專利名稱：改進的圓盤剎車制動鉗的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及圓盤剎車制動鉗及其改進。本發(fā)明特別地與包括對置的活塞類型的圓盤剎車制動鉗相關，因此與這種類型的制動鉗相關地說明本發(fā)明將會是方便的。然而應當理解，本發(fā)明可以用于非對置活塞類型的制動鉗。
背景技術：
對置活塞制動鉗傳統(tǒng)上用于高性能車輛，譬如賽車和頂級跑車。人們認為這樣的制動鉗提供高于非對置活塞制動鉗的性能。
當用于高性能汽車中時，制動鉗的制動靴支承在位于所述的制動靴徑向內(nèi)緣(相對于轉(zhuǎn)子)上的轉(zhuǎn)矩支座上，并且一個彈簧偏壓作用在制動靴的對側或者徑向外緣以在制動過程中對抗制動靴離開支座之一個或者之每一個的移動。所述制動鉗的設置方式使得拆卸彈簧后可以經(jīng)過制動鉗殼體徑向外側中的一個開口快速拆卸所述制動靴。然而，要求這些彈簧能夠經(jīng)受很大負荷，以耐受制動過程中由制動靴施加的大負載。這意味著如果要以快速方式進行拆卸和重新組裝制動鉗需要一定的經(jīng)驗。這是制動鉗一般只用在高性能車輛上的原因之一。
假定在殼體中需要有用于拆卸制動靴的開口，以上所述類型的公知的對置活塞制動鉗沒有合乎要求的強度。制動鉗強度一直是人們希望加以最大化的特性。
在公知的圓盤剎車制動鉗中磨擦襯傾向于以漸縮的方式磨損，磨損最大處在每個制動靴的前緣，然后向尾端逐漸減輕至磨損最小。為了限制或者降低漸縮磨損量，也就是使磨擦襯磨損均勻或者說較均勻，一些制動鉗采用多個活塞驅(qū)動制動靴，在此，與前端相比，制動靴的尾端具有較大直徑的活塞。因此施加在制動靴尾端的壓力較施加在前端的壓力大，從而有使磨擦襯磨損均勻的作用。與這種方法相關聯(lián)的一個缺點是每個制動鉗需要至少兩個不同尺寸的活塞和相關的密封件及其它部件，從而使制造和組裝工藝復雜，并且因此增加成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標是克服或者至少減輕一個或多個與現(xiàn)有技術相關聯(lián)的缺點。
根據(jù)本發(fā)明提供一種對置活塞圓盤制動鉗，包括一個用于在一個轉(zhuǎn)子的每個對置側上安裝制動靴的制動鉗殼體，所述轉(zhuǎn)子在使用時處于所述制動靴之間，安裝進所述的殼體中時每個所述制動靴具有徑向的內(nèi)緣和外緣和在其間延伸的側緣；與各所述制動靴關聯(lián)的一個活塞，所述活塞在使用時可操作以把相應的制動靴向所述轉(zhuǎn)子推移以與之接合進行制動；第一安裝裝置，用于把所述的制動靴安裝在所述殼體內(nèi)，和第二安裝裝置用于把所述的制動鉗安裝在車輪總成上，所述第二安裝裝置從所述的殼體伸向轉(zhuǎn)子的一側，所述的殼體包括大體上在平行于轉(zhuǎn)子平面且位于所述轉(zhuǎn)子平面對置側的平面中延伸的側壁，并且所述側壁容納所述活塞；垂直所述側壁延伸并且連接在所述側壁之間的端壁；一個軸向伸出部，所述軸向伸出部軸向地從一鄰接所述制動靴徑向內(nèi)緣的位置起從所述側壁中的一個第一側壁伸向轉(zhuǎn)子，并且完全沿著所述第一側壁延伸，以連接所述各端壁和所述轉(zhuǎn)子的與所述第二安裝裝置相對側的所述第一側壁。
上述的方案通過提供軸向伸出部為制動鉗殼體提高強度。所述伸出部的軸向延伸決定了相對于沒有該軸向伸出部可以提高制動鉗的強度，但是最大延伸長度由避免與轉(zhuǎn)子接觸這一條件決定。
