專利名稱：兩輪車等的前叉的油鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪車等的前叉的油鎖裝置。
背景技術：
兩輪車等的前叉的油鎖裝置，如日本實開昭56-119789(專利文獻1)所述，已公開的技術是廢除錐狀的油孔控制桿(油鎖件)，接近空心軸1的基部，在其側壁的軸向上并排設置多個孔徑不同的小孔2，利用設置在內(nèi)管下端上的活塞體來依次對這些小孔2進行堵塞，對活塞體下部的油室進行油鎖緊，形成最壓縮時的緩沖。
在專利文獻1的油鎖裝置中，當從最壓縮行程向拉伸行程轉移時，在活塞體到達最下位置的小孔2之前，活塞體下部的油鎖油室內(nèi)工作油供給不充分，油鎖油室形成負壓，當活塞體到達最下位置的小孔2把該小孔打開時，發(fā)生所謂拔瓶塞響聲(像葡萄酒瓶塞子從瓶口中拔出時發(fā)生的“嘭”聲)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種兩輪車等的前叉的油鎖裝置，能廢除油鎖件，而且防止在從最壓縮狀態(tài)向拉伸狀態(tài)轉移時產(chǎn)生拔瓶塞響聲。
本發(fā)明的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，把車身側的內(nèi)管以滑動接觸自如狀態(tài)嵌合到車輪側的外管內(nèi)，在外管內(nèi)的底部豎立設置具有在內(nèi)管內(nèi)周上滑動接觸的隔壁部的空心桿，在空心桿的外周對在內(nèi)管前端部內(nèi)周設置的活塞閥進退的油室進行劃分，在空心桿的內(nèi)周對把上部作為空氣室的存油室進行劃分，在空心桿的下部設置使上述油室和存油室連通的油孔，其特征在于在上述內(nèi)管的前端部內(nèi)周設置上述活塞閥，在該活塞閥的內(nèi)周和上述空心桿的外周之間形成環(huán)狀的內(nèi)周側流路，而且在活塞閥的外周和上述內(nèi)管內(nèi)周之間形成環(huán)狀的外周側流路，在上述內(nèi)管的前端部內(nèi)周設置與上述活塞閥的上下端面接觸和分離的環(huán)狀閥座，在上下的閥座與上述空心桿的外周之間設置使上述外周側流路與上述油室相連通的流路，在上述活塞閥的上下端面形成在徑向上穿通的切口部。


圖1是表示前叉的總體剖面圖。
圖2是表示前叉的下部結構的剖面圖，(A)表示下部放大剖面圖，(B)表示單向閥(check valve)周圍的剖面圖，(C)表示活塞閥周圍的剖面圖。
圖3是表示前叉的壓縮行程的最終階段的剖面圖。
圖4是表示前叉的拉伸行程的開始階段的剖面圖。
圖5表示活塞閥，(A)是剖面圖，(B)是俯視圖，(C)是仰視圖。
圖6表示單向閥，(A)是剖面圖，(B)是俯視圖，(C)是仰視圖。
具體實施例方式
兩輪車等的前叉10，如圖1～圖4所示，把車身側的內(nèi)管12以滑動接觸自如的狀態(tài)嵌合到車輪側的外管11內(nèi)。在外管11的插入內(nèi)管12的開口端上，設置了防塵密封圈13和油封14。
在外管11的底部上插入螺栓15，利用該螺栓15來豎立設置空心桿16。對空心桿16的上端部擴大直徑，形成在內(nèi)管12內(nèi)周上滑動接觸的隔壁部17。在本實施方式中，在隔壁部17的外周上所設置的環(huán)形槽17A內(nèi)，設置由活塞環(huán)構成的下述單向閥40，使該單向閥40在內(nèi)管12的內(nèi)周上滑動接觸。
在空心桿16的隔壁部17的上端面和內(nèi)管12的上端部上所設置的彈簧片18之間，安裝了懸掛彈簧19。彈簧座18通過O形環(huán)18A安裝到內(nèi)管12的上端內(nèi)徑部內(nèi)，由止動環(huán)18B進行支承。
