的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求一種驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)面、前鏈輪、后鏈輪，傳動(dòng)軸和電機(jī)，前鏈輪和后鏈輪通過鏈條鏈接，傳動(dòng)軸上設(shè)有扭矩傳感器和從動(dòng)皮帶輪；從動(dòng)皮帶輪通過皮帶與電機(jī)上的主動(dòng)皮帶輪相連；其特征在于本實(shí)用新型的前端設(shè)有油缸，油缸通過油缸支架固定；傳動(dòng)軸和油缸支架安裝在臺(tái)面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其屬于一種工程機(jī)械用驅(qū)動(dòng)橋的檢測部件。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)橋可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的缺陷，其包括臺(tái)面、前鏈輪、后鏈輪，傳動(dòng)軸和電機(jī)，前鏈輪和后鏈輪通過鏈條鏈接，傳動(dòng)軸上設(shè)有扭矩傳感器和從動(dòng)皮帶輪；從動(dòng)皮帶輪通過皮帶與電機(jī)上的主動(dòng)皮帶輪相連；本實(shí)用新型的前端設(shè)有油缸，油缸通過油缸支架固定；傳動(dòng)軸和油缸支架安裝在臺(tái)面上。本實(shí)用新型主要用于工程機(jī)械用驅(qū)動(dòng)橋的檢測試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201749027SQ20102023296
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者劉國慶, 卞維展, 崔永國, 石磊, 趙旭華, 郭恒博 申請(qǐng)人:山東臨工工程機(jī)械有限公司