殼體強度的提高主要通過所述側壁延伸的單個軸向伸出部實現(xiàn)，然而可以通過第二軸向伸出部實現(xiàn)附加的強度提高，所述的第二軸向伸出部從所述對側壁伸出并且與所述各端壁相連，且鄰接所述轉(zhuǎn)子側的制動靴的徑向內(nèi)緣。所述第二軸向伸出部提供的強度提高低于所述第一軸向伸出部提供的強度提高，因為第二安裝裝置已經(jīng)在一定程度上提高所述殼體側壁的強度。
所述軸向伸出部或者說每個軸向伸出部可以有任何適當?shù)臉嬓?，但是?yōu)選地每個具有大體上方形或者矩形的構形。
在一個優(yōu)選的方案中，第一安裝裝置是從殼體伸出用于與每個制動靴的每個側邊緣接合的安裝構件，并且所述接合使得基本上限制所述各制動靴除沿向或者離轉(zhuǎn)子方向的運動以外的運動。與每個制動靴接合的安裝構件中的至少一個可以從所述殼體上拆卸以方便從所述殼體上拆卸所述制動靴。
在另一個優(yōu)選的方案中，在殼體中在所述轉(zhuǎn)子的每個側面安裝兩個或者多個制動靴。在此方案中，設有與各制動靴配合的一個活塞，并且設置足夠的安裝構件與每個制動靴的側邊緣接合。在一個這樣的優(yōu)選方案中，在所述轉(zhuǎn)子的各側設置一對彼此相鄰的制動靴，并且在此方案中，設有三個安裝構件，各制動靴的各外側側邊緣有一個安裝構件與之接合，第三個安裝構件與鄰近的制動靴的側邊緣接合。在此方案中，中心安裝構件或者第三安裝構件是可以拆卸的，從而只拆卸該構件就可以方便地從殼體拆卸這對制動靴。就是說，該方案可以使得通過拆卸中心安裝構件或者第三安裝構件就能夠消除所述安裝構件對制動靴移動的約束，從而可以拆卸所述制動靴。
在另一個方案中，在轉(zhuǎn)子的每側設置三個相互鄰接的制動靴。相應地，可以設置四個安裝構件，相鄰的制動靴的每端一個，兩對相鄰的側邊緣的每對之間一個。在該方案中，可以拆卸處于兩對相鄰的側邊緣的安裝構件，以拆卸所述三個制動靴中的每一個。
應當理解，可以設置任何數(shù)量的制動靴和相關聯(lián)的安裝構件，并且一般要求位于相鄰制動靴的相鄰側邊緣之間的安裝構件可以拆卸，以拆卸制動靴。然而，變通地，可以每個安裝構都是可拆卸的，這不僅為了實現(xiàn)可拆卸構件的靈活性，而且為了首先制動鉗中相似零件數(shù)量最大化。
在一個變通的方案中，某些安裝構件可以是固定的不可拆卸，例如一個或多個安裝構件可以鑄造成殼體的部分。替代地，這些構件還可以磨擦配合進殼體中的孔內(nèi)。然而，固定的安裝構件的數(shù)量受到需要拆卸制動靴之一條件的限制。
在一個優(yōu)選的方案中，一個或多個安裝構件可螺紋旋入地容納在形成于殼體中的孔內(nèi)。優(yōu)選地所述的孔完全地穿過殼體，從而所述構件從殼體的外側螺紋地旋入進所述的孔內(nèi)，從而便于從外側拆卸所述的構件。因此，所述的構件或者每個構件形成為帶有向外露頭部的螺紋桿或類似物，所述頭部具有適于與扳手之類的擰緊工具接合的構形。
所述的安裝構件可以以任何適當?shù)姆绞脚c制動靴的側緣接合以按要求限制制動靴的運動。在一個優(yōu)選的方案中，制動靴的背襯板包括一個形成在側緣中的槽或者溝，并且安裝構件具有用于緊貼地接合所述的槽或者溝表面的外表面。所述的槽或者溝具有任何適當?shù)男螤睿┤绨枷菪螤?，而安裝構件至少在背襯板的區(qū)域內(nèi)可以在截面上是圓形的。在此方案中，所述的槽或者溝的半徑可以稍大于安裝構件的半徑，以與所述安裝構件緊貼地配合。然而，所述的槽或者溝也可以做成其它的形狀。
變通地，在安裝構件與制動靴之間的接合與以上所述相反，即所述安裝構件包括一槽或者溝，而所述剎車板包括與所述的槽或者溝緊貼配合的突起。