前叉10，在內(nèi)管12的前端部內(nèi)周設置活塞閥20，在空心桿16的外周劃分活塞閥20進退的上下油室21、22，在空心桿16的內(nèi)周劃分上部作為空氣室14的存油室23，在空心桿16的下部設置油孔25，油孔25使油室21、22和存油室23連通。存油室23延伸至內(nèi)管12的內(nèi)部，空氣室24由內(nèi)管12的上端部的彈簧座18密封。在空心軸16的軸向和圓周方向的多個位置上穿通設置油孔25。
在內(nèi)管12的前端部內(nèi)周上，閥門外殼30和上下的環(huán)狀閥座31、32壓緊固定在內(nèi)管12上，在閥門外殼30的內(nèi)部，內(nèi)置了能在空心桿16上滑動接觸而上下移動的活塞閥20。并且，活塞閥20也可以在上下方向上固定成不能移動。并且，在活塞閥20的內(nèi)周和空心桿16的外周之間，形成環(huán)狀的內(nèi)周側流路33，而且，在活塞閥20的外周和內(nèi)管12的內(nèi)周(在本實施方式中為閥門外殼30的內(nèi)周)之間，形成了環(huán)狀的外周側流路34。
上下的閥座31、32設置在內(nèi)管12的前端側內(nèi)周，活塞閥20的上下的端面相互接觸或分離。上閥座31在與空心桿16的外周之間形成上流路31A，用于使內(nèi)周側流路33、外擊側流路34與上油室21相連通。下閥座32在和空心桿16的外周之間形成下流路32A，用于使內(nèi)周側流路33、外周側流路34與下油室22相連通。
活塞閥20如圖5所示，在與上下的閥座31、32相接觸或分離的上下的端面上，形成在徑向貫通的上下切口部20A、20B。
單向閥40由在空心桿16的隔壁部17的外周上設置的環(huán)形槽17A上能上下移動的C字狀活塞環(huán)構成，在內(nèi)管12的內(nèi)周上滑動接觸，而且，在與環(huán)形槽17A的槽底部之間形成環(huán)狀流路41。單向閥40如圖6所示，在隔壁部17的環(huán)形槽17A上，在與上油室21的下側槽側壁部相連接的下端面上，形成在徑向貫通的切口部40A。單向閥40在(a)壓縮行程時，向下移動(隨著內(nèi)管12與空心桿16進行相對的向下移動而向下移動)，在該單向閥40的上端面和隔壁部17的環(huán)形槽17A的上側槽側壁部之間形成間隙來打開閥門，允許隔壁部17的上部的存油室23的工作油通過環(huán)狀流路41、切口部40而流入空心桿16的外周的上油室21內(nèi)，在(b)拉伸行程時，向上移動(由于上油室21的油的壓力升高、以及內(nèi)管12相對于空心桿16的向上移動，而向上移動)，使該單向閥40的上端面與隔壁部17的環(huán)形槽17A的上側槽側壁部緊密結合來關閉閥門，阻止空心桿16外周的上油室21的工作油流入隔壁部17的上部存油室23內(nèi)。
前叉10在空心桿16上設置使上油室21和存油室23連通的油孔(小孔)26，在拉伸行程時，利用該油孔(小孔)，基于從上油室21向存油室23流出的油的通路阻力，產(chǎn)生拉伸側衰減力。
而且，在前叉10中，在內(nèi)管12上設置的上閥座31和空心桿16的隔壁部17之間，設置了最大拉伸時的回跳彈簧27。
在前叉10上，利用懸掛彈簧19和空氣室24的空氣彈簧來對車輪所受到的沖擊進行吸收和緩沖，伴隨對該沖擊的吸收而產(chǎn)生的懸掛彈簧19的伸縮振動，被油室21、22內(nèi)產(chǎn)生的衰減力控制。
也就是說，前叉10如下所述起到衰減作用。
若內(nèi)管12進入到空心桿16的外周的油室21、22內(nèi)，則容積縮小的活塞閥20的下部的下油室22的壓力增高。活塞閥20向上方移動，與上閥座31相接，活塞閥20的下部的下油室22的工作油通過活塞閥20的內(nèi)周側流路33流入上油室21內(nèi)，此外，通過由活塞閥20的外周側流路34、活塞閥20的上端面的切口部20A與上閥座31之間形成的流路，流入上油室21，產(chǎn)生壓縮側衰減力。