所述的安裝構件必須從所述殼體伸出，以在其移動至與所述轉(zhuǎn)子接合的過程中保持與所述制動靴接合。當所述制動靴的磨擦襯是新的時候所述移動最小，而在磨掉了磨擦襯所述移動最大。移動的量可以改變，但是通常在磨擦襯磨損掉時最大移動會是2至3毫米。
優(yōu)選地所述制動靴具有相同形狀，以使不同的部件最少。制動靴通常大體上是矩形或者方形結構的，并且如果在所述轉(zhuǎn)子的每側采用多個制動靴時，它們優(yōu)選地具有大約等于單個制動靴長度的復合長度。制動靴的數(shù)量可以與以上所述不同，并且已經(jīng)設想采用包括六個制動靴制動鉗的方案(所述轉(zhuǎn)子的每個側面各有三個制動靴)用于其前輪，而有四個制動靴用于其后輪。如果需要，在轉(zhuǎn)子的每個側面可以有不同數(shù)量的制動靴，譬如在一側上有傳統(tǒng)的單個制動靴，而在另一個側面上有一對制動靴。因此本發(fā)明不限于均等數(shù)量的制動靴。
本發(fā)明的制動鉗方案優(yōu)選地包括偏壓裝置，用于偏壓所述的制動靴對抗振動，為此可以使用一輕彈簧把制動靴偏壓至與安裝構件接合對抗振動。為此要求的偏壓力可以大體上小于以上所述現(xiàn)有技術中所用彈簧的偏壓力，因為其用途大不相同，并且不需要對抗現(xiàn)有技術制動鉗在制動過程中的絕大部分負荷。
在一個變通的實施形式中，設有一個對置活塞圓盤剎車制動鉗，其中所述制動鉗殼體用于在所述轉(zhuǎn)子的各對置側上安裝多個制動靴，并且與每個制動靴相關聯(lián)地各安排一個活塞。所述殼體的端壁和側壁界定一個開口，并且所述制動鉗包括一個垂直所述側壁橫跨所述開口的橫條以增加所述殼體的強度在剎車時對抗側壁向外彎曲，當所述制動鉗套在一轉(zhuǎn)子上安裝時，可以經(jīng)所述開口越過所述橫條從所述殼體拆卸所述制動靴。
上述
具體實施例方式
的優(yōu)點在于，既在所述轉(zhuǎn)子的各側上設置多個制動靴也設置橫跨所述殼體開口的橫條。在現(xiàn)有技術中，置于轉(zhuǎn)子一側的單個制動靴的情況下不能夠采用橫條，因為這樣的橫條防礙經(jīng)所述開口從制動鉗上拆卸制動靴。然而平行于轉(zhuǎn)子平面的長度較短的制動靴可以經(jīng)過在所述橫條任一側的殼體拆卸。
如果所述開口和制動靴的相對尺寸允許，可以有不只一根橫條。在一六制動靴的制動鉗中，轉(zhuǎn)子平面中的殼體的長度可以大于四制動靴制動鉗中的相應長度，從而可以在六制動靴的制動鉗中采用一對橫條，而在四制動靴的制動鉗中采用單個橫條。
在另一個優(yōu)選的實施形式中，所述殼體側壁包括用于容納各活塞的活塞孔，并且每個所述活塞孔有相同的直徑和軸向深度，每個活塞都有相同的直徑和長度，從而在剎車時在每個制動靴上都施加相等的壓力。
在上述實施形式中，由于所述活塞裝置相同而不是不同，所以可以降低制動鉗的成本。以前這樣的方案是不符合要求的，因為如前面所討論的磨擦襯會以漸縮的方式磨損。然而，通過在所述轉(zhuǎn)子的每側采用多個制動靴，每個制動靴在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向的長度縮短，意味著盡管每個制動靴的磨擦襯以漸縮的方式磨損，但是漸縮磨損的范圍減少。因此，磨擦襯將均勻地磨損，從而延長壽命。


附圖示出一上述類型的本發(fā)明的具體實施方式
的示例。所述附圖的特殊性和相關的描述不代表前述本發(fā)明的廣義描述的一般性。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的圓盤剎車制動鉗的立體圖。
圖2是圖1所示剎車制動鉗的平面圖。
圖3是圓盤剎車制動鉗的內(nèi)部結構的視圖。
圖4是圖1所示剎車制動鉗的立體圖，示出卸下的剎車片和安裝銷。
圖5是剖開兩個制動靴圓盤制動鉗的剎車片結構的剖視圖。
圖6是沿圖2VI-VI線的剖視圖。
圖7是與圖5類似的視圖，示出所述活塞和活塞孔。
具體實施方式
圖1示出一個如上所述的根據(jù)本發(fā)明的圓盤剎車制動鉗。圓盤剎車制動鉗10包括殼體11，所述的殼體11界定一對平行的側壁12和13及一對端壁14和15，所述的端壁14和15垂直于側壁12和13延伸并且與之連接。在平面圖上殼體11具有大體上為矩形的構形，并且通常用鐵或者鋁之類的適合金屬鑄造。然后可以按需要對所述殼體進行機加工。
側壁12和13在殼體11內(nèi)界定一個開口16。開口16大體上為矩形，并且由側壁12和13界定的孔的內(nèi)表面經(jīng)過機加工，以安裝多個制動靴。在圖1中，在每個側壁12和13上安裝三個制動靴17，并且每個制動靴各含有一個金屬背襯板18和一個磨擦襯19。盡管制動靴的這些零件可以從圖1中看到，但是在圖2中顯示得更加清楚。
制動靴17以獨特的方式用安裝構件安裝在殼體11內(nèi)，所述的安裝構件在圖3和圖4中清楚地示出。參見圖3，該圖中示出圖1和2的制動靴，并且可以看到它們并排地對齊并且一組三個制動靴與另一組三個制動靴間隔開。所述的間隔用于容納一個在所有附圖中都沒有示出但可以置于所述制動靴組之間的圓盤剎車轉(zhuǎn)子，從而可以把制動靴推移進與轉(zhuǎn)子接合以施加制動作用。
圖3中所示的安裝構件含有多個螺紋銷20，所述的螺紋銷20包括設有用于容納互補形狀的擰緊工具的內(nèi)六角凹槽22的頭部21、螺紋桿部23和無螺紋的栓桿部24。螺紋桿部23的直徑大于栓桿部24的直徑，并且因此在相應部分23和24之間的結合部界定一個臺階25。
參見圖4，每個制動靴17大體上是矩形的，具有徑向內(nèi)邊緣26、徑向外邊緣27和側邊緣28和29。從圖4中可見，制動靴17不是嚴格的矩形，因為內(nèi)邊緣26由三個平坦的表面形成、外邊緣27是彎曲的并且側緣28和29稍向內(nèi)傾斜。可以用諸如圖中所示方式或者其它所需任何適當?shù)姆绞脚渲盟鲋苿友サ臉嬓巍?br> 從圖3和4可以看出，側緣28和29各包括一個部分圓形的槽或者溝30，同時所述磨擦襯也包括一個與溝30同軸地對齊的槽或者溝31。溝30和31的半徑都稍大于銷20的桿部24的半徑，從而溝30和31緊貼地與桿部24配合。如圖3中可見，每個安裝銷20的桿部24置于一個制動靴17的溝30和31中。應當清楚，圖3中所示的方案將使得每個制動靴都能夠相對于安裝銷20軸向地移動，但是基本上限制其垂直于桿部24軸的移動。從而，由于所述的方案，每個制動靴可以移動以便于使每個制動靴17的磨擦襯19與置于制動靴組之間的圓盤剎車轉(zhuǎn)子(未示出)接合，但是限制制動靴沿其它方向的移動。該方案進一步示于圖5中，盡管圖5所示方案是關于在轉(zhuǎn)子的任一側上只包括一對制動靴的總成。在此方面，根據(jù)本發(fā)明的圓盤剎車制動鉗可以在轉(zhuǎn)子的任一側上有任何數(shù)量的制動靴，從而圖5只是一個供選擇的方案，所述的方案在其它方面都可以用與圖1至圖4所示的方案相似的方式操作。
在圖5的方案中，制動靴32是與前面各圖的制動靴17有相同的結構和尺寸。因此沒有必要進一步地說明。類似地，安裝構件33具有與前面各圖的安裝銷20相同的結構。同樣地，因此沒有必要進一步說明這些構件。圖5示出在安裝構件33的外表面與形成在每個制動靴32中的槽或者溝之間的緊貼的配合。容易從該圖看出，所述制動靴的轉(zhuǎn)動受限，或者其提升運動受限，但是如前所述，制動靴可以相對于安裝構件33軸向運動。