而且，因為活塞閥20的上部的上油室21的容積擴大、壓力降低，所以，空心桿16的隔壁部17上設置的單向閥40打開，隔壁部17的上部的存油室23的工作油通過單向閥40的環(huán)狀流路41、切口部40A流入上油室21內(nèi)。
并且，數(shù)量相當于進入內(nèi)管12的油室21、22內(nèi)的體積的工作油，從下油室22通過在空心桿16的下部形成的多個油孔25，流入空心桿16的內(nèi)周的存油室23。在多個油孔25處產(chǎn)生壓縮側衰減力。
若活塞閥20依次堵塞空心桿16的下部的多個油孔25，進入壓縮行程的最終階段，則如圖3所示，活塞閥20的下部的下油室22(油鎖油室22A)的工作油，僅僅通過由活塞閥20的內(nèi)周側流路33和外周側流路34、在活塞閥20的上端面的切口部20A與閥座31之間形成的流路，流入上油室21。其結果，從油鎖油室22A通向上油室21的工作油的流路面積減小而變成油鎖狀態(tài)，壓縮側衰減力增大，對外管11和內(nèi)管12的底沖進行緩沖。
若從外管11和內(nèi)管12的底沖狀態(tài)轉移到拉伸行程，則如圖4所示，活塞閥20向下方移動，與下閥座32相接?；钊y20的上部的上油室21的工作油，通過由活塞閥20的內(nèi)周側流路33和外周側流路34、活塞閥20的下端面的切口部20B與下閥座32之間所形成的流路，流入活塞閥20的下部的油鎖油室22A，順利地解除油鎖油室22A的負壓，防止拉伸行程轉移時的拔瓶塞聲。
再者，若活塞閥20上升，則活塞閥20上部的上油室21的工作油，通過活塞閥20的內(nèi)周側流路33和外周側流路34、活塞閥20的下端面的切口部20B與下閥座32之間所形成的流路，向活塞閥20的下部的下油室22置換流動，此外，通過在空心桿16上部穿通設置的油孔(小孔)26，流到空心桿16內(nèi)周的存油室23。在活塞閥20的內(nèi)周側流路33、外周側流路34和油孔(小孔)26，產(chǎn)生拉伸側衰減力。而且，也可以沒有油孔(小孔)。
若采用本實施方式，則產(chǎn)生以下作用效果。
①在前叉10，在最壓縮時的緩沖用的油鎖裝置中，能廢除油鎖件，而且，在從最壓縮狀態(tài)向拉伸行程轉移時，由于活塞閥20的內(nèi)周側流路33、外周側流路34、切口部20B的存在，所以能順利地消除油鎖油室22A的負壓，防止拔瓶塞聲。
②在前叉10的最壓縮階段的油鎖狀態(tài)下，油鎖油室22A的工作油，通過由活塞閥20的內(nèi)周側流路33、34、活塞閥20的上端面的切口部20A構成的流路，流入活塞閥20的上部的上油室21內(nèi)。
所以，活塞閥20上端面的切口部20A形成的流路，必須設定成用于進行油鎖所需的足夠小的剖面積，但若減小切口部20A，則在通常的壓縮行程時，當活塞閥20的下部的下油室22的工作油向上部的上油室21置換流動時，切口部20A起到噴咀(orifice)作用，上油室21容易產(chǎn)生負壓。
因此，在本發(fā)明中，在空心桿16的隔壁部17上設置壓縮行程時打開的單向閥40，能防止壓縮行程時活塞閥20上部的上油室21產(chǎn)生負壓。然而，不一定要設置單向閥40，也可以設置活塞環(huán)來代替單向閥40，在這種情況下，隔壁部17上部的存油室23和下部的油室21，在壓縮行程和拉伸行程中的任一行程時也變成非連通的。
而且，在活塞閥20中，活塞閥20形成的內(nèi)周側流路33的流路面積，小于各切口部20A、20B形成的流路面積。
以上根據(jù)附圖，詳細說明了本發(fā)明的實施方式，但是，本發(fā)明的具體結構并非僅限于該實施方式，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)的設計的變更等也包含在本發(fā)明內(nèi)。
若采用本發(fā)明，則在兩輪車等的前叉的油鎖裝置中，能廢除油銷件，而且能防止從最壓縮狀態(tài)向拉伸行程轉移時發(fā)生拔瓶塞聲。
權利要求