參見圖4，可以通過頂著機加工的壁表面定位每個制動靴并且把每個安裝銷20插入進殼體11與之螺紋接合而把制動靴17安裝在殼體11內(nèi)。對此，圖4示出在殼體11中加工出的孔34，并且在此孔中帶有螺紋以與每個安裝銷20的螺紋桿部23螺絲接合。由于這種方案，在需要拆卸一個或多個制動靴17時可以方便地拆卸安裝銷20，盡管可以理解不必要拆卸每個安裝銷20，并且參見圖5，可以拆卸中心安裝銷33以便拆卸每個制動靴32，而不需要再拆卸其它的兩個安裝銷33。在圖4的方案中，為了拆卸殼體20的側壁上的三個制動靴中的每一個，可以卸下圖示已從孔34卸下的兩個安裝銷20，不需要再拆卸置于中心銷外的其它對安裝銷。因此可以接受外側對安裝銷20永久地固定在殼體11內(nèi)，或者能夠與之一體地形成，而不是固定在殼體內(nèi)的獨立的銷。在一個替代方案中，所述銷可以磨擦配合在殼體11內(nèi)的孔中，旨在使它們保持為殼體永久的部分，或者，安裝銷20的桿部24可以由從側壁12和13的機加工的表面伸出的鑄造的突起形成，而不是獨立的可安裝的銷。
安裝銷20伸入殼體11的開口16的程度要求足以將每個剎車墊軸向地推動至與所述轉(zhuǎn)子接合，并且還保持與桿部24接合。圖6表示經(jīng)圖2VI-VI取的截面圖，并且清楚地示出進入并且固定在孔34內(nèi)的安裝銷20，而沒有螺紋的桿部24伸進開口16中與制動靴17的側邊緣接合。從圖6還可以看清，桿部24的長度約為背襯板18的軸向厚度的兩倍，從而方便了制動靴17向著置于制動靴之間的轉(zhuǎn)子移動，而沒有斷開制動靴17與桿部24的連接。可以理解，隨著磨擦襯19磨損，制動靴17將要移行較大的距離以接合所述轉(zhuǎn)子，并且這就是提供足夠的桿部24的長度的原因。
再參見圖1和2，橫條35橫跨大體上平行于端壁14和15并且垂直所述轉(zhuǎn)子和側壁12和13的兩個平面的開口16。橫條35為殼體11的整體鑄件的一部分，然而它們也可以作為獨立的部件連接起來。如圖所示，所述的橫條以相等的間距與其本身和端壁14和15間隔開。對于該間隔沒有嚴格的要求，然而它還意味著橫條36與中心處一對安裝銷20對齊。
橫條35在剎車時增加殼體11的強度并且對抗側壁12和13的彎曲。然而如圖所示地設置橫條35還方便在拆卸所要求數(shù)量的安裝銷20后插入或者拆卸各個制動靴17。從而拆卸一個或多個制動靴時不需要把制動鉗10完全地從其裝入的車輛的車輪總成上拆卸下來。相反，這是拆卸需要數(shù)量的安裝銷20然后經(jīng)開口16取出所需要數(shù)量的制動靴17的相對簡單的方式。圖4示出該方法，其中示出兩個安裝銷從殼體11拆下，以便于完全地拆卸三個制動靴17。
參見圖6，在制動鉗10上應用了另一個強化機構以提高制動鉗10的總體強度。在圖6中，示出了橫條35，然而除此以外，側壁12包括一個從側壁12的機加工表面37軸向伸向轉(zhuǎn)子或者對置側壁13的軸向伸出部36。為了得到強度上的增益，所述的軸向伸出部36與端壁14連接并完全地伸向端壁15并且與之連接。從而該軸向伸出部在效果上是一沿側壁12的整個內(nèi)部長度上形成的突緣。
為了進一步提高所述殼體的強度，有一第二軸向伸出部38從側壁13的機加工表面39伸出。該軸向伸出部軸向向內(nèi)延伸并且完全地延伸在相應端壁14和15之間。設置軸向伸出部38不如設置對置伸出部36重要，因為由于設置的用于把殼體11安裝到車輪的安裝關節(jié)(knuckle)40已經(jīng)把所述側壁強化到一定的程度。關節(jié)40可以為任何適當?shù)男螤罨蛘咝问揭赃_到其安裝需要。例如，參見圖5，該關節(jié)是側壁13的徑向延伸并且包括孔41用于容納一固定螺栓(圖未示)。然而可以采用任何適當?shù)陌惭b構件或者裝置把所述殼體安裝到所述車輪總成上。
一般通過液壓的活塞如前所述使制動靴17或32向圓盤剎車轉(zhuǎn)子移位，如在以前各圖中所示使用多個制動靴允許所述活塞及和其相關聯(lián)的活塞孔能夠在整個制動鉗上有相同的尺寸。圖7示出這種方案，其中活塞42和其相應的孔33和有相同的尺寸。該方案還是會伴隨各個制動靴磨擦襯的漸縮的磨損，但是由于制動靴具有沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向降低的長度，每個制動靴的漸縮磨損的程度會小于單個制動靴的漸縮磨損的程度。
應當理解雖然圖中示出一個單件的殼體，或者說單殼體結構，然而作為代替，所述殼體可以鑄造和機加工成兩個零件，然后用螺栓或者其它方式連接在一起。應當理解，制動鉗10沒有示出接合制動靴17或32的偏壓彈簧，然而可以設想，可包括這樣的彈簧作為抗振動裝置，以迫使所述制動靴與每個安裝銷20牢固地連接。所述彈簧可以作用在制動靴邊緣26或27中的任一個上，并且可以提供單個彈簧接合制動鉗10的所有制動靴、或者安裝在制動鉗10一側上的所有制動靴，或者各接合一個單個的制動靴。所述彈簧可以取各種不同的形式，盡管設想采用片簧。
本說明書所描述的本發(fā)明可以進行變化、修改和/或特定地說明以外的補充，并且應當理解，本發(fā)明包括落入以上說明的主旨和范圍內(nèi)的所有的這些變化、修改和/或補充。
權利要求
1.一種對置活塞圓盤制動鉗，包括一制動鉗殼體，用于在一個轉(zhuǎn)子的各對置側上安裝制動靴，所述轉(zhuǎn)子在使用時處于所述制動靴之間，當安裝在所述殼體中時每個所述制動靴具有徑向內(nèi)緣和外緣以及在所述內(nèi)緣和外緣間延伸的側緣；與所述各制動靴配合的一個活塞，所述活塞在使用時可運轉(zhuǎn)以把相應的制動靴向所述轉(zhuǎn)子推移而與之接合進行制動；用于把所述制動靴安裝在所述殼體內(nèi)的第一安裝裝置，和用于把所述制動鉗安裝到一車輪總成上的第二安裝裝置，所述第二安裝裝置從所述殼體貼著所述轉(zhuǎn)子的一側延伸，所述的殼體包括大體上在平行于所述轉(zhuǎn)子平面并位于所述轉(zhuǎn)子平面對置側的平面中延伸并且容納所述活塞的側壁、和垂直所述側壁延伸并連接在所述側壁之間的端壁，一個軸向伸出部，所述軸向伸出部軸向地從一鄰接所述制動靴徑向內(nèi)緣的位置從所述側壁中的第一側壁向所述轉(zhuǎn)子延伸，并且完全沿著所述第一側壁，以連接所述各端壁，所述第一側壁位于與所述第二安裝裝置側相對的轉(zhuǎn)子側上。
2.如權利要求1所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述殼體包括一第二軸向伸出部，所述第二軸向伸出部軸向地伸向所述轉(zhuǎn)子，鄰接所述制動靴徑向內(nèi)緣并且完全沿所述側壁延伸以連接所述各端壁，并且與所述第二安裝裝置位于所述轉(zhuǎn)子的同側。
3.如權利要求1或2所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述軸向伸出部具有大體上為方形或矩形的軸截面。