1.一種兩輪車等的前叉的油鎖裝置把車身側的內(nèi)管以滑動接觸自如狀態(tài)嵌合到車輪側的外管內(nèi)，在外管內(nèi)的底部豎立設置具有在內(nèi)管內(nèi)周上滑動接觸的隔壁部的空心桿，在空心桿的外周對在內(nèi)管前端部內(nèi)周設置的活塞閥進退的油室進行劃分，在空心桿的內(nèi)周對把上部作為空氣室的存油室進行劃分，在空心桿的下部設置使上述油室和存油室連通的油孔，其特征在于在上述內(nèi)管的前端部內(nèi)周設置上述活塞閥，在該活塞閥的內(nèi)周和上述空心桿的外周之間形成環(huán)狀的內(nèi)周側流路，而且在活塞閥的外周和上述內(nèi)管內(nèi)周之間形成環(huán)狀的外周側流路，在上述內(nèi)管的前端部內(nèi)周設置與上述活塞閥的上下端面接觸和分離的環(huán)狀閥座，在上下的閥座與上述空心桿的外周之間設置使上述外周側流路與上述油室相連通的流路，在上述活塞閥的上下端面形成在徑向上穿通的切口部。
2.如權利要求1所述的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其特征在于在上述空心桿具有的隔壁部的外周設置單向閥，所述單向閥在壓縮行程時打開閥門，允許工作油從該隔壁部上部的存油室流入上述空心桿外周的油室，而且，在拉伸行程時關閉閥門，防止工作油從該空心桿外周的油室流向該隔壁部上部的存油室中。
3.如權利要求1所述的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其特征在于上述油孔設置在空心桿下部的軸向和圓周方向的多個位置上。
4.如權利要求1所述的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其特征在于上述上下閥座對閥門外殼進行夾持，被壓緊固定在內(nèi)管上。
5.如權利要求1所述的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其特征在于在上述空心桿上設置了油孔，用于連通由上述活塞閥進退而劃分成的油室中的隔壁部側的油室和上述存油室。
6.如權利要求1所述的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其特征在于在上述內(nèi)管上所設置的上閥座與上述空心桿的隔壁部之間，設置了回跳彈簧。
7.如權利要求2所述的兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其特征在于上述單向閥由C字狀的活塞環(huán)構成，該活塞環(huán)可上下移動地安裝在上述空心桿的隔壁部的外周上所設置的環(huán)形槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪車等的前叉的油鎖裝置，其中，在內(nèi)管(12)的前端部內(nèi)周設置活塞閥(20)，在活塞閥(20)的內(nèi)周和上述空心桿(16)的外周之間形成環(huán)狀的內(nèi)周側流路(33)，而且在活塞閥(20)的外周和內(nèi)管(12)內(nèi)周之間形成環(huán)狀的外周側流路(34)，在內(nèi)管(12)的前端部內(nèi)周設置與活塞閥(20)的上下端面接觸和分離的環(huán)狀閥座(31、32)，在上下的環(huán)狀閥座(31、32)與空心桿(16)的外周之間設置使上述外周側流路(34)與上述油室(21、22)相連通的流路，在上述活塞閥(20)的上下端面形成在徑向上穿通的切口部(20A、20B)。
文檔編號F16F9/348GK1539699SQ20031012013
公開日2004年10月27日 申請日期2003年12月8日 優(yōu)先權日2003年4月23日
發(fā)明者寺田正吾 申請人:株式會社昭和