4.如權利要求1至3中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述第一安裝裝置包括從所述殼體的側壁向所述轉(zhuǎn)子延伸、用于與所述各制動靴的所述各側邊緣接合的安裝構件，并且所述接合基本上限制所述制動靴使其只向著或者離開所述轉(zhuǎn)子運動，所述安裝構件中的至少一個可以從所述殼體上拆卸以方便從殼體上拆卸所述制動靴。
5.如權利要求4所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，在所述殼體中在所述轉(zhuǎn)子的每側相鄰安裝至少兩個所述制動靴。
6.如權利要求4或5所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，在所述殼體中在所述轉(zhuǎn)子的每側安裝一對所述制動靴，并且在所述轉(zhuǎn)子的每側設置三個所述安裝構件，所述安裝構件中的兩個定位為與所述成對制動靴的外側的所述邊緣相接合，并且所述安裝構件中的第三個定位為與相鄰的所述成對制動靴的內(nèi)側的所述側邊緣相接合。
7.如權利要求6所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述第三構件是可拆卸的。
8.如權利要求5所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，在殼體內(nèi)在轉(zhuǎn)子的每側安裝三個所述制動靴，包括一對外制動靴和一個中心制動靴，并且有四個所述安裝構件設置在轉(zhuǎn)子的每側用于安裝所述制動靴，兩個所述安裝構件定位為與所述各外制動靴外側的所述側邊緣相接合，其它兩個所述安裝構件定位為分別與所述中心制動靴的所述各側邊緣和所述外制動靴的相鄰的內(nèi)側邊緣相接合。
9.如權利要求8所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，定位為與所述中心制動靴的所述側邊緣接合的所述其它安裝構件是可拆卸的。
10.如權利要求4至9中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，每個所述安裝構件都是可拆卸的。
11.如權利要求4至10中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，置于相鄰制動靴的相鄰側邊緣之間的安裝構件是可拆卸的。
12.如權利要求4至11中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述安裝構件為銷。
13.如權利要求4至12中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，一個或多個所述安裝構件可螺紋旋入所述殼體中的一個或多個孔內(nèi)。
14.如權利要求13所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述的孔延伸穿過所述殼體，從而所述構件可以從所述殼體的外側螺紋旋入所述孔內(nèi)。
15.如權利要求14所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述帶螺紋的構件包括一用于從所述殼體外側與一擰緊工具接合的頭部。
16.如權利要求4至15中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述制動靴包括一個形成在每個所述側緣中的槽，并且所述安裝構件具有用于與所述槽緊貼地接合的外表面。
17.如權利要求16所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述槽是凹陷的。
18.如權利要求17所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述安裝構件是截面大體上為圓形的銷，且所述槽界定一個與容納于該槽內(nèi)的所述安裝構件外表面互補的大體上彎曲的凹陷內(nèi)表面。
19.如權利要求4至15中任一項所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述制動靴包括從所述各側緣伸出的突起，并且所述安裝構件包括用于容納所述突起的槽。
20.如權利要求1所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述制動鉗包括兩個或多個安裝在所述轉(zhuǎn)子每側上的制動靴、和界定一個開口的所述殼體的所述端壁和側壁、一根垂直所述側壁跨所述開口延伸用于加強所述殼體在制動時對抗所述側壁向外彎曲之強度的橫條，在所述制動鉗繞轉(zhuǎn)子安裝時所述制動靴可以經(jīng)所述開口越過所述橫條從所述殼體上卸下。
21.如權利要求20所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述制動鉗包括一對橫條，所述橫條在所述轉(zhuǎn)子的平面內(nèi)等間距排列，且每根橫條橫跨所述開口。
22.如權利要求20或21所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述橫條與所述殼體是一個整體。
23.如權利要求1所述的對置活塞圓盤制動鉗，其特征在于，所述殼體側壁包括用于容納所述各活塞的活塞孔，每個活塞孔有相同的直徑和軸向深度，并且每個活塞有相同的直徑和長度，從而剎車時在所述各制動靴上施加相等的壓力。
全文摘要
一種對置活塞圓盤制動鉗(10)，其包括一制動鉗殼體(11)，用于在一個轉(zhuǎn)子的各對置側上安裝制動靴，所述轉(zhuǎn)子在使用時處于所述制動靴(17)之間，當安裝在所述殼體(11)中時每個所述制動靴(17)具有徑向內(nèi)緣(26)和外緣(27)以及在所述內(nèi)緣和外緣間延伸的側緣(28、29)。與所述各制動靴(17)配合的一個活塞，所述活塞在使用時可運轉(zhuǎn)以把相應的制動靴(17)向所述轉(zhuǎn)子推移而與之接合進行制動。用于把所述制動靴(17)安裝在所述殼體(11)內(nèi)的第一安裝裝置(20)，和用于把所述制動鉗(10)安裝到一車輪總成上的第二安裝裝置(41)，所述第二安裝裝置(41)從所述殼體(11)貼著所述轉(zhuǎn)子的一側延伸。所述殼體(11)包括大體上在平行于所述轉(zhuǎn)子平面并位于所述轉(zhuǎn)子平面對置側的平面中延伸并且容納所述活塞的側壁(12、13)、和垂直所述側壁(12、13)延伸并連接在所述側壁(12、13)之間的端壁(14、15)，一個軸向伸出部(36)，所述軸向伸出部(36)軸向地從一鄰接所述制動靴徑向內(nèi)緣(26)的位置從所述側壁中的第一側壁(12)向所述轉(zhuǎn)子延伸，并且完全沿著所述第一側壁(12)，以連接所述各端壁(14、15)，所述第一側壁(12)位于與所述第二安裝裝置(41)側相對的轉(zhuǎn)子側上。
文檔編號F16D65/095GK1636115SQ03804349
公開日2005年7月6日 申請日期2003年2月21日 優(yōu)先權日2002年2月21日
發(fā)明者基思·克拉克森·里夫斯 申請人:Pbr 澳大利亞有限責任公司